地铁车站地下连续墙施工技术

地铁车站围护结构地下连续墙施工工法一、施工准备阶段1．场地清理：清除施工现场的杂物、垃圾等，确保施工区域干净整洁。

2．硬化场地：对施工现场进行硬化处理，以提高地面的承载能力和稳定性。

3．接通水电：在施工现场布置适当的水电设施，确保施工过程中的用水用电需求得到满足。

4．测量定位：根据设计图纸和相关资料，使用测量仪器确定地下连续墙的具体位置和深度。

5．安全防护：设置必要的安全警示标志和防护设施，以确保施工安全。

二、导墙施工阶段1．测量放样：根据地下连续墙的设计位置，使用测量仪器进行精确的测量放样。

2．开挖导墙基槽：使用挖掘机等设备进行基槽开挖，按照设计要求控制基槽的深度和宽度。

3．边坡修整：对基槽周围的边坡进行修整，确保边坡的稳定性和顺直度。

4．钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋的选购和绑扎，确保钢筋的质量和稳定性。

5．立模：根据设计要求安装模板，确保模板的稳定性和顺直度。

6．混凝土浇筑：将混凝土浇筑入模板中，确保混凝土的密实度和均匀性。

7．模板拆除：在混凝土达到一定强度后，进行模板拆除工作。

8．支撑制作：根据设计要求制作支撑结构，以确保导墙的稳定性和垂直度。

9．土方回填：在导墙施工完成后，进行土方回填工作，确保导墙的稳定性和安全性。

三、泥浆制备阶段1．泥浆材料选择：根据地质条件和施工要求选择合适的泥浆材料，如膨润土、水、分散剂等。

2．泥浆制备设备：根据实际情况选择合适的泥浆制备设备，如搅拌机、筛网等。

3．泥浆制备工艺：按照设计要求进行泥浆的配比和制备，控制泥浆的比重、粘度等指标。

4．泥浆储存与运输：在泥浆制备完成后，进行泥浆的储存和运输工作，确保泥浆的质量和稳定性。

四、槽孔开挖阶段1．槽孔定位：根据设计图纸和测量定位结果，确定槽孔的具体位置。

2．开挖设备选择：根据地质条件和施工要求选择合适的开挖设备，如抓斗、冲击钻等。

3．槽孔深度与宽度控制：按照设计要求控制槽孔的深度和宽度，确保符合施工要求。

4．残渣清理：在槽孔开挖过程中，及时清理残渣和沉淀物，保证槽孔的干净整洁。

地铁车站地下连续墙施工技术及质量控制措施摘要：地下连续墙施工是一个复杂的施工过程，在施工过程中要加强技术管理，对于可能出现的质量问题，应该要有充分的认识，采取相应的预防措施，才能保证质量。

本文以某地铁车站地下连续墙工程为例分析了其施工技术，并探讨了地下连续墙的质量控制措施。

关键词：地铁车站；地下连续墙；施工技术一、工程概况XXX站设计起讫里程：有效站台长度中心里程为DK11+142，车站起点里程DK11+57.5（端墙外侧），车站终点里程DK11+368.5（端墙外侧）。

车站主体结构外包尺寸长311m左右，内净309m，宽10.7～33.1m，净宽30.3m，为地下二层侧式站台车站。

站台宽度为8.15m，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。

围护结构采用800mm厚地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工。

西端头井基坑开挖深约19.2m，地连墙深36.5m；东端头井基坑开挖深度约18.6m，地连墙深35.5m；标准段基坑开挖深度约17.3m，地连墙深34m。

二、地铁车站地下连续墙施工技术（一）导墙制作与施工导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，起着支护槽口土体，承受地面荷载稳定泥浆液面和控制墙体直度的作用。

导墙施工时若地质情况比较好，则直接施作导墙，若地质松散，可从地表注浆加固。

地下连续墙施工范围内导墙做成“┒┎”形现浇钢筋混凝土结构，导墙施工采用C30钢筋混凝土，壁厚200mm，标准段导墙净间距为800mm，深1500mm保证进入基岩，可根据现场根据实际情况调整导墙深度。

导墙施工用全站仪放出导墙轴线（导墙施工在设计基础上外放100mm）。

开挖采用挖掘机开挖，人工配合清底。

基底夯实后，铺设7cm厚1:3水泥沙浆，混凝土灌筑采用钢模板及木支撑，插入式振捣器振捣。

导墙对称施作，导墙顶高出地面不小于150mm，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。

其强度达到70%后方可拆模，模板拆除后，沿其纵向每隔1000mm加设上下两道100×100mm方木做内支撑，将两片导墙支撑起来，成槽施工前支撑不允许拆除，以免导墙变位。

岩土知识：地铁连续墙施工技术要点分析1、连续墙施工要求在地铁工程建设技术迅速发展的过程中，地下连续墙体的建设以及深基坑，地下室搭建直接影响到了地铁工程建设的效率和质量。

地铁地下连续墙的建设施工要求越来越高，必须要尽量减小震动性以及对周边环境影响。

此外，为了进一步保证连续墙体的坚实度和稳固性，就应在实际建设中控制墙体的负荷压力承载能力，大限度的保障地铁的行驶安全。

2、施工准备工作在地铁地下连续墙的建筑施工中，准备工作的质量在很大程度上决定了工程的施工质量。

在施工准备工作的开展中，要首先科学的进行场地选择，并针对具体的施工场地范围制定对应的施工工作安排及其施工器械的调配。

在确定施工场地后，应首先对场地地基进行加固处理。

地下连续墙作为一项连续性工作，必须在各个工作环节全面做好地基的加固工作，如钢筋笼的安置，混凝土浇筑所需的机械设备等。

通过对不同工作环节的工作做好质量管控，以有效保证施工人员能够更为深入的参与到连续墙的实际施工中，并建立起地铁机械振动力及抗压地基的建筑模型。

3、导墙工作要点分析在地铁地下连续墙的施工中，导墙的设计与施工内容主要包括放线测量，开挖导沟和铺垫层，立模板，浇筑以及槽段识别，内外侧回填夯实等工艺流程。

在连续墙的施工开展中，导墙的建设直接关系到整个连续墙施工质量的好坏，所以为了有力确保地铁工程的施工质量，必须对导墙的施工建设进行严格控制。

4、连续墙刷壁技术施工后的连续墙体会粘着大量泥土，而这对于地铁工程的施工和地铁运行都存在一定的安全隐患。

所以在连续墙建成后，刷壁处理工作的开展必不可少。

在连续墙刷壁工作的实际开展中，应严格控制刷壁质量，不得遗留泥土在壁面，为达到这一刷壁标准，通常将刷壁次数控制在2O次左右。

在刷壁工作的开展中，还要确保墙体上接头面的新老砼能够紧密结合，进而有效的清除连续墙两幅墙之间的泥土，减少地铁工程施工中连续墙渗漏事故的发生。

5、墙体混凝土浇筑为了进一步提高地下连续墙的承载能力与抗震性能，在连续墙的施me还应对墙体进行混凝土浇筑处理。

宁波地铁地下连续墙施工技术随着城市化的快速发展，地下交通成为城市建设中不可或缺的存在，其中地铁作为城市快速交通工具得到了广泛应用。

而地铁建设离不开地下连续墙的施工。

本文将对宁波地铁地下连续墙施工技术进行分析和探讨。

什么是地下连续墙地下连续墙，顾名思义，即在地下创造一道连续的墙，由钢筋混凝土桩和条形钢梁（想象一个立起来的H字形）组成，它担负着在地下空间条件限制下的承载和支撑作用，确保周边建筑物和管线的安全。

宁波地铁地下连续墙施工技术在宁波地铁的建设中，地下连续墙是关键性的建设工程之一，其施工技术的先进性与可靠性直接关系到地铁建设的质量与进度。

设计与标准在对宁波地铁地下连续墙进行施工之前，需要制定详细的施工方案和标准，保证地下连续墙的高品质、高稳定性和高承载能力。

具体设计要点如下：•连续墙深度：要求深度应大于地下水位线，以防止地下水侵入。

•连续墙地基处理：要求基础坚实，以确保地下连续墙承担的荷载安全。

•连续墙钢筋和条形钢梁：要求钢筋和条形钢梁的极限强度满足国家标准和行业标准，以确保地下连续墙承担的荷载安全。

施工流程地下连续墙的施工是一个复杂而严谨的工程，按照规范流程进行施工，能够保证连续墙的质量、稳定性和承载能力，具体流程如下：1.地质勘探：在建造之前，对施工区进行详细的地质勘探，以便提前了解施工中可能出现的问题和市场的实际情况。

2.连续墙基础处理：施工前要对深度做出评估，对地基进行加固, 以确保地下连续墙承担的荷载安全。

3.局部开挖：逐步进行局部开挖，并且在挖掘过程中要遵循基础坚实的原则。

4.底部混凝土浇筑：在局部开挖和底表面准备完毕之后，进行底部混凝土浇筑。

5.钢筋安装：混凝土底层完整之后，安装钢筋。

6.条形钢梁的安装：钢筋加工完之后就是条形钢梁的安装，这就是构建起来的连续墙主体。

7.上部混凝土浇筑：在构建好的连续墙主体上进行上部混凝土浇筑。

施工中的安全措施1.浅层岩石类似的石头，需要在开挖之前用大型振动锤敲打，充分松动，方便后续挖掘。

地铁车站地下连续墙TRD施工工法地铁车站地下连续墙TRD施工工法一、前言地铁建设不断发展，对车站地下连续墙施工工法也提出了更高的要求。

TRD施工工法在这方面具有很好的适应性和可行性，本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点1. TRD施工工法采用顶管与钢模密封的方式，可实现一次浇筑完成。

2. 施工过程中无需挖掘大量土方，减少对周边环境的影响。

3. 施工过程中可有效控制土层沉降和侧边位移，确保工程的稳定性。

4. 施工周期短，能够加快工程进度，提高施工效率。

三、适应范围TRD施工工法适用于地铁站台、车站出入口、盲沟等地下连续墙的建设，尤其适用于软土地区和狭窄施工场地。

四、工艺原理TRD施工工法主要依靠顶管与钢模的配合来实现连续墙的施工。

通过挤土顶出管来形成密闭的钢模，再进行混凝土浇筑，待混凝土凝固后，将钢模拆除即可。

五、施工工艺 1. 设计和准备工作：确定施工设计和参数，准备好所需材料和机具设备。

2. 打孔作业：在地下连续墙位置进行打孔，并同时进行土层强化和注浆作业。

3. 顶管施工：在打好的孔洞中安装顶管，通过顶管挤土将土层形成钢模的闭锁。

4. 混凝土浇筑：待顶管安装完成后，进行混凝土的浇筑，并注意控制浇筑速度和厚度。

5. 摘管和钢模拆除：混凝土凝固后，进行顶管的摘管和钢模的拆除。

六、劳动组织TRD施工工法需要按照施工工艺进行有序的劳动组织，包括人员分工、施工顺序和协调配合等。

七、机具设备1. 顶管机：用于安装和调整顶管的机具。

2. 钢模：用于形成混凝土浇筑的模板。

3. 打孔机：用于进行地下连续墙打孔作业的机具。

4. 注浆设备：用于进行土层强化和注浆作业的设备。

八、质量控制1. 混凝土质量控制：严格按照设计要求进行混凝土的配合和浇筑。

2. 施工参数控制：控制顶管施工的压力、速度和挤土量，确保施工质量。

九、安全措施1. 施工现场安全：设置警示标识、安全网等措施，保障施工现场的安全。

地铁车站地下连续墙施工工艺要点地下室连续墙具有整体性好、刚度大、止水效果好等优点，适用于各类基坑，本文主要介绍地铁地下室车站地下连续墙的施工工艺。

导墙施工1、导墙施工导墙对地下连续墙起成槽导向和护壁作用。

导墙的平面位置决定了地下街连续墙平面的平面位置，因此，导墙施工放样须正确无误。

（1）导墙施工测量通常采用导线测量法，各级导线网的技术指标必须符合相关规章工程测量规范的规定。

（2）为保证水准网能得到可靠的起算依据，并能检查水准九点的稳定性，必须在施工现场设置3个以上水准点。

（3）导墙施工放样必须以工程设计图中地下连续墙的理论中心线为导墙的中心线。

必须在导墙沟的两侧设置可以复原导墙的标桩，以便随时检查导墙的走向中心线。

（4）放样过程中，如塔顶与地面建筑或地下管线有矛盾时，必须与设计规划部门联系，施工单位不能擅自改线。

（5）导墙施工放样，考虑施工挖槽误差在东西端头井处外放15cm，在标准段处外放10cm。

导墙施工放样的最终成果必须请工程师验收合格，否则不得吊装导墙混凝土。

2、导墙拐角部位处理挖槽机械在地下街连续墙拐角处挖槽时，即使紧贴导墙作业，也会因为抓斗斗壳和斗齿之内不在成槽内要断面之内而而使拐角内用留有该挖但未能挖除的土体。

故在导墙拐角处根据所用的挖槽机械的成槽断面形状方向必须延伸至少40cm，以免成槽坝体不足，妨碍钢筋笼下槽。

（1）在导墙施工全程中，都要保持到墙沟内不积水。

横贯或靠近导墙沟的管道必须封堵密实，以免变成漏浆通道。

（2）导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的末端土模，必须防止导墙沟宽度超挖或土壁坍塌。

导墙的墙址必须插入未经扰动的原状中。

（3）导墙是液压抓斗成槽作业的起始阶段，导墙的内外净距与技术规范内壁面的垂直精度满足标准化的要求。

（4）导墙立模开打之后，浇筑混凝土之前，必须对导墙放样结果进行最终复核，并当面监理工程师验收签证。

导墙混凝土浇筑完毕，拆除内模板之后，必须对导墙沟内两档设置上下两档、应沿其纵向水平间距1m的对撑，并向导墙沟内所回填土方，以免导墙产生轴向。

地铁车站地下连续墙施工技术1. 引言地铁车站地下连续墙施工技术是地铁建设中的重要组成部分。

它旨在通过建设连续墙来增强车站地下结构的稳定性和安全性。

本文将介绍地铁车站地下连续墙的施工技术及其关键要点。

2. 连续墙的定义连续墙又称钢筋混凝土挡土墙，它是一种通过将混凝土与钢筋结合起来，抵抗土压力并保持周围土体的稳定的结构。

在地铁车站地下结构中，连续墙起到了固定土体并支撑地铁隧道的重要作用。

3. 施工步骤地铁车站地下连续墙的施工包括以下几个步骤：首先需要进行基坑的开挖工作。

开挖的深度和宽度要根据设计要求确定，同时需要考虑周围现有结构和地质条件。

3.2. 钢筋加工与布置在基坑开挖完成后，需要进行钢筋的加工与布置。

根据设计要求，钢筋应符合相关标准，并且要根据墙体的受力情况进行合理的布置，以确保墙体的稳定性和强度。

3.3. 模板安装钢筋的布置完成后，需要进行模板的安装。

模板应具有足够的强度和稳定性，以保证模板在混凝土浇筑过程中不会发生变形或破裂。

3.4. 混凝土浇筑模板安装完毕后，可以进行混凝土的浇筑工作。

混凝土的配比应符合设计要求，并且在浇筑过程中要确保混凝土的均匀性和密实性。

混凝土浇筑完成后，需要等待一段时间使混凝土充分固化。

固化的时间根据混凝土配方和环境温度而定。

3.6. 模板拆除当混凝土固化完成后，可以进行模板的拆除工作。

拆除时应注意安全，并确保墙体的稳定性不会受到影响。

4. 施工注意事项在地铁车站地下连续墙施工过程中，需要注意以下几点：•安全管理：施工现场要加强安全管理，确保施工人员的安全和周围环境的安全。

•质量控制：混凝土的配比和浇筑质量要符合设计要求，钢筋的布置要合理并符合相关标准。

•施工进度：施工要按照制定的进度进行，确保项目能够按时完成。

•环境保护：在施工过程中要注意环境保护，减少对周围环境的影响。

5. 结论地铁车站地下连续墙的施工技术是地铁建设过程中的重要环节。

通过合理的施工步骤和注意事项，可以确保连续墙的质量和安全性。

地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案1.工程准备阶段：包括方案设计和施工组织设计。

方案设计要考虑到周围环境的特点和土质条件，以及车站的深度和规模。

施工组织设计要制定详细的施工方案和施工计划，确定施工的步骤和流程。

2.基坑开挖：首先进行土质勘察，确定地下连续墙的位置和尺寸。

然后使用挖掘机和其他工具进行基坑的开挖，注意控制土方的挖掘量和施工面的形状。

同时要注意地下水的排泄和处理，避免影响周围环境和建筑物。

3.基坑支护：在基坑开挖的同时，要进行基坑的支护工作。

可以采用混凝土梁、地下连续墙和预制桩来进行支护，根据实际情况选择合适的支护形式。

支护的目的是保护挖掘的土体不塌方，并能承受地面和建筑物的压力。

4.连续墙施工：地下连续墙的施工一般采用顶管钻机进行，先在基坑的边缘钻孔，然后将钢筋和钢挤浆管放入孔中，最后注入混凝土将孔口封堵。

钻孔的深度和直径要根据实际情况来确定，要保证连续墙的稳定性和承载力。

5.连续墙检测和验收：在连续墙施工完成后，要进行检测和验收。

主要是检查连续墙的质量和施工工艺是否符合要求。

可以采用非破坏检测和质量抽查的方法，对连续墙进行测试和评估，确保其安全可靠。

6.连续墙后续处理：地下连续墙的施工完成后，要进行地基处理和道路修复。

可以采用回填土、夯实地基和修复道路的方法，将基坑围护结构与周围环境进行有效的连接和衔接。

综上所述，地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案是地铁车站施工中的一项重要工程，要根据实际情况制定详细的施工方案和施工计划，确保工程的质量和安全。

同时要进行严格的施工过程控制和质量监控，保证施工的顺利进行。

地铁车站地下连续墙施工技术引言地铁车站地下连续墙施工技术是地铁建设中至关重要的一项技术，它在保证地铁运营安全、提高车站设计效果等方面具有重要意义。

本文将介绍地铁车站地下连续墙施工技术的基本原理、施工方法和技术要点。

1. 基本原理地铁车站地下连续墙施工技术是指在地铁车站地下部分施工过程中，利用连续墙结构来加固周围土层，以达到增强地基稳定性的目的。

连续墙施工技术通常采用柱状或壁式深基坑工法，通过施工孔和支撑结构来实现土壤的稳定。

2. 施工方法2.1 施工孔钻进施工孔钻进是地铁车站地下连续墙施工的第一步，其目的是在地下确定好施工孔洞的位置和大小。

一般情况下，施工孔的直径与深度根据具体情况进行调整。

2.2 支撑结构建立支撑结构的建立是地铁车站地下连续墙施工的关键步骤之一。

通常采用钢支撑和混凝土支撑两种方式。

•钢支撑：采用钢板桩、钢梁等钢材进行支撑，经过一系列的计算和设计，确保地下结构能够承受土壤压力并保持稳定。

•混凝土支撑：采用钢筋混凝土构件进行支撑，确保地下结构的稳定性和安全性。

2.3 排土施工排土施工是地铁车站地下连续墙施工的重要环节，主要包括土方开挖、土方处理和土方运输等步骤。

在这个过程中，需要注意安全，确保施工质量和工期进度。

2.4 注浆加固注浆加固是地铁车站地下连续墙施工的关键技术之一。

通过注浆材料的注入，增加土壤的强度和稳定性，确保地铁车站地下连续墙的施工质量和安全性。

3. 技术要点3.1 地质勘察在开始地铁车站地下连续墙施工之前，必须进行地质勘察，了解地层情况和地下水位等信息，为施工方案的制定提供依据。

3.2 设计计算地铁车站地下连续墙的设计计算是施工的前提和基础，需要考虑结构的安全性、稳定性和承载能力等重要参数。

3.3 施工监控在施工过程中，需要对连续墙施工进行实时监控，以确保施工的质量和安全。

监控包括地下水位、土壤位移等参数的监测。

3.4 施工安全地铁车站地下连续墙施工涉及到复杂的工程环境和施工条件，必须严格遵守相关的安全规范和要求，确保施工过程的安全性。