高速铁路综合接地

浅谈高速铁路综合接地系统的应用随着高速铁路的发展，铁路的牵引负荷随之增大，一般的接地系统不能满足对电磁信号屏蔽的要求，也影响其他信号、通信及信息等设备的正常运行。

由于分散接地系统存在这些技术问题和经济问题，随着铁路提速各类自动化系统的发展，这些问题表现得更加严重，因此发展综合接地系统成为一种必然的趋势。

本文针对我国高速铁路的特点，结合工程实例详细介绍了高速铁路综合接地系统的构成、技术指标、施工方案及关键技术。

标签：高速铁路综合接地系统构成1 概述随着高速铁路的发展，铁路的牵引负荷随之增大，而通过钢轨引出至牵引变电所的回流电流也随之增大、运行速度变化时电流变化及机车接触网弓与线滑动接触产生的电火花增加，对铁路沿线的设备、设施产生影响，特别是对使用钢轨进行信号传输的信号设备产生很大的不利影响，同时也影响其他信号、通信及信息等设备的正常运行，由于分散接地系统存在这些技术问题和经济问题，随着铁路提速各类自动化系统的发展，这些问题表现得更加严重，因此发展综合接地系统成为一种必然的趋势。

2 综合接地系统特点①能充分利用沿线设施，可有效降低钢轨电位，保证人身和设备安全，降低铁路各子系统单独接地所需的工程投资。

②对于场坪面积条件有限或高土壤电阻率地区，采用综合接地优势特别突出。

③在大大降低各子系统独立进行接地处理的实施难度的同时，可有效克服各系统设备之间的电位差。

沪昆客运专线（江西段）站前工程HKJX-5标的接地采用综合接地系统，取得了较好的效果。

3 综合接地系统构成高速铁路综合接地系统是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。

同时该贯通地线也是牵引回流的一个主要回路，从原理上来说，其实就是一个共用接地系统并通过等电位连接构成铁路的一个等电位体。

综合接地系统实施界面示意图见图1。

4 综合接地系统实施方案高速铁路综合接地系统实施方案流程见图2。

高速铁路综合接地系統回流指标一、综述高速铁路综合接地系统回流指标是评估高速铁路接地系统的效果和安全性的重要指标。

该指标主要考虑高速铁路接地系统对于电流回流的控制能力，以及对于人身安全和设备安全的保护能力。

本文将从多个方面详细介绍高速铁路综合接地系统回流指标。

二、电流回流控制能力1. 地网阻抗值地网阻抗值是评估高速铁路综合接地系统回流指标的重要参数之一。

较低的地网阻抗值可以有效降低电流回流，提升接地系统对于电源干扰的控制能力。

2. 外部干扰抑制能力外部干扰是影响高速铁路综合接地系统回流指标的另一个重要因素。

良好的外部干扰抑制能力可以有效减少外部电源对于接地系统产生的影响，提升接地系统对于电源干扰的控制能力。

3. 接触电阻控制能力由于高速铁路列车与轨道之间存在微小间隙，因此会出现接触电阻问题。

良好的接触电阻控制能力可以有效降低接触电阻，提升接地系统对于电源干扰的控制能力。

三、人身安全保护能力1. 漏电保护漏电是高速铁路接地系统存在的一个重要问题。

良好的漏电保护能力可以有效降低漏电风险，提升接地系统对于人身安全的保护能力。

2. 防雷保护高速铁路往往在开阔区域行驶，容易受到雷击。

良好的防雷保护能力可以有效降低雷击风险，提升接地系统对于人身安全的保护能力。

四、设备安全保护能力1. 过流保护过流是高速铁路综合接地系统存在的一个重要问题。

良好的过流保护能力可以有效避免因为过流而导致设备损坏或者起火等问题。

2. 过压保护过压也是高速铁路综合接地系统存在的一个重要问题。

良好的过压保护能力可以有效避免因为过压而导致设备损坏或者起火等问题。

五、结论综合以上几个方面来看，高速铁路综合接地系统回流指标是评估高速铁路接地系统效果和安全性的重要指标。

在实际应用中，应该综合考虑多个因素，采取有效的措施来提升接地系统的回流指标，保障高速铁路的安全运行。

高速铁路信号系统综合接地连接施工方法1.1.1.1分支贯通地线施工方法(I)分支地线与电缆同沟，敷设在电缆沟或槽的最底层并靠近大地侧。

(2)人工敷设贯通地线时，严禁压、折、摔、扭曲贯通地线，不得在地上拖拉贯通地线。

(3)贯通地线应在环境温度不低于一IOC时敷设。

(4)接地干线应具有牢固的机械强度和良好的电气连续性，过障碍处应采取相应的机械防护措施。

(5)桥、隧、路基相互之间的过渡段贯通地线应平顺连接。

(6)贯通地线的连接宜采用操作简单、连接可靠、经济合理的压接工艺，并满足以下要求：贯通地线的接续和型引接采用铜质“C”形压接件进行连接。

铜质形压接件的机械性能和化学成分满足国家标准《专用纯铜板》(GBl837-80)的相关规定。

压接时，使用压接力不小于12t的压接钳，压接钳具有压接力未达到规定值时不能自行解锁的功能。

连接处采取可靠防腐措施，使用寿命与贯通地线相同且满足免维护要求。

(7)贯通地线施工后应按设计规定的要求对标志进行编号。

1.1.1.2接地连接及等电位连接施工方法(1)各接地端子板应设置在便于安装和检查以及接近各种引入线的位置，避免装设在潮湿或有腐蚀性气体及易受机械损伤的地方。

(2)安全地线、屏蔽地线和防雷地线等地线均由综合接地系统引出。

室外箱盒的屏蔽地线、信号机的安全地线、空心线圈的防雷地线都应与贯通地线可靠连接。

(3)控制台室、继电器室、防雷分线室(或分线盘)、机房和电源室(电源引入处)应设置接地汇集线。

接地汇集线宜采用大于30m∏)><3∏]∏ι紫铜排，可相互连接成条形、环形或网格形，环形设置时不得构成闭合回路。

(4)接地汇集线受制造长度的限制需使用多根铜排时，铜排间直接连接的接触部分长度不少于60mm,接触面应打磨后用3个铜螺栓双螺帽连接。

(5)电源室(电源引入处)防雷箱处、防雷分线室(或分线盘)处的接地汇集线应单独设置，并分别与环形接地装置单点冗余连接。

其余接地汇集线可采用截面积不小于50mm2有绝缘外护套的多芯铜导线或30mm×3mm紫铜排相互连接后与环形接地装置单点冗余连接。

关于高速铁路综合接地的探讨【摘要】高速铁路在国内全面展开，综合接地技术在高速铁路中的应用才刚刚开始，针对部分岩石路堑地段因为地质原因，导致接地体单点测试电阻过大而不合格的问题，结合沪昆客专的建设提出一些借鉴方案供各方参讨，以期达到既满足综合接地体电阻测试值要求，从而确保高铁运营安全，又能达到投入成本低的目标。

【关键词】高速铁路；综合接地；方案引言随着高速铁路在国内的飞速发展，综合接地系统在高速铁路中开始全面推广，而铁路沿线的控制设备均要求就近接入铁路综合接地系统，以便形成等电位体。

线路中的桥梁、隧道、路基段的结构物均设置接地端子，连入综合接地系统为线路沿线的设备提供等电位接地体，但某些接地体因为地质原因，可能达不到规范要求的接地电阻值要求，本文即从此方面提出一些解决方案。

1.工程概况沪昆客运专线是我国主要客运专线之一，是华东、中南、西南地区的客运通道，对于缓解既有沪昆通道运输能力紧张，促进沿线地区经济发展具有重要的意义，我单位承建的HKJX1标段处于江西省的最东面，与浙江省相连，地貌主要为丘陵地段，标段线路全长72.61km，其中桥台数量为1387个，隧道16处共10.2km，路基58段总计全长12.6 km，接地体达数千个。

2.接地体的选择及接地电阻值标准桥梁、隧道地段的接地体的单点接地电阻一般均能满足规范要求，但路基段接触网基础的接地体，因为地质及路基A、B填料深度较厚的原因，有些地段很难满足规范要求，需要采取措施解决电阻值超标的问题。

如在岩石地段，因为节理发育不充分，会导致实际测试的接地电阻值超标，一般情况能达到30Ω左右或者更高，故需要采取措施解决路基段接地体的单点电阻测试超标问题。

2.1 设计院给定的解决方案为解决路基段接触网基础作为接地体电阻超标的问题，设计院给出了两种方案。

一、接触网基础施工时，在接触网基础开挖后在其基底底部开挖小坑（15*15*40，单位：cm），采用降阻剂（配合比为，降阻剂：水=1：0.5-1）制作接地体，并在其中预埋钢筋与接触网基础的接地钢筋相连接。

《高速铁路设计规范（试行）》（下册）（第一稿）12 综合接地12.1 一般规定12.1.1 综合接地设计原则1、综合接地系统工程设计应根据铁路等级、不同地区、不同设备，因地制宜地采取防护措施，应人为本、全面规划、统筹考虑、综合防护。

2、综合接地应遵循等电位连接的原则，以达到保护人身安全和设备安全的要求。

3、在综合接地系统中的接地电阻应不大于1Ω。

4、综合接地系统应充分利用桥梁、隧道、接触网支柱基础结构物内的非预应力结构钢筋作为接地钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋。

12.1.2综合接地系统由贯通地线、接地极及接地端子及接地连接线等构成。

1.综合接地系统沿线路两侧分别敷设的贯通地线，并充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为贯通地线的接极，形成等电位综合接地平台。

2. 综合接地系统通过接地连接线将铁路沿线建筑物、构筑物的防雷接地、强弱电设备的工作接地、保护接地、防过电压接地、防静电接地、屏蔽接地等与贯通地线等电位连接起来，以确保人身安全和设备安全。

12.1.3综合接地系统设计应考虑的基本要素主要有接地电阻、等电位连接、钢轨电位、接触电压和跨步电压、系统安全、电流腐蚀等。

12.1.4纳入综合接地的设备及设施规定：1．距接触网带电体5m范围以内的金属构件、轨旁设施和设备应接入综合接地系统。

2．距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。

3．不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施（路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施）必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。

12.1.4 建筑物内钢筋的使用原则1．构筑物内兼有接地功能的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：接触网短路电流Ik ≤25KA时，钢筋截面应不小于120mm2；接触网短路电流Ik ＞25KA 时，钢筋截面应不小于200mm2（或直径不小于16mm）。

当结构钢筋的截面不满足要求时，可将相邻的二根结构钢筋并接使用，使总截面不小于120mm2或200mm2的要求；也可采用将结构钢筋局部更换为φ14或φ16钢筋。

高速铁路桥梁综合接地工程高速铁路桥梁综合接地工程施工质量控制摘要：高速铁路综合接地工程在高速铁路的建设中具有十分重要的意义，而施工过程控制更是要科学有序、系统完整，才能保证铁路建设中各专业无缝对接。

本文从实践经验出发，就高速铁路桥梁综合接地工程的质量控制要点进行阐述。

关键词：高速铁路；桥梁；综合接地；质量控制1．引言近年来，国家高速铁路快速发展，而高速铁路建设过程中，桥梁综合接地工程尤为重要，虽然从任务分工来说桥梁、墩台的接地端子由站前单位负责施工，但是它起着连接站前和站后工程的纽带作用，是参与建设高速铁路各方必须认真对待的课题。

综合接地系统由沿铁路两侧敷设的贯通电缆为主干，充分利用沿线桥梁、桥墩内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台，达到保护人身安全、设备安全和铁路运营安全的要求；施工期间，站前施工单位作为综合接地的主体施工单位更要总体协调全面规划、统筹考虑，保证各桥梁墩台的施工满足站后综合接地的要求。

2．综合接地工程内容综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成，接地极利用桥墩台基础；所需的材料和设备：接地端子、接地钢筋、不锈钢连接线、C 型连接器、L型连接器、防盗螺栓、贯通地线等。

综合贯通地线上任意一点的接地电阻不大于1欧姆，同时满足电气化短路电流不小于25KA的要求。

贯通地线敷设于桥梁两侧的电力电缆槽内（考虑到如敷设于通信信号槽，一旦对地释放电流将会烧坏通信信号电缆），墩身、梁体、桥面系内分别预留接地端子（规格为M16，并应配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启），贯通地线采用L型连接器与电缆槽内预留的接地端子栓接，梁体与墩身接地端子通过不锈钢连接线连接，从而达到贯通地线接地的目的。

端子之间在梁体及墩身混凝土内以专用的接地钢筋连接，钢筋直径不小于16mm，连接工艺采用L型搭接焊，单面满焊20cm，双面满焊10cm，保证接地钢筋的导流截面积，即截面积不小于200mm2。

3．综合接地系统工序质量控制3.1桥梁桩基及承台钻孔桩钢筋笼作为接地极，每根桩选定一根通长钢筋作为接地钢筋，并利用承台底层钢筋网与桥墩内专用接地钢筋连接。

浅谈高速铁路综合接地系统的设置摘要：本文通过宝兰客专天水南车站范围内综合接地设置，了解综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。

它以铁路沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、路基及站场地段构筑物设施内的接地装置作为接地极，形成低阻等电位的铁路设施共用接地系统。

关键词：综合接地；贯通地线；接地端子；分支引接线；等电位一、工程概况新建铁路宝兰客专天水南车站位于甘肃省天水市麦积区，里程为DK767+619-DK769+650。

车站由4座桥梁和1.5Km路基构成，共有3个站台7股道，有4股是无砟轨道，3股是有砟轨道。

二、设计原则综合接地设置图1.综合接地系统应根据铁路等级，因地制宜地采取防护措施，达到保护人身安全和设备安全的要求。

综合接地系统由贯通地线、接地装置、引接线、接地端子等构成，以贯通地线为主干，充分利用桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台，接地电阻应不大于1Ω。

2.沿线距接触网带电体5m范围内的金属构件和需接地的构筑物和设备应通过引接线就近接入综合接地系统，距线路两侧20m范围内的铁路设备，房屋的接地装置应接入综合接地系统；不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。

三、桥梁综合接地技术要求1.桥梁地段贯通地线铺设在通信信号电缆槽内，并包在防水保护层内。

2.无砟轨道桥梁接地设置要求，在梁体设纵向和横向接地钢筋，在两侧防护墙下部及上、下行无砟轨道底座板间的1/3和2/3处，设纵向接地钢筋并贯通整片梁；纵向接地钢筋与梁端的横向结构钢筋连接，实现两侧贯通地线的横连。

3.有砟轨道桥梁接地设置要求，利用梁端的横向结构钢筋和防护墙内的纵向钢筋作为接地钢筋并与梁底的接地端子连接，实现与贯通地线的连接。

4.桩基础桥墩接地设置，在每根桩中选一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中环接，桥墩中有二根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。

工程名称龙眼大桥分部分项工程承台交底项目桥梁综合接地图纸名称、图号桥通（2009）9301图1 桩基础桥墩接地布置图工程名称龙眼大桥分部分项工程承台交底项目桥梁综合接地图纸名称、图号桥通（2009）9301工程名称龙眼大桥分部分项工程承台交底项目桥梁综合接地图纸名称、图号桥通（2009）9301图2箱梁综合接地布置图工程名称龙眼大桥分部分项工程承台交底项目桥梁综合接地图纸名称、图号桥通（2009）9301图3 箱梁综合接地布置图工程名称龙眼大桥分部分项工程承台交底项目桥梁综合接地图纸名称、图号桥通（2009）9301工程名称龙眼大桥分部分项工程承台交底项目桥梁综合接地图纸名称、图号桥通（2009）9301图4桥台综合接地布置图（二）工艺要求1．接地端子应直接灌注在电缆槽或其他混凝土制品中。

接地端子采用不锈钢制造，不锈钢材料的成分应满足：Cr>16％、Ni>5％、Mo>2％、C<0 08％，如GBOOCrl7Nil4M02。

接地端子的端子孔规格为M16，并应配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启。

2．接地连接线宜采用不锈钢连接线，由钢丝绳、二个线鼻以及二个配套的防盗螺栓(每个螺栓上应配一个平垫圈和一个弹簧垫圈)组成。

钢丝绳采用直径不大于O 65mm 的不锈钢丝制造，总截面不小于200mm(Ik>25KA)或120mm(Ik≤25KA)。

线鼻与钢丝绳的连接处应能承受5000N拉力且3min不得松动和断股。

如接地设备有特殊规定，应根据相关设备要求选用接地连接线。

3．贯通地线的接续、横向连接和T形分支引接采用铜质c形压接件进行连接；电缆槽内贯通地线与接地端子间的连接采用L型莲接器连接，c形压接压力不小于12t，并且c形压接处应采取防腐措施。

4.贯通地线要求尽可能直，禁止形成环状；隧道、路堤、路堑、桥梁间的过渡地段贯通地线应平顺连接。

5.所有接地钢筋间的联结均应保证焊接质量，采用搭接焊,交叉点焊采用L型焊接，双面焊搭接长度不小于55mm，单面焊搭接长度不小于100mm。

西铁科技３／２００８１引言高速铁路（客运专线）由于列车运行速度高和行车密度大，牵引负荷电流和故障短路电流均较既有普速铁路显著增大，从而造成钢轨电位急剧增高。

如不采取相应的措施，将危及人身和设备安全，并影响轨旁信号设备的正常工作［８］。

电气化区段内，通信、信号、电牵、电力等系统如仍采用分别接地方式，虽然系统内设备间的电位差可以限制或消除，但不同系统间仍不可避免地存在电位差，人身、设备的安全问题仍不能彻底解决。

只有各系统、各设备采用共用的综合接地系统，实现等电位连接，才能彻底消除安全隐患。

所以必须重新考虑接地系统的问题。

综合接地系统的研究包括两个重点：一是电气化回流接地对人员安全的影响，二是系统内各设备的安全。

因此，为适应我国客运专线的系统集成，尽早进行回流接地技术规定的研究，尤其是在全面总结和归纳国际先进的接地技术标准基础上，定义接地区域的安全设计概念，并明确修正轨道对地计算模型的电气参数，结合理论计算模型研究提出适应我国安全规范和兼容信号、电气化要求的接地体系，对防护结构钢筋、减少网损和保证与钢轨相近的信号设备可靠工作，保障维修或旅客人身安全，有很大的必要性和紧迫性。

２轨道电位的定义及降低轨道电位的意义轨道电位ＵＲＥ，如图１所示，是指在正常运行和故障情况下，通过运行轨承载牵引回流在运行轨和大地之间产生的电压值。

轨道电位是由轨道线路中的电流流入导电良好的大地中，且通过大地各处的散逸电阻产生的接地电压。

轨道电位出现在接触网正常工作时、故障短路时的轨道上，以及与之相连的可接触到的设备部件上。

电气化客运专线因负荷和短路电流大、钢轨—地漏泄电阻高，钢轨电位比既有电气化线路要高。

这么高的钢轨电位，其主要危害有：（１）可能造成沿线维护作业人员的触电事故。

（２）在车站站台，乘客上下列车时可能遭受电击或产生麻电感觉。

（３）容易引起同轨道相连的信号设备的功能不良或故障。

（４）会加速钢轨与轨枕间绝缘垫板的老化，甚至烧毁。

高速铁路设计规范（试行）--之综合接地21 综合接地21.1 一般规定21.1.1高速铁路应设置综合接地系统。

综合接地系统由贯通地线、接地极、接地端子及接地连接线等构成。

21.1.2综合接地系统应遵循等电位连接的原则。

21.1.3接触网带电体5M范围以内的铁路电气设备和金属构件应接入综合接地系统。

21.1.4线路两侧20M范围以内的铁路建（构）筑物的接地装置应纳入综合接地系统。

21.1.5避雷针的接地应设独立接地装置，当接地装置与与贯通地线的距离小于15M时应接入综合接地系统，其接入点与通信、信号及其他电子设备的接地连接点的间距宜大于15M，有困难时应大于5M。

21.1.6综合接地系统的接地电阻不应大于1Ω.21.1.7综合接地系统应利用桥梁、隧道、接触网支柱基础结构物内的非预应力结构钢筋作为接地钢筋21.2贯通地线、引接线及横向连接线21.2.1高速铁路应沿线路两侧分别敷设贯通地线。

21.2.2贯通地线的敷设应符合下列规定：1.桥梁地段的贯通地线应敷设在在梁体上线路两侧的电缆槽内，每一条贯通地线均应在梁体端部通过接地端子与桥梁接地极连接一次。

2.隧道地段的贯通地线应敷设在隧道内线路两侧的电缆槽内，每一条贯通地线应每间隔约100M，通过接地端子与隧道接地极连接一次。

3.路基地段的贯通地线应敷设在线路两侧的电缆槽下方；路堤、土质及软质岩路堑地段，贯通地线埋在距基床底层顶面-300M~-400MM处；硬质岩路堑地段，将贯通地线埋设于路肩电缆槽下约-200MM的沟中，并回填细粒上。

21.2.3贯通地线截面积的选择应符合下列规定：1.应按照远期的牵引电流计逄。

2.满足正常情况下流过贯通地线最大牵引回流的需要。

3.应满足接触网短路（短路时间按不大于100MS计）通过瞬间大电流时热稳定的要求。

4.应根据不同区段牵引回流的分布情况每段合理考虑。

21.2.4贯通地线的材质应耐腐蚀。

21.2.5路基地段，对应接触网支柱的同一里程处，设贯通地线的引接线，该引接线应与贯通地线同材质、同截面。