船舶推进与阻力试题A

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船舶阻力与推进

7.失速：由于波浪阻力增值的存在，如保持静水中相同的功率时，航速必然会有所下降，这种航速的减小称为速度损失，简称失速。
8.附加阻力：船的各种附属体受到水的阻力、水面以上的船体受到空气阻力、风浪使船的阻力相对静水时有一定增加。由这三种因素产生的阻力合成为附加阻力。
9.船舶快速性：研究船舶尽可能消耗较小的机器功率以维持一定航速的能力的科学；或者说是在给定主机功率时，表征船舶航行速度快慢的一种性能。
2)高速船的较低速船要小得多，所以高速船船型瘦长，低速船短而肥；
3)由于的变化对摩擦阻力和剩余阻力两种阻力成分产生相反的影响，因此实际上对于给定航速的船存在一个对应于最低阻力的最佳值。而对于不同航速应该存在的最佳曲线。
6.船体阻力按能量观点如何分类？
总阻力是由兴波阻力和粘压阻力两部分组成。这两部分力归因于尾流及波形能量消耗。
能量：在船尾部形成漩涡要消耗能量，而一部分漩涡被冲向船的后方，同时船尾处又继续不断的产生漩涡，这样船体就要不断地供给能量，这部分能量的消耗就是以粘压阻力的形式表现的。
14.二因次法和三因次法的区别是什么？
1)傅汝德算法中，应用平板公式计算船的摩擦阻力，所以可以叫做二因次换算法；而在三因次换算法中引进形状因子以照顾船的三因次流动，所以叫做三因次换算法，又称（1+k）法；
特点：
1)首横波通常在首柱稍后处始于波峰，二为横波在尾柱之前始于波谷。在船后首尾两横波系相叠加，组成合成横波；二两波系中的散波系各不相混，清楚地分开。
2)船行波的另一特点是船波随船一起前进。
5.从阻力的角度考虑，如何选取船舶的？
1)低中速船的宜取适当大一些；随着航速增大，则应降低值，对阻力的影响是有利的；
3)船体形状是相当复杂的三因次物体，琪周围流动情况与平板相比显然有一定的差别。因为用相当平板的摩擦阻力来代替船体的摩擦阻力，必然是有误差的。

《船舶快速性(船舶阻力与推进)》期末考试试卷附答案

《船舶快速性（船舶阻力与推进）》期末考试试卷附答案一、单选（共20小题，每小题3分，共60分）1．对船舶粘压阻力影响最大的因素是（）A ．船舶前体形状B ．船舶后体形状C ．船舶速度D ．船舶长度2．船舶阻力中属于压差阻力的是（）A ．摩擦阻力和粘压阻力B ．粘压阻力和兴波阻力C ．摩擦阻力和兴波阻力D ．破波阻力和粘压阻力3．以下对雷诺数νVx =Re 对摩擦阻力的影响的描述正确的是（）A ．来流速度V 不变时，由于x 增大引起Re 增大时，摩擦阻力减小B ．当x 不变时，由于速度V 增大引起Re 增大时，摩擦阻力减小C ．雷诺数增大，摩擦阻力减小D ．雷诺数增大，摩擦阻力增大4．船舶兴波中存在相互干扰的波系是（）A ．船首散波系和船尾散波系B ．船首散波系和船尾横波系C ．船首横波系和船尾散波系D ．船首横波系和船尾横波系5．匀速直线运动的船舶，其船行波波能的传播速度与船速的关系是（）A ．二者相等B ．前者为后者的一半C ．前者为后者的两倍D ．与船型相关6．下列对船模数据的表达不恰当的是（）A ．∆/~R F rlB ． ∆∇/~R F rC ． )/(~2∇∇∆r r F R FD ． )/(~2∇∆r rl F R F 7．保持排水量和长度不变时，改变棱形系数时，下面对其对阻力的影响描述不正确的是（）A ．其对摩擦阻力的影响很小B ．低速时，棱形系数小，剩余阻力小C ．中速时，棱形系数小，剩余阻力小D ．高速时，棱形系数小，剩余阻力小8．浅水中船舶的阻力与深水相比会（）A ．增大B ．减小C ．基本一致D ．视具体情况况而定9．高速船的船型一般比低速船瘦长，主要是为了减小（）A ．兴波阻力B ．粘压阻力C ．摩擦阻力D ．破波阻力10．以下对于滑行艇的描述正确的是（）A ．滑行艇的重心位置一般在船舯处，以调整其航行时的姿态B ．滑行艇一般采用较大的长宽比，以降低高速航行时的阻力C ．滑行艇的重心位置一般在船舯之后，可使滑行艇以“最佳航行纵倾角”航行D ．滑行艇尺度越大，滑行面积越大，越容易进入滑行状态11．船舶推进效率是（）A ．由螺旋桨敞水效率、船身效率、相对旋转效率和轴系效率组成B ．船舶有效功率与螺旋桨船后收到功率的比值C ．船舶有效功率与螺旋桨敞水收到功率的比值D ．螺旋桨推力功率与敞水收到功率的比值12．习惯上常常采用节()kn 来作为船舶速度的单位，以下表达正确的（）A ．s m kn /852.11=B ．s m kn /51444.01=C ．s m kn /0.11=D ．h km kn /11=13．等螺距螺旋桨（）A ．各半径处螺距和螺距角都相同B ．各半径处螺距和螺距角都不同C ．各半径处螺距角都不同D ．各半径处螺距有可能不同14．螺旋桨桨叶带有一定的向后纵斜的好处是（）A ．减小螺旋桨自身的水阻力B ．相对增大桨的直径，提高敞水效率C ．增大与船体尾框的间隙，减少由桨引起的船体振动D ．为了避免螺旋桨空泡的出现15．根据理想推进器理论，螺旋桨载荷系数越小，螺旋桨效率（）A ．越高B ．越低C ．不一定D ．不变16．在拖曳水池中进行螺旋桨敞水试验，当沉深足够时，需要满足的相似条件是（）A ．空泡数相等B ．雷诺数相等C ．傅氏数相等D ．进速系数相等17．所谓实效伴流指（）A ．推力等于零时的伴流B ．在没有螺旋桨时桨盘处的伴流C ．不考虑粘性时的伴流D ．有螺旋桨存在时，桨盘处的伴流18．增大伴流（）A ．对于提高船身效率有利，但是对敞水效率不利B ．对于提高船身效率和敞水效率均有利C ．对于提高船身效率有利，但是对于相对旋转效率不利D ．对于提高船身效率和敞水效率均不利19．桨叶不产生空泡的条件为（）A ．叶切面上的减压系数大于空泡数B ．叶切面上的减压系数小于空泡数C ．叶切面上的减压系数等于空泡数D ．叶切面上的减压系数恒等于常数20．主机负荷过重，主机转速达不到额定转速（相差不大），在不改变桨的设计前提下，最简单的办法是（）A ．更换主机B ．更换齿轮箱C ．削桨，将桨的直径略微减小D ．增设压浪板二、填空（共5空，每空2分，共10分）1．附体阻力的主要成分是与。

阻力与推进复习题

01226 船舶阻力与推进试卷第 2 页（共 6 页）
（3）造成有利的波系干扰。最常见的是采用球鼻首；（4）高速排水型艇安装消波水翼。 7. 简述提高推进性能的基本作用原理。答：（1）减小或消除船尾的水流分离，减小粘压阻力；（2）改善螺旋桨的进流，使桨之进流更均匀些，以改善船体与桨之间的匹配；（3）产生附加推力；（4）使桨之进流预旋或消除桨后周向诱导速度，使螺旋桨尾流中原先所损失的旋转能量部分收回。 8. 简述进速系数 J 变化对螺旋桨性能的影响。答：（1）当进速系数 J 0 时，螺旋桨只旋转而不前进，升力将与推力重合，各叶元体具有最大的攻角，所以推力和转矩都达到最大值。（2）当转速保持不变，随着 J 的增加，攻角随之减小，从而推力和转矩也相应减小。当 J 增加到某一数值时，螺旋桨发出的推力为零，但叶元体仍遭受旋转阻力。此时螺旋桨旋转一周所前进的距离为无推力进程或实效螺距，用 P1 表示。（3）若 J 继续增至某一数值时，螺旋桨不遭受旋转阻力，此时螺旋桨产生负推力。螺旋桨不遭受旋转阻力时旋转一周所前进的距离称为无转矩进程或无转矩螺距，用 P2 表示。对于一定的螺旋桨而言， P2 P1 P 。 9. 简要叙述采用泰洛法估算船舶阻力的步骤。答：（1）计算设计船的船型参数；（2）确定湿面积系数；（3）计算摩擦阻力系数；（4）求剩余阻力系数；（5）计算总阻力和有效功率。 10. 简要叙述延缓螺旋桨空泡发生的措施？答：（1）降低最大减压系数，即： ①增加螺旋桨盘面比； ②采用弓型叶切面或压力分布较均匀的其他切面形式； ③减小叶根附近叶切面的螺距；（2）提高螺旋桨的空泡数，即： ①在条件许可的条件下，尽量增加螺旋桨的浸没深度； ②减小螺旋桨转速。 11. 试说明肥大型船舶球鼻减阻机理。答：满载时减小舭涡阻力，肥大型船首部旋涡——低压区，球首水流径向对流动，不产生旋涡；压载时减小破波阻力，肥大型船破波情况比较严重——球鼻使首部型线向前延伸，改善首柱附近压力分布，减缓了首部破波情况。 12. 简要叙述傅汝德换算法。答：由下列两部分构成：（1）傅汝德假定：假定船体阻力可以分为独立的两部分，即：摩擦阻力和剩余阻力，摩擦阻力只与雷诺数有关，粘压阻力与兴波阻力合并为剩余阻力，只与傅汝德数有关，且适用比较定律；假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。（2）换算关系 Rts=Rfs+(Rtm-Rfm) 13. 试说明叶元体第一阶段空泡和第二阶段空泡现象特征。答：第一阶段空泡现象特征：局部空泡，对性能影响不明显，但可能产生剥蚀

船舶阻力与推进理论考核试卷

6.船舶在高速运动时，喷溅阻力会显著增加。（√）
7.船舶的舵可以提供船舶前进的推力。（×）
8.使用风帆推进的船舶对环境的影响最小。（√）
9.船舶的长宽比越高，其推进效率越低。（×）
10.螺旋桨叶片的损坏不会影响船舶的推进效率。（×）
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
1.请简述船舶阻力的主要组成部分，并说明每种阻力的影响因素。
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.船舶的阻力与船速成正比关系。（）
2.螺旋桨推进器在任何船速下都能保持高效推进。（）
3.船舶的摩擦阻力与船体表面积成正比。（）
4.喷水推进器的噪音通常比螺旋桨推进器大。（）
5.船舶的载重量不会影响船舶的阻力。（）
A.船舶的对水速度
B.水流的速度
C.船舶的航向
D.船舶的载重量
19.以下哪些是减小船舶阻力时可能采用的设计策略？（）
A.优化船体线型
B.增加船体宽度
C.使用特殊的涂料
D.减少船体表面积
20.在船舶推进中，以下哪些情况下可能需要调整螺旋桨的位置？（）
A.船舶负载变化
B.船舶速度变化
C.水质变化
D.船舶航向改变
D.船舶的吃水深度
13.以下哪些措施可以提高船舶推进的能效？（）
A.使用高效的螺旋桨设计
B.减少船舶的阻力
C.优化船舶的载重量
D.提高船舶的航速
14.船舶推进中的伴流现象可能受到哪些因素的影响？（)
A.船舶的形状
B.船舶的速度
C.水的粘度
D.船舶的载重量
15.以下哪些情况可能导致船舶的喷溅阻力增加？（）
7. C

船舶阻力习题答案

船舶阻力与推进（2）参考答案第三章兴波阻力1.某长江双桨客货船水线长108m ，方形系数0.594，中横剖面系数0.97。

试用圆圈P 理论判别航速15.5kn 、16.7kn 、19.5kn 时阻力是处于峰值还是谷值。

解：依题意得：612.097.0594.0===M B P C C C 当m/s 973.7kn 5.15==V 时，767.0108793.7==L V 根据767.0612.0==LV C P ，查图3-14知：阻力处于谷值当m/s 590.8kn 7.16==V 时，827.0108590.8==L V 根据827.0612.0==LV C P ，查图3-14知：阻力处于谷值当m/s 031.10kn 5.19==V 时，965.0108031.10==L V 根据965.0612.0==LV C P ，查图3-14知：阻力处于峰值 2.某沿海货船垂线间长86m ，服务航速10.8kn ，最大航速11.62kn ，棱形系数0.757.试问该船在上述两个航速下圆圈P 值为多少？是否属于有利范围。

解：当m/s 556.5kn 8.10==V 时551.014.3286757.08.9556.52=⨯⨯⨯==πL gC V P P 根据599.086556.5757.0===L V C P ，查图3-14知：有利干扰当m/s 977.5kn 62.11==V 时593.014.3286757.08.9977.52=⨯⨯⨯==πL gC V P P根据645.086977.5757.0===L V C P ，查图3-14知：不利干扰 3.已知某船船长100m ，船宽12m ，吃水6m ，横剖面面积曲线是关于船长的一个分段函数⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧≤≤+--<≤--<≤-++-=501570)15(352152070205070)20(90722x x x x x A s ，当航速为15kn 时，求船体首尾横波相位差。

船舶阻力习题库

船舶阻力习题集1．某万吨船的船长L wL =167m ，排水量∆=25000吨，航速Vs=16节，如船模的缩尺比α=33，试求船模的长度、排水量及其相应速度。

2．设有五艘尺度、船型、航速各不相同的船舶如下表：船类船长（米）航速（海里/小时）货船120 12 客货船160 23 高速客船85 23 鱼雷艇26 32 拖轮46 12（单放） 7（拖带）试分别计算它们的傅汝德数F n 和速长比L v，并判断它们各属何种速度范围。

3．船排水量为55英吨，当航速为8节时的阻力为18740磅，求此时船工之有效功率EHP 为多少英制马力；多少公制马力。

4．拖带某船，当速度为4.5米/秒时，水平拖索的张力为3250公斤，此拖索方向与该船中纵剖面方向一致，试求在此速度下该船的有效功率（以马力计）。

5．已知某船的主要要素为L WL =70米，B=11.2米，T=2.1米，方形系数δ=0.68，每厘米吃水吨数为吨/厘米，船模缩尺比为α=30，求船模的排水量。

如果船模在无压载在淡水中的吃水T m =0.06米，则应加多少压载重量？6．某海船的排水量为4000吨，航速为12节，试求排水量为6000吨的相似船的相当速度，分别以节，公里/小时，呎/秒，表示。

7．某海船的船长L WL =167米，排水量Δ=25000吨，航速V=16节，与之相似的船模长度为5.00米。

试求船模排水量（在淡水中，以公斤计）及试验时的相当速度（以米/秒计）。

8．某海船L wL =100m ，B=14m, T=5m, 排水体积∇=4200m 3, 航速V=17节。

今以缩尺比α=25的船模在相应速度下测得兴波阻力1公斤，试求当缩尺比为α=35时在相应速度下的兴波阻力。

9．船模试验时，测得船模速度为Vm=1.10m/s 时，剩余阻力系数Cr=1.36×10-3, 模型缩尺比为α=40，实船湿面积S=800m 2, 试求实船剩余阻力。

阻力与推进试题库(含答案)

一、单项选择题（每小题1分）1. 粘性阻力通常包括（）A ．摩擦阻力和粘压阻力2. 附加阻力包括（）B ．空气阻力、附体阻力和汹涛3. 模试验时安装激流丝，其作用在于（ C ．消除船模首部层流影响 4. 在进行螺旋桨模型敞水试验时通常只满足进速系数相等；在空泡试验时需满足（）C ．σ、J 相等 5. 螺旋桨工作时，桨叶所受的应力最大处为（） B ．根部 6. MAUw 型螺旋桨与其原型AU 型螺旋桨相比，其不同之处在于（） D ．以上答案都正确7. 桨叶某点B 处发生空泡的条件是该处（）A ．ξ≥ σ 8. 浅水情况下，在（）附近，横波与散波叠加形成孤独波，阻力急增。

B ．临界区域 9. 对于理想推进器，诱导速度愈大，则（）A ．推力愈大 10. 关于螺旋桨各种效率问题，正确的是（ C ．ηH ηR可能大于1 11. 船模阻力试验前要安装人工激流装置，一般用1=φmm 细金属丝缚在船模上，使其在细金属丝以后的边界层中产生紊流，该金属丝应装在船模的（）。

A ．9.5站 12. 兴波干扰为（）和（）之间的干扰。

A ．首横波尾横波13. 以下关于降低粘压阻力的船型要求说法，错误的是（）D ．避免船体曲率变化过小14. （M ）AU 型螺旋桨是一种（）B ．等螺距螺旋桨 15. 伴流按产生原因来分类，由于船身周围的流线运动而产生的是（）A ．势伴流 16. 某船的船后平均伴流分数为0.18，推力减额分数为0.15，则该船的船身效率为（）D ．1.0417. 破波阻力产生的条件是（）C ．必须存在自由表面 18. 螺旋桨模型的敞水试验中，理论上要求桨模与实桨之间满足的条件为（）D ．雷诺数和进速系数均相等19. 在∆一定时，排水量长度系数3)01L .0(∆增大，将使总阻力（） D ．不定20. 叶背上切面最大厚度处所产生的空泡为（ B ．泡状空泡 21. 粘性阻力通常包含（）B ．摩擦阻力和粘压阻力22. 假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。

船舶阻力推进计算题及答案

船舶阻力与推进典型例题详解1.1.FroudeFroude 比较定律和Froude 假定及其相关一些概念例题1：某万吨船的船长=wl L 167m，排水量=∆25000t，航速kn V s 16=，对应船模缩尺比33=α，试着求船模的长度、排水量及其相应的速度。

解：根据流体力学中相似定律，可以知道有以下规律：α=VmVsα=m sL L 3αρρsm m s =∆∆因此求解结果如下表所示：参数Lwl(m)∆(t)Vs 实船1672500016船模5.0606060610.6956618532.7852425例题2：设有五艘尺度、船型、航速各不相同的船舶如下表：船类船长（m）航速（kn/h）货船12012客货船16023高速客船8523鱼雷艇2632拖轮46127分别计算它们的Froude 数Fn 和速长比LV s，并判断它们属于何种速度范围？解：注意计算Froude 数中各个量单位，gLV Fr s=，其中速度使用m/s 单位，g 为9.8m/s^2，L 单位为m ，而在速长比中，v 的单位为kn ，L 的单位为ft ，两者关系：L V F sr 2977.0=Fr LVs355.3=计算结果如下：L （m ）航速（kn/h ）Vs(km/h)Fr 船长（ft ）速长比货船120.0012.00 6.170.18393.700.60客货船160.0023.0011.830.30524.93 1.00高速客船85.0023.0011.830.41278.87 1.38鱼雷艇26.0032.0016.46 1.0385.30 3.46拖轮（单放）46.0012.00 6.170.29150.920.98拖轮（拖带）46.007.003.600.17150.920.57例题3：某海船m L wl 100=,m B 14=,m T 5=,排水体积34200m =∇，航速为17kn，（1）试求缩尺比为20、25、30、35时船模的相当速度和重量；（2）当缩尺比为25，在相当速度时测得兴波阻力为1公斤，实验水池温度为12度，求其他船模在相当速度时的兴波阻力；（3）所有船模对应的实船在水温15度的海水中兴波阻力为多少吨？解：第一问考查相似定律，第二问考查Froude 比较定律，计算结果如下：α实船排水体积船模排水体积（m3）实船航速(m/s)船模速度（m/s ）船模相当重量kg 船模Rw （kg ）实船（kg ）204200.000.538.74 1.96524.50 1.9516049.77254200.000.278.74 1.75268.54 1.0016049.77304200.000.168.74 1.60155.410.5816049.77354200.000.108.741.4897.870.3616049.772.二因次法解决船舶阻力问题(62)(B)例题4：某海船的水线长m L wl 100=，宽度m B 14=，吃水m T 5=，排水体积34200m =∇，中央剖面面积269m A M =，航速17kn，试求尺度比为25=α的船模相应速度。

(完整)阻力与推进试题库(含答案),推荐文档

14. （M）AU 型螺旋桨是一种（）B．等螺距螺旋桨 15. 伴流按产生原因来分类，由
于船身周围的流线运动而产生的是（）A．势伴流 16. 某船的船后平均伴流分数为
0.18，推力减额分数为 0.15，则该船的船身效率为（）D．1.0417. 破波阻力产生的条件
是（）
C．必须存在自由表面 18. 螺旋桨模型的敞水试验中，理论上要求桨模与实桨之间满足的
4. 船体粘
5. 螺旋桨敞水试验的相似条件为进速系数相等。
（√）
6. 推力减额分数小于等于 1。
（√）
7. 螺旋桨的相对旋转效率可以大于 1。
（√）
8. 设计螺旋桨时，需要留有功率储备。
（√）
9. 螺旋桨由桨叶和桨毂构成。
（√）
10. 空泡有汽化空泡、气化空泡和似是空泡之分。
（√）
11. 船体阻力按产生阻力的物理现象分为摩擦阻力、粘压阻力和剩余阻力。（
×
）
改：船体阻力按产生阻力的物理现象分为摩擦阻力、粘压阻力和兴波阻力。
12. 兴波长度是船首横波的第一个波谷和船尾横波的第一个波峰之间的距离。（ × ）
改：兴波长度是船首横波的第一个波峰和船尾横波的第一个波峰之间的距离。
船舶阻力
水阻力
静水阻力汹涛阻力
裸船体阻力
附体阻力
船舶阻力
附加阻力
空气阻力
5. 绘制螺旋桨效率成分与马力关系的示意图。答：
6. 在波浪中引起阻力增加的主要原因是什么？答：（1）船体运动：船舶在波浪中航行时，将产生纵摇、升沉、横摇和摇首等各种运
动，使阻力增加，航速降低。（2）船体对波浪的反射作用：由于波浪遇到船体后，被船体反射而产生发射水波，改水波的能量就是船体阻力增值的一部分。 7. 简要叙述延缓螺旋桨空泡发生的措施？答：（1）降低最大减压系数，即：①增加螺旋桨盘面比；②采用弓型叶切面或压力分布较均匀的其他切面形式；③减小叶根附近叶切面的螺距；（2）提高螺旋桨的空泡数，即： ①在条件许可的条件下，尽量增加螺旋桨的浸没深度；②减小螺旋桨转速。

船舶阻力与推进练习题

练习题异步电动机直流电机1、绕线式三相异步电动机的转子绕组通常采用接法。

A、ΔB、ＹC、ＶD、Δ或Ｙ2、鼠笼式三相异步电动机的定子绕组通常采用接法。

A、ΔB、ＹC、ＶD、Δ或Ｙ3、一台三相异步电动机P N=10KW；U N=380V；cosφN=0.8；ηN=0.85；其额定电流I N为： A。

A、8.77B、12.90C、15.19D、22.344、鼠笼式异步电动机转子绕组的磁极对数定子的磁极对数。

A、多于B、少于C、等于D、自动适应5、绕线式异步电动机转子绕组的磁极对数定子的磁极对数。

A、多于B、少于C、等于D、自动适应6、异步电动机的额定容量是指功率。

A、输入的视在B、输入的有功C、输入的无功D、轴上输出的机械7、异步电动机的转差率s= 。

A、（n0-n）/nB、（n-n0）/nC、（n0-n）/n0D、（n-n0）/n08、频率为50Hz，磁极对数为的三相异步电动机，额定转速为：273转/分。

A、8B、9C、10D、119、异步电动机正常运行时，定子绕组的电流由决定。

A、定子绕组阻抗B、转子绕组阻抗C、铁心磁通D、负载转矩10、电源电压降低时，异步电动机最大转矩；临界转差率。

A、减小，增大B、减小，不变C、不变，增大D、不变，不变11、转子电阻增大时，异步电动机最大转矩；临界转差率。

A、减小，增大B、减小，减小C、不变，增大D、不变，减小12、异步电动机降压起动的目的是。

A、减小线路压降B、提高工作效率C、加快起动速度D、延长电机寿命13、一台50Hz异步电动机n N = 1440转/分, 转子磁场相对于定子旋转磁场转速是转/分。

A、1500B、1380C、60D、014、三相异步电动机铭牌上标示的功率是运行时电动机的功率。

A、输入；有功B、输入；视在C、磁场；传递D、输出；机械15、为了限制起动电流，绕线式三相异步电动机起动时在回路串接器。

A、定子；电阻B、定子；电抗C、转子；电阻D、转子；电抗16、直流发电机电磁转矩与转速方向相；电枢电流与电势方向相。

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船舶推进与阻力本
一、填空题
1. 粘性阻力通常包括
2. 模试验时安装激流丝其作用在于
3. 螺旋桨工作时桨叶所受的应力最大处为
4. （M）AU型螺旋桨是一种
5. 伴流分数为0.18，推力减额分数为0.15，则船身效率为
6. 叶背上切面最大厚度处所产生的空泡为
7. 由于兴波干扰作用兴波阻力曲线上会出现
8. 已知螺旋桨的直径为6米，该桨的盘面积等于
9. （M）AU型螺旋桨叶切面形状为
10. 螺旋桨在不产生推力时旋转一周所前进的距离称为
二、简答题
1. 船舶阻力的两个相似定律，并分别说明与哪个阻力相关。

2. 计算粘性阻力的一般步骤。

3. 简述两类兴波及其主要特征。

4. 简述：哪些伴流会对螺旋桨性能产生影响。

三、计算题
1. 要制作一个3米长的船模来模拟一条船长为120米，排水量为50 MN（1MN=106牛顿），设计航速为20节的船。

求船模的排水量，船模在实船设计航速时的试验速度。

2. 某螺旋桨设计直径2.7米，转速275RPM，进速15kn，敞水实验桨模最高转速600RPM，实验条件水流速度4kn，试求该桨模直径
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