非道路发动机排放法规现状与趋势

非道路移动柴油机械排放法规现状与发展趋势发布时间：2022-07-24T03:42:32.710Z 来源：《中国建设信息化》2022年6期作者：骆达伟陈黎峰[导读] 中国非道路交通排放标准某些移动机械设备起步较晚，从2007年第一和第二阶段排放标准到2014年第三和第四阶段排放标准，在技术内容、管理方法等方面与欧美标准体系相似骆达伟陈黎峰浙江省特种设备科学研究院，浙江杭州 310000摘要：中国非道路交通排放标准某些移动机械设备起步较晚，从2007年第一和第二阶段排放标准到2014年第三和第四阶段排放标准，在技术内容、管理方法等方面与欧美标准体系相似。

控制对象仅是未安装在特定移动机器和设备中的马达。

3级越野排放标准出台以来，有关环保部门逐步认识到，如果只对发动机采取严格控制措施，而不在移动越野机械实际运行期间的污染物排放水平上，实施效果将大大降低。

中国《空气污染防治法》于2016年1月1日生效，其中第四章第三节涉及"预防和减少机动车、船舶和移动机械的污染"，包括《预防和减少现场空气污染条例》。

它遍历生产、进口、销售、使用和报废等所有环节，并界定与每个环节相关联的责任主体，如生产企业、车辆、船舶或机械的所有者、检验设施和维护。

在此基础上，地方工程研究仅供参考。

关键词：非道路移动机械排放法规；发展；方法引言现在是互联网时代，经过四个阶段，肯定是通过互联网手段控制排放。

不在道路上移动的整个机械的排放，不应按照那些规定单独进行相应的实验。

以前有一个非本地移动机械发动机的标准，但仍在要求额外的标准。

除了采购符合国家标准的发动机外，发动机安装在其上后，还按照国家规定单独进行整体实验，将发动机安装到机器中，按照新的测试模式循环进行测试，达标之后，机械才是达标状态。

1我国排放法规发展趋势从环境保护的角度来看，近5年来，我国重点建设绿色低碳发展结构，深化大气污染治理工作，大气污染治理和大气污染物减排工作取得了相当大的成效，目前大气污染物排放总量基本达到2000年水平。

符合国家三阶段非道路排放标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述：非道路机动车辆在施工、农业、采矿等行业中起着重要的作用，但其排放对环境和人体健康造成了不可忽视的影响。

为了控制非道路机动车辆的排放，我国制定了国家三阶段非道路排放标准，旨在提高非道路机动车辆的环保性能，减少对环境的负面影响。

本文将介绍国家三阶段非道路排放标准的背景、现状和影响，以及展望未来的发展方向。

内容1.2 文章结构文章结构部分的内容如下:本文主要包括引言、正文和结论三个部分。

在引言部分，将介绍文章的概述、结构和目的，引出后续内容。

正文部分将详细介绍国家三阶段非道路排放标准及其实施情况，探讨其对环境和产业的影响和意义。

最后，在结论部分将总结三阶段非道路排放标准的重要性，并展望未来的发展方向，最终给出结论。

整篇文章将全面、系统地阐述国家三阶段非道路排放标准的相关内容，以期为读者提供清晰的知识框架和理解。

1.3 目的本文旨在探讨国家三阶段非道路排放标准的重要性和实施情况，分析其对环境和社会的影响和意义。

通过对这一政策的深入了解和研究，希望能够清晰地呈现出我国在非道路机动车排放标准方面的进展和成就，同时提出未来发展的建议和展望。

通过本文的撰写，旨在为推动我国环保政策的实施，保护环境，改善人民生活质量，提供理论和实践的参考和借鉴。

2.正文2.1 国家三阶段非道路排放标准:国家三阶段非道路排放标准是我国针对非道路移动机械领域制定的一项重要的环保政策。

该标准分为三个阶段，分别是阶段I、阶段II和阶段III。

这三个阶段的标准旨在控制非道路机械的排放物质，减少对环境的污染，保护生态环境。

阶段I的标准主要针对废气排放进行规定，要求非道路移动机械在使用过程中排放的氮氧化物、非甲烷总烃、一氧化碳等物质需符合规定的限值。

这一阶段的标准是我国环保政策的起始点，为后续的环境治理奠定了基础。

阶段II标准在阶段I的基础上做了进一步的升级和修订，增加了对颗粒物排放的控制要求。

浅谈非道路移动机械污染防治难点与对策1. 引言1.1 非道路移动机械的污染问题非道路移动机械的污染问题是当前环境保护领域的一个重要课题。

随着城市化进程的加快和工业化水平的提高，非道路移动机械在建筑工程、农业生产、矿山开发等领域的应用越来越广泛。

随之而来的是大量的废气、废水和废渣排放，给周围环境造成了严重污染。

据统计，非道路移动机械排放的氮氧化物、颗粒物等有害物质占到了大气污染总量的很大比例，对空气质量和生态环境造成了严重影响。

非道路移动机械的污染问题还表现在其噪声污染、振动污染等方面。

机械设备在使用过程中会产生高强度的噪音和振动，对周围居民的生活和健康造成不良影响。

非道路移动机械的油污、废水排放等也会对土壤和水体造成污染，进一步影响生态平衡。

要有效防治非道路移动机械的污染问题，需要全社会共同努力，制定科学的管理政策和技术标准，加强监督和检查，促进环保意识的提高，实施有效的治理措施。

只有这样，才能保护好我们的环境，建设美丽的家园。

1.2 防治难点与对策的重要性防治难点与对策的重要性是非常关键的，主要体现在以下几个方面。

非道路移动机械污染对环境造成的危害是不可忽视的，包括空气污染、土壤污染、水质污染等。

这些污染不仅会影响人类健康，还会破坏生态平衡，加剧环境恶化，对社会经济发展造成严重影响。

加强防治对策的重要性在于保护环境、净化空气、维护生态平衡，为可持续发展营造良好环境。

非道路移动机械污染防治需要整个社会的共同努力和参与。

只有各级政府、企业、机构以及广大市民共同携手，形成合力，才能有效地加强监管管理、推动技术更新、提高环保意识，从而有效应对污染难题。

加强对策的重要性也在于鼓励创新，促进技术研发，推动绿色发展，实现经济与环境的协调发展。

我们要深刻认识防治难点与对策的重要性，积极行动起来，共同创造美好的环境和未来。

2. 正文2.1 非道路移动机械污染的主要来源1. 发动机排放：非道路移动机械使用的内燃机在燃烧过程中会产生大量的废气污染物，如一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等。

符合国家三阶段非道路排放标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：根据中国政府的要求，非道路机械的排放标准分为三个阶段，即国家一阶段、国家二阶段和国家三阶段。

国家三阶段非道路排放标准是根据环境保护的需要和技术发展的要求，制定了更为严格的排放限值，以减少非道路机械对环境造成的污染。

与此国家三阶段非道路排放标准也鼓励企业通过技术创新，提升产品质量，减少对环境的影响。

国家三阶段非道路排放标准主要涵盖了发动机废气排放和颗粒物排放两个方面。

在发动机废气排放方面，国家三阶段标准要求非道路机械的氮氧化物、一氧化碳、总碳氢化合物和颗粒物等污染物排放量都要严格控制在规定的范围内。

国家三阶段还对非道路机械的噪音、排放控制装置等方面进行了详细规定，以确保非道路机械在使用过程中不会对环境和人体健康造成危害。

为了符合国家三阶段非道路排放标准，非道路机械生产企业需要加大研发投入，提高产品的技术水平和品质标准。

企业应该积极引进先进技术和设备，提升研发能力，加强与高校和科研机构的合作，不断推动技术创新。

企业还应加强对员工的技术培训和管理，确保生产过程中的各项技术指标和环保标准得以严格执行。

政府部门也应该加大对非道路机械企业的监督检查力度，确保企业能够严格遵守国家三阶段非道路排放标准。

政府可以通过建立健全的监管制度和评估机制，加强对非道路机械行业的规范管理，进一步推动行业的绿色发展和技术升级。

符合国家三阶段非道路排放标准是非道路机械生产企业的责任和义务，也是企业实现长久发展的基础。

企业和政府部门应该共同努力，加强技术创新和管理监督，促进行业的健康发展，为环保事业贡献自己的力量。

【此为撰写的示例，如需更详细的内容，还需进一步扩展和补充】。

第二篇示例：随着我国经济的快速发展，非道路机械设备的使用日益广泛，对环境造成的污染也越来越受到人们的关注。

为了保护环境，我国自2018年起相继实施了国家三阶段非道路排放标准，以规范非道路机械设备的排放水平，减少对环境的污染。

2024年非道路发动机市场发展现状引言非道路发动机作为一种用于农业、建筑、园艺和其他非道路应用的动力设备，在现代社会发挥着重要的作用。

随着全球经济的不断发展，非道路发动机市场也呈现出快速增长的趋势。

本文将对非道路发动机市场的发展现状进行分析和总结。

1. 市场规模及趋势随着农业现代化和城乡建设的加快，非道路发动机市场规模不断扩大。

预计到2025年，全球非道路发动机市场将达到1000亿美元以上。

市场主要集中在亚太地区、欧洲和北美地区。

其中，亚太地区因其庞大的人口和农业需求，成为非道路发动机市场的主要增长引擎。

2. 发动机类型分析非道路发动机主要分为内燃机和电动机两大类。

内燃机包括汽油发动机、柴油发动机和天然气发动机，而电动机则以电池供电。

目前，内燃机在非道路发动机市场中仍占据主导地位，但电动机的市场份额不断增加。

这主要受到环保压力和技术进步的推动。

3. 市场驱动因素非道路发动机市场的发展受到多种因素的驱动。

首先，农业现代化和城市化进程的加速，推动了农机、建筑机械等设备使用规模的扩大，从而带动了非道路发动机的需求。

其次，对环境保护和碳减排的重视，促使相关产业加速推进产品更新换代，选择更环保的发动机设备。

另外，技术进步也是市场发展的重要推动力量，新材料、新工艺的应用以及智能化、自动化技术的发展，提高了非道路发动机的效能和可靠性。

4. 市场挑战和机遇尽管非道路发动机市场有着广阔的发展前景，但也面临一些挑战。

首先，环保要求的提高使得非道路发动机需要更加低排放、低噪音的解决方案，这对技术创新提出了更高要求。

其次，全球经济的不稳定性和贸易保护主义的抬头，可能会对非道路发动机市场带来不确定性。

然而，市场发展中也存在着许多机遇。

随着人们环保意识的增强，对低碳、高效、节能的非道路发动机的需求不断提升。

此外，科技进步为非道路发动机的研发提供了机遇，例如电动技术的发展为市场带来新的增长点。

5. 市场竞争态势全球非道路发动机市场竞争激烈，主要的厂商包括博世、霍尼韦尔、卡特彼勒等。

国外现行和未来的非道路车辆用柴油机的排放法规应用开发部程克英非道路车辆也称非道路行走式机械，随着我国经济的快速发展，非道路行走式机械的生产量和保有量迅速增长，出口量也与日俱增。

环境和出口的要求，实施对非道路行走式机械排放的限制迫在眉睫，国家环境保护局已经委托济南汽车检测中心负责，重庆汽车检测中心协助制订我国《非道路行走式机械排气污染物的排放限值和测量方法》，等效采用欧盟非道路车辆排放法规也是大势所趋。

因此，笔者根据最近从国家拖拉机质量监督检验中心发动机排放试验室，AVL、RICARDO等单位收集的欧洲、美国和日本非道路车辆排放法规有关资料整理编写了这篇文章，并附上欧洲车用柴油机第Ⅲ/Ⅳ阶段的排放法规供参考使用。

一. 欧洲非道路车辆排放法规第一部欧洲非道路车辆排放法规发布于1998年2月27日（97/68/EC指令），该法规的细则对非道路车辆用柴油机按输出功率范围规定了第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段的排放限值和实施时间。

第Ⅰ阶段在1999年开始实施，第Ⅱ阶段从2001到2004年按实施输出功率范围分步实施。

法规所覆盖的设备包括工业钻探设备、空压机组，装载机、挖掘机、叉车、路面养护机械、扫雪机、机场路面机械、汽车起重机等。

农业和森林用拖拉机采用同一排放限值，但是执行时间按2000年5月22日的2000/25/EC指令，船用、铁路机车、飞机、发电机组不包括在第Ⅰ/Ⅱ阶段内。

2002年12月9日欧洲理事会采用的2002/88/EC指令，并对97/68/EC指令进行了修改，补充了对于19kW以下小型汽油机的排放限值，指令也把第Ⅱ阶段排放法规扩大应用到恒转速发动机上。

2002年12月27日欧盟委员会发布了对非道路车辆用发动机第Ⅲ/Ⅳ阶段排放标准的建议（COM（2002）765），并且在2003年10月为欧洲理事会所修改，第Ⅲ阶段排放标准从2006年—2012年，第Ⅳ阶段排放标准从2014年开始执行。

第Ⅲ/Ⅳ阶段排放标准对第Ⅰ/Ⅱ阶段所覆盖的发动机的类型做了补充，除第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段所覆盖的发动机外，还包括了铁路机车，内陆船用发动机用发动机。

2018年7月3日，由国务院公开发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，文件中明确要求，开展非道路移动机械摸底调查，推进排放不达标工程机械、港作机械清洁化改造和淘汰。

“非道路”即非道路上的各类机械，包括自驱动或具有双重功能，既能自驱动又能进行其他功能操作的机械，也包括不能自驱动但被设计成能够从一个地方移动或被移动到另一个地方的机械。

非道路排放即具备以上特征的移动机械在工作中产生的污染物。

根据行动计划，相关行业都在加快制订相关排放新标准，落实标准新技术。

根据国家统计局发布各行业他领域碳排放数据，交通运输业在各行业中独占鳌头，其中非道路车辆占有比重在不断增加，根据2019年统计数据，2019年全国机动车碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别为189.2万t、635.6万t、7.4万t，而非道路移动机械HC、NOx、PM的排放量分别为43.5万t、493.3万t、24.0万t，其NOx的排放量接近机动车，PM的排放量已经超过机动车，可见非道路移动机械排放对环境质量有显著影响。

2020年12月28日，生态环境部发布了中华人民共和国国家环境保护标准HJ1014-2020《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》，文件要求自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560kW以下（含560kW）非道路移动机械及其装用的柴油机应符合第四阶段排放标准要求，涉及范围包括挖掘机、拖拉机、联合收割机等工程农业机械。

2022年12月1日，《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国第三、四阶段）》（以下简称“国四”）中的第四阶段将正式实施。

国四的正式实施经历多次征求意见和修改，实施时间也有过推迟，这很大程度上基于技术和经济性的综合考虑，由此可见国四的标准提升巨大。

其中最重要的减排技术，包括基本减排和后处理减排。

基本减排就是改善发动机性能，比如优化进气门和排气门的相位差，优化密封性，优化化油器性能，优化ECU执行性能等方面。

世界非公路用机动设备排放综述编者按随着中国环境保护和大气治理工作的不断深入，在严格控制汽车尾气污染的同时，非公路用机动设备如工程机械和施工机械的尾气排放也越来越引起人们的重视。

但是，由于我国在这方面起步较晚，相关的法律法规仍在制定和完善之中，很多业内人士对非公路排放的相关内容也不太熟悉，经常将Tier1/2与车用的EuroⅠ/Ⅱ混淆。

因此，本刊特编发此文，希望能够对行业人士进一步了解非公路排放有所帮助。

环境问题引发标准推出早在1964年，美国加利福尼亚州在世界上迈出了控制车辆尾气排放的第一步，对1966年定型生产的轿车尾气排放进行了限制。

1970年美国国会通过了"净化空气法案"，并组建了美国联邦环保署（EPA）。

同年，欧洲和日本也制定了相应的排放控制标准。

此后的几十年，随着汽车保有量的不断增加，以及公众对环境的要求日益提高，各国都制定了越来越严格的汽车排放标准。

但对非公路（美国称off-high鄄way，欧洲称nonroad）用机动设备尾气排放引起的空气污染问题，并未引起足够的重视。

直到1990年，EPA才开始着手研究和限制非公路用机动设备的尾气排放，就像给汽车尾气排放制定一个标准一样。

EPA已经认识到，非公路用机动设备的柴油机尾气排放也给环境带来严重污染，因此决定与柴油机制造商及公众一起，制定一个切实可行的排放控制方案。

1996年，EPA和美国加州空气资源委员会（CARB）联合签署了一个适用于非公路用机动设备柴油机的原则意向书（SOP）。

签署该意向书的发动机制造商有：卡特彼勒、康明斯、迪尔、底特律柴油机、道依茨、五十铃、小松、库伯塔（Kubota）、三菱、北极星（Navistar）、纽荷兰（NewHolland）、威士康（Wis-Con）和洋马（Yanmar）。

1998年8月27日，EPA签署了最终法规以明确原来SOP所规定的非公路用机动设备柴油机排放标准。

它使功率在37kW（50hp）以下的非公路用机动设备柴油机有了第一阶段排放标准（Tier1）。

(ffl《资源节约与环保》2019年第11期浅析非道路移动机械的污染现状及治理对策叶金平（上饶市生态环境局余建峰江西上饶334000）丿摘要：非道路移动机械是国民经济建设的重要工J具，广泛运用于工业、农业等生产领域。

相比机动车，我国非道路移动机械污染治理起步晚、制度缺失、监管薄弱，导致对环境的污染日益凸显。

本文简要分析我国非道路移动机械的污染现状，并提出几条治理对策。

、关键词：非道路移动机械；污染；治理厂引言非道路移动机械是指用于非道路上的各类机械及道路车辆装用的、不为车辆提供行驶驱动力而专为车载专用设施提供动力的柴油机。

主要有工业钻探设备、工程机械、农用机械、林业机械、材料装卸机械、机场地勤设备等。

1我国非道路移动机械的污染现状1.1起步晚，排放水平落后2010年我国首次发布《非道路移动机械用小型点燃式发动机排气污染物排放限值和测量方法（中国第一、二阶段）》;第三、四阶段排放标准2014年10月1日才正式发布实施。

而欧美国家，早在20世纪90年代就开始研究和限制非道路移动机械的尾气排放。

我国非道路移动机械排放标准实施日期与欧美国家相比晚了近10年，与我国车用发动机相应排放阶段标准实施也滞后了7年,排放水平相对落后。

1・2法律制度不健全一是国家未出台专门的非道路移动机械污染治理法律法规，地方仅部分沿海发达省市和大城市制定了机动车和非道路移动机械污染治理的地方性法规。

二是《环境保护法》和《大气法》中非道路移动机械防治的篇幅较少，且法律责任主体不明确。

三是政府和社会对于非道路移动机械的认识不足，重视不够,未建立有效的联合监管机制。

1・3流动性强，排放污染大来自生态环境部最新分析:工程机械和农业机械年均NOx、PM 的排放量占移动源总排放量的比值分别为38.87%、38.60%。

而非道路移动机械多采用租用方式,租赁市场成分复杂且无规律，其工作场所大多远离人们视界之外，难以进行有效监管和检测O1・4底数不清，监管薄弱我国非道路移动机械的交易活动属于市场自主行为，没有专门的监管部门，其购买使用不用上牌照，也无需备案登记。

国外现行和未来的非道路车辆用柴油机的排放法规应用开发部程克英非道路车辆也称非道路行走式机械，随着我国经济的快速发展，非道路行走式机械的生产量和保有量迅速增长，出口量也与日俱增。

环境和出口的要求，实施对非道路行走式机械排放的限制迫在眉睫，国家环境保护局已经委托济南汽车检测中心负责，重庆汽车检测中心协助制订我国《非道路行走式机械排气污染物的排放限值和测量方法》，等效采用欧盟非道路车辆排放法规也是大势所趋。

因此，笔者根据最近从国家拖拉机质量监督检验中心发动机排放试验室，AVL、RICARDO等单位收集的欧洲、美国和日本非道路车辆排放法规有关资料整理编写了这篇文章，并附上欧洲车用柴油机第Ⅲ/Ⅳ阶段的排放法规供参考使用。

一. 欧洲非道路车辆排放法规第一部欧洲非道路车辆排放法规发布于1998年2月27日（97/68/EC指令），该法规的细则对非道路车辆用柴油机按输出功率范围规定了第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段的排放限值和实施时间。

第Ⅰ阶段在1999年开始实施，第Ⅱ阶段从2001到2004年按实施输出功率范围分步实施。

法规所覆盖的设备包括工业钻探设备、空压机组，装载机、挖掘机、叉车、路面养护机械、扫雪机、机场路面机械、汽车起重机等。

农业和森林用拖拉机采用同一排放限值，但是执行时间按2000年5月22日的2000/25/EC指令，船用、铁路机车、飞机、发电机组不包括在第Ⅰ/Ⅱ阶段内。

2002年12月9日欧洲理事会采用的2002/88/EC指令，并对97/68/EC指令进行了修改，补充了对于19kW以下小型汽油机的排放限值，指令也把第Ⅱ阶段排放法规扩大应用到恒转速发动机上。

2002年12月27日欧盟委员会发布了对非道路车辆用发动机第Ⅲ/Ⅳ阶段排放标准的建议（COM（2002）765），并且在2003年10月为欧洲理事会所修改，第Ⅲ阶段排放标准从2006年—2012年，第Ⅳ阶段排放标准从2014年开始执行。

第Ⅲ/Ⅳ阶段排放标准对第Ⅰ/Ⅱ阶段所覆盖的发动机的类型做了补充，除第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段所覆盖的发动机外，还包括了铁路机车，内陆船用发动机用发动机。