离合器操纵机构共25页

离合器课题三：离合器操纵机构离合器操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合的一套专设机构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。

离合器操纵机构分为人力式和助力式两类。

人力式是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操作能源。

助力式则是以发动机动力或其它形式能量作为主要操纵能源，而驾驶员的力只作为辅助或后备操纵能源。

一、人力式操纵机构1．分类人力式操纵机构2．结构特点（1）绳索式操纵机构 如教材图2-25所示，绳索式操纵机构离合器拉索是金属钢丝构成的，上端连接到离合器踏板臂顶部，下端固定在离合器分离叉臂上，它带有柔性外套，外套固定在驾驶室前壁和离合器壳上。

（2）自动调节绳索式操纵机构自动调节的绳索式操纵机构是用于监视踏板行程。

需要时自动对其自动调整。

图2-26所示为棘轮式离合器自动调整机构。

从图2-26中可以看出，棘轮带有棘爪和齿扇，棘爪在弹簧的作用下，压在棘轮上，棘爪只允许齿扇相对于棘爪单方向转动。

离合器拉索绕在齿扇上，张力弹簧拉着齿扇与拉索处于平衡状态。

（3）液压式操纵机构液压式操纵机构以油液作为传力介质。

离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离板、分离轴承等组成，其结构如教材图2-28所示。

液压操纵系统具有摩擦阻力小，布置方便、接合柔和，并能传递发动机最大转矩，在长 机械式 液压式 杆式：结构简单，工作可靠，成本低，布置困难，较少采用。

绳索式：占用空间小，而且由于它是柔性的，广泛采用。

自动调节绳索式：免维护、免调整。

期工作中不会引起离合器踏板力明显增加，减轻驾驶员的劳动强度等优点。

1）离合器主缸离合器主缸结构如教材图2-29所示，主缸体借补偿孔A、进油孔B通过进油软管与储液罐相通。

主缸内装有活塞，活塞中部较细，且为“十”字形断面，使活塞右方的主缸内腔形成油室。

第六节 离合器的操纵机构1.对操纵机构的要求1)踏板力要小，轿车一般在80～1 50N 范围内，货车不大于1 50～200N 。

2)踏板行程对轿车一般在80～1 50ram 范围内，对货车最大不超过1 80mm 。

3)踏板行程应能调整，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可以复原。

4)应有对踏板行程进行限位的装置，以防止操纵机构因受力过大而损坏。

5)应具有足够的刚度。

6)传动效率要高。

7)发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。

2.操纵机构结构形式选择常用的离合器操纵机构主要有机械式、液压式等。

机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。

杆系传动机构结构简单、工作可靠，广泛应用于各种汽车中。

但其质量大，机械效率低，车架和驾驶室的变形会影响其正常工作，在远距离操纵时布置较困难。

绳索传动机构可克服上述缺点，且可采用适宜驾驶员操纵的吊挂式踏板结构。

但其寿命较短，机械效率仍不高。

此形式多用于轻型轿车中。

液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离接合较柔和等优点。

此形式广泛应用于各种形式的汽车中。

3.离合器操纵机构的主要计算液压式操纵机构示意，如图2—17所示踏板行程S 由自由行程1s 和工作行程2s两部分组成： 2111222212021)(d b a d b a c c S Z S S S S f∆+=+=(2～36) f S 0为分离轴承自由行程，一般为1.5～3.0mm ，反映到踏板上的自由行程 图2一17 液压式操纵机构示意 1S 为20～30mm ；1d 、2d 分别为主缸和工作缸的直径；Z 为摩擦面面数；s ∆为离合器分离时对偶摩擦面间的间隙，单片：s ∆=O ．85～1.30mm ，双片：s ∆=O ．75～O ．90mm 。

1a 、2a 、1b 、2b 、1c 、2c 为杠杆尺寸 (图2—17)。

整车技术部设计指南111第 12 章离合操纵机构设计布置指南12.1 离合操纵机构概述：离合器操纵机构是离合器系统的重要组成部分，是驾驶人员借以使离合分离、接合的一套装置，它起始于离合器踏板，终止于离合器分离轴承。

离合器操纵结构的型式主要有机械式和液压式。

机械式操纵机构有杆系传动机构和绳索式传动机构两种型式。

机械式操纵拉索寿命较短，拉伸刚度较小，但成本低、结构简单、故障少，缺点是机械效率低。

液压式特点是摩擦阻力小、质量小、布置方便、结合柔和。

12.1.1 机械式操纵机构机械式操纵机构有杆系传动机构和绳索式传动机构两种型式，针对我公司的车型，这里只介绍绳索式传动机构及其布置校核。

1)绳索式传动机构简介绳索式传动机构结构简单、成本较低，不占用发动机仓内的有效空间，便于采用吊挂式踏板，有利于车内密封。

但受自身工作曲率要求，布置上要求较高，且传动效率随使用时间增长会逐渐变低。

这种结构一般应用在普通型轿车和微型汽车上。

发动机排量在 1.6L以下、离合器从动盘直径在200mm以下的汽车，一般采用这种结构。

绳索式传动机构分手动调整式和自动调整式。

2)绳索式传动机构组成图 1 绳索式传动机构1－离合器分离杠杆2、4－固定点3－离合器绳索总成5－助力弹簧6－离合器踏板A－助力弹簧导向杆与离合器踏板支架连接销轴B－助力弹簧导向杆与离合器踏板连接销轴C－离合器踏板轴整车技术部设计指南112在设计绳索式操纵机构时，要防止钢丝绳索与绳索护套内壁的干摩擦，一般在钢丝绳索表面及绳索护套内壁挂有一层注塑膜，以使操纵轻便，消除噪声。

12.1.2 液压式操纵机构1) 液压式操纵机构简介液压式操纵机构是目前最广泛的一种操纵型式，其摩擦阻力小，传递效率高，随动性好。

车身、车架变形时，不影响操纵机构的正常工作，占用空间位置小，便于布置，可采用吊挂式离合器踏板，便于室内密封，改善驾驶员的工作条件。

此外液压式操纵机构的结构较为简单，离合器主缸、工作缸的结构也不复杂，容易实现离合器的自动调节。