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桑塔纳3000的发动机构造特点及保养方法摘要：现今，伴随着社会的进步与现代汽车工业日新月异的大发展，各种各样的小汽车早已进入到人们的日常生活之中，也渐渐成了我们日常出行不可或缺的代步工具。
可是，现在有很大一部分人对于小汽车的了解只是停留在外观、款式、颜色等直观感受的方面，而对于小汽车的核心部件——发动机的性能特征还不甚了解。
本文分别对各种发动机排列方式和结构形式以及进气方式等方面进行了介绍，同时对现今比较主流的车型桑塔纳3000的发动机构造做一些说明和保养方法的介绍。
关键词：发动机；汽缸；曲轴；保养小汽车的发动机，又叫做汽车引擎，它是一种可以把一种形式能量转化成另外一种更加有用能量的机器，常常我们会把化学能量转化为机械能量（将电能转化成机器能量的称为电动机）。
现在主流的小汽车发动机一般是使用汽油为燃料的，桑塔纳3000就是其中主要的代表车型。
首先先了解一下汽车发动机的分类，以便我们更加具体全面的了解桑塔纳3000的发动机构造。
1 桑塔纳3000发动机位置的特点依据发动机对于整个车身所处的位置与自己摆放的方向而言，可以把发动机的摆放按照下面两种形式来划分。
1.1 发动机放置用前后轴来划分发动机以整体的形式放置在前轮轴之前我们称为“前置发动机”，大多数轿车都是用的前置发动机，桑塔纳3000就是采用前置发动机的。
发动机整个都在前后轴之间的我们叫做“中置发动机”。
而发动机如果整体都在后轮轴的后面的，我们叫做“后置发动机”，这种车型相对来说比较少。
1.2 用曲轴位置来对发动机进行划分发动机的位置如果用曲轴的位置作为标准，则可以将所有发动机分成横向与纵向两种放置形态。
曲轴与整个车体的方向如果成直角的就叫做横置发动机，通常前驱车型都是用的横置发动机，简而言之，当一个人站在车头前，假如发动机横在你的面前就是横置式的发动机，纵向的放置在你的面前就被称为纵置式发动机。
2 桑塔纳3000发动机的结构特点我们所说的发动机的结构形式其实就是汽缸的排列方式，通常情况下有下面几种。
TU5JP4 EC5发动机介绍TU5JP4 EC5发动机介绍1：引言TU5JP4 EC5发动机是一款先进的汽车发动机，采用了最新的技术和设计理念，具有优异的性能和可靠性。
本文将详细介绍该发动机的各个方面，包括技术参数、工作原理、零部件构造、维护保养等内容。
2：技术参数TU5JP4 EC5发动机的技术参数如下：- 排量：1598cc- 最大功率：120马力- 最大扭矩：160牛·米- 燃油类型：汽油- 燃油供给方式：多点电喷- 气缸数：4- 汽缸径：78.5mm- 行程：82mm- 压缩比：10：8.1- 常规机械增压系统：无3：工作原理TU5JP4 EC5发动机采用四冲程循环工作原理，由气缸、活塞、曲轴、气门等部件组成。
其工作过程包括进气、压缩、爆燃和排气四个阶段，通过曲轴的旋转来带动活塞运动，从而产生动力。
4：零部件构造TU5JP4 EC5发动机包括以下主要零部件：- 汽缸和活塞组件- 曲轴和连杆组件- 气门和气门机构- 燃油系统- 点火系统- 冷却系统- 润滑系统- 排气系统5：维护保养为了保证TU5JP4 EC5发动机的正常运行和延长其使用寿命，需要进行定期的维护保养工作。
包括以下方面：- 换机油和机滤- 清洗空气滤清器- 检查和调整火花塞- 检查和调整气门间隙- 检查冷却液- 检查和更换皮带- 清洗和调整喷油器6：附件本文档涉及的附件包括：- TU5JP4 EC5发动机技术参数表- TU5JP4 EC5发动机零部件图纸- TU5JP4 EC5发动机维修手册7：法律名词及注释在本文中涉及的法律名词及其注释如下：- 汽油：指一种燃料，用于内燃机中产生爆燃，推动活塞运动。
- 多点电喷：一种燃油供给方式，通过多个喷油嘴向各缸喷油，以提高燃烧效率。
- 行程：活塞在气缸内上下运动的距离。
打造最强直列六缸日产RB系列发动机直列六缸可谓一种非常经典且流行已久的发动机缸体排布设计，特别是上世纪60年代。
先来说说在欧洲，直列六缸如何成为最流行的发动机气缸布局，捷豹、阿斯顿-马丁就是其中的代表者。
稍后再重点介绍日产RB系列发动机。
于1964年推出的捷豹E-Type 4.2，最大动力输出已达到265马力，1963年推出的阿斯顿-马丁DB5，配备了由Tadek Marek设计的4.0升直列六缸全铝发动机，最大动力输出达282马力，峰值扭矩也达到惊人的390牛/米。
翌年推出的DB5 Vantage将原本的三只SU化油器更换成“韦伯”45DCOE双腔直喷式化油器，动力输出升至314马力。
同时期的车型中，法拉利250 GT Berlinetta SWB配备的3.0升V12发动机，最大动力输出也不过280马力。
直到1968年配备全新3.3升DOHC每缸2气门V12发动机的275 GTB/4，才把动力输出提升至300马力。
与技术实力雄厚的欧洲相比，当时亚洲唯一的汽车强国—日本，已经开始了追赶欧美汽车的步伐，丰田、日产成为最先步入国际市场的日本汽车品牌。
更注重高性能运动车型开发的日产，在上世纪70年代之前确立了Skyline和Fairlady Z这两个运动车系。
首款用于参赛的Skyline车型是第二代（S54）—Prince Skyline 2000GT，Prince（王子）属于日产的子公司，其前身就是富士精工，其中配备2.0升G-7直列六缸三“韦伯”40DCOE-18化油器发动机的后期版（S54B），最大动力输出达到了125马力。
第三代Skyline（C10）于1968年诞生，其中2000GT-X和2000GT车型，配备的是120马力、顶置单凸轮轴24气门、直六L20发动机，1969年首款GT-R车型—2000 GT-R（KPGC10）则改用2.0升、顶置双凸轮轴12气门、三40DCOE化油器、直六S20发动机，最大动力输出在7000转时为160马力，峰值扭矩在5600转时达到180牛/米。
TIIDA的HR16DE发动机排量：1598cc压缩比：9.8:1L4 DOHC 16V CVTC最大功率：80kW(109ps)/6000rpm最大扭矩：153Nm(15.6kgm)/4400rpmHR16DE发动机是日产公司作为目前QG发动机的继承者、提高2004年及以后的竞争力而研发的一款新型高性能直列四缸发动机。
新开发的全铝合金材质发动机达到了行驶性能、经济性能和环保性能的和谐统一HR16DE的开发目标通过构成部分的技术革新，减小摩擦、提高热效率、提高动力输出；通过优化设计，使其所占空间和整体重量处于1600cc排量的顶级水平；中低转速时的扭矩、油耗、减震降噪在同级车中处于顶级水平。
HR16DE的含义：HR和MR系列是日产雷诺全新研发的，有别于日产60年代的H系列引擎~~H R是“H i g h R e v o l u t i o n和H i g h R e s p o n s e”的缩写，翻译过来就是“更高转速、更迅捷反应”，广泛装备I n f i n i t i G35、M35、F X35、E X35和日产S k y l i n e、350Z等高性能车型的V Q35H R引擎，h r也是这个含义~~16代表排量D表示 d o u b l e o v e r h e a d c a m s h a f t s双凸轮轴,E表示 e l e c t r o n i c f u e l i n j e c t i o n电子喷射发动机型号HR16DE 排气量（l） 1.598 发动机形式直列4缸，DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门缸径X冲程78.0 mm× 83.6 mm 材料全铝缸盖、全铝缸体功率（Kw/rpm）80/6000最大扭矩(N·m/rpm)153/4400升功率(Kw/l)50.06 压缩比9.8一楼和上图中可以清晰地看到ＨＲ１６ＤＥ的发电机、水泵、空调压缩机都是由一条驱动皮带带动的！没有正时皮带！！这也是启动空调瞬间异响的主要原因加工和控制工艺：缸体特殊真圆加工、薄型水套、链式油泵、内置水管、曲轴偏置、连杆裂解加工、镍铬气门挺杆、连续可变气门正时控制CVTC 、低压活塞环、等长进气歧管、轴颈销抛光外部：采用进气、排气颠倒反向布置(日产首次采用）=>缩短了排气道与三元催化之间的距离，提高了对尾气进行催化还原的效果；同时加长了进气道，进气更加顺畅，既减小噪音，又提高了中、低转速扭矩输出，使发动机的动力输出更加顺畅，起步、加速游刃有余。
MR20DD发动机的技术解析MR20DD是日产汽车公司自主研发的一款四缸自然吸气发动机，它在燃油经济性、动力输出、低噪音等方面具有出色性能，被广泛应用于众多日产车型中。
本文将就MR20DD发动机的技术特点、性能表现和优势进行详尽的解析。
技术特点变量气门正时控制系统MR20DD发动机采用升级版的可变气门正时控制系统，能够自动调整发动机进气量和排气量，从而实现更加精确的燃烧过程。
它使用了电动控制的VTC技术和电控的VVEL技术，可以在各种转速下优化进气道和排气道的切换时间，提高发动机的效率和响应性。
直喷技术MR20DD发动机采用了直喷技术，将燃油以高压形式喷入发动机燃烧室中，有效提高燃油的利用效率和能源利用率。
相较于传统的多点喷射系统，直喷技术可以有效提高燃油的燃尽率，降低排放物的产生和车辆的油耗。
镀铬钨钢缸套MR20DD发动机内部采用了镀铬钨钢缸套，相对于传统的铸铁缸套或钢铸缸套，铬钨钢缸套具有更优异的耐磨性和耐久性，能够更好地承受高压和高温下的工作环境。
这种材料不仅可以提高发动机的寿命，还可以有效减少发动机工作时产生的噪声和振动。
性能表现动力输出MR20DD发动机在动力输出方面表现得十分出色。
它最大功率为103千瓦，峰值扭矩为196牛米，足以满足大多数情况下的驾驶需求。
此外，发动机在各种转速下的输出表现都非常稳定，能够给驾驶者带来舒适的驾驶体验。
燃油经济性MR20DD发动机在燃油经济性方面的表现也十分出色。
它采用的直喷技术和变量气门正时控制系统极大地提高了燃油利用率，同时还采用了轻量化的设计，降低了整车的重量。
由此可见，这款发动机具有极佳的市区油耗和高速公路油耗。
低噪音MR20DD发动机内部采用了零配件点焊技术，能够有效降低发动机运转时产生的噪声和振动。
此外，引擎盖、车轮膜和车辆内部的隔音材料也能有效降低车内的噪音。
由此可见，这款发动机是一个非常低噪音的动力系统。
优势MR20DD发动机作为日产发动机家族中的一员，拥有非常突出的优势。
五十铃发动机介绍五十铃（Isuzu）发动机是一种由日本五十铃汽车公司（Isuzu Motors）生产的发动机。
五十铃公司创立于1916年，是世界上最早发展柴油发动机的汽车制造商之一、五十铃发动机以其高效，可靠和经济的特点而闻名于世。
五十铃发动机的种类和系列繁多，包括柴油发动机和汽油发动机。
主要的柴油发动机系列有4JB1、4JG2、4HK1、6HK1等，而汽油发动机系列有4ZA1、6VE1等。
这些发动机根据不同的用途和要求，具有不同的技术特点和性能优势。
首先，五十铃发动机注重高效性能。
五十铃在研发和设计发动机时，注重提高燃油经济性和动力性能。
通过采用先进的燃烧系统、涡轮增压、直喷技术等，使得发动机在保持高效燃烧的同时，提供更高的功率和扭矩输出。
这种高效性能使得五十铃发动机在车辆行驶过程中更加省油且动力更加充沛。
其次，五十铃发动机具有可靠性能。
作为柴油发动机的先行者之一，五十铃发动机以其稳定可靠的性能而闻名。
五十铃采用了严格的质量控制和测试流程，确保每一台发动机都具有出色的可靠性和耐久性。
此外，五十铃发动机还采用了一系列先进的故障诊断系统和防火控制技术，保证发动机在恶劣环境下依然运行良好。
此外，五十铃发动机具有经济性能。
五十铃公司致力于研发具有较低燃油消耗的发动机，以满足不同市场和客户的需求。
通过优化排气系统，减小内部摩擦，优化进气系统等，五十铃发动机在经济性方面表现出色，可以降低车辆运营成本。
最后，五十铃发动机注重环保性能。
五十铃发动机符合国际和地区的排放标准，采用了先进的排放控制技术。
通过增加废气再循环系统、优化燃烧过程等手段，降低了发动机的废气排放，并降低了对环境的不良影响。
总的来说，五十铃发动机以其高效，可靠，经济和环保等特点而受到广泛的认可和应用。
无论是用于轻型商用车、重型卡车还是工程机械等领域，五十铃发动机都展现出出色的性能和可靠性，为用户提供了卓越的动力源。
未来，五十铃将继续致力于发动机技术的创新，进一步提升产品的性能和竞争力。
日产天籁发动机维修手册(1)日产天籁发动机维修手册本维修手册旨在为技术人员提供关于日产天籁发动机的详细信息和指导，以便于进行维修和保养工作。
本文档涵盖了发动机的各个方面，包括故障排除、部件更换以及维护建议。
请在使用本手册时仔细阅读并遵循相关安全规范。
第一章：发动机概述1.1 发动机类型与规格1.2 发动机结构和工作原理1.3 发动机润滑和冷却系统第二章：故障排除与维修2.1 故障诊断与排查流程2.2 常见故障代码和解决方案2.3 火花塞和点火系统维护2.4 燃油系统故障排除与维护2.5 气门和气门驱动系统的维修第三章：发动机部件更换3.1 汽缸盖和汽缸套的更换3.2 活塞和连杆的更换3.3 凸轮轴和气门的更换3.4 曲轴和主轴承的更换3.5 油泵和水泵的更换第四章：维护建议与保养4.1 发动机机油的选用和更换4.2 发动机冷却液的更换4.3 空气滤清器和燃油滤清器的更换4.4 点火系统和喷油系统的定期检查4.5 维护日志的记录与管理本文档涉及附件：1、发动机零件图纸2、故障代码表本文所涉及的法律名词及注释：1、发动机：指一种将化学能转化为机械能的装置。
2、润滑系统：用于减少摩擦和磨损的油路系统。
3、冷却系统：用于控制发动机温度的冷却装置。
4、故障代码：车辆电子控制单元（ECU）输出的指示故障类型的代码。
5、气门驱动系统：用于控制气门开启和关闭的机械装置。
6、油泵：用于将润滑油或燃油送往发动机各部位的装置。
7、维护日志：记录车辆保养和维修情况的文件。
日产公开了“JUKE”高性能款“JUKE GT/JUKE FOUR”所配备的1.6L直喷涡轮增压汽油发动机“MR16DDT”的概要（图1）。
根据情况区分使用分层燃烧和均质燃烧，以缩短预热时间以及降低各部分摩擦阻力的技术。
图1：新型发动机MR16DDT该发动机在一次循环中分两次喷射燃料。
第一次在吸气行程中进行，第二次在压缩行程后半段进行。
平时以第一次为主在气缸内形成均一的混合油气。
而在预热运转中，则不进行第一次喷射，只进行第二次喷射。
由于是压缩行程的后半段，因此喷射燃料的空间为平坦的圆盘状。
在喷射时间上，只使燃料从喷油嘴到达火花塞的时间比点火时间提前。
喷油嘴喷出的燃料会向火花塞附近集中。
这部分的空燃比很低（油气浓），引燃性高。
这时油气势必会引燃，从而可推迟点火时间。
因此，等容度会随之下降，尾气温度升高。
这样就会快速加热催化剂，减少尾气中的有害成分。
虽然也可像柴油发动机那样，选择在燃烧行程的后期进行后期喷射的方法，但这样做可能会有纯油气混入催化剂，从而导致对催化剂造成破坏。
阀簧采用只有上侧向端部逐渐减细的“蜂窝弹簧”（图2）。
这样便可减小弹簧座的直径，减轻弹簧座的重量，从而能够降低做往复运动的部件的重量，减小摩擦损失。
除了减小弹簧座直径之外，将弹簧座的制造方法由冷锻造改变冲压也为降低重量做出了贡献。
图2：蜂窝弹簧。
由于上侧变细，因此可减少弹簧座的直径平衡重为4块。
以高输出功率为目标的4缸发动机一般为8块，大多采用使活塞销所受表面压力接近均一状态的设计。
因此，具有“高功率发动机要配备8块”这一先入为主思想的用户也许会对此有些失望。
不过，日产对表面压力分布上的有利点，以及重量及旋转惯性上的不利点均进行了验证，由此判断在两方面都有好处。
另外，凸轮外周中还采用了只在无凸轮尖的圆形部分减小凸轮宽度的形状（图3）。
虽然这样可以减少摩擦损失，但因为没有凸轮尖、不推压阀门，所以凸轮的表面压力也较低，减少摩擦的效果不大。
日产奇骏超混的工作原理日产奇骏超混作为一款混合动力SUV，其工作原理主要包括燃油发动机、电动机和电池系统的协同工作。
下面将分别介绍这三个部分的工作原理。
首先是燃油发动机的工作原理。
日产奇骏超混搭载一台1.5升三缸发动机，这个发动机采用了缸内直喷技术，能够提供高效的燃烧效果。
在行驶过程中，燃油发动机主要负责驱动车辆和为电池充电。
当车辆需要加速或行驶在高速路上时，燃油发动机会自动启动，并通过变速器将动力传输到车轮上，实现车辆的推动。
同时，燃油发动机也会利用剩余的动力为电池充电，以便在需要的时候为电动机提供动力。
其次是电动机的工作原理。
日产奇骏超混搭载了一台高性能电动机，这个电动机能够提供高扭矩和高效能的动力输出。
电动机主要由电池系统供电，当车辆需要低速行驶或需要额外的动力时，电动机会自动启动并提供动力，通过变速器将动力传输到车轮上。
此外，电动机还能够通过回收制动能量的方式将制动时产生的能量转化为电能，储存在电池中，以增加电池的续航里程。
最后是电池系统的工作原理。
电池系统是日产奇骏超混的关键组成部分，它由一组高容量锂离子电池组成。
这些电池能够储存电能，并在需要时为电动机提供动力。
当车辆在低速行驶或停车时，电池系统会自动启动并为电动机供电，实现无排放的驱动。
同时，电池系统还能够通过回收制动能量的方式充电，以增加电池的储能量。
此外，电池系统还配备了智能管理系统，能够根据驾驶条件和电池状态自动调节能量的使用，以提高能源利用率和续航里程。
日产奇骏超混的工作原理主要包括燃油发动机、电动机和电池系统的协同工作。
燃油发动机提供驱动力和为电池充电，电动机提供动力输出，电池系统储存电能并提供动力支持。
这种混合动力系统的工作原理使得日产奇骏超混既能够满足高速行驶的需求，又能够实现低速行驶和停车时的零排放驱动，提高了车辆的燃油经济性和环境友好性。
三大主流V6发动机水平对比最智能：SIDI双模智能直喷V6发动机相较强力压榨的CTS-V机械增压发动机，凯迪拉克09款CTS所搭载的SIDI双模智能直喷发动机的动力输出显得更为细腻精致。
这款排量仅3.6升的发动机能够在缸内直喷技术的作用下，能够输出3 10hp，并拥有427Nm的峰值扭矩。
SIDI双模直喷发动机之所以能够获得超出于同级发动机的动力输出，主要得益于它的缸内直喷技术的应用。
它将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃，能够根据工况智能实现分层燃烧和均质燃烧双重模式，大大提升了发动机效率。
因此，当同排量多点喷射供油发动机和SIDI双模缸内直喷发动机作对比时，可以发现SIDI双模直喷发动机的最大功率提升了15%和最大扭矩提升了8%，而冷启动污染物排放量锐减25%，综合能效表现相当突出，这也使得全新CTS的0-100公里加速时间仅为6.3秒，在同排量车型中可谓傲视群雄。
SIDI双模直喷发动机，由于采用了最新的缸内直喷技术，因此它代表了未来更具前瞻性、更节能的发动机设计理念，相信在未来几年内，SIDI将陆续应用在中小排量发动机上，以降低中低端乘用车的燃油水平。
对于能源供应紧张的今天，SIDI节能技术无疑是值得大力推广的。
最有名：TFSI缸内直喷发动机从本届车展上看，机械增压技术不仅成为了北美汽车品牌的宠儿，德系车也开始对这项简便、高效、低成本的增压技术抛出了橄榄枝。
新一代奥迪A6L所搭载的3.0升TFSI发动机上，便配备了机械增压（T）系统。
在机械增压和FSI缸内直喷两项技术的合力作用下，这款3.0升的发动机能够爆发出290hp，并在2500转时输出420Nm 的峰值扭矩。
除了拥有机械增压技术，其还植入了FSI缸内直喷技术。
与SIDI缸内直喷技术相似，FSI能够将燃油进行高压并均质喷入汽缸内，再与高密度的空气混合并加以点燃，从而提升了单位燃油的燃烧效率。
在机械增压和缸内直喷技术的共同作用下，它能够令A6L在6.6秒内完成100kph加速，并获得251kph的最高时速。
如今，这一组合技术在A6L上获得成功，相信很快我们将看到搭载有TFSI的A4L 或者TT车型出现了。
最经典：VQ35发动机VQ35可谓是一款老而弥坚的经典发动机，从1994年到2008年，14年中获得了14个十佳发动机称号。
如今新款的VQ35被搭载在英菲尼迪M35上，令这颗武士的心跳动得格外铿锵有力。
装备在M35上的这款VQ35带有CVTCS连续可变汽门正时系统，性能指标达到了280hp的最大功率和362Nm的峰值扭矩。
尽管它没有欧美发动机花哨的高科技配置，但其加速表现仍不容小视。
在实际驾驶中，0-100km只需7秒左右。
事实胜于一切修饰，这款发动机能够风靡车市14年，足见其基本功的扎实。
目前，在VQ35发动机的基础上，又衍生出来了VQ35HR新一代VQ系列发动机。
据说VQ35HR上80%的零件进行了调整。
我们有理由相信，新一代发动机将会比现行VQ35更为精进，输出功率也会大幅提升，当然对于油耗表现则符合现代消费者荷包状况。
天籁V6引擎(VQ25DE)技术优势简述采用F1 赛车零部件超精磨加工工艺技术加工，使发动机运动件磨损消耗减少了30%；大缸径短冲程设计，燃烧室直径大，大气门的设计增加了进气效率，大幅提升了发动机的功率和扭矩，发动机采用了大量的轻质高强的铝合金材质，减小了发动机的重量；内壁使用高强度压铸，厚度更薄强度更高；有利于发动机散热，活塞连杆也是通过合理化设计，使之轻量化。
活塞裙覆盖了曲轴的上半部分，VQ 发动机的缸体，不仅安装了轴承加强筋，以加强主轴承盖(支承曲轴)的强度。
自动平衡高刚性发动机缸体新一代天籁通过缸盖,缸体的高刚性化和自适应平衡器的使用,减少引擎震动。
NICS可变进气控制系统新天籁还采用了NICS可变进气控制系统，感应器根据引擎转速自动调节进气阀门，提高进气效率，使引擎在中低转速降低噪音，在高转速提高动力输出，较上一代VQ引擎扭矩提升5%，使得其动力更为强劲。
C-VTC连续可变气门正时智能控制新天籁采用C-VTC连续可变气门正时智能控制技术，使VQ引擎能够根据行驶状况，智能控制最佳点火时间，以达到最佳的输出功率和扭矩表现。
航天级超低摩擦技术在发动机活塞表面覆盖达到钻石级硬度的航天级陶瓷材料，并且用于赛车技术的真圆孔缸体加工技术也在制造过程得以运用，较上一代VQ引擎摩擦力降低40%。
全新第四代VQ引擎通过9项技术改进，不仅保持了V型6缸引擎的性能特点，较上一代VQ引擎功率提升7.6%（马力），扭矩提升5%，同时大幅度提升燃油经济性。
常胜将军的六大杀手锏解密东风日产VQ发动机VQ发动机的由来1988年，日产就开始了全新V6发动机的研制工作，当时的开发理念现在听起来比较奇怪——羽毛！羽毛的特点就是“顺滑”，日产就是要打造一款动力表现象羽毛般柔滑顺畅的发动机，追求前所未有的高性能，并将强劲的动力以最顺滑的方式释放出来，为驾驶者提供畅快淋漓的驾驶感受。
为了研发此款发动机，日产投资了约570亿日元，共获得近400 件专利。
1994年，日产在日本IWAKIP工厂开始投产VQ发动机，并装载在当年上市的CEFIRO（风度）上。
问世后的第二年，它就被首次评选年度发动机的美国权威杂志《沃德汽车世界》（Ward's Auto World）列入十佳行列，并被称为“地球上运转最平顺、动力最畅快的V6 发动机”。
从此，VQ系列发动机开始了它的光辉历程。
解密六大杀手锏技术专家吴海军认为，日产VQ发动机之所以能连续14年入围全球十佳，主要有降低摩擦（损耗）技术、高效率的冷却技术、提高进气效率技术、增强点火系统效率、精密加工技术、精密控制技术等六个方面的突出优势。
一、降低摩擦（损耗）技术VQ 系列发动机的凸轮轴采用F1赛车零部件超精磨加工工艺技术加工，使发动机运动件磨损消耗减少了30%；大缸径短冲程设计，燃烧室直径大，大气门的设计增加了进气效率，大幅提升了发动机的功率和扭矩。
它的曲轴，凸轮轴等关键运动部件采用的超精磨研细技术也使关键运动部件噪音大为降低；铝合金活塞主体裙处镀了钼层以减少摩擦力，并在活塞最上方装有活塞环的槽内进行了氧化铝膜处理，使得引擎的磨损降至最低，诸多高科技的应用保证了VQ 发动机与车同寿命。
二、高效率的冷却技术发动机的冷却效率，也是关系到其性能发挥的重要指标。
VQ发动机通过增大冷却液覆盖面，搭载高流量的水泵、油泵和机油热量交换器，以及匹配低粘度润滑油，有效地提高了冷却的效率。
三、提高进气效率技术连续可变气门正时智能控制（C-VTC）气门正时通俗说来，就是进气门和排气门开启和关闭的时刻。
像运动员长跑时不同速度呼吸频率也不同一样，发动机应该在不同转速时，气门开启、关闭的时刻应该随之改变，尤其是在高速行驶时，应该更多进气以满足发动机高速运转的需要。
可变气门正时控制系统（C-VTC）可以根据发动机转速的变化连续调整进气门开启的时间及点火时机，高速时会气门提前打开，使发动机在高转速时能够吸入更多的空气。
因为发动机是根据吸入的空气量按比例喷油，所以吸入的空气越多，喷油量越大，所以高速时动力会明显提高，同时ECU精确计算出点火提前角，线性调整最佳点火时间，使燃油充分燃烧，达到最理想的输出功率和扭矩表现。
可变进气控制系统（NICS）发动机在不同转速时，对进气量的需求也不一样，转速越高，所需要的进气越多，VQ发动机的进气系统可以根据转速自动调整，低速时只从一个进气口进气，防止过量喷油造成油耗增加，同时减小进气噪音，随着行驶速度的提高，可变进气控制系统会打开第二个进气口，两个进气口同时进气，以保证发动机高速的吸气需要，从而提高发动机高速时的动力。
通过对两个动力阀进行最佳控制，不单提高了低、中速区域的进气量，即使在高速运转时由于进气通道面积的提高，输出的动力也得以改善。
四、增强点火系统效率赛车级火花塞火花塞的种类有三种：1.普通镍金属火花塞 2.铂金火花塞 3.铱金火花塞。
铂金和铱金属于贵重金属，成本较高，所以大多数汽车都采用普通火花塞。
普通火花塞电极由镍锰合金制成（熔点1500℃），由于镍锰合金耐高温和耐腐蚀性较差，长时间使用电极会烧蚀，造成点火电极间隙改变，会发生漏点火的现象，点火不稳定会使发动机抖动，甚至不能正常工作，所以普通火花塞一般在行驶 3 万公里或一年后都要进行检查或更换。
铂金、铱金火花塞属于高性能火花塞，一般属于改装配件，用于强调性能的改装车或赛车，原厂汽车只有高性能的跑车作为标配，普通车型因为成本较高一般都采用普通火花塞。
随着发动机的进步，汽车尾气排放要求日益严格，对火花塞的要求越来越高，我国已执行国III 标准，而且必须安装OBD 系统（车辆排放自监系统）这对火花塞提出了长寿命、省油、环保等更为严格的要求。
东风日产VQ发动机使用了高档的赛车级铂金、铱金火花塞铂（铱）金火花塞就是在电极跳火部位用激光焊上直径小于1mm 的铂（铱）金片。
铂金和铱金的熔点分别达1774℃和2453℃，它的直径分别只有Φ1.1mm 和Φ0.6mm 甚至Φ0.4mm，在同等条件下其跳火所需的击穿电压比普通火花塞减少10%～20%，铱金火花塞采用超细0.4mm 直径的铱中心电极，配合接地电极上V 型槽的设计。
与普通的火花塞相比，点火强度可提高2.5倍，铱金火花塞多应用于高性能发动机和竞技驾驶。
铂金火花塞10 万公里内免检查更换。
铂金更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下使用，减少维护的费用和麻烦，铱、铂金火花塞体积较小，占用缸盖空间小，相对扩大了燃烧室外壳冷却的面积，提高了燃烧室的冷却效果。
五、精密加工技术真圆加工工艺真圆加工是F1 赛车发动机的加工工艺，日产首次将它应用在普通民用车上，真圆加工可以确保日产的发动机气缸内径相对于其他普通发动机更圆，在发动机运行过程中活塞环与气缸的摩擦更加均匀，配合间隙更加精密，可有效延长发动机的使用寿命。
普通发动机是缸筒与缸盖分别单独加工而成。
组装发动机缸盖时，必须旋紧缸盖螺丝，此时缸筒会发生变形失圆，发动机运行时，活塞环与缸筒壁摩擦阻力增加，密封性能下降，造成磨合期磨损量大，磨合期油耗增加，如果变形量过大，活塞环还会将缸筒内壁的抗磨涂层磨穿，这时磨损将无法控制，使发动机寿命严重缩短。
真圆加工是在加工发动机缸筒时，将一个模拟缸盖以组装发动机相同的力矩固定在缸体上，然后再加工缸筒内径，缸筒加工完毕再将模拟缸盖拆掉，拆掉缸盖时，缸体的张力会使缸筒变形，但是在安装标准缸盖后，又恢复了缸筒的圆度。
真圆加工使缸筒与活塞环的配合间隙更小，可使用低张力的活塞环及低粘度的机油，即可达到密封要求，保持气缸压力，所以日产系列发动机由于精密度的提升，全部可以使用低粘度的润滑油（5W30），低粘度润滑油有以下优势：流动快、散热好、积碳少、燃油消耗低、寒冷地区启动快，液压系统能快速进入工作状态。
