日产技术讲解

日产Pure Drive技术介绍2011年4月21日，在第十四届上海车展上，日产汽车公司首发了新一代的骐达，并且公布了它的一项新技术—Pure Drive(纯驱动)。

该项技术的主要目的是通过搭载最新环保技术的发动机和高效传动系统的车型，最大化的提升燃油效率，实现动力输出和燃油经济型的最佳平衡。

一：Pure Drive发展概况说起这项技术在中国是第一次提及，但是早在2008年10月，日产汽车公司在欧洲等地区就已经发布了这种特殊的marketing badge(翻译为：营销标志或市场标志)—Pure Drive。

起初，日产汽车公司的Pure Drive主要代表在日本和欧洲地区排放低于140克二氧化碳/公里的车型上。

像Pixo、1.2升汽油和1.5升柴油Micra(玛驰)、Note、1.5升柴油逍客、骐达等都属于这种Pure Drive纯驱动版本。

最初在定义这种车型时，只是在汽车的尾标上标注Pure Drive。

如图2所示。

随着日产技术的不断研发，之后配置有CVT变速器的车型配备了XTRONIC CVT与Pure Drive在一起的新标志，刚刚提到的新骐达就属于这种型式。

如图1所示。

二：Pure Drive技术Pure Drive是最大化引擎燃油效率的日产最新动力开发战略。

通过最新技术的和高效率的传动系统，提供充沛动力输出和燃油经济性最佳平衡的动力系统，同时拥有同级最佳静音性和传动顺畅性。

1) 新一代智能双喷引擎新一代智能双喷引擎，涵盖最先进技术的全球化引擎，在设计上重视更加优秀的燃油经济性以及卓越的动力输出表现，实现了驾驶性能和燃油经济性的最佳平衡。

其中该发动机主要包括以下几种先进技术：DIS双喷射系统、双C-VTC连续可变正时智能控制系统、赛车级润滑技术、创新性进排气优化技术。

如图4所示2) 新一代XTRONIC新一代XTRONIC 应用了全球先进子行星齿轮变速技术，实现全球最高的变速比范围7.3:1，有1000多种变速模式；特备ASC逻辑控制系统，实现高度智能化；节油效率比传统的变速器提高15%，带来绝佳燃油经济性的同时获得平顺自如、乐趣无穷的驾驶感受。

图1 气门正时控制器图2 EVAP系统图图3 冷却液的循环路径021AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 07图4 电子多路流量控制阀MCV和驱动条件改变到暖风散热器、机油冷却器、CVT加热器和散热器的冷却液流动路径。

当点火开关处于OFF时，阀门完全关闭以快速排空冷却液通道。

当接收到鼓风机接通信号或空调压缩机接通信号时，ECM也会打开通往暖风散热器的路径（即使当时冷却液的温度较低）。

MCV根据温度和发动机控制策略，精确控制输送到发动机各部件的冷却液流量，为发动机内的冷却液提供多通道流动。

阀门通过控制各个通道的流量，确保每种情况提供最佳的冷却液流，优化散图5 发动机冷却系统框图1.排气凸轮轴链轮2.排气凸轮轴3.高压燃油泵4.真空泵 5.进气凸轮轴 6.涡轮增压器 7.排气门正时控制电磁阀 8.正时链条张紧器 9.机油压力传感器 10.机油温度传感器 11.主油道 12.活塞喷油孔 13.主轴承 14.曲轴15.控制轴 16.机油冷却器 17.VCR执行器轴轴承（RR）18.VCR执行器 19.机油滤清器 20.VCR执行器轴轴承（FR） 21.机油集滤器 22.变排量机油泵 23.机油压力控制电磁阀 24.正时链条润滑喷油孔图6 发动机热量管理控制图7 发动机润滑系统组成022AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 07图8 变排量泵安装位置图9 发动机润滑油压力控制框图8.气缸压力测量日产KR20DDET发动机的气缸压力测量方法如下。

（1）发动机处于热机状态。

（2）将燃油压力释放。

（3）拔下燃油泵熔丝。

（4）拆下所有火花塞。

（5）连接C3+并监控确认VCR实际位置为46.3°±4°。

图10 真空泵安装位置气缸压力kPa/（250 r/min）标准 1 530最小值 1 280气缸间压力差异100表1 气缸压力标准参数池电压等数据，向机油压力控制电磁阀发送指令，实现机油压力控制（图9）。

日产CVT变速箱详解此次“东风日产一路向北”活动的背景实际上也是为了纪念日产CVT 变速箱投产20周年，那么从广州到漠河再到北极，陪伴车队的除了各种日产车型外，当然也少不了CVT变速箱。

所以我们的第一站就是走访位于广州的加特可（Jatco）变速箱工厂。

加特可这个名字可能对国内车友有些陌生，实际上它是多年前分割出来的日产变速箱部门，就如同ZF之于宝马，爱信之于丰田。

加特可的绝大部分型号变速箱都特供日产车型，而这一次广州工厂的探访活动中，我们特别针对加特可最新型号的CVT变速箱——XTRONIC CVT进行了了解。

XTRONIC CVT目前装载的国产车型包括天籁和骐达，也是日后新轩逸的变速箱。

•CVT变速箱工作原理很多人可能会有个误解，认为CVT无级变速箱相对于更早普及的AT 变速箱发展时间短，不够成熟可靠。

其实世界上第一台汽车，也就是1886年奔驰研制的那台三轮汽车就使用的是CVT变速箱。

当时这台变速箱内的传动部件和摩托车一样采用的橡胶皮带形式，这种皮带在今天的美式摩托车中还能见到。

在实际使用中，橡胶皮带很难长时间负载汽车的动力，以至于在后来变速箱发展趋势走向一条从手动模式（MT）到进而研发出的自动模式（AT）之路。

这条路和最初的CVT无级变速的特点完全不同，随着科技的发展，对传统部件的不断升级，CVT的技术路线才快速发展起来。

对于日产来说，从1992年开始搭载CVT变速箱到今天已经20年，必须承认这已经是发展得非常纯熟的变速箱技术。

在解读日产车型逐渐全面搭载的新一代CVT之前，我们先来了解一下AT和CVT的工作原理。

我们可以简单的把MT和AT变速箱理解为通过不同大小的齿轮组合（行星齿轮组），把发动机输出的动力变大或者变小。

每一次变速的时候，就是让不同的齿轮和发动机输出的动力接合上，在接合时就会不可避免地产生顿挫感，并且让发动机转速不断波动，影响燃油经济性。

CVT既然称为无级变速箱，也就是说这是没有档位的变速箱，整个的变速过程不换档。

玩转四驱（XX）日产四驱技术详细讲解1900年01月01日 00:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：胡正暘[汽车之家四驱技术] 汽车之家“玩转四驱”系列进入第19集，今天我们给大家带来的是日产品牌的四驱技术讲解。

“技术的日产”，这是日产汽车最著名的一句宣传口号，无论是超跑杀手GT-R还是屡获殊荣的VQ系列发动机，都体现着该品牌在技术研发方面的强大实力。

那么国内市场能买到的日产四驱车型是否同样装配了令人满意的四驱系统呢？我们将为大家一一展示。

……更多品牌四驱技术/车型性能测试正在制作中，尽请关注……● 日产品牌介绍日产汽车成立于1933年，后于1999年与法国雷诺联合组成了全新的雷诺-日产联盟。

一直以来日产都以技术为主要宣传方向，其VQ系列发动机以及CVT无级变速箱也是目前现有的技术中最为著名的两个。

日产汽车目前共有B、C、D、E、F、PM和V共七个平台，其中B平台代表车型为骐达、颐达、轩逸；C平台的代表车型为逍客、奇骏；D平台代表车型为天籁；E平台的代表车型为英菲尼迪G系、FX系、EX系；F平台的代表车型英菲尼迪QX和即将进口的全新途乐；PM 平台的代表车型则是GT-R，而V平台则是最新研发的一个平台，代表车型为新阳光和玛驰。

目前日产在国内销售的进口车型只有非官方渠道的产品，如370Z、新途乐等，除此之外，在华销售的产品主要与国内两个汽车企业合作生产，它们分别是东风日产和郑州日产。

东风日产成立于2003年6月9日，目前负责生产：骐达、颐达、轩逸、天籁、奇骏、逍客、骊威以及玛驰共八款车型，其中逍客和奇骏配备了四驱系统，我们将在下文详细分析其技术结构。

郑州日产成立于1993年3月，比东风日产整整早了十年，目前在华生产销售的车型共有：NV200、帕拉丁、奥丁、御轩以及帅克等车型，其中帕拉丁和奥丁配备了相同的四驱系统。

另外，我们也得到消息，全新一代途乐也将会在今年通过郑州日产渠道销售。

● 国内日产在售车型及四驱形式消费者现在国内市场可以买到的日产品牌四驱车型共有四种，分别是进口的GT-R、东风日产的奇骏和逍客，以及硬派越野代表车型之一：郑州日产帕拉丁。

MR20DD发动机的技术解析MR20DD是日产汽车公司自主研发的一款四缸自然吸气发动机，它在燃油经济性、动力输出、低噪音等方面具有出色性能，被广泛应用于众多日产车型中。

本文将就MR20DD发动机的技术特点、性能表现和优势进行详尽的解析。

技术特点变量气门正时控制系统MR20DD发动机采用升级版的可变气门正时控制系统，能够自动调整发动机进气量和排气量，从而实现更加精确的燃烧过程。

它使用了电动控制的VTC技术和电控的VVEL技术，可以在各种转速下优化进气道和排气道的切换时间，提高发动机的效率和响应性。

直喷技术MR20DD发动机采用了直喷技术，将燃油以高压形式喷入发动机燃烧室中，有效提高燃油的利用效率和能源利用率。

相较于传统的多点喷射系统，直喷技术可以有效提高燃油的燃尽率，降低排放物的产生和车辆的油耗。

镀铬钨钢缸套MR20DD发动机内部采用了镀铬钨钢缸套，相对于传统的铸铁缸套或钢铸缸套，铬钨钢缸套具有更优异的耐磨性和耐久性，能够更好地承受高压和高温下的工作环境。

这种材料不仅可以提高发动机的寿命，还可以有效减少发动机工作时产生的噪声和振动。

性能表现动力输出MR20DD发动机在动力输出方面表现得十分出色。

它最大功率为103千瓦，峰值扭矩为196牛米，足以满足大多数情况下的驾驶需求。

此外，发动机在各种转速下的输出表现都非常稳定，能够给驾驶者带来舒适的驾驶体验。

燃油经济性MR20DD发动机在燃油经济性方面的表现也十分出色。

它采用的直喷技术和变量气门正时控制系统极大地提高了燃油利用率，同时还采用了轻量化的设计，降低了整车的重量。

由此可见，这款发动机具有极佳的市区油耗和高速公路油耗。

低噪音MR20DD发动机内部采用了零配件点焊技术，能够有效降低发动机运转时产生的噪声和振动。

此外，引擎盖、车轮膜和车辆内部的隔音材料也能有效降低车内的噪音。

由此可见，这款发动机是一个非常低噪音的动力系统。

优势MR20DD发动机作为日产发动机家族中的一员，拥有非常突出的优势。

日产的工艺
日产汽车公司（Nissan）在生产过程中采用了多种工艺，其中一些主要的工艺如下：
1. 冲压工艺：包括冲床和模具，用于将金属板材冲压成所需的形状和尺寸。

2. 焊接工艺：通过电弧焊、点焊、激光焊等方法将金属部件连接起来，形成车身结构。

3. 喷涂工艺：将汽车车身的表面进行喷涂，包括底漆、面漆和清漆等涂层，以保护车身免受腐蚀和外界环境的损害。

4. 组装工艺：将冲压、焊接和喷涂等工艺加工好的各个部件组装在一起，形成完整的汽车。

5. 装配工艺：将车身和发动机、底盘、内饰等零部件组合起来，完成汽车最终的装配。

6. 质量控制工艺：日产汽车通过采用一系列严格的质量控制措施，包括在生产线上进行质量检查、使用先进的检测设备和技术等，以确保生产出高质量的汽车产品。

7. 自动化工艺：日产汽车引入了自动化生产线和机器人技术，以提高生产效率和产品质量，并降低生产成本。

这些工艺的应用使得日产汽车在生产过程中能够高效、精确地制造汽车产品，并提供高质量的汽车给消费者。

东风日产技术优势东风日产是中国最大的乘用车企业之一，凭借其强大的技术创新能力和优势，在汽车行业中占据重要地位。

下面，我将介绍一些东风日产的技术优势。

首先，东风日产拥有领先的电动化技术。

作为中国最早引进纯电动汽车的企业之一，东风日产在电动汽车领域具备深厚的技术积累。

公司的电动汽车技术包括动力电池技术、电机技术、智能充电技术等方面，为用户提供高效、智能和可靠的电动汽车产品。

东风日产旗下的纯电动车型，如聆风、劲客EV等，具有长续航里程、高性能和丰富的智能功能，受到了广大用户的好评。

其次，东风日产在智能驾驶领域有着长足的发展。

公司拥有自动驾驶、智能感知、智能决策和智能控制等核心技术，为用户提供更加安全、舒适和便捷的智能驾驶体验。

东风日产的智能驾驶技术在辅助驾驶、自动泊车、高速巡航等方面有着显著的优势，能够有效减少驾驶员的负担，提高驾驶安全性。

此外，东风日产在节能与环保领域也具备显著的技术优势。

公司注重研发和应用节能环保技术，以减少汽车对环境的影响。

其中，东风日产的CVT变速器技术在提高燃油经济性方面起到了重要作用。

CVT变速器能够实现连续变速比的调节，使发动机工作在最佳工况下，提高燃油利用率，减少尾气排放。

此外，东风日产还开展了包括轻量化材料应用、新能源汽车等领域的前沿技术研究，为可持续发展做出贡献。

东风日产还致力于研发和应用智能互联技术，为用户提供更加便捷、智能和个性化的出行服务。

公司与互联网企业合作，推出了丰富的智能互联功能，如智能语音识别、在线导航、远程控制、智能驾驶助手等。

这些功能使用户能够通过手机APP远程掌控车辆，实现远程启动、空调控制、车辆位置查询等操作，提高了用车的便利性和体验。

除了以上几个方面，东风日产还在车身结构优化、车辆安全性、乘坐舒适性等方面拥有技术优势。

公司通过车身轻量化设计和优化布局，提高了车辆的燃油经济性和驾驶稳定性。

同时，东风日产注重车辆的安全性能，采用了先进的主动安全技术和 passivem安全技术，保障车辆在碰撞和意外情况下乘员的安全。

东风日产—轩逸“轩”在古语中表示华丽的车，而“逸”则有安逸、舒适、超群的意思。

“轩逸”充分显示了该车优雅的设计格调和行云流水的驾驭感受，喻示给人带来无限愉悦的崭新体验，洞悉人性，舒逸隽永，将为中高级轿车的品位及驾乘树立全新标准。

日产轩逸是日产全球同步推出的一款全新战略车型，采用创新设计搭载先进技术。

S动态曲线打造的外形时尚大气，2700MM的超长轴距营造宽敞的后排膝部空间，让乘坐舒适自如；全新航空铝合金引擎和新一代XTRONICCVT无级变速器完美匹配，加速顺畅且环保节能；另外轩逸还配备三色倒轩逸车影像、6碟DVD影音系统、记忆电动座椅等众多人性化便利装备，让驾乘成为一种愉悦享受。

“轩逸”具有个性典雅、从内到外无处不在的S动态曲线设计，由MR20DE发动机与日产第三代XTRONICCVT无级变速器完美组合所带来的平滑驾驶感受和低油耗，还有着极为舒适便捷的“现代家居般”内部空间——包括长达2.7米的轴距，多达680毫米的后排腿部空间。

该车不仅展现出一种“艺术品”式的风范和未来车型的设计理念，同时也强调和突出了人车交流的感受性，从某种意义上说它代表的是今后中高级市场上新车型的发展趋势；加之此番“轩逸”新车配置和价格的吸引力，将给中高级车市带来较大的影响。

“轩逸”的配置和定价都建立在用户需求的前提之上，对它的市场前景，东风日产也十分看好。

任勇表示：“目前，中高级车市场细分已非常明显，消费环境更加成熟。

消费者对车型的个性化、功能性、市场认知度等各方面都有所要求。

越来越多的中高级车用户开始注重品位的追求、愉悦身心和享受生活，而‘轩逸’正是满足这一群体需求的新一代标杆车型。

”名称由来日产轩逸日产轩逸“轩”在古语中表示华丽的车，而“逸”则有安逸、舒适、超群的意思。

“轩逸”充分显示了该车优雅的设计格调和行云流水的驾驭感受，喻示给人带来无限愉悦的崭新体验，轩逸洞悉人性，舒逸隽永，将为中高级轿车的品位及驾乘树立全新标准。

日产轩逸操作方法讲解
日产轩逸是一款广受欢迎的经济型轿车，以下是关于操作方法的一些讲解：
1. 钥匙操作：使用遥控钥匙解锁车门，按下解锁按钮即可解锁车门。

锁定车门时，按下锁定按钮即可锁定车门。

2. 开关引擎：将钥匙插入点火孔并转动至"启动"位置即可启动引擎。

要熄灭引擎，将钥匙转回"关闭"位置。

3. 变速器操作：日产轩逸配备自动变速器。

将档杆置于"P"（停车）位置时，车辆将保持静止。

将其置于"D"（驱动）位置时，车辆将前进。

置于"R"（倒车）位置时，车辆将后退。

其他档位的使用需根据道路条件和需要谨慎操作。

4. 加速和减速：踩下油门踏板可加速车辆。

踩下刹车踏板可减速或停车。

在行驶中，适当地使用刹车和油门可维持合理的车速和行车安全。

5. 方向盘操作：使用方向盘控制车辆前行方向。

向左转动方向盘可使车辆左转，向右则使车辆右转。

在转弯时，需适时转动方向盘以保持稳定和平顺。

6. 灯光操作：通过转动灯光操作杆可以控制前灯、尾灯和指示灯的开关。

灯光操作杆上方的旋钮可调节灯光亮度。

7. 视觉辅助：日产轩逸配备倒车辅助摄像头，可以在倒车时提供后方视角。

在倒车时，观看倒车镜头上的屏幕，以确保周围安全。

请注意，以上内容是一般的操作方法介绍，具体操作步骤及功能请参考日产轩逸的车辆使用手册。

图1 气门正时控制器图2 EVAP系统图图3 冷却液的循环路径021AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 07图4 电子多路流量控制阀MCV和驱动条件改变到暖风散热器、机油冷却器、CVT加热器和散热器的冷却液流动路径。

当点火开关处于OFF时，阀门完全关闭以快速排空冷却液通道。

当接收到鼓风机接通信号或空调压缩机接通信号时，ECM也会打开通往暖风散热器的路径（即使当时冷却液的温度较低）。

MCV根据温度和发动机控制策略，精确控制输送到发动机各部件的冷却液流量，为发动机内的冷却液提供多通道流动。

阀门通过控制各个通道的流量，确保每种情况提供最佳的冷却液流，优化散图5 发动机冷却系统框图1.排气凸轮轴链轮2.排气凸轮轴3.高压燃油泵4.真空泵 5.进气凸轮轴 6.涡轮增压器 7.排气门正时控制电磁阀 8.正时链条张紧器 9.机油压力传感器 10.机油温度传感器 11.主油道 12.活塞喷油孔 13.主轴承 14.曲轴15.控制轴 16.机油冷却器 17.VCR执行器轴轴承（RR）18.VCR执行器 19.机油滤清器 20.VCR执行器轴轴承（FR） 21.机油集滤器 22.变排量机油泵 23.机油压力控制电磁阀 24.正时链条润滑喷油孔图6 发动机热量管理控制图7 发动机润滑系统组成022AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 07图8 变排量泵安装位置图9 发动机润滑油压力控制框图8.气缸压力测量日产KR20DDET发动机的气缸压力测量方法如下。

（1）发动机处于热机状态。

（2）将燃油压力释放。

（3）拔下燃油泵熔丝。

（4）拆下所有火花塞。

（5）连接C3+并监控确认VCR实际位置为46.3°±4°。

图10 真空泵安装位置气缸压力kPa/（250 r/min）标准 1 530最小值 1 280气缸间压力差异100表1 气缸压力标准参数池电压等数据，向机油压力控制电磁阀发送指令，实现机油压力控制（图9）。