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东风汽车的发展前景 一、实践目的和意义通过大一一年对会计的学习，我们经历了由刚入校时对会计基本理论的一无所知到如今的已搭建起一个基本框架这样一个阶段，而随着知识的累积，我们对会计学也逐步形成了自己的一些认识及学习方式。
在我们的理解中，会计同语言一样，是一种“交流工具”，只不过它所涉及的范围是在经济领域。
这就注定了会计对于我们而言是需要同语言一般的反复使用才能更好的掌握的，仅仅是记忆理论，是远远不够的。
但在平日的学习中，没有了亲自参与实践的机会，甚至没有相应的实物支持，我们与会计工作的联系仅仅是在依靠老师在课堂上时给出的案例。
这些例子相比于课本中繁多的文字描述显得“势单力薄”，我们明显的感受到了理论知识的相对抽象对学习产生的一定影响。
同时，通过这一年参加的各项与会计相关的活动，更加激发了我们对企业管理，运营和投资方面的兴趣，打破了我们从不关心时政和当前经济发展形势的观念，培养了我们对行业当前形势和企业管理目标的分析能力，以及辅助领导者制定企业发展规划的能力。
为了更好的运用上述所学到的知识和技能，在这个暑假，我们针对东风汽车股份有限公司在过去几年中的发展历程，进行了优劣势的分析，并针对该企业的盈利模式和目标，对企业未来的发展前景做出了自己的规划。
以下是我们的实践成果。
二、实践成果展示东风汽车股份有限公司一、年报数据东风汽车财务分析 货币单位：人民币元2009 年上半年，东风汽车全国销售609.9 万辆,同比增长17.7%，其中乘用车累计销售453.4 万辆,同比增长25.6%,商用车累计销售156.5 万辆,同比下降0.5%，商用车中轻卡累计销量为74.5 万辆，同比增长6%。
汽车销售9.49 万辆，同比下降9.5%；其中轻卡销售7.48 万辆，同比下降6.3%，行业排名继续保持第二，轻卡中皮卡销售1.96 万辆，同比增长18%,国内市场行业排名保持第一；客车及客车底盘销售1.25 万辆，同比下降29.4%,其中客车底盘销售1.19 万辆，同比下降27.6%，行业排名保持第一；SUV 及MPV 销售0.77 万辆，同比增长2.3%。
东风汽车公司的前身是1969年建厂的中国第二汽车制造厂。
l975年l1月18日，经报国务院批准，第二汽车制造厂生产的汽车牌名正式命名为“东风牌”。
其实“东风”和“解放”一样，同样是“革命”的产物。
“东风”缘于毛泽东同志著名的“东风压倒西风”论。
1957年毛泽东在各国共产党和工人党莫斯科会议上，以高亢激越的声调发表激动人心的话语：“我认为现在国际形势到了一个新的转折点。
中国有句成语：‘不是东风压倒西风，就是西风压倒东风。
’我认为目前形势的特点是东风压倒西风，也就是说，社会主义的力量对于帝国主义的力量占了压倒的优势。
”从那以后，“东风”在中国就成了革命和进步的代名词，很多企业把生产的商品用“东风”来命名。
比较有名的有：1958年长春一汽制造出中国第一辆轿车，命名为“东风牌”中国长征火箭的前身是“东风火箭”韶山电力机车生产的内燃机车头也是“东风牌”有意思的是在中国汽车业内，“东风”这个商标除了一汽轿车和东风卡车使用过之外，还有上海柴油机厂也在使用，上柴的D6114、D6135系列柴油机就是用的“东风牌”商标。
1992年9月1日，随着东风卡车在国内知名度的不断增长，第二汽车制造厂正式公告更名为东风汽车公司。
当然这里面也有不愿意永远当“第二”的意思了。
这就是现在我们的东风汽车公司。
发展；1969年9月28日，第二汽车制造厂大规模施工建设在湖北省十堰正式拉开序幕1979年初，二汽决定调整产品方向，将“军品为主”转为“军民结合，以民为主”，制定了“保质量、上能力、降成本、增产量”的生产方针。
调整产品方向和大力发展生产不仅使二汽闯过“亏损关”，而且为企业的发展奠定了坚实的基础。
2004年，东风将旗下的主要业务进行整合，成立了东风汽车集团股份有限公司。
截至2008年底，东风汽车集团股份有限公司总资产达2176亿元，员工13.4万人，位居2008中国企业500强第20位，进入2009中国制造业企业500强前10位。
姓名： ***专业：机械设计制造及其自动化班级： ***学号： ***指导教师： ***实习单位：东风汽车公司商用车发动机厂时间： 2010.8.3—8.19二0一0 年九月前言生产实习是根据教学大纲计划安排的一个重要的实践教学环节，其目的是使学生了解和掌握本专业的生产实践知识。
验证巩固和丰富已学过的地方，培养学生理论联系实践，在生产实践中调查研究、观察问题、分析问题以及解决问题的能力，为后继专业的学习打下坚实的基础。
同时，使我们有机会接触社会和工厂，学习工人阶级的优秀品质，扩大知识面。
我们通过现场实习、观察，每个人都获得了基本生产的感性知识，同时又锻炼和培养了我们大学生吃苦耐劳的精神，也我们接触社会、了解机械行业状况、了解就业行情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，并且让我们初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。
这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。
生产实习也是我们机械专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会，对强化我们所学到的知识和检测所学知识的掌握程度有很好的帮助。
实习过程能让我们巩固、验证已学过各技术基础课（如机械制图、互换性与技术测量、机械设计、、机械制造工艺学、控制工程基础等）所获得的基本理论及基本知识及其在生产实际中的应用。
而且通过对机械产品的制造过程的观察、了解，我们也初步掌握了机械制造技术（包括设备、工艺、刀具、液压等）方面的基本知识及所要解决的基本问题，为今后的专业课学习和课程设计打下良好的基础。
为期半个月的生产实习，我们先后参观了东风汽车公司商用车发动机厂、变速箱厂、设备制造厂、通用铸锻厂等4个工厂。
在实习当中，我们学到了许多课本上没有的知识，真的是受益匪浅。
一、实习目的与要求（一）目的本次实习是面向生产实际，通过走向社会和生产第一线，了解一般机械零件的加工过程、工艺方法、加工手段；了解各类机机械加工设备的特点和使用，为后续课程的学习打下基础。
东风汽车组织机构
（最新版）
目录
1.东风汽车简介
2.东风汽车的组织架构
3.东风汽车的主要业务板块
4.东风汽车的发展战略
5.总结
正文
【东风汽车简介】
东风汽车是中国最大的汽车制造商之一，成立于 1969 年，总部位于中国湖北省武汉市。
东风汽车主要业务涵盖乘用车、商用车、零部件和汽车装备等领域，旗下拥有多个品牌，包括东风风行、东风风神、东风风光等。
【东风汽车的组织架构】
东风汽车的组织架构分为三个层次：总部、事业部和子公司。
总部主要负责公司的战略规划、资源配置和资本运营；事业部负责具体的产品研发、生产和销售；子公司则负责零部件和汽车装备等业务的运营。
【东风汽车的主要业务板块】
东风汽车的主要业务板块包括乘用车、商用车、零部件和汽车装备。
其中，乘用车业务涵盖了轿车、SUV 和 MPV 等多种车型；商用车主要包括卡车、客车和专用车等；零部件业务涉及发动机、变速器、底盘等关键零部件的研发和制造；汽车装备业务则主要提供汽车生产设备和技术服务。
【东风汽车的发展战略】
东风汽车积极践行“品质、技术、创新”的发展战略，致力于提升产品质量和技术水平。
为应对汽车行业的新变化，东风汽车还积极推进新能源汽车和智能网联汽车的研发，以抢占未来市场的制高点。
此外，公司还通过加强与国内外合作伙伴的合作，不断拓展海外市场，提升品牌国际影响力。
【总结】
东风汽车作为中国汽车产业的领军企业，经过多年的发展，已经形成了完善的组织架构和丰富的业务板块。
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东风汽车组织机构摘要：一、东风汽车公司简介二、东风汽车的组织结构特点三、东风汽车的主要业务板块四、东风汽车的未来发展展望正文：东风汽车有限公司（以下简称“东风汽车”）是我国知名的大型汽车企业之一，成立于1969年，总部位于湖北省武汉市。
历经几十年的发展，东风汽车已经成为一家拥有丰富产品线、广泛市场覆盖的综合性汽车制造商。
一、东风汽车公司简介东风汽车公司是一家以汽车制造为核心业务的大型国有企业，旗下拥有乘用车、商用车、零部件等众多品牌。
公司业务涵盖了汽车设计、研发、生产、销售、服务等全过程，具备完整的汽车产业链体系。
东风汽车公司致力于为消费者提供高品质、高性能的汽车产品，同时也在新能源汽车、智能网联汽车等领域积极布局。
二、东风汽车的组织结构特点东风汽车的组织结构分为四大业务板块：乘用车、商用车、零部件和研发。
其中，乘用车板块主要包括东风风神、东风风行、东风风光等品牌；商用车板块主要包括东风商用、东风特种汽车等品牌；零部件板块涵盖了动力总成、底盘、电器等核心零部件的研发和生产；研发板块则负责公司新技术、新产品的研究与开发。
三、东风汽车的主要业务板块1.乘用车板块：东风汽车在乘用车市场拥有多个知名品牌，产品涵盖轿车、SUV、MPV等多种车型。
近年来，东风汽车不断加大产品研发力度，推出了多款具有竞争力的新能源汽车和智能网联汽车，受到了市场的广泛关注。
2.商用车板块：东风商用车在国内市场具有较高的市场份额，产品包括卡车、客车、专用车等。
东风商用车注重技术创新，研发出多款节能、环保、高效的商用车产品，满足了不同客户的需求。
3.零部件板块：东风汽车的零部件业务涵盖了动力总成、底盘、电器等多个领域。
公司通过自主研发和引进国外先进技术，不断提高零部件的性能和质量，为整车的稳定性和可靠性提供了有力保障。
4.研发板块：东风汽车研发板块致力于新能源汽车、智能网联汽车等技术的研究与开发。
公司已与多家国内外企业展开合作，共同推进汽车行业的技术创新。
⼗堰东风发动机⼚实习报告2010年⼗堰东风发动机⼚实习报告本学期的⼗六⼗七周，经过学院⽼师的努⼒和院领导的批准，我们选择了湖北⼗堰东风汽车有限公司商⽤车发动机⼚作为我们的实习基地，怀着既兴奋⼜激动的⼼情，我们参加了这次的为期两周的实习。
这是我们学院第⼀次到⼆汽实习，所以⼤家都异常的珍惜。
初次来到东风，我们初步了解这家⼯⼚的⽣产情况，与本专业有关的各种知识，以及⼯⼈的⼯作情况等。
第⼀次亲⾝感受了所学知识与实际的应⽤，特别是车辆⼯程专业知识在实际⽣产中的重要应⽤，让我们⼤开眼界，同时也让我们意识到学好本专业知识的重要。
本次实习以⽣产实习参观为主，⽣产实习是我们学习车辆⼯程专业的⼀项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。
实习⽅式主要是请企业技术管理和企业管理⼈员以讲座形式介绍有关内容；同学们下⽣产车间参观，向企业的现场管理，技术⽣产⼯作⼈员学习请教相关知识；由带队⽼师组织同学们分组讨论，通过交流实习体会⽅式，加深和巩固实习和专题讲座内容。
通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西，并对⽣产管理有了更深的认识。
具体的实习报告如下：⼀、实习⽬的：⽣产实习是我们车辆⼯程专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为⼀个独⽴的项⽬列⼊专业教学计划中的。
其⽬的在于通过实习使学⽣获得基本⽣产的感性知识，理论联系实际，扩⼤知识⾯；同时专业实习⼜是锻炼和培养学⽣动⼿能⼒及素质的重要渠道，培养当代⼤学⽣具有吃苦耐劳的精神，也是学⽣接触基层、了解产业状况、了解国情的⼀个重要途径，逐步实现由学⽣到社会的转变，培养我们初步担任技术⼯作的能⼒、初步了解企业管理(QCD等)的基本⽅法和技能；体验企业⼯作的内容和⽅法。
这些实际知识，对我们学习后⾯的课程乃⾄以后的⼯作，都是⼗分必要的基础。
⼆、实习的时间安排和主要内容：时间：内容：地点：5-30——5.31：乘K356到⼗堰站5-31下午：《实习学⽣⾏为规范》、《⼊⼚前安全教育》东风49发动机⼚⼩学6-1早上：曲轴⼯艺和⽣产线参观康明斯曲轴作业部6-1下午：连杆⼯艺和⽣活线参观康明斯连杆作业部6-2早上：飞轮、齿圈、悬臂轴、主轴承盖和进排⽓管的加⼯⼯艺和⽣产参观6-2下午：展厅参观EQ491i等各类发动机展厅6-3早上：杂件加⼯参观杂件作业部6-3下午：飞轮壳、齿环、前端板、连接板和连接盘的加⼯⼯艺和流⽔线⽣产参观6-4早上：凸轮轴加⼯⼯艺和流⽔线⽣产参观凸轮轴作业部6-4下午：缸体、缸盖加⼯⼯艺和流⽔线⽣产参观4H作业部6-5早上：缸体、缸盖加⼯⼯艺和流⽔线⽣产参观西城作业部6-5下午：曲轴加⼯⼯艺和流⽔线⽣产参观西城作业部6-6——6-7：休息6-8早上：商⽤画总装流⽔作业参观东风汽车有限公司商⽤车总装⼚6-8下午：曲轴⼯艺讲座发动机⼚⼩学6-9早上：发动机装配流⽔线参观发动机装配⼚6-9下午：模具⽣产、加⼯参观模具⼚6-10早上：铸造⼯艺过程和各铸造⼚参观铸造⼀⼚6-10下午：变速器齿轮加⼯参观和装配流⽔线参观变速器⼚6-11早上：模具加⼯过程参观和锻造⼚参观铸锻⼚6-11下午：模具压铸过程参观有⾊⾦属公司6-12早上：⼗堰博物馆参观⼗堰博物馆6-12下午：休息6-13——6-14：搭汽车到襄樊⽕车站，最后搭⽕车回学校三、实习具体内容A如何提⾼零件的耐磨性：a淬⽕指标：表⾯硬度+淬硬层深度+淬硬层获得的马⽒体组织b渗氮如何提⾼抗疲劳性能a淬⽕～回⽕～喷丸b形变：滚压～喷丸B⼯艺路线编制：基准加⼯粗—————————————主———————其他表⾯————基准加⼯精CEQ6100曲轴经典加⼯路线⽑坯检查（QT700-2球墨铸铁）→磨第四主轴颈→粗车其余主轴颈以及同轴轴颈→半精车所有主轴颈以及同轴轴颈→精车所有主轴颈以及同轴轴颈→铣定位⾯（确定对⼑点）→车连杆颈（⼀次车削）→车平衡块的外圆→钻直孔，锪球窝，钻斜油孔→车切沉割槽（⽅便后⾯的滚压）→⾼频淬⽕→磨第四主轴颈→磨第1，7主轴颈→磨油封→磨⽪带轮与齿轮→磨2，3，5，6主轴颈→磨连杆颈（为提⾼效率，采⽤2台同时进⾏）→铣键槽→加⼯两端孔（⼩头Ra0.8以下，⼤油封后⾯有6个飞轮固定螺栓孔，还有个轴承孔）→滚压（提⾼曲轴强度）→车轴承孔→铰孔（铸件的余量较⼤）平衡两次，第⼀次动平衡500g/cm，第⼆次静平衡50g/cm→抛光（其中粗车⽤油⽯，精车⽤砂带）→总成清洗→终检→发交→装试。
东风工厂参观实习报告东风工厂参观实习报告东风汽车公司〔前身为中国第二汽车制造厂〕始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。
主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备和汽车水平事业。
经过近四十年的开展建设，公司拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后效劳网络体系，形成了立足湖北，辐射全国的事业布局。
主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大。
20xx年公司产销汽车113.7万辆，实现销售收入1648亿元，国内汽车市场综合占有率为12.94%。
综合实力位居中国企业500强第20位和中国制造业500强第5位。
20xx 年，公司中重型商用车市场占有率位居国内第一；中型客车位居国内第一；轻型商用车位居国内第二；SUV位居国内第二；轿车位居国内第三。
东风汽车公司发动机厂是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产20余万台发动机的综合生产能力. 是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。
为了满足市场和法规的需要，发动机厂注重新产品的和产品的市场适应性，现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D 柴油机等六大系列产品，包括余种变型品种，其中 EQ491i电喷发动机排放到达欧II标准，处于国内领先水平。
发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机与应用研究所，具有快速的能力发动机厂大力开展零部件产业为主机厂提供的零部件.东风汽车总装厂流水生产线：总装配厂拥有装配、调整、发交、坐垫、充电等十二个生产车间，三条桥链板链结合式整车装配线及与之对应的三个调整车间。
三条装配线总长度依次为242米、210米或235米；设计生产节奏依次为3.5分/辆、2.5分/辆、5分/辆；设计年生产能力依次为7万、5.5万、5万辆。
经过26年的建设与开展，尤其是七五期间的技术改造、技术革新，该厂已开展成为能够装配生产EQ1092F、EQ 1G、EQ1118G、EQ1061等四个根本车型36个品种，具备年生产座椅14.2万套、电瓶充电21.5万组和年装调整车17.5万辆生产能力的全国最大的中吨位卡车装配厂。
篇一:《2015年度东风本田发动机有限公司销售收入与资产数据报告》篇二:《东风本田发动机(R18A1)》东风本田ＣＩＶＩＣ１．８Ｌ发动机（Ｒ１８Ａ１）作者：来源：《汽车与运动》2006年第12期评委意见东风本田CIVIC1．8L发动机采用本田特有的i-VTEC技术，进一步优化进、排气系统，实现了澎湃的输出功率、强大的扭矩表现和更低的油耗标准。
通过减少运动件的摩擦和活塞的轻量化，大大提高了机械效率。
其升功率、升扭矩分别达57．22kW／L和96．7Nm／L，在同类车型中属于领先水平。
东风本田ＣＩＶＩＣ１．８Ｌ发动机（Ｒ１８Ａ１）这款在去年才开始装配本田车型的发动机，进入复选名单也不是一帆风顺，它的SOHC(单顶置凸轮轴)设计让我们评委会觉得有些犹豫。
不过最后，考虑到这款发动机所应用的技术已经代表了本田的技术水平，而且又是一款比较新的机型，评委会还是在复选名单中给它留了一席之地。
这款发动机的最大输出功率为1 03kW／6300rpm，最大输出扭矩为174Nm／4300rpm。
i-VTEC技术是在本田独创的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)技术上进一步改良而成的。
通过在行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量在最佳状态。
当启动发动机或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在发动机低转速时通过推迟关闭进气阀门以降低油耗。
因此1．8Li-VTEC发动机可以达到2．0L排量的动力输出，而油耗仅与1．5L排量发动机相似。
相对于上一代的D17A机型，这款发动机在强化和轻量化上做了不少文章。
在对发动机进行强化方面，本田采用了一系列的技术，这其中包括：对气缸壁进行精密镗缸研磨，在活塞裙上镀二硫化钼来减少摩擦阻力，在活塞油环上采用了离子电镀的办法来减少摩擦阻力。
这样“三管齐下”，成功地减少了活塞及气缸间的摩擦力达10％之多，提高了运转精度，油耗控制水平也较前代提升6％。
同时，由于采用了油嘴从下往活塞底部喷射机油来润滑，有效地冷却活塞以避免气缸爆震。
东风汽车有限公司96万台乘用车发动机扩建项目环境影响报告书(简本)建设单位：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司编制单位：广州市环境保护科学研究院2012年11月目录1项目概况 (1)2环境质量现状监测与评价结论 (3)3环境影响预测与评价结论 (4)4扩建项目政策和规划合法合理性分析 (5)5环境保护措施与对策 (5)6清洁生产评价结论 (7)7环境风险评价结论 (8)8总量控制指标值 (8)9综合结论 (8)东风汽车有限公司东风日产发动机分公司（以下简称：东风日产发动机分公司）是东风汽车有限公司下属的以生产乘用车发动机为主营业务的非法人分支机构。
受东风有限委托，东风日产乘用车公司代管东风日产发动机分公司。
东风日产发动机工厂包括铸造、加工和装配三大生产车间及品质检查、设备保全、生产物流等各相关职能部门。
东风日产发动机工厂首期年产发动机24.7万台/年，2006年建成运营中，第二期的48万台/年的扩建工程也已建成试运行中。
为了满足市场需求，东风汽车有限公司计划建设“东风汽车有限公司96万台乘用车发动机扩建项目”。
1项目概况项目名称：东风汽车有限公司96万台乘用车发动机扩建项目。
建设内容：东风汽车有限公司计划在广州市花都区风神大道8号东风日产发动机工厂现厂区建设“东风汽车有限公司96万台乘用车发动机扩建项目”，增加发动机产品品种，生产能力由48万台/年提升到96万台/年，机加工、装配及缸体铸造的产能同步提升，同时新增变速箱产能25万台/年。
厂区铸造车间取消缸盖铸造生产线，仅进行缸体铸造生产，不再进行缸盖铸造生产，扩建机加车间，新建模具维修车间及配套公共设施；同时新建变速箱车间及其配套设施。
表1.1-1项目建设内容表建设地址和四置情况：东风汽车有限公司东风日产发动机工厂位于广州市花都区风神大道8号，地处广州市花都区西城开发区花都汽车产业基地。
现厂区东侧为东风乘用车花都工厂，南侧与风神大道相邻，西侧为部队工业用地及金钟水库的一部分，北侧为新平步大道。
金钟水库为工业区内小型的景观水体。
建设性质：扩建变更项目。
建设进度：计划2013年12月投产。
工作制度：全年工作日251天，生产线除装配工段外其他均为三班设置。
总图和建筑物布置：东风汽车有限公司花都工厂发动机分公司现有厂区位于风神大道北侧，东风日产乘用车公司西侧，两厂区之间有宽 14 米的市政排洪沟相隔。
现厂区生产车间由南向北布置铸造车间、机加工车间、装配车间、以及部品仓库、物流仓库等。
公用动力区布置在厂区中部的西侧，主要设有综合站房、污水处理站、油化库、固体废物堆放场等，加油站设在厂区北部。
扩建工程在现厂区铸造车间北侧进行机加车间扩建，西侧建设新模具修理车间、现综合站房北侧建设第二综合站房，现废料场北部建设新废料场，厂区北部建设新变速箱车间及其动力站房、锅炉房和气站等。
生产工艺变化：现有工程、在建工程的发动机生产工艺包括：缸盖低压铸造工艺、缸体高压铸造工艺、机加工工艺、装配工艺。
扩建工程取消缸盖低压铸造工艺，增加变速箱热处理、机加和装配工艺，增加铝屑处理回用工艺，其他工艺不变。
扩建工程原辅材料主要有铸造用的铝合金锭、脱模剂、氩气等，机加工用的润滑油、切削液等，发动机试验用的汽油、机油，还有天然气和水、电等。
由于扩建工程取消缸盖低压铸造工段，扩建工程原辅材料中减少了覆膜砂等低压铸造材料，但增加了变速箱机加和装配工艺的润滑油、切削液以及热处理用的氮气、丙烷和液氨等材料。
扩建工程与现有和在建项目发动机、变速箱各种零配件与产品均一对一配对，故发动机零配件使用量为96万套/年、变速箱零部件为25万套/年，由供应商直接提供成品加工装配即可。
厂区内现有工程和在建工程的生产废水、生活污水经污水处理站处理后达标排放全部回用。
扩建工程计划在现污水处理站中扩大切屑液废水处理能力，而厂区污水处理站后续的物化处理、生化处理、过滤和深度处理等阶段的废水处理能力仍保持原500m3/d不变，处理后的中水分别回用于铸件冷却、试漏清洗工艺以及回用于冲洗厕所和风神公社景观用水，扩建工程的中水不回用于厂区绿化。
现有和在建工程废气主要是铸造车间的熔铝炉废气、缸盖低压铸造制芯和浇注废气、缸体压铸机废气、热处理炉废气、以及装配车间的发动机检验废气。
扩建工程后现厂区取消缸盖低压铸造生产线，厂区不排放含氨、酚类和甲醛等有机污染物的低压铸造制芯和浇铸废气。
现铸造车间及新建的模具修理车间全部用于缸体铸造产能扩大，缸体铸造的熔铝炉废气、压铸机废气、热处理炉废气以及发动机检验废气污染物排放也随产能相应增加，并增加铝屑处理装置的废气。
扩建工程同时增加了变速箱机加和装配工艺的热处理炉废气、锅炉废气和抛丸机废气等。
主要大气污染物分别为：NOx、烟尘、以及少量的SO2、粉尘和VOCs 等。
扩建工程固体废物主要有：铝渣、铝屑、包装废料、废油、废切屑液、污泥以及生活垃圾等，扩建工程减少了低压铸造工艺产生的废砂，铝屑在厂区自行处理后作为原料回炉。
扩建工程噪声主要来于扩建后增加的生产设备如压铸机及附属设备以及机加车间、新增变速箱车间的自动化铣床、钻床等机加工设备的机械噪声以及空压机、冷水机组、冷却塔和风机、水泵等设备噪声。
2环境质量现状监测与评价结论（1）水环境质量现状评价结论：由于受流域内生活污水、工业废水等的综合影响，本项目附近水体排洪渠、天马河、新街河、白坭河已受到较严重的有机污染和石油类污染，其现状水质除个别断面、个别指标达到水质标准限值外，主要水质指标包括COD、BOD5、DO、高锰酸盐指数、氨氮、石油类、LAS，总磷均超标，已无法满足其水环境功能区II类、III类水质标准的要求。
（2）环境空气质量现状评价结论：评价区域环境空气中的常规项目SO2、NO2、PM10PM2.5、臭氧均能满足《环、境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准要求。
本评价区域的环境空气中TVOC、臭气浓度均低于评价标准值。
总体而言，建设项目拟建址所在区域环境空气质量较好。
（3）声环境质量现状评价结论：厂区东、西、南北边界监测点昼间噪声级值，夜间噪声级值均可达到执行的3类标准限值要求。
但厂区南边界测点声级值较大，昼间噪声级值可达到执行的4a类标准值，而夜间监测值超出执行的4a类标准限值。
分析表明厂区南边界与厂区产生噪声的车间的距离约200m，距离较远，设备噪声经厂房隔声和远距离衰减后基本对南边界无影响，南边界夜间噪声超标的原因，是由于厂区南边界与花都区交通主干道风神大道相邻，受风神大道大流量机动车噪声的影响，总体而言，除南边界受周风神大道交通噪声影响声环境质量较差外，其它各区域的声环境质量较好。
3环境影响预测与评价结论（1）施工期环境影响分析结论本项目施工期间，可能对周围环境产生的影响主要有施工噪声、扬尘、建筑固体废物及施工污水等。
虽然本项目施工过程中会产生一定的环境污染，但是，只要本项目的建设施工单位严格加强施工管理，进行科学施工，并按本报告提出的各项要求，对施工期间产生的环境污染进行控制，则本项目在施工期间产生的环境污染是可以得到控制的，而且将不会对周围环境产生明显的不良影响。
（2）营运期环境影响预测与评价结论①水环境影响评价结论：本项目产生的废水经过厂区污水处理站处理后全部回用，不会对水环境评价范围内的主要水体（厂区附近的排洪渠、天马河、新街河和白坭河等）的水质带来不良影响。
②环境空气影响评价结论：扩建工程产生的NOx、烟尘、以及SO2和VOCs 等大气污染物排放量，经采取有效污染防治措施后，对周围环境影响很小，本项目排放大气污染物对区域环境空气质量产生的影响程度及影响范围均在可接受范围之内，不会对项目所在区域环境空气质量带来明显不良影响。
③声环境影响评价结论：本项目建设后，边界声级值基本保持原有声环境声级水平，扩建项目对四周边界声环境质量基本无影响。
④固体废物污染影响分析表明，本项目产生的危险废物经全过程严格管理和安全处置将不会对生态环境和人体健康产生危害。
4扩建项目政策和规划合法合理性分析扩建项目建设符合国家、广东省和广州市的产业发展政策，符合广州市城市建设战略规划，符合所在地区汽车产业基地的发展规划，符合环境保护规划和相关法律法规的要求，符合所在区域发展规划和国家供地政策，本项目的建设与产业政策和环境保护法律法规相符。
5环境保护措施与对策（1）废水处理设施现有工程厂区污水处理站污水处理规模设计量为500m3/d，污水处理站处理工艺为：生产废水和生活污水经预处理后采用周期循环活性污泥工艺（Cyclic Activated Sludge System）进行二级生化处理，再进行砂滤、活性碳吸附及消毒的深度处理后全部回用。
扩建工程搬迁缸盖铸造生产线后，扩建后厂区污水产生量变化不大，但切屑液废水增加较多，因此扩建工程计划扩大切屑液废水处理能力，而厂区污水处理站后续的物化处理、生化处理、过滤和深度处理等阶段的废水处理能力仍保持原规模不变，处理后的水质均可达到《城市污水再生利用工业用水水质（GB/T 19923-2005）》和《城市污水再生利用城市杂用水水质标准》（GB/T 18920-2002），分别回用于铸件冷却、着色清洗工艺以及回用于冲洗厕所和风神公社景观用水。
扩建工程建成后厂区绿化不使用回用水，改用自来水。
生活污水：普通生活污水先通过化粪池预处理；食堂产生的废水含油和悬浮物较多，采用隔油池除油和沉淀后，均通过污水泵提升压力输送至污水处理站进行二级生化处理。
铸造车间、机加车间、变速箱车间产生污染物浓度较高的脱模剂废水、切削液废水、清洗液废水等含油废水分别送入污水处理站的物化处理系统进行除油预处理后，再汇同其他污水进行二级生化处理和深度处理后回用。
变速箱车间表调、磷化废水含重金属锌和锰，用槽车送到整车厂处理后回用。
（2）废气处理设施扩建工程设置的废气处理和排放设施，主要包括：铸造车间、模具车间铝熔化炉产生的熔铝废气经20m排气筒高空达标排放。
铸造车间压铸机脱模剂挥发废气经压铸机自带除尘器过滤处理后排放。
铸造车间铝屑处理装置废气经除尘处理后经20m排气筒达标排放。
铸造车间缸体燃气热处理炉燃烧废气经15m排气筒达标排放。
变速箱车间燃气热处理炉燃烧废气经8m排气筒达标排放。
变速箱车间抛丸机废气经设备自带布袋除尘器净化处理后排入车间再经车间抽风系统外排。
燃气锅炉排气筒燃烧废气经15m排气筒达标排放。
发动机性能检测尾气收集后进入尾气净化塔用弱碱液喷淋后经20m排气筒达标排放。
发动机性耐久试验尾气经三元催化装置净化处理后经15m排气筒达标排放。
除油烟装置：职工食堂厨房油烟采用除油烟装置处理后经15m排气筒达标排放。
（3）噪声治理设施扩建工程将选用节能低噪声设备，如空压机选用螺杆式空压机，风机选用中压低噪声风机；风机及空压机安装消声器。
