台架试验类型

整车电器功能测试试验室及台架环境搭建作者：孔艳来源：《时代汽车》2019年第07期摘要：整车电器电子功能测试是整车开发必不可少的重要环节，每个整车项目开发过程中都需要对整车所有电器电子功能需求进行测试，验证实际产品是否满足设计要求，暴露设计过程中存在的问题，此处介绍电器电子功能测试实验室及测试台架的搭建。

关键词：电器电子功能测试;试验室;台架环境随着人们生活上水平提高，人们对于汽车安全及舒适性要求越来越高，导致实车电器电子相关配置越来越多，从而设计需求大大增多，设计复杂度也大大提升，故而整车电器功能测试对于整车开发质量的重要性尤为明显。

电器电子功能测试方式可分为实车测试及台架测试。

其中台架测试贯穿于整车开发的各个阶段，是电器电子功能测试必要的测试手段，一个功能齐全的电器电子功能测试试验室及设计合理的测试台架环境能大大提升测试的台架测试质量及测试的效率。

1 整车电器电子功能测试概述整车电器功能测试是对整车所有电器功能设计需求进行验证的过程。

整车电器功能分为诸多模块，主要包括：主动安全系统，总线与通讯系统，信息娱乐系统，车身舒适系统，底盘安全系统，动力传动系统。

整车电器功能测试也主要针对以上几大块的设计需求进行。

2 电器功能测试台架试验室搭建电器功能测试试验室是搭建电器功能测试台架及进行电器功能台架测试的场地，为了满足正常的台架测试需求，试验室需要进行合理的搭建，保证台架测试的所有基本需求：放置台架，收纳测试样件，收纳测试工具，人员办公，会议召开，供电，照明，通风，安全，保密等。

如图1所示，整个台架试验室可划分为几大区：会议及技术交流区，台架测试区，零件及设备收纳区，日常办公区。

其中，会议及技术交流区包括会议室和临时办公区，会议室用于日常会议;临时办公区，供技术支持人员临时办公及交流沟通使用。

所有测试台架放置在台架测试区，可根据主机厂的平台划分，设置不同的开发平台的台架区域，方便管理。

每个台架测试区域都有一个对应的测试人员的办公区，用于除测试之外的其他日常办公。

汽车制动性能台架试验检测法根据国家标准GB725—2004《机动车运行安全技术条件》的规定，台试检测法主要通过检测制动力、汽车的制动协调时间、汽车车轮阻滞力和制动完全释放时间等参数来检测汽车行车制动和应急制动性能；用驻车制动力检测汽车驻车制动性能。

1. 制动性能台架试验检测设备目前国内汽车综合性能检测站所用制动检测设备多为反力式滚筒制动检测台和平板式制动检测台。

1.1 反力式滚筒制动检测台反力式滚筒制动检验台结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。

每一套车轮制动力测试单元由框架等构成。

驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。

电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。

减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。

减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。

由于测试车速低，滚筒转速也较低，因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。

每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。

每个滚筒的两端分别用滚筒轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。

滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，并承受和传递制动力。

汽车轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动检验台所能测得的制动力大小。

为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与处理，目前采用较多的有下列五种：1．1．1 开有纵向浅槽的金属滚筒，在滚筒外圆表面沿轴向开有若干间隔均匀、有一定深度的沟槽。

这种滚筒表面的附着系数最高可达0.65 。

当表面磨损且沾有油、水时，附着系数将急剧下降。

为改进附着条件，有的制动台表面进一步作拉花和喷涂处理，附着系数可达0.75 以上。

1．1．2 表面粘有熔烧铝矾土砂粒的金属滚筒。

这种滚筒表面无论干或湿时其附着系数可达0.8 以上。

1．1．3 表面具有嵌砂喷焊层的金属滚筒，喷焊层材料选用NiCrBSi 自熔性合金粉末及钢砂。

电机试验台架设计方案1. 引言电机试验台架是用于对电机进行各种性能试验和负载测试的设备。

它可以模拟电机在不同负载下的运行情况，并测量和记录电机的性能参数，以评估其性能和可靠性。

本文将介绍一种基于最新技术的电机试验台架设计方案。

2. 设计要求设计一个电机试验台架需要满足以下要求：1.支持不同类型的电机测试，包括直流电机、交流异步电机等。

2.具备可靠且精确的负载控制系统，能够模拟不同负载条件下的工作情况。

3.具备高精度的测量和记录功能，能够准确测量和记录电机的各项性能指标。

4.具备可视化界面，方便操作和监控电机试验过程。

5.具备安全保护系统，能够及时检测和响应异常情况，保证试验过程的安全性。

基于上述要求，我们设计了以下电机试验台架方案。

3. 设计方案3.1 试验台架结构电机试验台架主要由以下组成部分构成：1.机架：采用坚固耐用的钢结构，以确保台架的稳定性和可靠性。

2.负载控制系统：采用先进的电子负载控制器，能够精确控制电机负载，并模拟不同工况下的负载情况。

3.传感器：安装在电机上，用于测量电机的各项性能指标，如转速、扭矩、功率等。

4.数据采集系统：用于采集传感器测量到的数据，并实时显示和记录电机的性能指标。

3.2 控制系统电机试验台架的控制系统基于现代化的PLC（可编程逻辑控制器）技术，实现对电机试验过程的全面控制。

控制系统主要包括以下功能：1.负载控制：通过调节电子负载控制器，精确控制电机的负载，并模拟不同工况下的负载情况。

2.参数设定：在可视化界面上设置电机试验的参数，如负载大小、持续时间等。

3.数据采集和显示：通过数据采集系统，实时采集传感器测量到的数据，并在可视化界面上显示电机的性能指标。

4.安全保护：监测电机试验过程中的异常情况，如高温、过载等，及时停止试验并给出警报。

3.3 可视化界面电机试验台架的可视化界面采用先进的人机界面技术，用户可以通过触摸屏或键盘进行操作。

可视化界面主要包括以下功能：1.参数设定界面：用户可以在界面上设置电机试验的各项参数，如负载大小、持续时间等。

中华人民共和国国家标准QC／T 479一1999货车、客车制动器台架试验方法代替GB／T 12780一911 主题内容与适用范围本标准规定了货车、客车的制动器总成（以下简称制动器）台架试验的试验项目、方法及程序。

本标准适用于总质量为1800kg至30000kg的货车、客车液力驱动或气力驱动的行车制动器。

2 引用标准GB 3730.l汽车和半挂车的木语和定义车辆类型GB 5620.1～5620.2汽车和挂车制动名词术语及其定义JB 3936汽车制动器温度测量和热电偶安装3 术语3．1 制动周期在连续制动过程中，从本次制动开始到下一次制动开始所经过的时间。

3．2 恒定输入方式在一次制动过程中，使输入管路压力保持不变的控制方式。

3．3 恒定输出方式在一次制动过程中，使被试制动器输出的制动力矩保持不变的控制方式。

3．4 制动器初温开始制动时制动鼓（盘）或制动衬片（衬块）的温度，当多个制动器同时试验时，以其中温度最高者为准。

3．5 最大制动力矩3．6 最小制动力矩3．7 平均制动力矩指一次制动过程中的上制动过程，制动力矩与制动时间所围的面积，除以主制动时间所得的纵坐标值。

3．8 制动时间制动器作用的时间包括制动力增长时间，主制动时间、放松时间。

3．9 拖磨在不切断输入动力情况下进行制动。

4 符号5 试验项目5．1 制动器效能试验5．2 制动器热衰退恢复试验5．3 制动器噪声测定5．4 制动衬片/衬块磨损试验6 试验条件6．1 试验设备惯性式试验设备（单端或双端）及测量记录仪器。

6．2 被试制动器应为符合图纸及技术文件规定的合格制动器。

6．3 试验台转动惯量的确定车辆总质量加上旋转部分当量修正值，然后把相当于该质量的转动惯量按各轴制动力分配比分配。

旋转部分的修正值取空车质量的7％。

所选飞轮片的转动惯量（应考虑试验台旋转部分的惯量）允差±5％。

乘用车悬架系统台架试验规范1 范围本标准规定了乘用车悬架系统台架试验规范。

本标准适用于基础（新）底盘平台结构乘用车前、后悬架系统台架试验。

对于在基础平台上延伸车型（如油改电），若轴荷增加＜10%，悬架系统的强度及耐久性可视同原基础平台车，若轴荷增加≥10%，悬架系统的强度及耐久性可参照使用。

2 规范性引用文件无3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

3.1麦弗逊悬架 mcPherson suspension汽车独立悬架的一种结构类型，普遍应用于前悬架。

由滑柱、控制臂、副车架及稳定杆等部件组成。

3.2双叉臂悬架 double wishbone suspension汽车独立悬架的一种结构类型，适应于前后悬架。

由滑柱、上控制臂、下控制臂、副车架及稳定杆等部件组成。

3.3多连杆悬架 multilink rear suspension汽车独立悬架的一种结构类型，适应于后悬架。

是指单边由三根或三根以上连接拉杆构成，能够提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架机构。

3.4扭力梁后悬架 torsion beam rear suspension汽车半独立悬架的一种结构类型，适应于后悬架。

是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳性。

3.5 整体桥式非独立悬架 integral axle non independent suspension汽车非独立悬架一种结构类型，在乘用车领域多用于偏重越野的SUV车型。

通过一根硬轴将左右两个车轮相连。

3.6验证样件 validation sample试验过程中需要验证的工程样件，应是正式工装制造的样件。

验证样件经过一项台架耐久试验循环后不可重复使用。

3.7非验证样件 nonvalidation sample试验过程中不需要验证的样件，在试验中可重复使用。

4 符号（代号、缩略语）下列符号（代号、缩略语）适用于本文件。

g——重力加速度，单位为m/s2。