台架试验类型

柴油机Diesel Engine第43卷(2021)第1期Vol.43(2021)Nr.1CH?*：3-0-*：3-0-*：3-0-*：3-0-*：3-0-*：［性能与排放1LXK；»<K；»<K；»<K；»<K；»<K；»S-«^船用低速柴油机高压SCR系统台架试验研究王志刚!，赵勇#,李晓波1，沈腾!，姚宇翔1(1.七一一研究所，上海201108；2.中国船舶重工集团柴油机有限公司，山东青岛266000)摘要：通过在高压SCR系统上增加控制逻辑，调整部分设备的运行过程，设计了可稳定SCR运行的吹灰、换气稳压子系统,从而解决了柴油机从Tier皿切换至Tier"模式运行时，高压排气进入SCR 系统，对设备造成腐蚀的问题。

台架试验表明：E3循环下加权NO"排放降至2.49g/(kW-h)，低于IMOTier皿限值3.4g/(kW-h);氨泄漏量小于1mg/m3。

吹灰、换气稳压系统达到预期设计目标。

关键词：船用低速柴油机；高压SCR系统;吹灰系统；换气稳压系统；台架试验中图分类号:TK421+5文献标识码:A文章编号：1001-4357(2021)01-0005-04ResearcC on the Benet Tesh of a High Presserr SCR System of a MarineLow Speed Diesel EngineWang Zhigang1，Zhao Yong2，Li Xiaobo1，Shen Teeg1，Yao Yuxiang1(1.Shanghai Marne Diesd Engine Research Institute，Shanghai201108;2.China Shipbuilding Induste Corporation Diesd Engine Co.，Ltd.，Shandong Qingdao266000)Abstract:To deaf witO the problem tOat as the dasS engine switch into Tier"mode，high pressure exhauss gas flows into the SCR system，and leads to equipment cofosion，the blowing and venting system was developed by adding controO logic to tOe high pressure SCR system and adjusting the operational process ot some equipments.Bench test showed tOat with tOe E3cycle，the weighted NO"emission was decressed to2.49g/(kW-h)，lower tOan the IMO Tiee!tandard3.4g/(kW-h)，the leakage rate of ammonia was less tOan1mg/m3.The blowing and venting system has achieved tOe design goaf.Key words:maane low speed diesd engine;high pressure SCR system；blowing system；venting sys-tm；b(nch tst0引言船舶柴油机的排放严重影响港口的空气质量,进而危及人们的健康［1］'目前，已有法规出台规定了NO"和SO"的排放限值，其中，IMO Tier皿规定：低速机NO"排放限值为3.4g(kW-h)o 大量的试验已证实：加装SCR系统可降低船舶柴油机NO"排放80%以上)2-*。

汽车制动性能台架试验检测法根据国家标准GB725—2004《机动车运行安全技术条件》的规定，台试检测法主要通过检测制动力、汽车的制动协调时间、汽车车轮阻滞力和制动完全释放时间等参数来检测汽车行车制动和应急制动性能；用驻车制动力检测汽车驻车制动性能。

1. 制动性能台架试验检测设备目前国内汽车综合性能检测站所用制动检测设备多为反力式滚筒制动检测台和平板式制动检测台。

1.1 反力式滚筒制动检测台反力式滚筒制动检验台结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。

每一套车轮制动力测试单元由框架等构成。

驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。

电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。

减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。

减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。

由于测试车速低，滚筒转速也较低，因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。

每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。

每个滚筒的两端分别用滚筒轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。

滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，并承受和传递制动力。

汽车轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动检验台所能测得的制动力大小。

为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与处理，目前采用较多的有下列五种：1．1．1 开有纵向浅槽的金属滚筒，在滚筒外圆表面沿轴向开有若干间隔均匀、有一定深度的沟槽。

这种滚筒表面的附着系数最高可达0.65 。

当表面磨损且沾有油、水时，附着系数将急剧下降。

为改进附着条件，有的制动台表面进一步作拉花和喷涂处理，附着系数可达0.75 以上。

1．1．2 表面粘有熔烧铝矾土砂粒的金属滚筒。

这种滚筒表面无论干或湿时其附着系数可达0.8 以上。

1．1．3 表面具有嵌砂喷焊层的金属滚筒，喷焊层材料选用NiCrBSi 自熔性合金粉末及钢砂。

中华人民共和国国家标准QC／T 479一1999货车、客车制动器台架试验方法代替GB／T 12780一911 主题内容与适用范围本标准规定了货车、客车的制动器总成（以下简称制动器）台架试验的试验项目、方法及程序。

本标准适用于总质量为1800kg至30000kg的货车、客车液力驱动或气力驱动的行车制动器。

2 引用标准GB 3730.l汽车和半挂车的木语和定义车辆类型GB 5620.1～5620.2汽车和挂车制动名词术语及其定义JB 3936汽车制动器温度测量和热电偶安装3 术语3．1 制动周期在连续制动过程中，从本次制动开始到下一次制动开始所经过的时间。

3．2 恒定输入方式在一次制动过程中，使输入管路压力保持不变的控制方式。

3．3 恒定输出方式在一次制动过程中，使被试制动器输出的制动力矩保持不变的控制方式。

3．4 制动器初温开始制动时制动鼓（盘）或制动衬片（衬块）的温度，当多个制动器同时试验时，以其中温度最高者为准。

3．5 最大制动力矩3．6 最小制动力矩3．7 平均制动力矩指一次制动过程中的上制动过程，制动力矩与制动时间所围的面积，除以主制动时间所得的纵坐标值。

3．8 制动时间制动器作用的时间包括制动力增长时间，主制动时间、放松时间。

3．9 拖磨在不切断输入动力情况下进行制动。

4 符号5 试验项目5．1 制动器效能试验5．2 制动器热衰退恢复试验5．3 制动器噪声测定5．4 制动衬片/衬块磨损试验6 试验条件6．1 试验设备惯性式试验设备（单端或双端）及测量记录仪器。

6．2 被试制动器应为符合图纸及技术文件规定的合格制动器。

6．3 试验台转动惯量的确定车辆总质量加上旋转部分当量修正值，然后把相当于该质量的转动惯量按各轴制动力分配比分配。

旋转部分的修正值取空车质量的7％。

所选飞轮片的转动惯量（应考虑试验台旋转部分的惯量）允差±5％。

乘用车悬架系统台架试验规范1 范围本标准规定了乘用车悬架系统台架试验规范。

本标准适用于基础（新）底盘平台结构乘用车前、后悬架系统台架试验。

对于在基础平台上延伸车型（如油改电），若轴荷增加＜10%，悬架系统的强度及耐久性可视同原基础平台车，若轴荷增加≥10%，悬架系统的强度及耐久性可参照使用。

2 规范性引用文件无3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

3.1麦弗逊悬架 mcPherson suspension汽车独立悬架的一种结构类型，普遍应用于前悬架。

由滑柱、控制臂、副车架及稳定杆等部件组成。

3.2双叉臂悬架 double wishbone suspension汽车独立悬架的一种结构类型，适应于前后悬架。

由滑柱、上控制臂、下控制臂、副车架及稳定杆等部件组成。

3.3多连杆悬架 multilink rear suspension汽车独立悬架的一种结构类型，适应于后悬架。

是指单边由三根或三根以上连接拉杆构成，能够提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架机构。

3.4扭力梁后悬架 torsion beam rear suspension汽车半独立悬架的一种结构类型，适应于后悬架。

是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳性。

3.5 整体桥式非独立悬架 integral axle non independent suspension汽车非独立悬架一种结构类型，在乘用车领域多用于偏重越野的SUV车型。

通过一根硬轴将左右两个车轮相连。

3.6验证样件 validation sample试验过程中需要验证的工程样件，应是正式工装制造的样件。

验证样件经过一项台架耐久试验循环后不可重复使用。

3.7非验证样件 nonvalidation sample试验过程中不需要验证的样件，在试验中可重复使用。

4 符号（代号、缩略语）下列符号（代号、缩略语）适用于本文件。

g——重力加速度，单位为m/s2。

台架试验台架试验是指产品出厂前，一般还要进行某些模拟台架试验，包括一些发动机试验，通过之后方能投入使用。

主要台架试验有1)汽油发动机台架试验：汽油发动机台架试验结果是确定汽油机油质量等级的依据。

①MSⅡD发动机试验：用来评定汽车在低温和短途行驶条件下的润滑油对阀组防锈蚀或腐蚀的能力，用以评定API SE、SF、SG级汽油机油。

中国标准试验方法有SH/T0512汽油机油低温锈蚀评定法(MS程序ⅡD法)。

国外标准试验方法有MSⅡD ASTM STP 351H-I。

②MSⅢD发动机试验：用来评定润滑油高温氧化、增稠、油泥及漆膜沉积、发动机磨损的能力，用以评定API SE、SF级汽油机油。

中国标准试验方法有SH/T0513-92汽油机油高温氧化和磨损评定法(MS程序ⅢD法)。

国外标准试验方法有MSⅢD ASTM STP315H-Ⅱ。

③MSⅢE发动机试验：用来评定发动机润滑油的高温氧化、增稠、油泥及漆膜沉积、发动机磨损的能力，以评定API SG、SH、SJ级汽油机油。

国外标准试验方法有MSⅢE ASTM STP 315H-Ⅱ。

④MS VD发动机试验：用来评定发动机润滑油抗油泥、漆膜沉积和阀组磨损的能力，以评定API SE、SF级汽油机油。

中国标准试验方法有SH/T 0514-92汽油机油低温沉积物评定法(MS程序ⅤD法)。

国外标准试验方法有MS VD ASTM STP315H-Ⅲ。

⑤MS VE发动机试验：用来评定发动机润滑油抗油泥、漆膜沉积和阀组磨损的能力，以评定API SG、SH、SJ级汽油机油。

国外标准试验方法有MS VE ASTM STP315H-Ⅲ。

(2)柴油发动机台架试验：柴油发动机台架试验结果是确定柴油机油质量等级的依据。

①Caterpillar1H2发动机试验：用来评定润滑油的环粘结、环和气缸磨损、活塞沉积物生成倾向，以评定API CC级柴油机油。

中国标准试验方法有GB/T9932内燃机油性能评定法(卡特皮勒1H2法)。

新能源汽车台架试验相关标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容是对整篇文章的引言和内容进行简要介绍。

在本文中，我们将探讨新能源汽车台架试验相关标准的重要性、制定背景以及当前存在的问题和挑战。

台架试验作为评估新能源汽车性能和安全性的有效手段，在推动新能源汽车发展和普及方面具有重要作用。

然而，由于目前对新能源汽车台架试验相关标准的制定仍然不完善，存在着一些问题和挑战，包括标准的统一性、适用性和可操作性等方面的不足。

因此，本文将从多个维度对这些问题进行分析和讨论，并对相关标准的建议和展望进行探讨。

最后，我们还将对未来新能源汽车台架试验的发展方向进行展望，以期为新能源汽车产业的可持续发展提供有益的参考和借鉴。

1.2 文章结构本文主要围绕新能源汽车台架试验相关标准展开讨论。

文章结构分为引言、正文和结论三个部分。

在引言部分，首先对整个文章的背景和意义进行了概述。

随后介绍了文章的整体结构，包括引言、正文和结论三个部分，以及每个部分的具体内容和目的。

接下来是正文部分，主要包括台架试验的重要性、相关标准的制定背景以及当前存在的问题和挑战三个方面的内容。

在台架试验的重要性方面，我们将探讨为何台架试验对新能源汽车的发展至关重要，以及台架试验在车辆性能、能耗、安全性等方面的作用和意义。

在相关标准的制定背景方面，我们将介绍国内外关于新能源汽车台架试验相关标准的发展历程和现状。

最后，在当前存在的问题和挑战方面，我们将分析当前新能源汽车台架试验所面临的问题，如试验方法的不统一、标准的缺失等，并提出解决方案和对策。

最后是结论部分，我们将对整个文章进行总结，归纳出台架试验的作用和意义，以及对相关标准的建议和展望。

在对相关标准的建议和展望方面，我们将提出如何完善和统一台架试验相关标准的建议，并展望未来可能的发展趋势和方向。

通过以上的结构安排，本文将全面深入地探讨新能源汽车台架试验相关标准的重要性、背景、问题和挑战，并提出相应的建议和展望，为新能源汽车台架试验相关标准的制定和发展提供有益的参考和指导。