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轻卡系列刹车片技术规范（草稿）本规范规定了气压和液压轻型卡车系列刹车片总成的必要需求和功能，用于满足制动应用和顾客期望，所有的测试结果应在被认可的测试设备或有资质的检测机构获得。
1、环境健康与安全为满足各国及国际政府法律以及内部标准所需要求，规定了有关特定物质的限制。
根据GB 12676-1999中4.1.3条明确规定：制动衬片应不含石棉。
2、外观检查衬片外观满足ISO/PAS 22574要求。
3、尺寸下列尺寸为重要尺寸，在新产品的PPAP阶段提供尺寸报告供客户批准，并且保留1套产品用作标准样件留存，后批量供货时，每批次需提供尺寸报告。
3.1 总成半径：符合图纸要求，与鼓比对，0.20mm塞尺不通过。
3.2 垂直度：符合图纸要求。
3.3 焊接对称度：符合图纸要求。
3.4 定位尺寸精修面：≥75%，符合图纸要求3.5 总成平行度：符合图纸要求。
4、物理/机械性能5、摩擦系数5.1 GB5763:2008 中5.3条3类衬片（定速实验）5.1.1 指定摩擦系数：0.40+0.05－0.02，具体数值根据车型匹配确认。
5.1.2 磨损率：10-7cm3/N·m5.2 SAE J661（蔡司/CHASE实验）5.2.1 摩擦系数：FF/GG5.2.2 磨损率：体积比≤8%6、台架测试根据QC/T 479进行测试，评估效能力矩，速度稳定性和衰退率。
7、整车路试7.1 制动距离：按照GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》进行。
7.2 稳定性：未超出2.5m通道宽，排除摩擦片引起的跑偏。
7.3 制动噪音：无显著制动噪音，主观评价。
7.4 对偶磨损：无显著伤鼓现象和MPU（金属转移）问题，使用1个月后目测。
7.5 使用寿命：正常使用至少1个月后进行间隙调整，调试记录。
END。
EE级：0.25-0.35 适用于欧美车系,刹车片比较大,摩擦系数比较底,FF级：0.35-0.45 国际标准摩擦系数GG级：0.45-0.55 适用欧州车型HH级：0.55-0.65 赛车专用制动的方式是靠摩擦把车辆行驶的动能转化成热能散掉，散热越快减速就越快。
而热量的增加和散热之间也是平衡，如果热量增加太多超过制动部分能承受的极限让零件变化就会失去制动能力，这种情况主要表现在制动系统产生热衰减，热衰减主要是超过刹车片耐受温度使刹车片表面烧蚀造成。
热聚集和热衰减的解释：热聚集：由于摩擦产生热量，当热量不能被100%散掉就会产生累积聚集，热聚集导致温度升高。
热衰减：热聚集到一定程度超过摩擦材料能耐受的极限材料就会烧掉，制动力大幅度下降产生热衰减现象，就是踩刹车不管用了。
所以刹车片的耐受温度是很重要的参数，通常民用刹车片都限定在200°F～600°F之间，在此范制造不同摩擦效能的刹车片。
表示刹车片摩擦效能的参数叫摩擦系数，摩擦系数大概意思是这个片有多“粘”，越粘的片阻力越大制动越灵敏，但舒适性和耐热性越差，轻踩就会点头狠踩很快就烧了。
摩擦系数是个常数，国际上通用的几个常见等级：0.25~0.35是E级0.35~0.45是F级0.45~0.55是G级刹车片通常用两个字母表示摩擦系数比如FF、FG、EF，前一个是低温摩擦系数后一个字母是高温摩擦系数。
摩擦系数的标定是这样：在华氏600度下取4个点测量，如果摩擦系数在0.35~0.45之间那么这个片的低温等级就是F。
在华氏600度下取10个点测量，如果摩擦系数在0.35~0.45之间那么这个片高温也是F。
那么这个刹车片的等级就是FF级，一般民用片是FF级很少有普通装车片就是GG等级的主要为了兼顾舒适性。
买刹车片时如果商家告诉你这片是600°的一定要问问是华氏度还是摄氏度，华氏600°F才摄氏316°C。
其实就算标600°C也很罕见，通常片超过480°C片基就分解了，反正你也不会用东西去测具体多少度随便说呗。
刹车片更换标准
汽车刹车片更换标准：
1.在深度检测刹车片后，如果比原始要求有所增厚就表明刹车片磨损，应立即更换；
2.当刹车片磨损到磨损深度达到1mm时，应立即更换刹车片；
3.如果发现刹车片上有凹点、高低不平、割裂、折断等缺陷，应立即
更换刹车片；
4.发现刹车片表面有轻微腐蚀、锈斑、流油等，应立即更换刹车片；
5.根据设备使用情况，当刹车片磨损深度达到1.5mm时，应立即更换
或更换有关的刹车件；
6.如果发现刹车片表面氧化，流油现象明显，应立即更换刹车片及有
关的刹车件；
7.如果发现刹车片表面有焊接痕迹，应立即更换刹车片及其有关的刹
车件；
8.发现刹车片表面有折断、划伤等缺陷，应立即更换刹车片及其有关
的刹车件。
EE级：0.25-0.35 适用于欧美车系,刹车片比较大,摩擦系数比较底,FF级：0.35-0.45 国际标准摩擦系数GG级：0.45-0.55 适用欧州车型HH级：0.55-0.65 赛车专用制动的方式是靠摩擦把车辆行驶的动能转化成热能散掉，散热越快减速就越快。
而热量的增加和散热之间也是平衡，如果热量增加太多超过制动部分能承受的极限让零件变化就会失去制动能力，这种情况主要表现在制动系统产生热衰减，热衰减主要是超过刹车片耐受温度使刹车片表面烧蚀造成。
热聚集和热衰减的解释：热聚集：由于摩擦产生热量，当热量不能被100%散掉就会产生累积聚集，热聚集导致温度升高。
热衰减：热聚集到一定程度超过摩擦材料能耐受的极限材料就会烧掉，制动力大幅度下降产生热衰减现象，就是踩刹车不管用了。
所以刹车片的耐受温度是很重要的参数，通常民用刹车片都限定在200°F～600°F之间，在此范制造不同摩擦效能的刹车片。
表示刹车片摩擦效能的参数叫摩擦系数，摩擦系数大概意思是这个片有多“粘”，越粘的片阻力越大制动越灵敏，但舒适性和耐热性越差，轻踩就会点头狠踩很快就烧了。
摩擦系数是个常数，国际上通用的几个常见等级：0.25~0.35是E级0.35~0.45是F级0.45~0.55是G级刹车片通常用两个字母表示摩擦系数比如FF、FG、EF，前一个是低温摩擦系数后一个字母是高温摩擦系数。
摩擦系数的标定是这样：在华氏600度下取4个点测量，如果摩擦系数在0.35~0.45之间那么这个片的低温等级就是F。
在华氏600度下取10个点测量，如果摩擦系数在0.35~0.45之间那么这个片高温也是F。
那么这个刹车片的等级就是FF级，一般民用片是FF级很少有普通装车片就是GG等级的主要为了兼顾舒适性。
买刹车片时如果商家告诉你这片是600°的一定要问问是华氏度还是摄氏度，华氏600°F才摄氏316°C。
其实就算标600°C也很罕见，通常片超过480°C片基就分解了，反正你也不会用东西去测具体多少度随便说呗。
GB5763-2008 《汽车用制动器衬片》GB/T17469-1998 《汽车制动器衬片摩擦性能评价小样台架试验方法》GB/T5766-2006 《摩擦材料洛氏硬度试验方法》JC/T472-92 《汽车盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》JC/T527-93 《摩擦材料烧矢量试验方法》JC/T528-93 《摩擦材料丙酮可溶物试验方法》JC/T685-1998 《摩擦材料密度试验方法》QC/T472-1999 《汽车制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试验方法》QC/T473-1999 《汽车制动器衬片材料内抗剪强度试验方法》QC/T583-1999 《汽车制动器衬片显气孔率试验方法》QC/T42-1992 《汽车盘式制动器摩擦块试验后表面和材料缺陷的评价》三、制动器衬片行业国际标准体系：国外制动、传动衬片（块）及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本（日本汽车工业协会标准）和ISO系列，ISO系列主要参照欧洲标准制订。
美国标准主要有SAE、FMVSS、AMECA等；欧洲标准主要为法规如AK（如AK1、AK2、AK3、AKM）、ECE（R13、R13H、R90），EEC71/320；日本标准有JASO和JIS D。
美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA 和R13、R13H及ISO11057，换装（售后）标准如SAE2430、TP121，R90及满足ECERl3最低要求等。
在美国无强制性标准，但售前必须批准、欧洲为法规市场售前必须进行EMARK认证。
ISO15484-2005（DIS）主要根据原全球规范而制订，引用了SAE、JASO、JIS D、ECE R90，并且规定了质量控制要求，是一个较完善的汽车摩擦材料标准。
从国际及国外汽车发达国家来看，均相当重视制动器衬片标准，都有专门的组织来负责，参照国际惯例，我国制动衬片标准也应归口在汽车行业，并成立专门的分标委来从事该项工作，便于与国际接轨如：⑴ ISO组织ISO制订的有关汽车制动衬片方面的有效标准21项及1项全球规范，另有6个相关标准，其制动衬片标准由TC22/SC2/WG2制订，其WG2工作组为SC2中五个工作组中最大工作组，因制动衬片涉及安全和环保，从2005年开始充实了较多人员，并相继制订了6个标准。
摩托刹车片摩擦系数等级国标
摩托刹车片摩擦系数等级国标是指对于不同类型的摩托车刹车片，其摩擦系数需符合相应的国家标准。
这一标准旨在确保摩托车制动系
统的可靠性和安全性。
目前，我国实施的摩托刹车片摩擦系数等级国标为GB5763-2008。
该标准将摩托车刹车片的摩擦系数分为5个等级，分别为L、M、N、O、P。
其中L级摩擦系数较小，P级摩擦系数较大。
根据国家标准，摩托车制动系统的排放能力也需要被评估。
因此，刹车片的制造商在生产时需要保证刹车片的摩擦系数符合国家标准，
并且具有较好的耐磨性和压缩性能。
总之，摩托刹车片摩擦系数等级国标是确保摩托车安全行驶的重
要标准之一。
摩托车司机在使用摩托车时需要确保刹车片符合国家标
准要求，以确保行车安全。
制动器刹车片磨损标准因车型和制造商而异，但通常有以下两个标准：
厚度标准：新安装的刹车片的厚度应符合制造商的规定。
一般而言，刹车片厚度标准在0.37-0.41in（9.5-10.5mm）之间。
当刹车片磨损至小于3mm时，应更换刹车片。
维修极限：当刹车片的磨损程度达到维修极限时，即使没有达到厚度标准，也需要更换刹车片。
不同的车型和制造商对维修极限的规定可能不同，一般要求在磨损到极限前更换刹车片。
除了厚度和维修极限外，还有其他因素可以指示刹车片是否需要更换，例如：
制动器的保养情况：定期对制动器进行保养可以延长刹车片的寿命。
如果制动器没有得到适当的保养，刹车片可能会更快地磨损。
车辆的使用情况：如果车辆经常在恶劣的路况下行驶，刹车片可能会更快地磨损。
行驶里程和时间：一些车辆在达到一定的行驶里程或使用一定时间后，刹车片需要更换。
刹车片基本知识一、摩擦系数等级：1、摩擦系数：表示刹车片摩擦效能的参数叫摩擦系数，摩擦系数大概意思就是这个片有多“粘”越粘的片阻力越大制动越灵敏，但舒适性和耐热性越差，轻踩就会点头狠踩很快就烧了。
高温刹车片是指在更高温度下能保持摩擦系数，并不一定高温刹车片摩擦系数就大。
刹车片的等级用两个英文字母表示，第一个是在0~600（315.5摄氏度）华氏度间取4个点测量摩擦系数，如果都能在0.5~0.45之间，那么片的低温等级就是F。
然后在600~1112（600度）华氏度间取10个点测摩擦系数，如果也能在0.35~0.45之间高温等级也是F，那么这个片就是FF级别的片。
常说的陶瓷刹车片的摩擦系数级别就是这种FF级的。
常见的E表示摩擦系数是0.25~0.35，F上面说了，G表示在0.45~0.55之间。
1112华氏度大概合600摄氏度。
高温允许在更高温度下保持原来的摩擦系数，所以高温片并不一定就灵敏，只是很多高温片也通过增加摩擦系数来帮助达到更高温度。
我们常说的普通半金属的刹车片就是这种EF级的。
卧车刹车片大部分都能做到FF，再高的摩擦系数片的金属含量会大，踩刹车会响，舒适度下降。
轴重大的车会通过用大直径的刹车盘、用通风盘、用划线盘等方法来提高制动力和减缓热衰减。
EE级：0.25-0.35适用于欧美车系，刹车片比较大，摩擦系数比较低；FF级：0.35-0.45 国际标准摩擦系数GG级：0.45-0.55适用于欧洲车型HH级：0.55-0.65 赛车专用制动的方式是靠摩擦把车辆行驶的动能转化成热能散掉，散热越快减速就越快。
而热量的增加和散热之间也是平衡，如果热量增加太多超过制动部分能承受的极限让零件变化就会失去制动能力，这种情况主要表现在制动系统产生热衰减，热衰减主要是超过刹车片耐受温度使刹车片表面烧蚀造成。
2、热聚集和热衰减的解释：热聚集：由于摩擦产生热量，当热量不能被100%散掉就会产生累积聚集，热聚集导致温度升高。
欧洲刹车标准
欧洲刹车标准是指适用于欧洲地区的汽车刹车系统的统一标准。
欧洲汽车刹车标准目前主要包括以下几个方面：
1. ABS标准：欧洲规定所有新车必须配备防抱死系统(ABS)。
ABS可在急停时防止车轮锁死，保持车辆稳定性和操控性。
2. EBD标准：EBD（Electronic Brakeforce Distribution）是电
子制动力分配系统，它能根据车辆的负载和车速等因素，实时调整前后轮刹车力度的分配，提高刹车效果。
3. ESC标准：ESC（Electronic Stability Control）是电子稳定控制系统，它通过对车辆转向行为、车速、车轮滚动等数据的监测和处理，可以在车辆发生侧滑或失控时及时采取补救措施，提高车辆的操控稳定性。
4. 制动盘标准：欧洲大部分的汽车采用盘式刹车系统，制动盘通常采用可换辊转磨损片的结构，以方便更换和维护。
5. 制动液标准：欧洲规定刹车液必须符合DOT（Department
of Transportation）标准，确保液压刹车系统的性能和安全性。
这些标准的制定和实施旨在提高汽车刹车系统的安全性能和操控性，确保驾驶者在紧急情况下能够及时、准确地控制车辆的刹车行为，减少事故的发生。
鼓式刹车片检测标准包括以下方面：
摩擦系数：这是评价鼓式刹车片性能的重要指标之一。
摩擦系数越大，刹车片的制动力就越强。
一般来说，有机材料的摩擦系数在0.35-0.45之间，半金属材料的摩擦系数在0.4-0.5之间，陶瓷材料的摩擦系数在0.45-0.55之间。
在实际使用中，需要根据车辆的制动要求和路况选择合适的刹车片，以确保制动性能和安全性能的平衡。
磨损性能：鼓式刹车片的磨损性能主要取决于刹车片材料、车辆使用条件、行驶里程等。
一般来说，刹车片的磨损速度会随着使用时间的增加而逐渐加快。
因此，需要对刹车片进行定期检查和更换，以确保其正常工作。
制动效果：鼓式刹车片的制动效果受到多种因素的影响，如摩擦系数、磨损性能、制动器结构等。
一般来说，鼓式刹车片能够提供较好的制动效果，但需要注意其磨损性能和更换周期，以免影响制动效果。
安全性：鼓式刹车片的安全性是评价其质量的重要指标之一。
在制动过程中，鼓式刹车片需要保持良好的工作状态，以避免出现制动失灵、制动偏离等情况。
同时，需要注意更换鼓式刹车片时，需要使用合格的零件和专业的维修工具，以确保其安全性和可靠性。
总之，鼓式刹车片检测标准包括摩擦系数、磨损性能、制动效果和安全性等方面。
需要根据车辆的实际情况和使用要求选择合适的刹车片，并定期进行检查和更换，以确保其正常工作。
二、我国汽车制动器衬片行业现行标准:GB5763-2008 《汽车用制动器衬片》GB/T17469-1998 《汽车制动器衬片摩擦性能评价小样台架试验方法》GB/T5766—2006 《摩擦材料洛氏硬度试验方法》JC/T472—92 《汽车盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》JC/T527-93 《摩擦材料烧矢量试验方法》JC/T528-93 《摩擦材料丙酮可溶物试验方法》JC/T685—1998 《摩擦材料密度试验方法》QC/T472-1999 《汽车制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试验方法》QC/T473—1999 《汽车制动器衬片材料内抗剪强度试验方法》QC/T583—1999 《汽车制动器衬片显气孔率试验方法》QC/T42—1992 《汽车盘式制动器摩擦块试验后表面和材料缺陷的评价》三、制动器衬片行业国际标准体系：国外制动、传动衬片(块）及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本（日本汽车工业协会标准）和ISO系列，ISO系列主要参照欧洲标准制订。
美国标准主要有SAE、FMVSS、AMECA等；欧洲标准主要为法规如AK（如AK1、AK2、AK3、AKM)、ECE(R13、R13H、R90),EEC71/320；日本标准有JASO和JIS D。
美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA 和R13、R13H及ISO11057，换装(售后）标准如SAE2430、TP121，R90及满足ECERl3最低要求等。
在美国无强制性标准，但售前必须批准、欧洲为法规市场售前必须进行EMARK认证。
ISO15484-2005（DIS）主要根据原全球规范而制订，引用了SAE、JASO、JIS D、ECE R90，并且规定了质量控制要求，是一个较完善的汽车摩擦材料标准。
从国际及国外汽车发达国家来看，均相当重视制动器衬片标准，都有专门的组织来负责,参照国际惯例，我国制动衬片标准也应归口在汽车行业，并成立专门的分标委来从事该项工作,便于与国际接轨如：⑴ ISO组织ISO制订的有关汽车制动衬片方面的有效标准21项及1项全球规范，另有6个相关标准，其制动衬片标准由TC22/SC2/WG2制订,其WG2工作组为SC2中五个工作组中最大工作组，因制动衬片涉及安全和环保，从2005年开始充实了较多人员，并相继制订了6个标准.⑵欧洲欧洲制动衬片标准系统一的法规，由WP29制订,WP29的全称为联合国世界车辆法规协调论坛（简称为UN/WP29),专门负责ECE法规的制修订和实施工作。
欧洲刹车标准
欧洲车辆的刹车系统标准是由欧洲联盟（EU）制定的，并且适用于所有在欧洲市场上销售的汽车。
欧洲刹车系统标准的主要目的是确保汽车的刹车性能和安全性。
根据欧盟法规，车辆的刹车系统必须满足以下要求：
1. 刹车距离：刹车系统必须能够在汽车以规定的速度行驶时，在规定的距离内完全停下。
这样可以确保在紧急情况下，车辆能够快速停止，减少事故的发生。
2. 抗衰减性：刹车系统必须经受住连续刹车的测试，以确保其在连续刹车时不会过热或失效。
3. 刹车防抱死系统（ABS）：所有新型汽车都必须配备防抱死刹车系统。
该系统能够自动调节刹车压力，以防止车轮抱死，提高刹车的稳定性和有效性。
4. 刹车盘和刹车片：刹车盘和刹车片必须符合特定的尺寸和规格要求，并且能够承受高温和高压的环境。
5. 刹车液：刹车液必须符合特定的化学成分和性能要求，以确保在高温和高压下仍能保持其刹车性能。
6. 制动助力器：刹车系统必须配备制动助力器，以提供额外的力量，确保刹车的有效性和可靠性。
这些标准的实施和监督是由欧盟的车辆安全法规组织和相关机构负责的。
欧洲刹车系统标准的制定和遵守，旨在提高汽车的刹车性能和安全性，减少事故的发生。
ece r13标准
ECE R13是由经济合作与发展组织（OECD）制定的一项标准，用于指导和规范汽车制动系统的设计和使用。
该标准包括了关于制动装置的要求和测试方法，旨在确保汽车的制动系统具有良好的性能和安全性。
ECE R13标准主要包括以下几个方面的内容：
1. 制动系统的设计要求，包括对制动盘、制动片、制动液等的要求。
2. 制动系统的性能要求，包括制动系统的制动力、制动间隙、制动韧性等性能指标。
3. 制动系统的测试方法，包括对制动力、制动平衡、制动踏板行程等进行测试的方法和标准。
4. 制动系统的安全要求，包括制动系统的热稳定性、防抱死系统等安全措施的要求。
ECE R13标准适用于所有类型的汽车制动系统，包括乘用车、商用车、摩托车等。
它被认为是全球范围内制动系统设计和测试的基准，许多国家和地区都将其作为法定要求或技术规范进行采用和推广。
刹车片oe标准
OE 标准是指原始设备制造商 Original Equipment Manufacturer）制定的标准。
在汽车行业中，OE 标准通常是指汽车制造商为其车辆设计和生产的零部件所制定的标准。
刹车片的 OE 标准通常包括以下几个方面：
1. 尺寸和形状：刹车片的尺寸和形状必须与车辆制造商的要求相匹配，以确保刹车片能够正确安装在刹车系统中。
2. 材料和性能：刹车片的材料和性能必须符合车辆制造商的要求，以确保刹车片能够提供足够的刹车力和耐磨性。
3. 噪音和振动：刹车片的噪音和振动必须符合车辆制造商的要求，以确保刹车系统的运行平稳和安静。
4. 质量和可靠性：刹车片的质量和可靠性必须符合车辆制造商的要求，以确保刹车系统的安全和可靠性。
总之，刹车片的 OE 标准是为了确保刹车片能够与车辆的刹车系统完美匹配，提供最佳的刹车性能和可靠性。
如果你需要更换刹车片，建议选择符合 OE 标准的刹车片，以确保最佳的刹车效果和安全性。
