2011年汽车零部件刹车片行业
研究报告
摘要
中国刹车片市场需求量很大，估计全国每年需求刹车片8000万套左右。2010年国内摩擦与密封材料的产量、产值和销售收入均实现两位数增长，总产量（不包括半成品材料）为44.63万吨，同比增长18.95%；总产值83.91亿元，同比增长24.62%；销售收入82.86亿元，同比增长29.92%。销售收入与总产值的差额缩小，库存积压减小。摩擦与密封材料行业“十一五”期间的发展目标是：总产值平均每年递增11.8%，2010年达到100亿元。其中，摩擦材料80亿元。出口交货值平均每年递增27.6%，2010年达到50亿元。加快产品的无石棉化进程，2010年摩擦与密封材料的无石棉化率分别为80%和60%以上。到“十一五”末期，行业集中度提高20%以上，通过质量管理体系认证的企业比例为70%以上。在品牌建设方面，摩擦材料行业新增两个自主知识产权的国际品牌，培育4到6家中国名牌企业。
我们在对中国汽车刹车片市场深入调查研究的基础上，完成了《2011年汽车刹车片行业调研报告》，全面总结汽车刹车片概况；深入分析了我国汽车刹车片行业需求和供给市场态势，分析了行业内国内外品牌竞争格局以及中国主要汽车刹车片生产企业经营状况；并对中国汽车刹车片产业
发展趋势及投资形势进行了预测。是汽车刹车片行业相关企业单位和个人等准确了解目前行业市场动态，把握行业发展趋势，制作市场策略的不可多得的决策参考。
报告目录
第一章刹车片行业外部环境分析 (21)
1.1全球市场环境 (21)
1.1.1国际市场现状及发展趋势 (21)
1.1.2国际市场需求结构分析 (22)
1.1.3全球主要供应商 (22)
1.2国内市场环境 (25)
1.2.1中国刹车片产业当前发展现状及趋势 (25)
1.2.2社会环境与经济环境 (26)
1.2.3国内产业政策解析 (41)
1.3国内外刹车片行业差距 (44)
第二章行业基本情况分析 (46)
2.1行业生命周期分析 (46)
2.2市场总体分析 (47)
2.2.1刹车片制造业总体发展能力 (47)
2.2.3经济效益分析 (47)
2.2.2行业整体增长趋势 (49)
2.3上游原材料市场的影响 (51)
2.3.1石油对汽车刹车片行业的影响分析 (51)
2.3.2钢铁行业对汽车刹车片行业的影响分析 (52)
2.4下游汽车产业发展趋势 (54)
2.4.1产品发展趋势 (54)
2.4.2产品更新周期越来越短 (57)
2.4.3大力采用通用底盘 (57)
2.4.4在全球范围内优化选购零部件来降低成本 (58)
2.4.5广泛采用新技术 (58)
2.4.6零部件向模块化供给方向发展 (59)
2.4.7生产方式向“柔性化”方向发展 (59)
第三章进出口贸易分析 (61)
3.1进出口总况 (61)
3.1.1 近5年进出口规模及增长分析 (61)
3.1.2 在外贸中的地位 (62)
3.1.3 进出口额差异及变化 (63)
3.22003-2010年出口状况 (64)
3.2.1 出口规模及增长(金额及数量) (64)
3.2.2 主要出口目的地国家及洲别 (65)
3.2.3 出口源发地省市比较 (70)
3.32003-2010年进口状况 (72)
3.3.1 进口规模及增长(金额及数量) (72)
3.3.2 主要进口源发地国家及洲别 (73)
3.3.3进口目的地省市比较 (77)
3.4进出口价格分析 (79)
3.5进出口前景与需求量预测 (80)
第四章行业需求分析 (82)
4.1总体市场需求分析 (82)
4.2不同区域市场需求分析 (84)
4.3不同领域市场需求分析 (85)
4.4消费者需求特点分析 (87)
4.52000年-2010年刹车片制造业整体销售能力分析 (89)
4.5.1 工业销售产值增长变化趋势 (89)
4.5.2 销售收入增长变化趋势 (90)
4.6刹车片制造业市场份额分析 (91)
4.6.1 不同规模企业市场份额分析 (91)
4.6.2 不同所有制企业市场份额分析 (92)
4.6.3 2010年市场份额前10名企业基本营运情况 (93)
4.7产品出口分析 (95)
4.7.1 2003年-2010年产品出口交货增长变化分析 (95)
4.7.2 出口产品地域分布趋势分析 (97)
4.8市场需求预测 (98)
第五章市场竞争状况 (101)
5.1产品产量分析 (101)
5.1.1 2000年-2010年产品产量的趋势变化分析 (101)
5.1.2 2010年产品产量份额分析 (102)
5.1.4 工业总产值增长变化趋势 (104)
5.2销售渠道分析 (105)
5.2.1销售渠道分析 (105)
5.2.2销售渠道效益分析 (107)
5.2.3产品最佳销售渠道选择 (108)
5.3产品品牌分析 (110)
5.3.1 品牌关注度分析 (110)
5.3.2 品牌竞争格局 (112)
5.3.3 2010年行业内十大品牌 (115)
第六章刹车片行业主要企业分析 (116)
6.1山东金麒麟集团 (116)
6.1.1企业基本概况 (116)
6.1.2企业经营状况 (116)
6.1.3企业产品配套 (120)
6.1.4企业发展战略 (120)
6.2杭州杭城摩擦材料有限公司 (122)
6.2.1企业基本概况 (122)
6.2.2企业经营状况 (122)
6.2.3企业产品配套 (124)
6.2.4企业发展战略 (125)
6.3山东双连制动材料有限公司 (126)
6.3.2企业经营状况 (126)
6.3.3企业产品配套 (127)
6.3.4企业发展战略 (129)
6.4东营信义汽车配件有限公司 (130)
6.4.1企业基本概况 (130)
6.4.2企业经营状况 (130)
6.4.3企业产品配套 (132)
6.4.4企业发展战略 (133)
6.5福建冠良汽车配件有限公司 (134)
6.5.1企业基本概况 (134)
6.5.2企业经营状况 (134)
6.5.3企业产品配套 (136)
6.6汇众集团扬州市宏泰机电摩擦材料 (138)
6.1.1企业基本概况 (138)
6.1.2企业经营状况 (138)
6.1.3企业产品配套 (139)
6.1.4企业发展战略 (139)
6.7枣阳华龙摩擦材料有限公司 (140)
6.7.1企业基本概况 (140)
6.1.2企业经营状况 (140)
6.1.3企业产品配套 (142)
6.8河北星月制动元件有限公司 (143)
6.8.1企业基本概况 (143)
6.8.2企业经营状况 (143)
6.8.3企业产品配套 (143)
6.8.4企业发展战略 (144)
6.9泉州昌隆汽车配件工业有限公司 (145)
6.9.1企业基本概况 (145)
6.9.2企业经营状况 (145)
6.9.3企业产品配套 (146)
6.10枣阳兴亚摩擦材料有限公司 (149)
6.1.1企业基本概况 (149)
6.1.2企业经营状况 (150)
6.1.3企业产品配套 (150)
6.11莱州鲁达刹车片有限公司 (152)
6.11.1企业基本概况 (152)
6.11.2企业经营状况 (152)
6.11.3企业产品配套 (152)
6.11.4企业发展战略 (153)
6.12十堰市九霄摩擦材料有限公司 (154)
6.1.1企业基本概况 (154)
6.1.2企业经营状况 (154)
6.1.3企业产品配套 (156)
6.13浙江杭万汽车零部件实业有限公司 (158)
6.13.1企业基本概况 (158)
6.13.2企业经营状况 (158)
6.13.3企业产品配套 (160)
6.13.4企业发展战略 (161)
6.14芜湖市中亚汽车制动元件有限公司 (163)
6.1.1企业基本概况 (163)
6.1.2企业经营状况 (163)
6.1.3企业产品配套 (163)
6.1.4企业发展战略 (163)
6.15杭州泰明顿摩擦材料有限公司 (165)
6.1.1企业基本概况 (165)
6.1.2企业经营状况 (165)
6.1.3企业产品配套 (166)
6.16杭州西湖摩擦材料有限公司 (167)
6.1.1企业基本概况 (167)
6.1.2企业经营状况 (168)
6.1.3企业产品配套 (170)
6.17上海乐嘉刹车系统有限公司 (172)
6.18杭州杭城摩擦材料有限公司 (174)
6.1.1企业基本概况 (174)
6.1.2企业经营状况 (174)
6.1.3企业产品配套 (175)
6.1.4企业发展战略 (176)
6.19临安华龙摩擦材料有限公司 (178)
6.1.1企业基本概况 (178)
6.1.2企业经营状况 (178)
6.1.3企业产品配套 (178)
6.1.4企业发展战略 (179)
6.20石家庄泰明顿摩擦材料有限公司 (180)
6.1.1企业基本概况 (180)
6.1.2企业经营状况 (180)
6.1.3企业产品配套 (182)
6.1.4企业发展战略 (182)
第七章、中国汽车刹车片行业配套市场机会分析 (183)
7.1轿车刹车片需求分析 (183)
7.1.1轿车市场分析 (183)
7.1.2 轿车刹车片市场机会分析 (188)
7.2MPV刹车片需求分析 (190)
7.2.1 MPV市场分析 (190)
7.2.2 MPV刹车片配套市场机会分析 (191)
7.3皮卡刹车片需求分析 (192)
7.3.1 皮卡市场趋势分析 (192)
7.3.2皮卡市场需求分析 (194)
7.4SUV刹车片需求分析 (195)
7.4.1 SUV市场分析 (195)
7.4.2 SUV刹车片市场配套机会分析 (198)
7.5轻卡刹车片需求分析 (203)
7.5.1 轻卡产销分析 (203)
7.5.2 轻卡刹车片市场需求分析 (204)
7.6大中型卡车刹车片需求分析 (206)
7.6.1 重卡市场发展趋势 (206)
7.6.2 大中型卡车刹车片市场需求分析 (210)
7.7轻客刹车片需求分析 (211)
7.7.1轻型客车市场状况 (211)
7.7.2 轻型客车刹车片市场需求分析 (215)
7.8大中型客车刹车片需求分析 (216)
7.8.1 大中型客车产销分析 (216)
7.8.2 大中型客车产销分析 (216)
7.8.3大中型客车刹车片市场需求分析 (217)
第八章汽车刹车片售后市场分析 (219)
8.1中国汽车刹车片售后市场概况 (219)
8.2乘用车售后市场用刹车片器市场分析 (220)
8.2.1乘用车用刹车片器售后市场分析 (220)
8.2.2乘用车刹车片器售后市场发展趋势 (221)
8.3商用车车售后市场用刹车片器市场分析 (222)
8.3.1商用车用刹车片器售后市场分析 (222)
8.3.2商用车用刹车片器售后市场发展趋势 (223)
第九章刹车片行业投资分析 (225)
9.1投资价值分析 (225)
9.2进入壁垒 (225)
9.3投资风险分析 (227)
9.4产品SWOT分析 (231)
9.5投资策略分析 (233)
9.5.1 精益化的发展战略 (233)
9.5.2 自主研发的贯彻实施问题 (234)
9.5.3 提高我国汽车刹车片国产化 (236)
9.5.4 加强资本运作 (236)
9.5.5 企业营销策略分析 (237)
表目录
表1 全球主要供应商情况表 (22)
表2 2006年刹车片行业内主要企业经营效益情况表 (47)
表3 2011年1-6月汽车产销情况表（辆） (55)
表4 2003-2010年中国刹车片进口量情况表 (61)
表5 2003-2010年中国零部件产品与刹车片进口情况表 (62)
表6 2003-2010年中国刹车片进口额情况表 (63)
表7 2003-2010年中国刹车片出口规模情况表 (64)
表8 2003-2010年中国刹车片出口各洲数量情况表 (66)
表9 2003-2010年中国刹车片出口美洲与亚洲的比例变动 (66)
表10 2003-2010年中国刹车片出口各洲金额情况表 (67)
表11 2003-2010年中国刹车片出口主要目的国数量情况表 (68)
表12 2003-2010年中国刹车片出口主要目的地金额情况表 (69)
表13 2010年各地区出口刹车片情况表 (70)
表14 2010年中国刹车片主要发货省市排名（按数量） (71)
表15 2003-2010年中国刹车片进口规模情况 (72)
表16 2003-2010年中国刹车片从各洲进口数量情况 (74)
表17 2003-2010年中国刹车片从各洲进口金额情况表 (75)
表18 2003-2010年中国刹车片从主要来源地进口数量情况 (76)
表19 2003-2010年中国刹车片从主要来源地进口金额情况 (77)
表20 2010年各地区进口刹车片情况表 (78)
表21 2010年进口刹车片的主要省市情况表 (78)
表22 2003-2010年中国刹车片进出口价格对比 (79)
表23 2003-2010年刹车片进出口量表 (80)
表24 2011年1-8月刹车片进出口量情况表 (81)
表25 2002-2010年中国汽车刹车片需求量变动表 (83)
表26 2004-2010年不同车型刹车片需求量 (86)
表27 2003-2010年中国刹车片行业工业销售产值分析（亿元）89
表28 2000-2010年中国刹车片行业销售收入分析（亿元） (90)
表29不同规模企业市场份额情况表 (91)
表30 2010年不同性质刹车片企业经营情况比较 (92)
表31 2010年市场份额前10名企业营运情况 (93)
表32 2003-2010年国内摩擦、密封材料出口交货值增长变动表96
表33 2008-2012年汽车产量及保有量预测 (98)
表34 2008-2012年汽车刹车片需求量预测 (99)
表35 2000-2010年中国摩擦材料产量分析 (101)
表36 国内刹车片主要生产基地分布 (103)
表37 2000-2010年中国摩擦材料工业总产值增长变化趋势 (104)
表38 不同车型所需刹车片的主要品牌与价格范围 (112)
表39 山东金麒麟集团财务情况 (118)
表40 2006-2010年山东金麒麟集团产品生产及配套情况 (120)
表41杭州杭城摩擦材料有限公司财务情况 (123)
表42 2006-2010年杭州杭城摩擦材料有限公司产品生产及配套情况 (124)
表43 山东双连制动材料有限公司汽车刹车片产品情况 (128)
表44 福建冠良公司年生产能力情况表 (134)
表45 福建冠良公司财务情况表 (135)
表46 2006-2010年福建冠良公司产品产量及配套情况 (137)
表47 产品结构及配套情况 (139)
表48 枣阳华龙摩擦材料有限公司财务情况 (141)
表49 枣阳华龙摩擦材料有限公司产品产量及配套情况 (142)
表50 泉州昌隆汽车配件工业有限公司财务情况 (145)
表51 泉州昌隆汽车配件工业有限公司产品情况 (147)
表52 2006-2010年泉州昌隆汽车配件工业有限公司产品生产及配套情况 (147)
表53 枣阳兴亚摩擦材料有限公司产品结构 (150)
表54 十堰市九霄摩擦材料有限公司财务情况 (155)
表55 2006-2010年十堰市九霄摩擦材料有限公司产品生产及配套情况 (156)
表56 十堰市九霄摩擦材料有限公司产品情况 (157)
表57 浙江杭万汽车零部件实业有限公司财务情况 (159)
表58 浙江杭万汽车零部件实业有限公司产品系列 (161)
表59 2006-2010年浙江杭万汽车零部件实业有限公司产品生产及配套情况 (161)
表60 杭州泰明顿摩擦材料有限公司财务情况 (165)
表61 2006-2010年杭州泰明顿摩擦材料有限公司产品生产及配套情
况 (166)
表62 杭州西湖摩擦材料有限公司财务情况表 (168)
表63 2006-2010年杭州西湖摩擦材料有限公司产品生产及配套情况 (170)
表64 杭州西湖摩擦材料有限公司产品配套表 (170)
表65 上海乐嘉刹车系统有限公司产品特点 (172)
表66 杭州杭城摩擦材料有限公司财务情况 (174)
表67 2006-2010年杭州杭城摩擦材料有限公司产品生产及配套情况 (176)
表68 杭州杭城摩擦材料有限公司产品 (176)
表69 石家庄泰明顿摩擦材料有限公司财务情况 (180)
表70 2006-2010年石家庄泰明顿摩擦材料有限公司产品生产及配套情况 (182)
表71 不同档次SUV汽车对比分析表 (198)
表72 2006-2010年中国汽车刹车片服务市场需求预测 (220)
表73 2004-2010中国乘用车保有量 (220)
表74 2008-2020年中国乘用车保有量预测 (221)
表75 2004-2010中国商用车保有量 (222)
表76 2008-2020年中国商用车保有量预测（单位：万辆） (223)
表77 中国汽车轮毂产业情况SWOT分析 (232)
图目录
图1国际市场刹车片需求结构图 (22)
图2 1995年-2008上半年GDP走势 (31)
图3 2004年-2008上半年油价及乘用车需求增长率走势 (32)
图4 汽车刹车片行业的生命周期 (46)
图5 2003-2010年中国刹车片进口量情况图 (61)
图6 2003-2010年中国刹车片进口额情况图 (63)
图7 2003-2010年中国刹车片出口数量图（万吨） (65)
图8 2003-2010年中国刹车片出口金额图（亿美元） (65)
图9 2003-2010年中国刹车片出口美洲和亚洲的比例变动 (67)
图10 2003-2010年中国刹车片出口各洲金额情况图（万美元）68
图11 2010年各地区出口刹车片情况图 (70)
图12 2010年中国刹车片主要发货省市情况图 (71)
图13 2003-2010年中国刹车片进口数量图（万吨） (73)
图14 2003-2010年中国刹车片进口金额图（万美元） (73)
图15 2003-2010年中国刹车片从口亚、欧、美洲进口量比例情况 74 图16 2003-2010年中国刹车片从各洲进口金额情况图 (76)
图17 2010年各地区进口刹车片情况图 (78)
图18 2010年中国刹车片主要发货省市情况图 (79)
图19 2003-2010年中国刹车片进出口价格波动图（美元/吨）.. 80
图20 2002-2010年中国汽车产量增长变动图 (82)
图21 2002-2010年中国汽车保有量增长变动图 (82)
图22 2004-2010年中国汽车刹车片需求量变动图 (83)
图23 中国不同区域汽车刹车片需求分布 (84)
图24 刹车片产品需求前15位的省份 (85)
图25 不同行业摩擦材料需求比例 (85)
图26 2004-2010年不同车型刹车片需求量（万片） (86)
图27 2010年顾客对产品的关注因素侧重程度分析 (87)
图28 2010年影响消费者购买的主要因素 (88)
图29 2000-2010年中国刹车片行业工业销售产值分析（亿元）89
图30 2000-2010年中国刹车片行业销售收入分析（亿元） (91)
图31 2010年不同性质刹车片企业市场份额 (92)
图32 2003-2010年国内摩擦、密封材料出口交货值增长变动图96
图33 2003-2010年中国刹车片出口各洲金额情况图（万美元）97
图34 2003-2010年中国刹车片出口美洲和亚洲的比例变动 (97)
图35 2000-2010年中国摩擦材料产量变化趋势 (101)
图36 2010年国内刹车片产品产量份额比例图 (102)
图37 2000-2010年中国摩擦材料工业总产值变化趋势（单位：亿元） (104)
图38 刹车片经销商分布 (105)
图39经销商的进货渠道 (106)
图41 经销商每月刹车片销售额度分析 (107)
图42 经销商每月刹车片销售毛利率分析 (107)
图43 经销商月度销售额与利润率 (108)
图44 2010年国内刹车片经销商销售产品份额比例图 (109)
图45 刹车片品牌第一提及率前五名 (110)
图46 刹车片品牌第二提及率前六名 (110)
图47 刹车片品牌第三提及率前五名 (111)
图48 品牌知名度最大前五名 (112)
图49 2010年行业内市场覆盖率前十名的品牌 (115)
图50 东营信义汽车配件公司组织结构图 (130)
图51 东营信义汽车配件有限公司营销流程图 (132)
图52 福建冠良公司刹车片产品情况 (136)
图53 枣阳兴亚摩擦材料有限公司组织机构 (149)
图54 2011年9月桥车销量前10位品牌排名 (185)
图55 2011年1-9月桥车销量前10位品牌排名 (185)
图56 2011年1-9月分国别国产桥车销量情况 (186)
图57 2011年1-9月桥车主要企业市场占有情况 (186)
图58 2011年1-9月SUV主要品牌销量排名（辆，%） (187)
图59 2011年1-9月轿车前十家生产企业销量排名（辆，%）187 图60 2011年1-9月MPV主要品牌销量排名（辆，%） (187)
图61 2001-2010年轿车市场规模发展及趋势（单位：万辆）.188 图62 经济型轿车占轿车市场份额变化趋势 (189)
图63 2005-2010年轿车刹车片市场规模趋势（单位：万片）.189 图64 2005-2010年MPV刹车片规模趋势（单位：万片） (192)
图65 2005-2010年皮卡刹车片市场规模趋势（单位：万片）.195
图66 2001-2006年SUV市场销量及增长率走势图 (197)
图67 2005年与2010年SUV各级别销量分布对比 (201)
图68 2005-2010年我国SUV刹车片市场趋势（单位：万片）202
图69 2001-2006年轻卡销量走势图（单位：万辆） (204)
图70 2006-2010年我国轻型卡车刹车片市场预测（单位：万片） 206 图71 2010-2010年大中型卡车刹车片需求预测（单位：万件）210
图72 2000-2006年轻客销量走势图（单位：万辆） (211)
图73 2006-2010年我国轻型客车刹车片市场预测（单位：万件） 215 图74 2010-2010年大型与中型客车刹车片规模预测（单位：万件） (218)
图75 2004-2020年中国汽车保有量增长变动图 (219)
图76 2008-2020年中国乘用车刹车片服务市场需求预测（万片） 222 图77 2008-2020年中国商用车刹车片服务市场需求预测（万件） 224
2016年新增专业申报材料 汽车智能技术专业人才需求分析报告 学院汽车智能技术专业（筹） 二○一五年十二月
目录 1.调研目的与调研对象 (3) 1.1我国汽车智能技术行业发展现状 (3) 1.2调研目的 (3) 1.3 调研时间、地点、对象 (3) 2. 调研方法与内容 (4) 3.调研结果分析 (4) 3.1汽车智能技术行业人才需求分析 (4) 3.2典型工作岗位及岗位对能力、素质的要求 (6) 4. 职业能力与素质要求 (9) 4.1知识结构 (9) 4.2能力结构 (9) 4.3职业素质 (10) 5. 存在的问题 (10) 6. 调研对专业教学改革与建设的启示 (10) 6.1信息技术与新能源汽车技术的快速更新对本专业人才培养提出了高要求 (10) 6.2专业建设基本思路 (11) 6.3 优化德育工作 (12) 调研总结 (12)
1.调研目的与调研对象 1.1我国汽车智能技术行业发展现状 随着我国国民经济的持续快速发展，汽车已逐步成为国民生活中不可或缺的交通工具，根据公安部交通管理局与中国汽车工业协会发布数据，截至2014年底，我国汽车保有量已经突破1.5亿辆，汽车市场销量稳居全球第一。国内相继出现了众多中外合资和国内自主品牌汽车整车厂及零配件企业。并且国内汽车产业正由传统技术走向信息化、智能化方向发展。近几年信息技术在车载领域已经广泛应用，涌现出大量车载智能产品，如GPS 导航仪、倒车雷达、车载娱乐系统等，车载核心技术也逐渐国产化，如车载ECU、车载网络系统、车载智能传感器、以及车载智能仪表等。国内现有高职院校汽车专业培养目标和培养方案很大程度上与新兴的汽车智能技术市场需求脱轨，培养的学生已经不能适应汽车智能技术行业快速发展。而且根据市场调研，汽车行业从事智能设备开发的人员多数是原先从事汽车电子或汽车检修等相关专业，因此为适应当今中国汽车产业的快速发展以及提高国内自主品牌汽车产业核心竞争力，培养一批高技能型汽车智能技术专业人才迫在眉睫。 根据工信部《工业制造2025》规划，到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。 1.2调研目的 本着“立足合美，面向广东”的办学理念，通过调研进一步了解合美市及珠三角地区汽车智能技术行业的发展现状与趋势、汽车智能技术产业相关岗位设置情况及变化趋势，重点了解汽车智能技术行业企业相关岗位的人才需求数量及对人才素质的要求，确定本专业的职业目标、人才培养目标、深化“校企合作”，进行专业人才培养模式改革，探索适合本专业培养的基于工作过程系统化的专业课程体系，科学制定本专业的人才培养方案，以培养出满足企业岗位需求的高素质技能型专门人才。 1.3 调研时间、地点、对象 （1）调研时间：2014年7月-2015年8月 （2）调研地点：合美市及珠三角地区的企业、河职院机电工程学院会议室（座谈） （3）调研对象：广州市巴士在线信息技术有限公司、合美市信息中心、东莞美东汽车控股有限公司等16家企事业单位的负责人、部门主管、一线技术员，在各大人才招聘网发布的招聘信息及发布招聘信息的招聘主管。
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
洞见 罗兰贝格 09.2020 上海 / 中国 罗兰贝格2020中国汽车金融报告
2019年，中国乘用车新车销量延续了下滑势头，较上年继续下降近10%。随着中国汽车行业进入发展成熟的“新常态”时期，汽车金融市场的整体增速也开始减缓。与此同时，各种背景的公司继续涌入汽车金融市场，现有行业玩家也不断投入，加剧的竞争压缩了行业整体利润空间。日益严格的监管引领行业走上规范化的道路，但也给部分玩家带来经营压力，提出转型要求。 进入2020年，疫情成为各行各业讨论的关键词。汽车金融行业也受到巨大冲击，行业亟待反弹。在这样的背景下，汽车金融企业需要对自我进行审视，重整旗鼓，摆脱粗放的经营模式，塑造可持续的发展竞争力。 尽管困难重重，前市并不悲观，许多积极的市场变化驱动着行业前进。细分场景逐步明确，待拓空间逐渐明朗。拨云见日，我们看到汽车金融市场孕育着许多新的机遇。 汽车本身的变革将在未来很长一段时间内推动汽车金融的发展和变化。在汽车新四化的浪潮下，新能源和移动出行都催生出了区别于传统的金融需求，对乘用车金融的模式和渠道都将带来深远的影响。在这过程中，汽车金融企业迎来梳理业务、自我塑造的窗口。 与此同时，我们也发现，二手车销量及其对应的金融市场仍在快速成长，行业基础和规范的建立是大势所趋。从事二手车金融的企业迎难而上，继续努力创造市场秩序，随着数据体系的完善，突破业务瓶颈指日可待。 在本报告中，我们首次覆盖了商用车金融市场，对市场趋势、竞争格局和模式演变进行了总结。商用车新车金融是一个规模近3,000亿元的大市场，具备较高专业性，尤其在渠道开拓 和风险管理等方面具有其独特鲜明的发展特点。此外，商用车在用车环节占据了更大的全生命周期价值，为相关金融服务提供了巨大的想象空间，正待不断进取的企业进行开拓。面对各细分市场的机会，树立独特优势对于汽车金融企业来前言 面图片： S e r g e y N i v e n s - F o t o l i a 力创造条件。用车环节金融和出行金融服务也将成为汽车金融企业商业模式拓展的必争之地。在这样的背景之下，我们倡导开放合作、共同创新的发展主旋律。 本报告是罗兰贝格自2014年发布《中国汽车金融报告》以来的第六期。罗兰贝格持续观察汽车金融市场的变化趋势，并基于行业洞察提供相应的分析及预测，谨以此报告抛砖引玉，在这机遇和挑战碰撞的市场环境中，为行业相关人士提供思考，共同推进中国汽车金融行业的蓬勃发展。
2014年汽车行业分析 报告 2014年6月
目录 一、行业增速趋于平稳，结构分化明显 (4) 1、行业：预计全年销量增速回落至9左右 (4) 2、乘用车：SUV是主战场，产品系列化是核心竞争力 (5) 3、商用车：新能源客车占比提升，重卡维持平稳增长 (9) 二、本土零部件企业成长空间大 (10) 三、智能化加速，汽车电子先行 (13) 1、汽车电子带来千亿新增市场 (13) 2、功能型汽车电子普及率提升，车载电子方兴未艾 (14) 3、信息处理等五类底层零部件受益 (17) （1）信息采集：传感器、摄像头等元器件将大规模使用 (17) （2）信息处理：微处理器装配数量大幅提升 (18) （3）信息显示：中控触屏设计渐成燎原之势，或将告别按键时代 (18) （4）信息交互：车载智能信息系统群雄割据，Android和IOS或将统一全局 (19) （5）信息通讯：4G时代来临，车载无线热点营造移动WIFI场 (19) 4、中国企业发展机会来自并购、合资合作两种方式 (20) 四、节能减排刻不容缓，关注排放标准升级＋新能源客车 (24) 1、能源与环境压力与日俱增，节能减排刻不容缓 (24) 2、排放标准升级带来结构性机会 (25) 3、新能源汽车进入实质性消费时期，绿色公交率先受益 (27) 五、重点公司简析 (30) 1、上汽集团：业绩稳健增长，换届效应值得期待 (30) 2、华域汽车：低估值蓝筹，国际化战略稳步推进 (31) 3、长城汽车：H8推迟不改公司长期价值 (32) 4、长安汽车：福特盈利超预期，自主有望持续改善 (33) 5、江铃汽车：高端轻卡领导者，受益排放标准升级 (35) 6、东风科技：上海江森汽车电子快速发展 (36)
中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看： 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等， 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继
续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要 汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持， 完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括：国生产总值（GDP） 的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货币政策 的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居民可支 配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需 求情况等。 ●自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形 成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消
我国客车市场在经历了从1998年到2002年的持续增长之后，进入2003年以来，在汽车行业形势一片大好的情况下，突如其来的非典将整个客车市场带入低谷，虽然在年底前有所好转。 在汽车保持高速增长的情况下我国客车行业也保持了一定的增长速度，2003年共生产客车1195210辆、销售1207794辆，同比增长分别为11.94%、15.15%，但相比2002年的增长率要差将近一半，也低于汽车行业的总体增长率：生产和销售中型客车分别为53666和53117辆，同比分别下降了13.07%和14.00%；生产和销售大型客车分别为19613和19003辆，同比分别增长了13.40%和14.01%。，增长速度逐渐趋缓；轻型客车2003年共生产443421辆，销售440240辆，产销同比增长分别为32.45%、 29.89%，高出2002年增长率近10个百分点，与整个汽车行业总体的发展速度相当，成为2003年客车行业发展中唯一的亮点。 表1：2003年产销量列前10位的客车企业 大鹏证券金融产品2004 中国客车行业最新分析 2004年7月26日 曾昕 大鹏证券
数据来源：中国客车统计数据网，统计数据只包括会员单位。 2004年5月份客车共生产10.71万辆，同比增长37.83%，比上月下降13.26%。除微型客车比上月下降外，其他车型均继续呈现增长态势。1-5月客车累计生产54.08万辆，同比增长18.39%，除中型客车同比下降9.70%外，大型客车、轻型客车、微型客车同比均为增长。 5月份客车共销售10.35万辆，同比增长24.94%，比上月下降16.55%。其中，大型客车本月销售0.19万辆，与上月相比，下降了29.99%，较去年同期增长了147.18%；中型客车本月销售0.38万辆，与上月相比下降了31.53%，同比增长21.11%；轻型客车本月销售4.06万辆，与上月相比，下降了16.40%，同比增长26.36%；微型客车本月销售5.72万辆，与上月相比，下降了14.90%，同比增长22.22%。1-5月，客车累计销售56.03万辆，同比增长14.32%。其中，大型客车累计销售0.93万辆，同比增长59.66%；中型客车累计销售1.88万辆，同比下降7.15%；轻型客车累计销售20.19万辆，同比增长17.80%；微型客车累计销售33.04万辆，同比增长12.87%。 除中型客车外，产销量双双突破去年同期水平，不是因为今年的情况好，而是由于去年客车市场的境遇太差。从市场表现来看，今年1-5月客车市场所受到的压力非常之大，而且这种影响持续的时间会很长，因此，客车企业目前所面临的困难是前所未有的。
２０１８年汽车车灯行业深度分析报告
投资摘要 关键结论与投资建议 1）车灯是细分零部件行业里面最优质的赛道。 2）2018年是LED前大灯在中低端车型中全面渗透的元年。 3）前大灯LED化是车灯行业确定性趋势，未来趋势在于激光大灯。 4）推荐零部件细分最优质赛道的自主龙头企业：星宇股份、华域汽车。 核心假设或逻辑 我们坚持认为车灯行业是汽车零部件中较为优质的细分板块，主要逻辑在于以下三点： 第一，起点高-单车价值量高 汽车零部件中超过车灯单车价值量的部件只有动力总成（发动机变速箱6000-10000均价）和座椅总成（2000均价），车灯总成（1600左右），车机系统（1500左右），轮胎（1000左右），玻璃（600左右）。以60%卤素、30%氙气、10%LED假设下，单车全套车灯的价值量大约在1600元左右，对应国内现有的前装空间在500亿左右。 第二，弹性大-技术升级带来的价值量大幅提升 车灯是汽车车身上重要的外观件，车灯的形态和设计对汽车消费者有重大影响，在汽车电子化、个性化的趋势当中，车灯在整车中的成本占比也越来越高。以前大灯为例：“卤素-氙气-LED-激光-”的技术路径下，单只大灯的均价大致从：“200元-400元-1000元-1万元以上-”，价值量持续快速提升。 第三，持续长-空间广，产品持续升级 车灯目前经历了从卤素-氙气-LED的产品升级，未来更智能的矩阵式ADB大灯、激光大灯是发展方向，升级过程中，单车价值量持续提升（大灯LED化过程，全套车灯从1600元到3000元）。汽车车灯在前照大灯、后尾灯、氛围灯等各领域，均存在较大的技术升级空间，光、电等前沿领域在汽车车灯上的应用相对具备较大的空间。 总结而言，能和车灯的单车价值量相匹敌的其余零部件细分行业中比较的话，1）车灯比动力总成更通用（不会在新能源趋势下萎缩）；2）车灯比座椅、轮胎总成有更强更确定性的升级趋势（座椅和轮胎相对产品形态和价值量稳定）。我们认为，车灯是细分零部件行业里面最优质的赛道。 股价变化的催化因素 第一，激光大灯/OLED的量产进度。 第二，主流光源企业的成本下降速度。 核心假设或逻辑的主要风险 第一，LED车灯降价风险。 第二，激光大灯的稳定性问题。
1、2010年全球汽车行业概况 2010年无疑是全球汽车行业复苏的一年，根据德国汽车联合会公布的数据显示，2010年全球轿车销量比上一年增长12％，总数超过6170万辆，家用小汽车迅猛增长成为全球车市的主要推动剂。 从搜狐汽车研究室对2009-2011年主要国家汽车销售增长率与未来预期统计中可以看出，2009年欧美发达国家汽车市场受全球金融危机影响最大，多数出现负增长，而在新兴市场，除俄罗斯外均获得快速增长，中国和印度成为增速最快的国家。 2010年，北美市场对汽车的需求有所改善，汽车行业逐渐恢复增长；欧洲国家市场表现依旧疲软，在欧洲汽车销量前五位的国家中，除英国、西班牙年度销量微幅增长外，其他国家均呈现负增长；而亚洲及新兴市场却一片繁荣，领跑全球汽车市场，印度尼西亚增速最快，中国、印度依旧保持飞速增长，俄罗斯开始恢复性增长，巴西增速稳定。 2011年，由于全球经济依旧面临诸多不确定性因素，多数国家纷纷调低2011年销量增长目标，其中法国、英国、日本作出负增长的预期。根据德国汽车联合会预计，2011年全球汽车销售市场将继续保持增长态势，但对增长幅度表示谨慎，欧洲最大的汽车生产商德国大众汽车公司预计，2011年全球轿车销量将增加5％。 2、2010年三大汽车制造商分析（行业地位、公司领导人特质、公司经营理念、公司产品简介等）。 2.1、丰田汽车公司 2.1.1、行业地位 丰田汽车公司宣称受益于全球日益增长的汽车需求，2010年该公司在全球范围内的汽车销量提高了8%至842万辆，成为全球第一大汽车集团。 丰田汽车公司表示，该公司2010年842万辆的销量数据包括了其附属公司大发（Daihatsu）和日野（hino）的销量，若不将这两家公司销量算计在内，丰田（包括雷克萨斯）2010年的销量为753万辆，同比增幅为8%。 2010年，丰田控股51%的大发汽车公司销量增长了4%至78.3万辆，而丰田旗下日野销量增长了35%至10.7万辆。2010年丰田在日本国内汽车市场的销量增幅为14%，而海外市场的6%增幅低于该水平。 2.1.2、公司领导人的特质——丰田喜一郎 1895年，丰田汽车创始人兼领导人丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。随着时光流逝，正是由于丰田创始人的的这种拼搏干劲，才促使了丰田集团上下齐心协力，积极发展集团事务，才能够取得如此之大的成就。 2.1.3、公司经营理念
汽车金融市场调研报告 汽车金融市场调研报告如何写呢？具体有那方面的内容呢？下面小编为大家整理了汽车金融市场调研报告发范文，欢迎大家阅读与借鉴，希望能够给你带来帮助。 汽车金融市场调研报告随着世界的发展，汽车行业已成为世界一大经济支柱产业，汽车行业的发展主导了世界工业的前行。正值建国六十周年暨东风汽车公司建厂四十周年之际，结合现有的专业需求和未来的就业前景计划，我们参加了中国地质大学大学生暑假社会实践，赴湖北xx市东风专用汽车有限公司进行调研。 东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备等方面。经过近四十年的发展建设，公司已拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国”的事业布局。主要厂区分布在xx、襄樊、武汉、广州四大基地。除此之外，公司还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。 近年来，东风汽车公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位，确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，
并相应提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商；创造国际居前、中国领先的盈利率；实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。目前，公司各项事业已进入全面快速的新阶段，新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。 此次我们调研了东风汽车公司的一个子公司，即东风专业汽车有限公司。该厂主要生产商用车等各种标准车厢及特定车厢，厂内效益与东风其他厂相比属中下水平，在xx市团委及东风专业汽车有限公司领导的帮助下，我们对该厂现状及发展前景进行了考察，活动进展顺利。 7月7日上午，与xx市团委有关人员取得联系，向他们介绍我们此次社会实践的活动安排及希望达到的目的，得到他们的大力支持，市团委组织部蒋部长给我们开出了介绍信，并与东风专用汽车有限公司相关负责人沟通协商，并得到他们的支持，下午，对即将展开的调研活动安排就绪。 7月9、10日，由东风专用汽车有限公司负责我们在厂内活动的党委工作处负责人喻娇通知安排，在厂内一名老工人和一名技术工人的带领及讲解下参观了厂房，结合我们机械专业的特点特别对工厂内部车铣铇磨等各项工艺的操作近距离观摩，并认真听工作人员讲解各工艺的原理、操作要求、创新点等。 7月13日，在喻娇同志的安排下和厂内老领导进行了座
汽车行业人才分析报告
2010年汽车行业人才分析报告 目录 招聘趋势 前言 2.行业招聘趋势图 3.从业人员薪酬现状 4.求职人群期望薪酬 二、薪酬调查 1.汽车行业薪资范围. 2.汽车行业热门职位薪资标准 3.行业招聘主要职位 4.行业人才求职热门职位 5.汽车行业薪资现状和未来薪资的趋势 6.汽车企业财富分配现状 7.解决的方法 二、人才流动 1.前言 2.汽车企业高管的变动 3.人才流失率 4.专业人才缺口 5.汽车行业热门岗位 6.汽车行业人才流动因素 7.人才流动主要趋向城市 一、招聘趋势： 1.前言 2010年对企业而言注定是不平静的一个年。在今年里，中国内地相继发生停工事件。 在本田、现代等整车企业的干预下，其上游零部件供应商答应为自己的员工增加一定的薪水。
2.行业招聘趋势图 汽车业总的招聘需求很大，2010年开始逐月上升。受国内汽车销售市场的火爆影响，明年预计仍将有较大的职位需求。 3.从业人员薪酬现状 4.求职人群期望薪酬
调查结果显示，汽车行业求职人群的期望薪金集中在2000—4000 与4000—6000 之间，占到53％的比例，与目前在职人员的平均工资比本吻合。这样也从侧面反映出汽车行业人员流动主要集中在中底层职位人员。 二、薪酬调查： 1、汽车行业薪酬范围： 汽车行业年均总薪酬达39073元，其中，销售部门年均度薪酬为66862元据悉，汽车行业生产部门的年均总薪酬为29842元，汽车行业物流部门年均总薪酬为43464元。
2、汽车行业热招职位年均薪资图 职位类别 排 名 1销售/经纪人 24S 店管理 3设计工程师 4项目经理/主管 5装饰美容
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
我国汽车零部件及配件行业分析报告
摘要 汽车零部件及配件行业是汽车工业进展的基础，其上游行业要紧是钢材、有色金属、橡胶、石油、布料及其他材料行业，下游行业要紧是整车装配行业和修理服务行业。汽车零部件行业的进展状况要紧取决于下游整车市场和服务修理市场的进展，近5年来，随着整车消费市场和售后服务市场的迅猛进展，我国的汽车零部件行业进展迅速，且进展趋势良好，不断转型升级，向专业化方向转变。 2016年全年汽车工业经济运行数据显示，全年我国累计生产汽车2372.29万辆，同比增长7.3%，销售汽车2349.19万辆，同比增长6.9%，产销量保持世界第一。我国庞大的整车消费市场和汽车保有量的大幅提升正吸引越来越多的国际汽车零部件巨头进入中国。2016年，政府出台一系列与汽车零部件相关的政策，例如新《消费者权益法的实施》这些政策给汽车零部件行业带来了机遇和挑战。 2016年是堪称是汽车零部件企业并购年，其中中国企业占了重要地位。零部件投资日趋多元化，产销量和进出口稳步上升，行业经营规模逐步扩大。 目前，我国汽车零部件产业要紧集中在环渤海地区、长三角地区、珠三角地区、东三省和西南重庆等地。其中，吉林省、上海市、山东省、广东省和北京市占据重要地位。整个行业出现快速增长趋势，部分国内汽车零部件企业实力大幅提升，显现了一些在细分市场具有全球竞争力的企业。 依照2017年3月底公布上市的汽车零部件企业年报来看，2016年我国93家汽车零部件上市公司累计实现总营业收入和净利润分别达11023.5和690.93亿元，占全部Ａ股上市公司的比例为 3.49%。汽车零部件行业上市公司总市值达11811.54亿元。 随着零部件上游和下游行业的共同稳步进展，估量2017年我国汽车零部件市场容量进一步扩大，汽车零部件市场结构将发生变化；汽车零部件向核心化、高科技化方向进展；同时纯牌零部件供应将收紧，品牌零件崛起。 针对2017年汽车零部件行业进展趋势，汽车零部件行业的总体信贷原则是“围绕行业进展方向，适度介入，择优支持”。依照行业进展趋势，对汽车零部件行业信贷适度介入，对运行情形较好、有进展潜力的产品重点支持，对优质企业客户重点支持，回避高风险领域。
汽车产业研究报告 3民营资本“扎堆”微轿，不要只看利益不见风险4 我国为柴油车确定尾气达标“时间表”5 行业前瞻6 跨国车商在中国赚取“暴利”能持否？6 想完全依靠引进发展壮大，绝对是“异想天开”6 2002中国轿车市场回顾7 2003年中国汽车业猜想8 10 广州本田的做法是在“刀口添血”10 车市终于开始趋于理性10 现在的汽车广告都宣传什么？11 12 13 今年首批进口许可证将于4月底下发13 美伊战争可能会造成进口车价格波动13 美伊战争打响，美汽车销量受到严重影响13 北京旧车有了售后服务13 北京车辆经管更加人性化13 最新技术14 价值3000万的环保概念车亮相华南14 武汉电动汽车领跑全国14 新型车用蓄电池投入生产14 燃气发动机有了专用润滑油14 标致雪铁龙携福特推出两款直喷柴油发动机14 美发明汽车内置防撞感应器15 汽车语音导航仪悄然入京15 生产厂商15 一汽、海马上演“角力”大战15 东风公司将努力开拓国际市场16 北京吉普可能要造轿车16 福田汽车南方销售公司成立16 东南谋求做强做大17
海峡两岸汽车工业合作进入崭新领域17 新版别克GL8将引发MPV市场新一轮竞争17 国产宝马年底前可能上路17 上海大众对帕萨特的经销策略让人费解18 上海大众将停产高尔7.5万车型18 金杯、依维柯未吸引眼球也忙着“改脸儿”18 爱丽舍运动版“叫板”宝来18 红旗世纪星2.4正式上市售价25.9万元19 威姿价高和寡末销售平平19 高尔夫年内将在华生产并投放市场19 经销渠道19 北京将建国际汽车博览中心19 进口车出现新销售方式——期货19 西南首家大型汽车超市于3月31日在成都“开幕”19 新疆赛博特汽车城开工奠基20 日本“黄帽子”将进入中国20 配件供应20 零部件供应瓶颈不破，“汽车国产化”空谈20 相关行业20 扬州将办国际汽摩配件展20 上海4月车展预热21 武汉国际车展十月举行21 广州国际车展拟年年办21 中国汽车服务业的十大商机21 汽车工业拉动我国金属市场21 6种车的低速冲撞实验21 实用手册22 春天汽车养护方法漫谈22 23 23 汽车消费心理发生六大转变24 市场数据24 北方汽车市场新车报价(3月16日—22日)24 北方汽车市场销量排行(3月16日—22日)25 北亚销售行情指数（3月17日—23日）25 北京中联汽车市场销售排行榜（3月14日—20日）25 由于美伊爆发战争，燃油税政策可能会延缓出台。该政策一改我国目前燃油税征收定在生产阶段（即出厂时）定额收取的方式，而按国际惯例，在消费阶段（即在加油站加油时）征收燃油税。有关专家称，燃油税政策的出台，
要点提示： ◆1-9月，累计生产汽车319.89万辆，同比增长35.77%，其中第三季度生 产112.21辆车，比二季度增长7.5%；销售汽车311.83万辆，同比增长 30.16%，其中第三季度销售109.15辆车，比二季度增长3.7%。 ◆2003年2月份景气指数创出新高点137.7点，3月份继续攀升至145点， 4月份到达峰值154点，5月份受非典影响回落明显，6月、7月景气指数平稳，8月景气指数再次小幅升至145.8点。由于汽车行业景气指数运行在新的增长通道当中，行业增长具有很强的适应性和稳定性。轿车、轻型车拉动前三季度的增长。 ◆今年以来，我国汽车行业继续保持快速发展的势头，产销进一步增长， 民间资本和业外资本大举进入，掀起了新一轮的汽车投资高潮。但同时也出现了一些值得关注的苗头，主要是市场供求有失衡迹象、产能增长过快、车型分化严重、产品库存增加、价格竞争趋于白热化、消费环境风险加大等，特别是汽车行业投资增长过快，引起了社会对汽车行业发展是否过热的担忧。 ◆四季度，汽车行业整体将会继续延续今年的增长势头，但增长速度将低 于三季度。预计汽车销量有望达到120万辆左右，全年有望达到430万辆左右，轿车销量第四季度可能达到60万辆左右，全年有望达到170-190万辆，整体增长水平预计在35%至45%以上。但车型的分化将进一步加剧，库存继续增加。
目录 I基本数据 (1) 一、2003年1-9月汽车产销量 (1) 二、2003年1-8月汽车行业经济指标情况 (4) 三、2003年1-8月15家重点生产企业经济指标 (6) II 汽车行业三季度总体运行情况 (8) 一、汽车产销量持续增长 (8) 二、主要经济指标持快速增长、亏损企业亏损额继续下降 (13) 三、重点企业生产、经营指标继续保持良好增势 (19) 四、高档进口车利润大趋向大排量车型 (23) 五、三季度汽车行业增长景气继续攀升 (25) III汽车行业重点问题分析与建议 (26) 一、家电企业转型造车现象增多 (26) 二、库存显著增加，产能快速扩张 (31) 三、保险公司退出车贷险，消费链出现断裂 (34) 四、黄标车、私车受限，消费风险增加 (35) 五、产业政策拟出台，引导汽车投资 (37) IV 汽车行业四季度发展前景分析与预测 (43)
汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入
我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰
2017年汽车金融行业 分析报告 2017年12月
目录 一、汽车零售渠道变革和汽车金融行业格局：扎根场景，渠道为王5 1、汽车金融的产业链生态丰富：资金方、服务商、渠道方 (5) 2、汽车流通环节进入整合期：4S店、二网及二手车、汽车电商渠道打通 (6) 3、汽车金融服务主体增加：银行、汽车金融公司、融资租赁公司共发展 .. 10 4、汽车金融产品日益丰富，从批发业务切入零售业务 (15) （1）批发业务是汽车金融业务的切入点 (15) （2）零售业务是核心，利润空间大 (15) （3）汽车金融渠道和客户下沉，金融产品覆盖产业链 (16) 二、汽车金融新模式：互联网+新零售+汽车金融 (17) 1、商业模式：综合服务的叠加 (17) （1）新车电商B2C平台导流模式 (17) （2）二手车电商B2C平台导流+消费金融模式 (17) （3）B2B2C平台+供应链金融+消费金融模式 (17) 2、爆款产品模式：租车+购车分期+二手车置换 (18) 3、资金模式多元化 (18) 4、汽车金融的收益率高 (20) 5、资产管理综合化：渠道及风控 (21) 三、汽车金融的市场空间大 (22) 1、汽车产业在国民经济中占据重要地位 (22) 2、中国的汽车保有量将持续增长 (22) 3、中国的二手车交易市场潜力大 (23) 4、汽车金融的渗透率还有较大提升空间 (24) 5、汽车金融市场规模有望翻倍 (25) 四、催化剂：汽车金融具备良好的发展环境 (26) 1、政策红利期 (26) （1）品牌单一授权的模式被打破 (26)
（2）降低车贷首付比例，鼓励消费金融创新 (26) （3）汽车金融的融资渠道拓宽 (26) 2、汽车消费需求下沉 (27) （1）高低线城市差异大，渠道正在重塑 (27) （2）新一轮的购车需求涌现 (27) 3、汽车金融供给增加 (27) （1）渠道下沉，玩家增多，汽车消费金融市场扩充 (27) （2）金融服务从汽车销售向汽车后市场延伸 (28) 4、资金涌入汽车金融行业 (28) （1）汽车金融受到资金方青睐 (28) （2）一级市场融资频繁 (29) 5、互联网技术和金融科技提升业务效率 (30) 四、案例分析 (30) 1、大搜车：社会化渠道整合到汽车流通产业链共享平台 (30) 2、优信集团：二手车电商 (31) 3、第1车贷：汽车流通领域的供应链金融与交易服务 (32) 4、向日葵金融：从车抵贷到消费金融 (33) 5、优品车：整合二级经销商渠道 (34)
波特五力模型分析汽车行业 五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。 下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。 1．供应商的讨价还价能力 在轿车行业中，上游企业主要是林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、电气机械和器材制造业、电子及通信设备制造业、仪器仪表及文化办公用品机械制造业、电气蒸汽热水生产供应业等。在这些行业中，供应商有很多。在零部件技术开发方面，中国轿车企业在某些中低附加值方面具有相当强的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水平差距甚大。中国整体轿车开发能力，而且在合资企业的供应链中外方占着主动地位，行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术，因而供应商有一定的议价能力。 许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特宣布，将在中国东部城市杭州建设一家造价7.6亿美元的汽车生产厂。那些在建设中国本地生产厂方面姗姗来迟的公司（包括雷诺、捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和沃尔沃(Volvo)）都拟定了不久建厂的计划。借以实现大部分车辆生产本地化。丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区(特别是美国)和亚洲地区(特别是中国)
汽车零部件产业分析报告 第一章中国汽车行业发展概述 自十一五以来,我国汽车产业迎来了发展的黄金时期，根据中国汽车工业协会统计，２０１１年我国汽车产销量双双超过18００万辆，其中生产量为１841.８9万辆,同比增长０.8%,销售1850.51万辆,同比增长2.5％。201２年前四个月我国汽车产量为64３.19万辆，销量为6４1.７5万辆。 图1世界及中国历年汽车产量及中国所占份额 数据来源:根据汽车工业协会数据统计分析得出 图1是世界及中国历年汽车产量趋势图,从中可以看到世界近十几年来汽车产业不断发展，全球汽车总产量由2０01年的５630万辆增长到2０１１年的8０10万辆，2008年由于全球金融危机的影响,产量有所下降，但从２0０9年以后，恢复了增长趋势。中国的汽车产业发展尤其迅猛，占全球产量的比例不断攀升，从２0０1年占全球４.1%的比例迅速增长为201１年的2３.1％。随着我国汽车工业的迅速发展,零部件产业在汽车制造业中的比重不断增加,汽车市场良好的产销状况是汽车零部件产业发展的原动力。
伴随着汽车行业的持续发展变化,像德尔福、博世、伟世通、电装、江森、李尔等世界知名零部件供应商正通过其全球合作关系和制造体系，进入中国汽车零部件市场，现在几乎都在中国建立了合资或独资企业。 第二章汽车零部件及配件产业简述 第一节行业界定 根据中国国家统计局制定的《国民经济行业分类与代码》,汽车零部件及配件制造业是指指机动车辆及其车身的各种零配件的制造。经２0０3年国家统计局行业分类调整后，其国民经济行业类别代码为：Ｃ37２5。主要包括： (1)汽车部件: 离合器总成、变速器总成、传动轴总成、分动器总成、前桥总成、后桥总成、中桥总成、差速器总成、主减速器总成、前后悬挂弹簧总成等; （2）汽车零件： 缓冲器（保险杠）、制动器、变速箱、车轴、车轮、减震器、散热器(水箱)、消声器、排气管、离合器、方向盘、转向柱及转向器等零件。 第二节生命周期 行业的生命周期可分为四个阶段，即初创阶段(也叫幼稚期)、成长阶段、成熟阶段和衰退阶段。如图1所示。 图２行业生命周期图