汽车刹车片执行标准

目录页码前言 3 1. /2. /3.范围、参考资料与相关文件 44.特征数据 55.产品与功能说明以及检验计划 66.质量检查7 6.1程序7 6.2产品质量预先计划与测试计划8 6.3活动矩阵96.4.专有技术保护的证明材料127.1完整衬垫的测试与要求12 7.2物理数据13 7.2.1/2/3密度、孔隙率以及pH指数13-14 7.3力学性能与热性能15 7.3.1剪力与粘结剂15 7.3.2热压缩系数以及冷压缩系数17 7.3.3导热性19 7.3.4衬垫膨胀20 7.3.5防腐蚀性-背板涂层21 7.4摩擦行为、系数与测试程序21 7.5证明材料27 7.6计算制动转矩的公式277.7附录：衬面数据表288.附录1：7.6所述之制动转矩339.附录2：AK Master的测力计测试50前言在汽车产业中，客户与供应商之间的关系在世界范围内快速地变化着。

在竞争日益激烈以及成本压力增加的情况下，汽车制造商将越来越多的责任推向供应商。

面对着汽车产业、国际汽车平台以及国际企业等全球化进程的快速发展，制定关于摩擦衬面开发、发展以及质量保证的国际测试规范是无可辩驳的，也是当务之急。

根据“AK标准”(参见欧洲规范1与2)（AK标准的成员代表摩擦衬面以及客车制动器的大多数欧洲制造商）、德国摩擦材料产业协会/欧洲摩擦材料制造商协会团队“AK-QS”以及最新的国际测试规范，已经详细制定了国际规范的草案初稿。

为了获得广泛的同意与支持，下列概念与详细资料被提交至国际与国家研究机构以及相关国际企业以及公司集团。

所述的测试程序可根据不同汽车概念、企业特性与市场等适当考虑的因素进行灵活调整。

客户专用路面/驾驶测试以及特别测试补充了产品交付的程序。

本介绍书的基本目的如下：-把握项目阶段发展并将结果转化为生产。

-增加产品可靠性，同时控制检查成本。

-根据过程稳定性标准确定检查频率。

-制造过程的稳定性比最终检验程序更重要。

二、我国汽车制动器衬片行业现行标准：GB5763-2008 《汽车用制动器衬片》GB/T17469-1998 《汽车制动器衬片摩擦性能评价小样台架试验方法》GB/T5766-2006 《摩擦材料洛氏硬度试验方法》JC/T472-92 《汽车盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》JC/T527-93 《摩擦材料烧矢量试验方法》JC/T528-93 《摩擦材料丙酮可溶物试验方法》JC/T685-1998 《摩擦材料密度试验方法》QC/T472-1999 《汽车制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试验方法》QC/T473-1999 《汽车制动器衬片材料内抗剪强度试验方法》QC/T583-1999 《汽车制动器衬片显气孔率试验方法》QC/T42-1992 《汽车盘式制动器摩擦块试验后表面和材料缺陷的评价》三、制动器衬片行业国际标准体系：国外制动、传动衬片（块）及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本（日本汽车工业协会标准）和ISO系列，ISO系列主要参照欧洲标准制订。

美国标准主要有SAE、FMVSS、AMECA等；欧洲标准主要为法规如AK（如AK1、AK2、AK3、AKM）、ECE（R13、R13H、R90），EEC71/320；日本标准有JASO和JIS D。

美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA 和R13、R13H及ISO11057，换装（售后）标准如SAE2430、TP121，R90及满足ECERl3最低要求等。

在美国无强制性标准，但售前必须批准、欧洲为法规市场售前必须进行EMARK认证。

ISO15484-2005（DIS）主要根据原全球规范而制订，引用了SAE、JASO、JIS D、ECE R90，并且规定了质量控制要求，是一个较完善的汽车摩擦材料标准。

从国际及国外汽车发达国家来看，均相当重视制动器衬片标准，都有专门的组织来负责，参照国际惯例，我国制动衬片标准也应归口在汽车行业，并成立专门的分标委来从事该项工作，便于与国际接轨如：⑴ ISO组织ISO制订的有关汽车制动衬片方面的有效标准21项及1项全球规范，另有6个相关标准，其制动衬片标准由TC22/SC2/WG2制订，其WG2工作组为SC2中五个工作组中最大工作组，因制动衬片涉及安全和环保，从2005年开始充实了较多人员，并相继制订了6个标准。

2018 摩擦系数标准刹车片摩擦系数是指在两物体接触面上，由于相互之间的摩擦力而产生的力的比值。

在汽车制动系统中，刹车片的摩擦系数是一个非常重要的参数，它决定了刹车片与刹车盘之间的摩擦力大小，从而影响到车辆的制动性能和安全性。

2018年摩擦系数标准针对刹车片制造商和汽车制造商制定，旨在确保刹车片在各种工况下的性能表现一致，并提供参考值给用户。

根据2018年的标准，刹车片被分为三个摩擦系数等级：低摩擦系数（FF）、中等摩擦系数（F）和高摩擦系数（GG）。

每个等级的刹车片都有其特定的摩擦系数范围。

低摩擦系数（FF）的刹车片适用于在高速行驶和高温环境下的制动需求，其摩擦系数范围在0.15-0.25之间。

这种刹车片相对来说，制动力较小，对刹车盘的磨损较小，但在急刹车或长时间制动时可能会出现制动衰减现象。

中等摩擦系数（F）的刹车片适用于一般的城市道路行驶，其摩擦系数范围在0.25-0.35之间。

这种刹车片具有较好的制动力和一定的耐磨性，在各种道路和天气条件下都能表现良好。

高摩擦系数（GG）的刹车片适用于在极端条件下的制动需求，其摩擦系数范围在0.35-0.45之间。

这种刹车片具有最大的制动力和耐磨性，但由于摩擦力大，容易造成刹车盘的磨损和噪音，因此不适用于一般道路行驶。

除了摩擦系数标准外，刹车片还需要符合其它一些要求，包括刹车片的寿命、温度稳定性、耐热性、防噪性等。

这些要求旨在确保刹车片的安全性、可靠性和舒适性。

需要强调的是，摩擦系数标准只是刹车片性能的一个指标，选择适合的刹车片还需要考虑到车辆类型、驾驶习惯、行驶条件等多个因素。

车主在选择刹车片时应咨询专业人士，根据个人需求和实际情况做出选择。

总之，2018年的摩擦系数标准对刹车片的性能指标做了规定，使消费者能够更好地选择适合自己车辆和行驶需求的刹车片，从而提高车辆的制动性能和行驶安全性。

消费者购买汽车用制动器衬片时应注意事项一、产品介绍不同车型适用的刹车片产品型号一般都不相同，半金属、低金属和陶瓷配方等不同材质刹车片装车的适配性也不同，且衬片更换时需要专业工具和一定的拆装经验，因此消费者应在充分了解车辆的基本信息后进行刹车片产品和安装服务的选购。

二、选购建议1.购买正规厂家的产品要选择有CCC认证的产品，首先要看产品包装是否完好，包装箱上应标有产品名称、型号规格，制造厂名、地址、产品数量和执行标准号，包装盒内应有合格证。

衬片非工作面应有制造厂名称（简称）或商标（代号）、生产年月或批号。

2.购买时拆封观察产品状态优质的刹车片，表面均匀，整体工艺精细，刹车片非摩擦面的标识字体刻印清晰。

在选购刹车片时，要检查产品表面，对有油污、裂纹、起泡等缺陷的产品，不要选购。

三、刹车片的日常使用、维护保养和更换知识1.使用注意制动方式：在日常行驶中，尽量避免紧急制动，减少对刹车片的磨损。

合理使用引擎制动，提前预判和减速，避免频繁刹车，以减少刹车片的磨损。

避免长时间连续制动：长时间的连续制动会导致刹车片过热,减少刹车片的摩擦效果。

在长下坡等情况下，可以采用间断制动的方式,减少刹车片的负荷和磨损。

2.维护保养定期清洁刹车片可以帮助去除积聚在刹车片上的灰尘、污垢和油脂，保持刹车片的摩擦性能。

可以使用专门的刹车清洁剂和刷子进行清洁，注意不要让清洁剂进入其他零件或刹车系统中。

除了刹车片的保养，还需要注意整个刹车系统的保养。

定期检查和更换刹车液、刹车盘等零件，确保刹车系统的正常运行。

3.刹车片的更换刹车片通常配备磨损指示器或电子报警，当刹车片磨损到一定程度时会发出刺耳的噪音或车机系统会提示更换刹车片，所以当听到刺耳噪音、系统提示或者刹车片异常污染和断裂时，应立即检查刹车片的磨损情况，并及时更换。

刹车片一般在厚度小于车辆制造商允许的最小维修标准时（一般是厚度还剩原产品厚度的1/3时）更换,刹车片更换需要专用工具，建议将车辆送至专业的维修店进行刹车系统的保养和检修，确保刹车系统的安全和可靠性。

EE级：0.25-0.35 适用于欧美车系,刹车片比较大,摩擦系数比较底,FF级：0.35-0.45 国际标准摩擦系数GG级：0.45-0.55 适用欧州车型HH级：0.55-0.65 赛车专用制动的方式是靠摩擦把车辆行驶的动能转化成热能散掉，散热越快减速就越快。

而热量的增加和散热之间也是平衡，如果热量增加太多超过制动部分能承受的极限让零件变化就会失去制动能力，这种情况主要表现在制动系统产生热衰减，热衰减主要是超过刹车片耐受温度使刹车片表面烧蚀造成。

热聚集和热衰减的解释：热聚集：由于摩擦产生热量，当热量不能被100%散掉就会产生累积聚集，热聚集导致温度升高。

热衰减：热聚集到一定程度超过摩擦材料能耐受的极限材料就会烧掉，制动力大幅度下降产生热衰减现象，就是踩刹车不管用了。

所以刹车片的耐受温度是很重要的参数，通常民用刹车片都限定在200°F～600°F之间，在此范制造不同摩擦效能的刹车片。

表示刹车片摩擦效能的参数叫摩擦系数，摩擦系数大概意思是这个片有多“粘”，越粘的片阻力越大制动越灵敏，但舒适性和耐热性越差，轻踩就会点头狠踩很快就烧了。

摩擦系数是个常数，国际上通用的几个常见等级：0.25~0.35是E级0.35~0.45是F级0.45~0.55是G级刹车片通常用两个字母表示摩擦系数比如FF、FG、EF，前一个是低温摩擦系数后一个字母是高温摩擦系数。

摩擦系数的标定是这样：在华氏600度下取4个点测量，如果摩擦系数在0.35~0.45之间那么这个片的低温等级就是F。

在华氏600度下取10个点测量，如果摩擦系数在0.35~0.45之间那么这个片高温也是F。

那么这个刹车片的等级就是FF级，一般民用片是FF级很少有普通装车片就是GG等级的主要为了兼顾舒适性。

买刹车片时如果商家告诉你这片是600°的一定要问问是华氏度还是摄氏度，华氏600°F才摄氏316°C。

其实就算标600°C也很罕见，通常片超过480°C片基就分解了，反正你也不会用东西去测具体多少度随便说呗。

GB5763-2008 《汽车用制动器衬片》GB/T17469-1998 《汽车制动器衬片摩擦性能评价小样台架试验方法》GB/T5766-2006 《摩擦材料洛氏硬度试验方法》JC/T472-92 《汽车盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》JC/T527-93 《摩擦材料烧矢量试验方法》JC/T528-93 《摩擦材料丙酮可溶物试验方法》JC/T685-1998 《摩擦材料密度试验方法》QC/T472-1999 《汽车制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试验方法》QC/T473-1999 《汽车制动器衬片材料内抗剪强度试验方法》QC/T583-1999 《汽车制动器衬片显气孔率试验方法》QC/T42-1992 《汽车盘式制动器摩擦块试验后表面和材料缺陷的评价》三、制动器衬片行业国际标准体系：国外制动、传动衬片（块）及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本（日本汽车工业协会标准）和ISO系列，ISO系列主要参照欧洲标准制订。

美国标准主要有SAE、FMVSS、AMECA等；欧洲标准主要为法规如AK（如AK1、AK2、AK3、AKM）、ECE（R13、R13H、R90），EEC71/320；日本标准有JASO和JIS D。

美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA 和R13、R13H及ISO11057，换装（售后）标准如SAE2430、TP121，R90及满足ECERl3最低要求等。

在美国无强制性标准，但售前必须批准、欧洲为法规市场售前必须进行EMARK认证。

ISO15484-2005（DIS）主要根据原全球规范而制订，引用了SAE、JASO、JIS D、ECE R90，并且规定了质量控制要求，是一个较完善的汽车摩擦材料标准。

从国际及国外汽车发达国家来看，均相当重视制动器衬片标准，都有专门的组织来负责，参照国际惯例，我国制动衬片标准也应归口在汽车行业，并成立专门的分标委来从事该项工作，便于与国际接轨如：⑴ ISO组织ISO制订的有关汽车制动衬片方面的有效标准21项及1项全球规范，另有6个相关标准，其制动衬片标准由TC22/SC2/WG2制订，其WG2工作组为SC2中五个工作组中最大工作组，因制动衬片涉及安全和环保，从2005年开始充实了较多人员，并相继制订了6个标准。

汽车刹车片的厚度标准规定汽车刹车片的厚度标准规定引言：汽车刹车片是汽车制动系统中至关重要的部件，它直接影响着汽车的制动性能和安全性。

为了确保汽车制动的可靠性，各国制定了一系列的标准规定来规范汽车刹车片的厚度。

本文将深入探讨汽车刹车片厚度标准的相关内容，让我们逐步了解这一重要的安全措施。

第一部分：刹车片厚度的重要性在探索汽车刹车片厚度标准规定之前，我们需要理解刹车片厚度的重要性。

刹车片厚度直接影响着刹车性能，特别是刹车距离和稳定性。

当刹车片过度磨损或过于薄，制动时的摩擦力会减小，导致刹车距离变长，车辆失去了灵敏的制动响应，从而增加了事故的风险。

第二部分：国际刹车片厚度标准各国家和地区都制定了刹车片厚度标准，以确保汽车制动系统的安全性。

以下是一些国际性的刹车片厚度标准：1. 欧洲标准（ECE R90）：欧洲经济委员会(ECE)发布了ECE R90标准，该标准规定了刹车片的尺寸、性能和测试要求，其中包括刹车片的最小厚度。

2. 美国标准（SAE J2522）：美国Society of Automotive Engineers（SAE）制定了SAE J2522标准，该标准规定了轿车和轻型卡车刹车片的尺寸和外观要求，同时也包括了最小厚度的规定。

3. 日本标准（JIS D4411）：日本工业标准(Japanese Industrial Standards，JIS)制定了JIS D4411标准，该标准规定了刹车片的尺寸、性能和测试要求，包括最小厚度的要求。

4. 中国标准（GB5763）：中国国家标准（GB）制定了GB5763标准，该标准规定了汽车刹车片的尺寸和性能要求，其中也包含了最小厚度的规定。

需要注意的是，每个国家和地区的规定可能会有所不同，因此，使用者应根据所在地的法律法规选择和使用符合相关标准的刹车片。

第三部分：刹车片厚度的测量和维护为了确保刹车片的安全性和性能，必须定期测量和维护刹车片的厚度。

以下是一些常见的测量和维护方法：1. 刹车片测量仪：使用专业的刹车片测量仪可以准确测量刹车片的厚度。

乘用车制动国标
乘用车制动国标是指针对乘用车制动系统性能和安全要求的一项标准。

在中国，乘用车制动国标参考的是《GB 12676-2014 乘用车制动器、传动轴总成及其安装》这个标准。

该国标主要包括以下内容：
1. 制动器性能要求：涉及刹车力、刹车距离、刹车灵敏度等指标，以确保乘用车的刹车性能达到规定的安全标准。

2. 制动系统结构要求：包括制动系统的组成部分、连接方式、传导力矩等相关要求。

3. 制动系统安装要求：涉及制动系统安装位置、安装方式、零件间隙等要求，以确保制动系统能够正常运行并满足安全性能。

乘用车制动国标的制定旨在提高乘用车的制动性能和安全性能，保障驾驶人员和乘客的安全。

同时，也为制造商和检测机构提供了统一的技术标准，便于生产和检测工作的
进行。

欧洲刹车标准
欧洲刹车标准是指适用于欧洲地区的汽车刹车系统的统一标准。

欧洲汽车刹车标准目前主要包括以下几个方面：
1. ABS标准：欧洲规定所有新车必须配备防抱死系统(ABS)。

ABS可在急停时防止车轮锁死，保持车辆稳定性和操控性。

2. EBD标准：EBD（Electronic Brakeforce Distribution）是电
子制动力分配系统，它能根据车辆的负载和车速等因素，实时调整前后轮刹车力度的分配，提高刹车效果。

3. ESC标准：ESC（Electronic Stability Control）是电子稳定控制系统，它通过对车辆转向行为、车速、车轮滚动等数据的监测和处理，可以在车辆发生侧滑或失控时及时采取补救措施，提高车辆的操控稳定性。

4. 制动盘标准：欧洲大部分的汽车采用盘式刹车系统，制动盘通常采用可换辊转磨损片的结构，以方便更换和维护。

5. 制动液标准：欧洲规定刹车液必须符合DOT（Department
of Transportation）标准，确保液压刹车系统的性能和安全性。

这些标准的制定和实施旨在提高汽车刹车系统的安全性能和操控性，确保驾驶者在紧急情况下能够及时、准确地控制车辆的刹车行为，减少事故的发生。

刹车片更换标准刹车片是汽车行驶安全的重要组成部分，它直接影响到车辆的制动性能。

因此，定期更换刹车片是保障行车安全的重要措施。

下面将介绍刹车片更换的标准操作步骤，希望能够帮助车主正确、安全地更换刹车片。

1. 准备工具和材料。

首先，准备好更换刹车片所需的工具和材料，包括千斤顶、扳手、刹车片、刹车油等。

确保工具齐全，以免在更换过程中出现不必要的麻烦。

2. 抬升车辆。

在更换刹车片之前，先将车辆抬升至安全高度，确保车轮离地面，方便更换刹车片。

使用千斤顶时，要注意选择合适的千斤顶点，确保车辆稳固抬升。

3. 拆卸轮胎。

将需要更换刹车片的车轮螺丝拧下，取下轮胎。

在拆卸轮胎的过程中，要注意保持安全，确保车辆稳固不会倾倒。

4. 检查刹车片磨损情况。

拆卸下来的刹车片需要进行仔细的检查，观察刹车片的磨损情况。

如果刹车片磨损严重，已经超过了安全使用标准，就需要立即更换新的刹车片。

5. 更换刹车片。

将磨损严重的刹车片取下，用扳手拆卸固定刹车片的螺丝。

然后将新的刹车片安装到刹车卡钳中，拧紧螺丝。

在更换刹车片的过程中，要注意操作细节，确保安装正确牢固。

6. 加注刹车油。

更换刹车片后，需要检查并加注刹车油。

确保刹车系统正常工作，刹车油量充足，避免因刹车油不足而影响制动效果。

7. 安装轮胎。

在更换刹车片完成后，将轮胎安装到车辆上，并拧紧轮胎螺丝。

确保轮胎安装牢固，不会出现松动现象。

8. 测试制动效果。

更换刹车片后，需要进行制动效果测试。

在开始行驶之前，踩下刹车踏板，感受制动效果，确保刹车片更换后制动性能正常。

以上就是刹车片更换的标准操作步骤。

在更换刹车片时，一定要认真细致，确保操作正确，避免出现安全隐患。

如果不了解车辆维修保养的朋友，建议在专业修理店进行更换，以确保操作的安全和准确性。

希望以上内容能够帮助车主更好地了解刹车片更换的标准，保障行车安全。

二、我国汽车制动器衬片行业现行标准:GB5763-2008 《汽车用制动器衬片》GB/T17469-1998 《汽车制动器衬片摩擦性能评价小样台架试验方法》GB/T5766—2006 《摩擦材料洛氏硬度试验方法》JC/T472—92 《汽车盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》JC/T527-93 《摩擦材料烧矢量试验方法》JC/T528-93 《摩擦材料丙酮可溶物试验方法》JC/T685—1998 《摩擦材料密度试验方法》QC/T472-1999 《汽车制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试验方法》QC/T473—1999 《汽车制动器衬片材料内抗剪强度试验方法》QC/T583—1999 《汽车制动器衬片显气孔率试验方法》QC/T42—1992 《汽车盘式制动器摩擦块试验后表面和材料缺陷的评价》三、制动器衬片行业国际标准体系：国外制动、传动衬片(块）及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本（日本汽车工业协会标准）和ISO系列，ISO系列主要参照欧洲标准制订。

美国标准主要有SAE、FMVSS、AMECA等；欧洲标准主要为法规如AK（如AK1、AK2、AK3、AKM)、ECE(R13、R13H、R90),EEC71/320；日本标准有JASO和JIS D。

美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA 和R13、R13H及ISO11057，换装(售后）标准如SAE2430、TP121，R90及满足ECERl3最低要求等。

在美国无强制性标准，但售前必须批准、欧洲为法规市场售前必须进行EMARK认证。

ISO15484-2005（DIS）主要根据原全球规范而制订，引用了SAE、JASO、JIS D、ECE R90，并且规定了质量控制要求，是一个较完善的汽车摩擦材料标准。

从国际及国外汽车发达国家来看，均相当重视制动器衬片标准，都有专门的组织来负责,参照国际惯例，我国制动衬片标准也应归口在汽车行业，并成立专门的分标委来从事该项工作,便于与国际接轨如：⑴ ISO组织ISO制订的有关汽车制动衬片方面的有效标准21项及1项全球规范，另有6个相关标准，其制动衬片标准由TC22/SC2/WG2制订,其WG2工作组为SC2中五个工作组中最大工作组，因制动衬片涉及安全和环保，从2005年开始充实了较多人员，并相继制订了6个标准.⑵欧洲欧洲制动衬片标准系统一的法规，由WP29制订,WP29的全称为联合国世界车辆法规协调论坛（简称为UN/WP29),专门负责ECE法规的制修订和实施工作。

鼓式刹车片技术指标鼓式刹车片是汽车刹车系统中重要的组成部分，其性能指标直接关系到汽车的制动效果和安全性能。

下面将从刹车片的摩擦材料、磨损指标、温度指标、噪音指标、刹车片寿命等方面介绍鼓式刹车片的技术指标。

一、摩擦材料鼓式刹车片的摩擦材料通常采用有机材料、半金属材料或陶瓷材料。

有机材料具有制动平稳、噪音低的特点；半金属材料具有制动力强、热稳定性好的特点；陶瓷材料具有耐高温、耐磨损的特点。

不同的摩擦材料适用于不同的使用环境和需求，选择合适的摩擦材料对于提高刹车片的性能至关重要。

二、磨损指标磨损指标是衡量刹车片使用寿命的重要指标之一。

磨损指标通常包括刹车片的磨损深度和磨损面积两个方面。

磨损深度是指刹车片摩擦面的厚度减小程度，磨损面积是指刹车片摩擦面的面积减小程度。

磨损指标的要求取决于具体的应用场景，需要根据实际情况进行合理的选择。

三、温度指标刹车片在制动过程中会产生高温，温度指标是评估刹车片性能的重要指标之一。

刹车片的温度指标通常包括摩擦面温度、背板温度和热传导系数等。

摩擦面温度是指刹车片摩擦面的最高温度，背板温度是指刹车片背板的温度。

温度过高会导致刹车片失效，因此合理控制刹车片的温度是确保刹车片工作正常的重要措施。

四、噪音指标刹车片的噪音问题一直是制动系统的难题之一。

噪音指标通常包括刹车时的摩擦噪音和驻车时的噪音两个方面。

摩擦噪音是指刹车片与刹车鼓之间的摩擦所产生的噪音，驻车时的噪音是指车辆停车后刹车片与刹车鼓之间的噪音。

减少刹车片的噪音是提高刹车舒适性的重要目标之一。

五、寿命指标刹车片的寿命指标是指刹车片能够正常工作的时间。

刹车片的寿命受多种因素影响，包括制动次数、制动力大小、车辆负载等。

提高刹车片的寿命可以降低更换频率和维护成本，因此寿命指标也是评估刹车片性能的重要依据之一。

鼓式刹车片的技术指标涵盖了摩擦材料、磨损指标、温度指标、噪音指标和寿命指标等多个方面。

合理选择和控制这些指标，可以提高刹车片的性能，确保汽车的制动效果和安全性能。

刹车片的分类及各项技术要求刹车片一般由底板、粘接隔热层和摩擦层构成，其中隔热层是由热的不良传导材料及增强材料组成。

摩擦层是由增强材料、粘合剂及填料(磨擦性能调节剂)组成。

对于刹车片而言，最重要的就是摩擦材料的选择，它基本决定了刹车片的制动性能。

摩擦材料从基本材质上区分包括石棉、半金属和有机物型(NAO)三种。

我国1999年就禁止了石棉在摩擦片中的使用，目前国内普便采用半金属摩擦材料，多使用钢或铜材料。

刹车片的基本质量要求是：耐磨损，摩擦系数大，优良的隔热性能。

按制造材料不同，刹车片可分为石棉片，半金属片，NAO（无石棉有机物）片三种。

按制动方式不同，刹车片可分为盘式制动片和鼓式制动片两种。

1 第一代：石棉型刹车片：其成分40%—60%是石棉。

石棉片的主要优点是廉价。

其缺点是：A石棉纤维可能会导致肺癌。

不符合现代环保要求。

B石棉导热能力差。

通常反复制动会使热量在刹车片中堆积起，刹车片变热后，它的制动性能就会发生改变，要产生同样的摩擦和制动力需要更多的踩刹车次数，这种现象被称为“制动萎缩”，如果刹车片达到一定热度，将导致制动失灵。

2 第二代：半金属混合物刹车片：主要采用粗糙钢丝绒作为加固纤维和重要的混合物。

半金属片的主要优点是：因其导热性能好而具有较高的制动温度。

其缺点是：A需要更高的制动压力来完成同样的制动效果，B特别是在低温环境中金属含量高对刹车盘磨损大，同时会产生更大的噪音。

C制动热量被传递到制动钳及其组件上，会加快制动钳、活塞密封圈和回位弹簧老化。

D处理不当的热量达到一定温度水平，将会导致制动萎缩和刹车液沸腾。

3 第三代：无石棉有机物NAO型刹车片：主要使用玻璃纤维、芳香族聚酰纤维或其它纤维（碳、陶瓷等）作为加固材料。

NAO片其主要优点是：无论在低温或高温都保持良好的制动效果，减少磨损，降低噪音，延长刹车盘的使用寿命。

代表目前摩擦材料的发展方向。

所有世界著名品牌奔德士/菲罗多牌刹车片使用的摩擦材料都是第三代NAO无石棉有机物材料。

刹车系数新国标
摘要：
1.刹车系数新国标的出台背景
2.刹车系数新国标的具体内容
3.刹车系数新国标的实施及意义
正文：
【刹车系数新国标的出台背景】
随着我国汽车产业的迅速发展，车辆安全性能日益受到广泛关注。

其中，刹车系统作为汽车安全性能的关键部分，一直备受瞩目。

为了进一步提高我国汽车刹车系统的性能和安全性，国家相关部门出台了新的刹车系数国家标准。

【刹车系数新国标的具体内容】
刹车系数是指刹车力与车轮荷载的比值，是衡量刹车系统性能的重要指标。

新国标对刹车系数的限值、测量方法和试验条件等方面进行了详细规定。

1.限值：新国标规定，乘用车、商用车和挂车的刹车系数分别不得低于0.35、0.32 和0.25。

2.测量方法：新国标采用静态测量法，即在车辆静止状态下对刹车力进行测量。

3.试验条件：新国标规定，试验应在环境温度为20±5℃、车轮负荷为额定载荷的75%～100% 的条件下进行。

【刹车系数新国标的实施及意义】
刹车系数新国标的实施，对于提高我国汽车刹车系统的性能和安全性具有
重要意义。

1.保障汽车行驶安全：新国标刹车系数的设定，可有效降低刹车距离，提高汽车在行驶过程中的安全性能。

2.提升汽车产业技术水平：新国标的实施，将推动汽车生产企业加大技术研发投入，提升刹车系统性能，从而提高整个汽车产业的技术水平。

3.规范市场秩序：新国标为刹车系数的检测提供了统一的技术要求和标准，有助于规范市场秩序，打击不合格产品。

综上所述，刹车系数新国标的实施对我国汽车产业的健康发展具有重要意义。

汽车制动盘国际标准汽车制动盘（也称为刹车盘）是汽车刹车系统中的重要组成部分，用于与刹车蹄片接触并通过摩擦来减速和停止车辆。

为了确保包括制动盘在内的刹车系统的正常运行和安全性，国际标准化组织（ISO）制定了一系列的标准来规范制动盘的设计、材料和性能等方面。

ISO 3416 "道路车辆——轮辋与制动盘——寿命试验方法"是一项关于制动盘寿命试验方法的国际标准。

该标准规定了制动盘的试验方法和要求，以确保制动盘在实际使用中能够承受长时间的摩擦和热应力，并具有较长的使用寿命。

其中，标准要求制动盘在试验过程中应承受一定的载荷和温度循环，并进行磨损和热应力的测试。

ISO 13386 "道路车辆——制动设备——制动盘——要求和试验方法"是制动盘的一项国际标准。

该标准规定了制动盘的要求和试验方法，从材料、几何尺寸、质量控制到试验项目等方面进行了详细的规定。

例如，标准要求制动盘的材料应具有足够的抗热疲劳性能和抗磨损性能，以保证长时间高温和摩擦的工作环境下的使用寿命。

ISO 9001 "质量管理系统要求"是全球范围内被广泛应用的质量管理体系标准。

该标准对于所有制造制动盘的企业来说都是必须遵守的。

标准要求企业建立和执行一套完整的质量管理体系，包括制定质量方针、建立质量目标、执行质量控制等。

这些措施有助于企业确保所生产的制动盘符合国际标准的要求，并提供可靠和安全的制动性能。

除了上述ISO标准，还有其他许多相关的国际标准和技术规范用于指导制动盘的设计和制造。

例如，SAE J431 "汽车制动盘性能和测试方法"是美国汽车工程师学会（SAE）发布的一项技术标准，规定了制动盘的性能和相应的测试方法。

这些国际标准和技术规范的制定和应用，有助于确保制动盘的安全性、可靠性和性能符合全球范围的要求。

需要注意的是，制动盘的设计、材料和性能等方面的国际标准是不断更新和完善的，以适应汽车制造技术和市场需求的发展。

刹车盘磨损国标
随着汽车保有量的不断增加，刹车盘磨损问题也逐渐引起了广泛关注。

为了保障行车安全，我国在2017年制定了《刹车盘磨损国家
标准》（GB30631-2014），对于刹车盘磨损的规范和检测要求进行了详细规定。

该国标主要包括以下几个方面的内容：
1. 刹车盘磨损的定义和分类。

国标中将刹车盘磨损分为四类，
即轻微、一般、严重和危险。

不同分类的磨损程度对车辆行驶安全的影响也不同。

2. 刹车盘磨损的检测方法和标准。

国标中规定了刹车盘磨损的
检测方法和标准，包括使用刹车盘磨损测量仪进行检测和刹车盘磨损值的限定范围等。

3. 刹车盘磨损的处理要求。

国标强调了对于不同分类的刹车盘
磨损应采取不同的处理方式，轻微磨损可继续使用，一般磨损需进行研磨，严重和危险磨损则需要更换刹车盘。

4. 刹车盘磨损的管理和监督。

国标还规定了对于刹车盘磨损的
管理和监督要求，包括车辆生产厂家应当提供符合国标要求的刹车盘，交通管理部门应当对刹车盘磨损进行监督和检测等。

总之，刹车盘磨损国标的出台为保障司机和乘客的行车安全提供了重要的保障和指导，也为相关企业和机构提供了标准和规范的参考。

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