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乘用车外凸法规乘用车外凸法规对车辆外部构造的要求进行了规定，旨在确保乘用车辆的安全、减少交通事故的发生，并保护行人及其他道路使用者的安全。
乘用车外凸法规主要涉及车辆的高度、宽度、长度、凸出物的限制等方面。
以下是对乘用车外凸法规的详细解读。
乘用车辆的高度有一定的限制。
根据法规规定，乘用车辆的最大高度不得超过一定的标准。
这是为了避免车辆在行驶过程中与桥梁、天桥等建筑物发生碰撞，防止车辆受损或交通事故的发生。
车主在购买或改装车辆时需要注意车辆的高度是否符合相应的法律法规。
乘用车辆的宽度也有一定的限制。
乘用车辆的最大宽度一般根据国家的道路标准进行规定。
宽度的限制主要是为了保证车辆在道路上的通行，避免因车辆过宽而导致交通拥堵或交通事故的发生。
因此，车主在购买或改装车辆时，需要确保车辆的宽度符合法规要求。
乘用车辆的长度也受到限制。
车辆的最大长度一般是根据道路的标准来规定的。
过长的车辆在行驶中容易造成道路狭窄，限制其他车辆的通行，增加交通事故的隐患。
因此，车主在购买或改装车辆时需要注意车辆的长度是否符合法规要求。
乘用车辆的凸出物也受到一定的限制。
凸出物一般指的是车辆上的挂件、行李架、钓鱼竿架、自行车架等，这些凸出物可能会增加车辆的风阻、影响驾驶员的视线，甚至威胁到其他道路使用者的安全。
因此，乘用车辆对于凸出物的限制是必要的。
车主在购买或安装凸出物时，需要遵守相应的法规要求。
除了以上所述的几个方面，乘用车辆的外凸法规还包括对车轮的限制、对车牌的安装规定等。
这些规定旨在保证车辆的稳定性、行车的安全性，并为其他道路使用者提供一个安全的道路环境。
总而言之，乘用车外凸法规对乘用车辆的高度、宽度、长度、凸出物等方面做出了一系列的限制和规定，旨在保障乘用车辆及其他道路使用者的安全。
车主在购买或改装车辆时需要重视这些法规要求，确保车辆的外部构造符合相应的标准，以避免违反法律法规，确保行车的安全。
同时，相关部门也应该加强对乘用车辆的检测和监管，严格执行外凸法规，提高道路安全管理水平。
技术文件目录1 概述 (2)2引用标准 (2)3 电动车外凸出物分析 (2)4 结论 (6)1 概述整车内外饰造型、工程设计必须考虑内部、外部凸出物是否满足法规要求，以确保设计生产的汽车能顺利通过法规认证；同时，合理的设计圆角半径、凸出量及合理选材能有效的提高乘员及行人的行车安全。
下面结合相关法规要求，对电动车外凸出物做法规符合性校核。
2引用标准GB 11566-2009 乘用车外部凸出物GB/T 15089-2001 机动车辆及挂车的分类GB 11551-2003 乘用车正面碰撞的成员保护GB 14166-2003 机动车成年乘员用安全带和约束系统GB 15083-2006 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法ISO 2575：2004 道路车辆操纵件、指示器和信号装置符号ISO 6487：1980 碰撞试验测量技术、检测仪器3 电动车外凸出物分析3.1 前保险杠凸出物校核图1 前保险杠注:红色区域内为法规要求区域,该区域内圆角半径不应小于5mm。
其他情况下不应小于2.5mm。
3.2 后保险杠凸出物校核图2 后保险杠注:红色区域内为法规要求区域,该区域内圆角半径不应小于5mm。
其他情况下不应小于2.5mm。
3.3 前舱盖校核图3 前舱盖注:法规要求车身外表面凸出零件的圆角半径不得小于2.5mm。
3.3 前挡板校核图4 前挡板注:法规要求车身外表面凸出零件的圆角半径不得小于2.5mm。
3.3 左前门校核图5 左前门3.4 侧围校核图6 侧围3.5 后背门校核图7 后背门。
乘用车内部凸出物动态内凸试验方法的应用李润晗;陈化荣;李燕;王锦涛【摘要】《GB11552-2009 The interior fittings of passenger car》is a vehicle mandatory regulation for Announcement and CCC declare,which made a strict requirements of the inner decoration edge bump height, rounded corners and suction. The determination of head collision area provides two ways for enterprises to choose: (1) the dynamic method to determine the head collision zone (standard appendix B) (2) the static method to determine the head (standard appendix C) collision zone. The two methods focus on validation of the target is different, need to enterprise combining the actual requirement of the product at the early stage of the model design and development and regulatory compliance, considering two aspects to make a choice.%《GB11552-2009乘用车内部凸出物》是车辆进行公告认证和CCC申报所必须验证的国家强制性法规之一，对内饰件棱边凸起高度、圆角及吸能性做出了严格的要求。
技术文件目录1 概述 (2)2引用标准 (2)3 电动车外凸出物分析 (2)4 结论 (6)1 概述整车内外饰造型、工程设计必须考虑内部、外部凸出物是否满足法规要求，以确保设计生产的汽车能顺利通过法规认证；同时，合理的设计圆角半径、凸出量及合理选材能有效的提高乘员及行人的行车安全。
下面结合相关法规要求，对电动车外凸出物做法规符合性校核。
2引用标准GB 11566-2009 乘用车外部凸出物GB/T 15089-2001 机动车辆及挂车的分类GB 11551-2003 乘用车正面碰撞的成员保护GB 14166-2003 机动车成年乘员用安全带和约束系统GB 15083-2006 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法ISO 2575：2004 道路车辆操纵件、指示器和信号装置符号ISO 6487：1980 碰撞试验测量技术、检测仪器3 电动车外凸出物分析3.1 前保险杠凸出物校核图1 前保险杠注:红色区域内为法规要求区域,该区域内圆角半径不应小于5mm。
其他情况下不应小于2.5mm。
3.2 后保险杠凸出物校核图2 后保险杠注:红色区域内为法规要求区域,该区域内圆角半径不应小于5mm。
其他情况下不应小于2.5mm。
3.3 前舱盖校核图3 前舱盖注:法规要求车身外表面凸出零件的圆角半径不得小于2.5mm。
3.3 前挡板校核图4 前挡板注:法规要求车身外表面凸出零件的圆角半径不得小于2.5mm。
3.3 左前门校核图5 左前门3.4 侧围校核图6 侧围3.5 后背门校核图7 后背门4 结论通过以上分析，电动车外部凸出物满足凸出物法规要求。
内部凸出物分析在重型卡车上的应用朱甲旺;高兴超【摘要】重型卡车内饰设计逐渐趋于轿车化,但目前重型卡车尚无专门的内部凸出物强制性法规进行约束,文章以乘用车内部凸出物标准GB 11552-2009为出发点进行分析,阐述内部凸出物分析在重型卡车仪表板各区域的应用,提升重卡内饰安全性,提高客户满意度.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】3页(P110-111,120)【关键词】内部凸出物;头部碰撞区;免检区【作者】朱甲旺;高兴超【作者单位】江淮汽车股份有限公司技术中心,安徽合肥230022;江淮汽车股份有限公司技术中心,安徽合肥230022【正文语种】中文【中图分类】U467.3CLC NO.:U467.3Document Code:AArticle ID:1671-7988 (2017)02-110-03 重型卡车车身总布置设计在考虑空间布置，结构设计的同时，也要充分考虑到趋于轿车化设计理念，内部凸出物法规在重型卡车领域尚未进行强制性要求，可参照乘用车标准进行分析、优化，进而提高客户满意度。
本文以某重型卡车车身总布置设计为载体，阐述内部凸出物法规分析在重型卡车上的应用。
1.1 相关定义基准区：除去下列区域的头部碰撞区：a：方向盘外缘再加127mm的环形带水平向前投影区域，下边界是与方向盘下边缘相切的水平面（方向盘处于直线行驶位置）；b：上述规定的区域边缘与最近的汽车侧壁之间的仪表板表面部分，下边界是与方向盘下缘相切的水平面；c：前风窗两侧支柱。
1.2 头部区域说明头部碰撞区是用一个直径165mm的圆球撞击仪表板表面，根据圆球内的传感器所测量的加速度来判断头部的伤害值：在分析时根据仪表板的外表面形状和结构，可以大致确定假人可能碰到的区域，在这些区域内我们要避免出现尖锐的凸出物等影响头部伤害的零部件：仪表板水平线：用一条比前排座椅H点高25.4mm的水平线与副仪表板的交线来确定仪表台上下分界线。
乘用车内部凸出物校核一、校核范围二、所用标准GB 11552-2009 乘用车内部凸出物三、名词解释如图所示图1 免测区如图所示四、设计输入：本次校核采用CA TIA软件；校核输入条件如下：a.前后排人体数模；b.内CLASS-A面。
五、要求1. 前排座椅“H ”点之前，仪表板分界线以上的乘员舱内部构件（侧门除外）注:校核范围前排座椅“H ”点之前，仪表板分界线以上的乘员舱内部构件（侧门除外） 前排座椅“H ”点之前，仪表板分界线以下的乘员舱内部构件（侧门与脚踏板除外）通过最后排座椅上的人体模型去干基准线的横向平面之前的乘员舱内其他内部构件注:4.1.3如图所示注：此处注意凸出量的测定方法，如图实例模型：图48 音量调节旋钮处曲率半径旋钮(位置见图47中A处)凸出高度为7.0mm，在3.2～9.5之间，曲率半径为2.0mm，小于2.5mm。
凸出高度满足要求，但曲率半径需要加大。
图49 空调旋钮处曲率半径按钮(位置见图46中B处)凸出高度为12.3mm，不在3.2～9.5之间，各部位曲率半径都为1.0mm，小于2.5mm。
凸出高度和曲率半径均不满足要求。
图50 空调旋钮凸台曲率半径各部位曲率半径都为1.5mm，小于2.5mm。
各部位曲率半径需要加大。
图49修改部位如图51所示，要求将该高度为3.0mm的小凸台去除，且保证手指接触面高度小于9mm，以确保达到凸出高度小于9.5 mm的要求。
另外，该旋钮的各部位曲率半径都需要加大，要求不小于2.5mm。
图51 去除部分示意图2. 前排座椅“H”点之前，仪表板分界线以下的乘员舱内部构件（侧门与脚踏板除外）附录H装置图片实例数模3.通过最后排座椅上的人体模型去干基准线的横向平面之前的乘员舱内其他内部构件实例数模：手刹，球头，4 顶盖注：对顶盖进行测量时应注意邵氏硬度低于50的顶棚5 座椅详见GB 15083-2006 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法6格栅实例数模：。
乘用车外部凸出物国标培训摘要本文档旨在对乘用车外部凸出物的国标进行培训。
我们将介绍国内外有关乘用车外部凸出物的法规和标准，以及其背后的原理和意义。
希望通过这次培训，能够帮助大家深入了解乘用车外部凸出物的国标，并能够应用于实践中，确保乘用车的安全性能。
引言乘用车外部凸出物是指安装在车身上的凸出构件，如车身镶板、车灯、反光镜等。
这些凸出物在车辆行驶和停放过程中，容易与行人、其他车辆或物体产生碰撞，从而导致交通事故和人员伤害。
为了确保乘用车的安全性能，各国都制定了相应的法规和标准来规范乘用车外部凸出物的设计和安装。
一、国内外有关乘用车外部凸出物的法规和标准1.国内法规和标准–《机动车行驶安全技术条件》（GB7258）：该标准规定了乘用车外部凸出物的最大凸出量、安装位置、尺寸和材料等要求。
–《机动车外部凸出物安全性能要求和试验方法》（GB14886）：该标准规定了乘用车外部凸出物的最大凸出量、凸出物表面的圆滑度和硬度要求，并提供了相应的试验方法。
2.国外法规和标准–美国：美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定了《机动车辆规范》（FMVSS）第111号标准，规定了乘用车外部凸出物的最大凸出量、凸出物表面的圆滑度和硬度要求。
–欧洲：欧洲联合国经济委员会制定了《机动车辆规范》（UNECE）第129号标准，规定了乘用车外部凸出物的最大凸出量、安装位置和材料等要求。
二、乘用车外部凸出物国标的原理和意义乘用车外部凸出物国标的制定是基于以下原理和意义：1.人员安全：乘用车外部凸出物可能与行人或其他车辆产生碰撞，导致人员伤害。
通过规定最大凸出量和凸出物表面的圆滑度要求，可以减少潜在碰撞造成的伤害。
2.车辆安全：乘用车外部凸出物可以影响车辆的操控性能和稳定性。
通过规定安装位置和材料等要求，可以确保乘用车的安全性能和稳定性。
3.法规合规：制定乘用车外部凸出物国标，可以使厂商和消费者遵守相关法规，确保乘用车的合规性。
三、乘用车外部凸出物国标的适用范围和要求乘用车外部凸出物国标适用于所有乘用车的设计、生产和使用过程中。
