乘用车内部凸出物校核讲诉

乘用车内部凸出物动态内凸试验方法的应用李润晗;陈化荣;李燕;王锦涛【摘要】《GB11552-2009 The interior fittings of passenger car》is a vehicle mandatory regulation for Announcement and CCC declare,which made a strict requirements of the inner decoration edge bump height, rounded corners and suction. The determination of head collision area provides two ways for enterprises to choose: (1) the dynamic method to determine the head collision zone (standard appendix B) (2) the static method to determine the head (standard appendix C) collision zone. The two methods focus on validation of the target is different, need to enterprise combining the actual requirement of the product at the early stage of the model design and development and regulatory compliance, considering two aspects to make a choice.%《GB11552-2009乘用车内部凸出物》是车辆进行公告认证和CCC申报所必须验证的国家强制性法规之一，对内饰件棱边凸起高度、圆角及吸能性做出了严格的要求。

时代汽车 基于乘用车内部凸出物试验测评方法研究武永强　刘培伟　娄磊中汽研汽车检验中心（天津）有限公司 天津市 300300摘 要： 目前,国内外有关汽车内部凸出物试验的标准中均只将假人头部作为参考指标；而正面碰撞法规和C-NCAP （2021版）中均将假人的头、颈、胸、骨盆、腿等部位损伤值作为衡量汽车安全性能优劣的重要评价指标。

本文通过滑台碰撞试验方法，对汽车内部凸出物试验测评方法进行研究；结果显示：假人的头、颈、胸、腿部均受到不同程度的损伤；尤其是95th假人的骨盆位移量过大，造成假人下半身受到损伤更为严重。

因此，本文建议乘用车内部凸出物试验测评方法中，应适度考量假人多个部位及其损伤指标，旨在不断完善我国汽车安全标准体系，进一步提升汽车安全性能，更好地保护驾乘人员的乘车安全。

关键词：内部凸出物　滑台碰撞　假人损伤　测评方法1　前言汽车内部凸出物试验动态确定的头部碰撞区域试验目的主要是验证气囊、安全带等约束系统能否对车内乘员进行有效的约束，防止汽车碰撞过程中车内的尖锐部件对乘员造成额外伤害。

目前，国内外汽车内部凸出物相关试验标准中，只考核汽车仪表板等内饰部件能否豁免假人的头部发生接触，对头部的损伤值及其它部位的损伤均未提及[1]。

然而，在现行的C-NCAP评价体系中均将假人的头、颈、胸、骨、腿等部位的损伤值作为衡量汽车安全性能优劣的重要参考指标[2]。

此外，基于多种车型、多种工况下的动态内凸试验大数据统计，内凸试验中所用碰撞测试假人通常选较为严苛（身材较大、体重较重）的95th男性假人做为考核对象；相比于50th假人，95th 假人对汽车安全约束系统的要求会更加严苛。

因此，在汽车动态内凸试验中，研究95th假人多个部位的损伤很有必要，这不仅为了最优地保护较大驾乘人员的乘车安全，也为各企业优化汽车约束系统和内饰设计提供了重要的指导意义。

本文依据C-NCAP评价体系和正面碰撞相关标准，通过滑台碰撞的方法，对乘用车内部凸出物试验测评方法进行研究。

GB 11552一1999前言本标准是GB 11552一1989《汽车内部凸出物》的修订版，本标准在技术内容方面是等效采用欧洲的74／60／EEC（欧共体各成员国关于汽车内部安装件的协议）及78／632／EEC（74／60／EEC的修正案）法规制定的。

编写格式按照GB／T 1．1—1993《标准化工作导则》的规定，并根据实际情况对原法规在格式及段落上做适当调整。

本标准附录A、B、C、D是标准的附录，附录E是提示的附录。

本标准自实施之日起，同时代替GB l1552—1989。

本标准由国家机械工业局提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准由长春汽车研究所负责起草。

本标准起草人：陆江天、齐惠文中华人民共和国国家标准GB 11552一1999轿车内部凸出物代替 GBl1552—1989Passenger Car-Internal Protrusions1 适用范围1．1 本标准规定汽车车厢内部除内后视镜外的所有构件，包括车身附件、按钮、手操纵杆、顶盖（含活动，顶盖）、座犄靠背和座椅后部零件等在凸出物方面的规定和测试方法。

1．2 本标准适用于轿车，其余Ml类车可参照执行。

2 引用标准GB／T ll563一1995 汽车“H”点确定程序。

3 定义本标准采用下列定义。

3．1 头部碰撞区在静态条件下、用附录A规定的测量装置（球头模型）所能触及的车厢内部所有未装玻璃的区域。

3．2 头部碰撞基准区（以下简称基准区）头部碰撞区内对凸出物有特殊规定的区域。

（基准区的确定见附录A）3．3 仪表板水平线由与仪表板垂直相切的切点所确定的水平线。

3．4 顶盖汽车顶部由前风窗上缘与后窗上缘（或背门上缘）和两侧围上框架所围成的部分。

3．5 敞蓬车除前风窗支柱、顶蓬翻转支架、座椅安全带固定点外，一般在车辆侧窗下边缘以上车身结构无刚性零件的车辆。

3．6 活顶轿车顶盖或其一部分能向后折叠、打开或滑动的车辆。

3．7 折叠座椅临时使用的辅助座椅，在通常情况下是折叠的。

序号项目/ECE R21条文问题1动态确定头部碰撞区Dynamic evaluation(ANNEX 8)1）实车碰撞试验（Vehicle impact tests）：a)这一条欧洲是怎样执行的？在什么情况下需要进行实车碰撞试验（Vehicle impact tests）?b)另外，可否借用其他法规（ECE R94）认证试验数据而减少试验次数。

c) 在驾驶员和前排乘员位置分别安装不同的假人(比如一个位置安装第5百分位女性,另一个位置安装第95百分位男性成年假人), 进行一次试验;对调假人,再进行一次试验.这样既可以节省假人,又可以减少试验次数,有什么问题?d) 一般后排乘员头部碰撞区是否通过动态方式确定？2）滑车试验（Sled tests）：a)如何进行试验，如何评价（希望提供检测过程演示图象）b) Para. 1.2.2. : ......respecting the above prescribed dummy familyand producing a direction of a forward displacement of the respectivedummies corresponding to the movement of the dummies during realfrontal impact tests according to paragraph 1.2.1. 划线内容与1.2.1.条实车碰撞试验（Vehicle impact tests）有什么联系,滑车试验（Sledtests）之前是否需要进行实车碰撞试验（Vehicle impact tests）? 对于斜体部分不理解.3）模拟碰撞试验（Simulated impact testing）：这一条欧洲是怎样执行的，一般采用哪些方式？4）欧洲是怎样进行视同判定的（ANNEX 8 Paragraph 3.）？对于动态方式以及ECE R21各有哪些视同原则?5）制造商提交哪些证明文件，可以免做试验（ANNEX 8 Paragraph4.）？认证机构认可制造商提交的证明文件的原则?2车窗、活动顶盖以及隔断系统的电操作(Power-operation of windows, roofpanels and partitionsystems)1） …power-operated roof-panel systems‟ 是否仅指天窗(见Annex 9的例图),是否还包括2.8条汽车(vehicle with opening roof)的"opening roof"?/ 这一条的要求是否仅针对天窗(见Annex 9的例图),是否还针对2.8条汽车的"opening roof"?2）不明白"Power-operated partition systems"/ "a non mechanicaldevice"是一个什么结构,请给一个实例.3）希望能够拿一个活动顶盖和隔断系统的实例，具体讲解一下，要做哪几项检查，每项检查各需要满足什么要求；检测要用到哪些检测设备，如何检测。

仪表板内部凸出物法规介绍、校核及实例分析目录一．内部凸出物相关法规介绍二．仪表板内凸校核区域的上下分界线三．免检区域的确定四．静态头部碰撞五．头碰区域制作技巧六．副仪表台检测区域及腿部保护七．校核实例（一）八．校核实例（二）内部凸出物相关法规介绍 内部凸出物法规代号：GB 11552-2009该法规引用的条例：•GB11551-2003 乘用车正面碰撞的成员保护•GB14166 机动车成年乘员用安全带和约束系统•GB15083汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和实验方法•ISO2575:2004道路车辆操纵件、指示器和信号装置符号•ISO6487:1980碰撞实验测量技术、检测仪器法规规定的内部突出物校核范围：本标准规定了乘员舱内部构件（内后视镜除外）、操纵件、顶盖或活动顶盖、座椅靠背和座椅后部零件在凸出物方面的要求，以及车窗、天窗和隔断系统的电操作要求。

本标准适用于M1类汽车。

内部凸出物相关法规介绍 该标准最早版本为GB11552-1989,并于1999年进行第一次修订。

目前版本为该标准的第二次修订。

本次修订的技术内容修改采用ECE R21《关于机动车内部凸出物的认证统一规定》（修订版2 ）及随后截止到2003年1月发布的所有的增补件、勘误表（英文版和法文版）。

本次修订主要涉及的内容是：增加动态方法确定头部碰撞区域的方法、增加电动车窗、活动顶盖（包括天窗）以及隔断系统的电操作要求，及使标准要求描述更加准确。

该标准开始执行日期：•对于新认证车型：本标准自2012年1月1日起实施•对于在生产车型：本标准自2013年1月1日起实施内部凸出物相关法规介绍 内凸法规中对IP所作的几点规定：• 1. 基准区：法规内规定了IP内凸校核的区域，如下图所示，因现阶段驾驶侧安全气囊已成为主流配置，所以驾驶侧有相应的免检区域。

仪表板上下分界线以下的区域为免检区域，但是需做防止出现腿部伤害。

头碰实验区内部凸出物相关法规介绍• 2.尖棱：尖棱是指曲率半径小于2.5mm的刚性材料的棱边，但不包括从仪表板表面测量凸出高度小于3.2mm的情况，对于凸出高度小于3.2mm的情况，如果凸出高度不大于其宽度的一半（即凸出结构宽度大于凸出高度的两倍），并且其边缘是圆钝的，就可以不对最小曲率半径提出要求。

乘用车部凸出物校核一、校核围二、所用标准GB 11552-2009 乘用车部凸出物三、名词解释如图所示图1 免测区如图所示四、设计输入：本次校核采用CA TIA软件；校核输入条件如下：a.前后排人体数模；b.CLASS-A面。

五、要求1. 前排座椅“H ”点之前，仪表板分界线以上的乘员舱部构件（侧门除外）注:校核范围前排座椅“H ”点之前，仪表板分界线以上的乘员舱内部构件（侧门除外） 前排座椅“H ”点之前，仪表板分界线以下的乘员舱内部构件（侧门与脚踏板除外）通过最后排座椅上的人体模型去干基准线的横向平面之前的乘员舱内其他内部构件注:4.1.3如图所示注：此处注意凸出量的测定方法，如图实例模型：图48 音量调节旋钮处曲率半径旋钮(位置见图47中A处)凸出高度为7.0mm，在3.2～9.5之间，曲率半径为2.0mm，小于2.5mm。

凸出高度满足要求，但曲率半径需要加大。

图49 空调旋钮处曲率半径按钮(位置见图46中B处)凸出高度为12.3mm，不在3.2～9.5之间，各部位曲率半径都为1.0mm，小于2.5mm。

凸出高度和曲率半径均不满足要求。

图50 空调旋钮凸台曲率半径各部位曲率半径都为1.5mm，小于2.5mm。

各部位曲率半径需要加大。

图49修改部位如图51所示，要求将该高度为3.0mm的小凸台去除，且保证手指接触面高度小于9mm，以确保达到凸出高度小于9.5 mm的要求。

另外，该旋钮的各部位曲率半径都需要加大，要求不小于2.5mm。

图51 去除部分示意图2. 前排座椅“H”点之前，仪表板分界线以下的乘员舱部构件（侧门与脚踏板除外）附录H装置图片实例数模3.通过最后排座椅上的人体模型去干基准线的横向平面之前的乘员舱其他部构件实例数模：手刹，球头，4 顶盖注：对顶盖进行测量时应注意邵氏硬度低于50的顶棚5 座椅详见GB 15083-2006 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法6格栅文档实例数模：。

汽车外部凸出物校核规范与流程一校核目的检测汽车外部凸出物是否符合国家法规要求。

二．校核标准G B11566—2009 轿车外部凸出物三．校核过程1. 一般要求1. 1本标准不适用千在汽车满载，车门、车窗及各种入口的盖板均处千关闭状态时，外表面位于以下位置的零部件：高于地面1.8m的零部件；低于底线的零部件；在工作状态或静止状态下，均不能被直径为100mm的球体所触及的零部件。

1. 2车身外表面不应有任何朝外的尖锐零件，以及由千其形状、尺寸、朝向、硬度等在碰撞事故中可能增加刮伤、撞伤的危险性或加重被撞伤者伤势的朝外的凸出物。

1. 3车身外表面不应有可能刮到行人、骑自行车或摩托车的人的朝外零件。

1. 4车身外表面凸出零件的圆角半径不应小于2.5mm。

这一要求不适用于凸出车身外表面不到1.5mm的零件以及凸出车身外表面1.5mm以上、5mm以下但零件朝外的部分是圆滑的零件。

1. 5车身外表面凸出零件的材料硬度不超过邵尔硬度60HA时，圆角半径可小千2.5mm。

在测量硬度时，部件应安装在车辆上。

当不能用邵尔硬度方法进行硬度测量时，可用比较法进行评价。

2. 特殊要求2. 1装饰件对千凸出支承面超过10mm的车身装饰件，在大致平行千其安装面得平面内，从任何方向对装饰件凸出的最高点施加100N的外力时，该装饰件应能收缩到支承面之内、脱落或弯曲变形。

车身外表面上的保护装饰条或防护件不受此限制，但应可靠地固定在车身上。

2.2前照灯前照灯允许装凸出的遮光板及灯圈，但相对于前照灯配光镜外表面得凸出高度应不超出30mm且圆角半径不应小千2.5mm。

如前照灯安装在一个外加的透明面之后，凸出部分应自最外的透明表面测量。

凸出高度按附录B.3(见G B11566—2009轿车外部凸出物）规定的方法测量。

2.3格栅及间隙一般要求1.4不适用千固定元件或活动元件间的间隙宽度小千40mm、且此间隙是有功能要求的情况。

当间隙宽度在25mm~4omm之间时，圆角半径不应小千1mm;若间隙宽度等千或小千25mm时，其外边缘的圆角半径不应小千0.5mm。