欧盟汽车技术法规发展动态

欧盟辅助驾驶法规 2026近年来，自动驾驶技术得到了长足的发展，许多汽车公司也开始将自动驾驶技术尝试引入各自的车系，这让人们看到了自动驾驶的前景。

而在欧盟辅助驾驶法规方面，欧盟委员会已经提出了一套计划，计划到2026年前，所有车辆必须配备先进的辅助驾驶系统。

这一计划将会在未来数年时间内促进欧盟汽车工业的进一步创新和发展，为人们带来更为安全，便利的驾驶体验。

下面，我们就来一探欧盟辅助驾驶法规2026，了解一下其具体的内容和意义。

一、欧盟辅助驾驶法规的背景随着科技的进步和社会的发展，汽车的智能化、自动化成为了未来汽车行业的发展趋势。

自动驾驶，作为智能化和自动化技术的重要体现，可以让驾驶员更加放松，尤其是在高速公路等流畅公路上，自动驾驶可以降低驾驶员的疲劳度，提高驾驶安全系数。

同时，自动驾驶技术的推广还能够减少车辆碰撞和交通事故，缓解交通拥堵，缩短驾驶时间等。

因此，越来越多的国家和地区开始将自动驾驶技术作为重要的发展方向，同时也出台了相关的政策引导企业积极开展自动驾驶技术研发和生产。

在欧盟辅助驾驶法规方面，欧盟委员会已经提出了一套计划，计划到2026年前，所有车辆必须配备先进的辅助驾驶系统。

这一计划将会在未来数年时间内促进欧盟汽车工业的进一步创新和发展，为人们带来更为安全，便利的驾驶体验。

二、欧盟辅助驾驶法规的内容1、自动泊车系统自动泊车系统是现代汽车科技发展的一个重要成果，它通过控制车辆的行驶，将车辆自动停放在指定位置，可以为驾驶员提供非常便利的服务。

在欧盟辅助驾驶法规中，自动泊车系统将成为所有新车型的标配要求。

而在2022年以后，所有新车型都需要备有“高度自动化泊车系统”，该系统可以使车辆自动找到空闲的泊位，完成自动泊车功能。

2、自适应巡航控制系统自适应巡航控制系统是一种基于雷达和摄像头等技术实现的驾驶辅助系统，它可以自主地控制汽车的速度，保持车辆的安全距离。

在欧盟辅助驾驶法规中，自适应巡航控制系统将成为所有新车型的标配要求。

欧盟汽车安全法规发展历程好啦，今天我们聊聊欧盟汽车安全法规的发展历程。

大家可能会想：“这不是一件挺枯燥的事吗？”别急，咱慢慢聊，给你讲个不一样的故事。

说真的，欧盟的汽车安全法规可不是一蹴而就的。

它经历了几十年风风雨雨，才变成今天咱们看到的模样。

早期的欧洲，汽车不像现在这么智能，连个基本的安全设计都没几个。

那时候开车就像拿命去冒险，稍微一不小心就可能出事。

更别提现在咱们车里有多少安全配置了！前后防撞、气囊、车道偏离预警，啥都有。

话说回来，早在上世纪五六十年代，汽车产业可真是一个技术创新的狂潮。

那时候欧洲国家开始意识到，汽车出了问题，可不是单纯的车主责任，交通事故的后果可不是闹着玩的。

事故中的伤亡太严重了，所以开始有了"车必须更安全"的呼声。

到1970年代，欧洲各国的相关部门终于坐不住了，开始想办法制定一些基础的安全标准。

这时候的标准大多是针对车体结构的，比如加强车身的耐撞性，减少碰撞后的伤害。

虽然一开始这些法规看起来很简单，但它们对后来的汽车安全技术发展，起到了不可估量的推动作用。

再说到90年代，那真是个变革的年代。

科技开始飞速发展，车上的安全设施也变得越来越多。

你能想象没有气囊的时代吗？那可是个啥都没有的“裸奔”时代啊！可一旦有人碰了，后果不堪设想。

于是欧盟开始着手加强对汽车安全的规定，气囊、ABS刹车系统、电子稳定程序（ESP）这些全都成了标准配置。

对于消费者来说，买车不仅看外形，看性能，还要考虑这车的安全性。

欧洲的车厂们也开始投入更多的精力去研发这些技术，毕竟如果你的车做得不够安全，那就等着被市场抛弃吧。

不过，安全的标准可不仅仅停留在硬件上，咱们的汽车安全法规还牵扯到了驾驶员的行为呢。

比如，1992年欧盟出台了一项特别重要的法规，那就是要求所有汽车必须配备电子稳定控制系统（ESP），用来防止车轮打滑。

讲真，这个技术就像是车子有了一个“智慧大脑”，它能在你不小心打滑的时候，自动调节刹车和发动机输出，避免失控。

欧盟汽车产业规划发展趋势欧盟汽车产业规划发展趋势摘要：欧盟汽车产业一直以来都是全球最重要的汽车制造和研发中心之一。

然而，随着全球汽车产业的快速发展和竞争的加剧，欧盟汽车产业面临着诸多挑战和机遇。

为了保持竞争力和可持续发展，欧盟制定了一系列规划和政策，以推动汽车产业的创新发展和转型升级。

本文将对欧盟汽车产业规划的发展趋势进行分析和阐述。

第一部分：欧盟汽车产业的现状欧盟汽车产业是欧洲经济的支柱之一，为欧盟国家提供了大量的就业机会和经济贡献。

欧盟汽车制造商优秀的技术和品质，使得其汽车在全球市场上具有竞争力。

然而，随着全球汽车市场竞争的加剧和新兴市场的崛起，欧盟汽车产业面临着一系列的挑战，包括中低端市场竞争激烈、环境问题和技术革新等。

因此，欧盟必须制定相应的规划和政策以应对这些挑战，并推动汽车产业的转型升级。

第二部分：欧盟汽车产业的发展趋势1. 新能源汽车的发展：由于环境的影响和能源的紧缺，欧盟汽车产业将加大对新能源汽车的研发和推动。

欧盟已经设定了一系列目标和政策以推动电动汽车的普及和发展，包括提供经济激励和支持充电基础设施建设。

2. 智能汽车的发展：欧盟汽车产业将加大对智能汽车技术的研究和开发，并推动自动驾驶技术的商业化应用。

智能汽车的发展将使得欧盟汽车更加安全、高效、环保和智能化。

3. 可持续发展：欧盟汽车产业将致力于减少汽车的碳排放和环境污染，并推动可持续发展。

欧盟已经制定了一系列的排放标准和限制措施，同时也鼓励汽车制造商开发更加环保的材料和技术。

4. 新兴市场的开拓：欧盟汽车产业将继续开拓新兴市场，特别是亚洲和拉美市场。

欧洲汽车制造商将加大对新兴市场的投资和合作，以获取更多的市场份额和机会。

5. 创新技术的应用：欧盟汽车产业将加大对创新技术的研发和应用，包括人工智能、云计算、大数据和物联网等。

这将有助于提升汽车的安全性能、智能化程度和用户体验。

第三部分：欧盟汽车产业规划的关键政策为了推动汽车产业的创新发展和转型升级，欧盟制定了一系列关键政策和规划，包括：1. 汽车2030战略：欧盟制定了一项名为汽车2030的战略，旨在推动汽车产业的可持续发展和转型升级。

欧美汽车技术法规最新动态国际社会汽车技术法规工作的目的不外乎两个，一是开展必要的国际协调和统一，二是根据汽车技术的发展和社会公众的利益，不断完善和加严汽车技术法规，本文现就欧美汽车技术法规的最新发展动态介绍如下。

一、欧洲汽车技术法规的发展以ECE 法规为代表的欧洲汽车技术法规体系除了不断修订完善已有的法规项目外，近期又增加了两项新的法规：ECE R121 就手操纵件、信号装置、指示器的位置和识别批准机动车辆的统一规定 ECE R122 关于就加热系统批准M 、N 和O 类车辆的统一规定此外，还有如下4项新的ECE 法规草案正在WP29内履行审议和批准程序，近期将通过《1958年协定书》缔约方的投票表决：z 关于批准机动车辆适应性前照灯（AFS ）的统一规定；z 关于批准轿车车轮的统一规定；z 关于就驾驶员前视野批准机动车辆的统一规定；z 关于批准用于保护乘员免受移位行李伤害、作为非原始车辆装备供应的隔离系统的统一规定。

除ECE 法规外，欧洲联盟的汽车技术指令（EC 指令）近期也有新的发展，欧盟原针对重型发动机的排放制定有技术指令88/77/EC ，其修订本为1999/96/EC ，规定了欧3、欧4、欧5和增强的环境友好型车辆（EEV ）的排放限值指标（《汽车标准化》2002年第5期《欧洲柴油机车辆排放法规概况》和2004年第12期《欧美日汽车排放法规体系研究 续一》都曾进行了介绍）。

1999/96/EC 规定自2005年10月01日起，所有新型重型车辆应显示其排放控制系统的耐久性，并安装车载诊断系统（OBD ）。

针对这一要求，欧洲联盟政府于2005年颁布新的技术指令2005/55/EC ，该指令不同于欧盟常用的修改本形式，而是将88/77/EC 和随后的所有修改指令都编印到一起，是原指令的再版，该新指令对车辆排放控制装置的耐久性要求和OBD 启动极限值作出了规定。

随后欧盟政府又颁布技术指令2005/78/EC ，对排放耐久性和OBD 系统的具体技术要求和试验规程作出了完整的规定。

欧盟汽车技术法规最新发展动态刘佳仪;董坤【摘要】欧盟是当前国际上最大、发展最为完善的一体化市场,它现以《马斯特里赫特条约》为法律基础,对包括传统车辆和新能源车辆在内的汽车产品建立了统一的汽车产品市场准入管理制度和与之相配套的汽车技术法规体系.欧盟型式批准体系,作为全球两大认证体系之一,是我国汽车出口过程中最大的认证业务需求.为此,文章重点介绍近年欧盟最新法规的重要动态,为中国汽车行业在认证法规与研发规划方面提供参考.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(044)009【总页数】4页(P153-156)【关键词】欧盟;汽车法规;型式批准【作者】刘佳仪;董坤【作者单位】中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所,天津 300300;中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所,天津 300300【正文语种】中文【中图分类】U461.99前言欧盟型式批准体系，作为全球两大认证体系之一，是我国汽车出口过程中最大的认证业务需求。

欧盟为减除内部认证和技术壁垒，在欧盟内推行统一的欧盟整车型式批准（EU WVTA）和欧盟法规，使欧盟汽车产业获益于统一的欧盟汽车市场。

同时，在联合国欧洲经济委员会（UNECE）及世界车辆法规协调论坛(UN WP.29)框架下，推进欧盟法规与联合国法规（联合国已将原ECE法规统一称为联合国法规）的协调一致，使得欧盟汽车产业可以更好地进入全球汽车市场。

为增强汽车产业竞争力，欧盟在《CARS 2020行动计划》确定的行动计划主要基于4个领域，其中3个与标准法规相关：欧盟法规简化、国际法规协调、双边法规对话。

标准法规对于产业汽车竞争力的重要影响可见一斑。

而伴随汽车技术的快速发展，欧盟汽车技术法规也变化较快，经常有法规更新或新项目的强制实施，是我国汽车产业进入欧盟及全球汽车市场的重点研究对象。

1 框架指令近年，鉴于“空调制冷剂事件”（使用老制冷剂R143a）和“大众排放门事件”（柴油车安装“欺骗装置”）的违法行为，暴露了欧盟现行整车型式批准框架指令2007/46存在如下重大不足：市场上不符合、不安全产品的追溯困难，进口商、分销商等供应链主体的责任缺乏明晰性；不同国家政府部门之间技术法规协调执行的责任与合作缺乏界定（特别是型式批准、市场监管和边境控制部门）；不同技术服务机构，在执行型式批准和生产一致性评估任务时，严格程度和质量情况存在差异；不同欧盟成员国的主管部门在安全保障措施和启动召回程序方面，缺乏严谨明晰的责任和义务；确保生产一致性的控制程序存在缺陷；型式批准与市场监管要求的协调执行上，缺乏欧盟层级的协调和监督。

欧美汽车产品监督管理制度与技术法规体系分析一套完备的汽车产品管理体系必须包括3个部分：完善的监督管理制度、完整的技术法规体系和经认可的检测机构。

其中汽车技术法规体系是汽车产品管理体系的基础，是检测机构对汽车产品进行检验的依据。

汽车技术法规体系构成主要包括两大类：(1)相关法律、法规及行政公告等，(2)依据相关法律制定的涉及安全、环保、节能、防盗等项目的强制性标准、技术要求等。

目前国际上汽车技术法规主要分三大体系：欧洲体系(EEC/EC指令和UN/ECE法规)、美国体系(FMVSS&EPA)和全球技术法规体系(GTR)。

我国现行机动车强制性标准体系主要也是参照UN/ECE法规和欧盟EEC/EC指令建立的。

1 欧美汽车产品管理监督制度经过几十年的发展，欧盟和美国都已经形成了完备的汽车产品管理体系，并由一个或几个政府部门组织实施。

1.1 欧洲汽车产品管理监督制度欧盟实施的是以政府为主体的汽车产品型式批准制度，并对生产厂家的生产一致性进行有效的控制和监督。

欧盟对汽车产品，实施统一的整车产品形式批准制度(WVTA)。

经欧盟成员国内的技术服务机构(如德国的TUV、荷兰的TNO、法国的UTAC、意大利的CPA等)测试确认产品满足有关的EEC/EC指令要求，并满足生产一致性要求，则批准该型式的产品。

由欧盟成员国政府交通部门向生产厂颁发型式批准证书和标志，又称e标志，并通知其他欧盟成员国。

1.2 美国汽车产品管理监督制度美国汽车产品管理监督制度，分为安全节能和环保两部分，分别由联邦运输部的国家公路交通安全局(DOT/NHTSA)和联邦环境保护署(EPA)实施。

安全技术法规的实施采取制造厂自我认证，政府事后监督抽查的管理制度，制造厂自行进行认证试验，符合联邦汽车法规要求的，在每一辆新车上贴符合法规要求的标签，即可上市销售，不再需要其他任何检验。

自我认证试验的频率取决于厂家本身的质量控制水平和产品性能与法规要求之间的差距。

2023年欧洲汽车主要法规政策在未来的2023年，欧洲汽车行业将迎来一系列重要的法规政策调整。

这些改变将对整个汽车产业链产生深远影响，从汽车制造商到零部件供应商，再到消费者，每个参与者都将面临新的挑战和机遇。

在本文中，我们将对这些主要法规政策进行全面评估，并对其影响进行深入探讨。

1. 电动汽车发展在2023年，欧洲将进一步加强对电动汽车的推动力度。

据欧盟规划，到2025年，新注册的汽车中至少应有20%为零排放汽车，到2030年，这一比例将上升至50%。

这意味着汽车制造商需要加速推进电动汽车技术的研发与生产，以满足日益严苛的排放要求。

电动车充电基础设施的建设也将成为政府和企业的重点工作，为电动汽车普及打下基础。

2. 自动驾驶技术规范随着自动驾驶技术的不断成熟，欧洲将加强对自动驾驶汽车的监管。

在2023年，预计欧盟将颁布更为严格的自动驾驶技术规范，以确保自动驾驶汽车的安全性和可靠性。

这将促使相关企业加大自动驾驶技术的研发投入，并加速测试验证工作。

汽车行业的整体转型也将随之加速，从传统的车辆制造商向智能驾驶解决方案提供商的转变。

3. 新能源汽车补贴政策2023年，欧洲将逐步取消传统燃油车和插电混合动力车型的补贴，并转向对新能源汽车的支持。

这意味着消费者将更多地倾向于购买电动汽车和燃料电池汽车，而传统燃油车将面临市场份额下降的压力。

汽车制造商也将面临产品结构的调整，加大对新能源汽车的研发和推广力度。

总结回顾：在2023年，欧洲汽车主要法规政策的调整将对整个行业产生深远的影响。

通过对电动汽车发展、自动驾驶技术规范和新能源汽车补贴政策的全面评估，我们发现，未来汽车行业将更加注重环保和智能化发展，推动汽车技术向更加清洁、安全和智能的方向迈进。

个人观点和理解：我个人认为，随着欧洲汽车主要法规政策的调整，汽车行业将迎来新的机遇和挑战。

在这样的大环境下，汽车制造商需要不断创新，加大技术研发力度，以满足市场和政策的需求。

欧盟车辆法规发展趋势研究随着欧盟国家汽车产业的不断发展，车辆法规也在不断更新和完善，以适应现代社会的需求和环境保护的要求。

从传统燃油车到电动车，从车辆排放标准到安全规定，欧盟车辆法规的发展趋势正在不断变化。

本文将分析欧盟车辆法规的发展趋势并展望未来发展方向。

一、环保趋势近年来，环保已成为欧盟国家重要的发展方向，汽车排放一直是环保议题中的重要一环。

欧盟车辆法规发展趋势一直在不断提高对车辆排放标准的要求，以降低汽车对环境的不良影响。

从欧6标准到欧7标准的提出，欧盟一直在加强对车辆尾气排放的控制，以减少空气污染和保护环境。

未来，欧盟车辆法规对环保的要求将会持续加强，以推动汽车产业向更环保的方向发展。

二、安全趋势车辆安全一直是备受关注的问题，欧盟车辆法规也在不断加强对车辆安全的规定。

从车辆碰撞测试的要求到主动安全系统的推广，欧盟一直在倡导车辆安全的重要性。

未来，欧盟车辆法规将继续加强对车辆安全的要求，推动汽车产业向更安全的方向发展。

三、电动化趋势随着全球气候变化问题的日益严重，欧盟国家也在积极推动电动车的发展。

欧盟车辆法规也在不断调整以促进电动车的普及和推广。

从提出电动车的排放标准到支持电动车的政策，欧盟一直在鼓励汽车产业向电动化的方向发展。

未来，欧盟车辆法规将继续支持和推动电动车的发展，以减少对环境的影响和降低碳排放。

四、智能化趋势智能汽车是未来汽车产业的重要发展方向，欧盟国家也在积极推动智能汽车技术的发展。

欧盟车辆法规也在适应智能汽车的发展，从自动驾驶技术的监管到车载智能系统的标准化，欧盟一直在为智能汽车的发展创造良好的法规环境。

未来，随着智能汽车技术的不断进步，欧盟车辆法规也将继续推动智能汽车的发展。

欧盟车辆法规发展趋势将会持续加强对环保、安全、电动化、智能化、数据安全和自动化的要求，以推动汽车产业向更环保、更安全、更智能的方向发展。

未来，随着汽车产业的不断发展和创新，欧盟车辆法规也将不断调整和完善，以适应新的技术和新的需求，为欧盟国家的汽车产业创造良好的发展环境。

欧盟新能源汽车发展政策举措欧洲是新能源发展的起源地，也是全球低碳经济的领头羊。

欧洲经济委员会(ECE)从1970年开始先以ECEW5法规的形式对轻型汽油车排放污染物和曲轴箱污染物排放进行控制，后以ECER83和EGER15-04法规来逐步控制NOX的排放，不断进行修订与加严，从而制定了分别在1992年、1996年和2000年开始执行的欧I排放法规、欧Ⅱ排放法规与欧Ⅲ排放法规。

在欧洲，汽车排放的标准一般每四年更新一次。

在1992年实行了欧I标准，从1996年开始实行了欧Ⅱ标准，从2000年开始，实行了欧Ⅲ标准，从2005年开始，实行了欧Ⅳ标准。

按计划，2009年9月实施欧V标准，2014年实施欧Ⅵ标准。

欧盟从1991年起开始调整能源政策，强调节约能源和使用可再生能源，先后于1993年和1998年出台能源计划，1995年发表了《欧盟能源政策绿皮书》。

1997年公布了《欧盟未来能源：可再生能源白皮书》，确定了欧盟在能源结构中增加可再生能源比例的行动纲领。

欧盟从2000年起开始推进力图摆脱化石燃料的能源政策，在出台的一系列能源政策中，尤为重视可再生能源及生物燃料的应用。

欧盟的车用能源发展战略主要体现在两个方面：第一，坚定不移地实施柴油化战略，．同时加强柴油混合动力技术研究，以获得更加理想的节能效果；第二，积极推进车用能源多元化，重视发展氢、天然气和生物燃料。

2001年，欧盟出台“发展可再生能源指令”，提出了到2010年将可再生能源在欧盟内部总能耗中的份额从1998年的6%提高到12%的目标。

特别是生物能源，提出2010年提升到8.5%，比1998年增加2.5倍，将生物燃料中汽车燃料使用率提高到5.75%的目标。

为了推动生物燃料等可再生燃料在交通运输领域的应用，欧盟于2003年颁发了“生物燃料促进指令”。

按照这个指令，2005年底欧盟境内生物燃油的使用应达到燃油市场的2%，2010年底达到5.75%，并且在2004年底之前，加盟国必须在各自国内法案中导入该指令并进行实施。

3. 欧洲联盟汽车整车型式批准框架性技术法规的最新发展3.1欧盟新的汽车整车型式批准框架性技术法规(EU) 2018/858概述欧盟原有的整车型式批准框架技术法规2007/46/EC已于2020年9月起被新的欧盟议会及理事会法规(EU) 2018/858 撤销并替代。

(EU) 2018/858法规于2018年5月30日发布，全称为：就机动车辆及其挂车，以及用于该车辆的系统、部件和单独技术单元的批准和市场监督修订法规(EC) No 715/2007 和(EC) No 595/2009 并撤销原指令2007/46/EC的欧盟议会及理事会法规。

(EU) 2018/858法规发布后，有一段时间的过渡期，将于2020年9月1日起强制实施，届时原法规2007/46/EC将被废止，实施新的(EU) 2018/858法规。

对于目前计划进入欧盟汽车市场的出口企业，就应完全实施新的(EU) 2018/858法规，按照该法规的相关要求对汽车产品进行定型和型式认证。

(EU) 2018/858法规同原法规2007/46/EC相比，对车辆产品的技术要求没有明显改变，即：(EU) 2018/858法规主要技术内容与原法规2007/46/EC依然保持一脉相承，主要变化是型式批准管理程序加严，增加了车辆产品入市后的市场监管要求。

主要内容要点包括：●从欧盟委员会和欧盟各个成员国层面强化对车辆合规和一致性的后期（获得型式批准入市后）监督管理欧盟委员会European Commission (EC)欧盟各成员国Member state◆汽车型式批准主管机关Type Approval Authority (TAA)◆市场监管机关Market Surveillance Autority (MSA)两个机构独立运作,每四年将评估结果反馈给EC●欧盟对汽车产品市场监管Market Surveillance对已获得批准入市后的整车和零部件进行合规的监督检验每40000台车至少进行一次监管试验（At least one test for every 40000 new vehicles）每年最少5次，超过5次的20%应为排放测试各成员国开展外，欧盟委员会也会进行●欧盟委员会的监管权力加大每五年评估各成员国型式批准主管机关（TAA），并公开发布结果建立信息交换与执法论坛（TAA及MSA参加），承担主席可在欧盟范围执行市场保护措施（禁售）和启动召回TAA的指定评委比须含有欧盟委员会EC代表（TS五年有效期）对不符合车辆，可以进行行政处罚，最高每车30000欧元●其他加严管理型式批准证书有效期7年（M1/N1）或10年（其他车型）COP检查或测试至少每3年1次TAA至少每30个月要对技术服务机构（TS）进行一次现场评审由上可以看出，随着欧盟新的汽车整车型式批准技术法规(EU) 2018/858法规的实施，欧盟原有的汽车产品型式批准制度，实际上在很大程度上借鉴引入了美国汽车市场在自我认证的基础上对汽车产品入市后是否能一直（持续）满足技术法规要求严格监管的要求和元素。