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全静压系统的工作原理嘿，朋友们！今天咱来唠唠全静压系统的工作原理。
你说这全静压系统啊，就像是飞机的一个超级小助手。
它主要是由静压系统和全压系统组成的哟。
先说说静压系统吧，就好比是个安静的小情报员，它通过飞机上的静压孔感受大气的压力。
你想啊，这大气压力就像是空气给飞机的一个默默的信号，静压系统就把这个信号给收集起来啦。
这可重要了呢，没有它，飞机咋知道自己在多高的地方飞呀，那不就像没头苍蝇一样啦！再讲讲全压系统，它就像是个勇敢的冲锋队员。
全压系统是通过全压管来收集气流的总压的。
这气流的总压就像是给飞机注入了活力一样，让飞机知道外面的空气有多“热闹”。
这静压和全压一配合，那可就厉害啦！它们就像一对默契的好搭档，一起为飞机提供各种重要的数据。
飞机的高度表、空速表等好多仪表可都得靠它们俩的数据才能准确工作呢。
你说要是它们俩闹别扭了，那飞机还不得晕头转向呀！就好比你走路，你得知道自己在什么地方，走得有多快吧。
飞机也是一样的呀，它在天上飞，更得清楚这些信息。
全静压系统就像是飞机的眼睛和耳朵，时刻关注着周围的一切。
它默默地工作着，保障着飞机的安全飞行。
你想想，如果没有它，飞行员咋能放心地驾驶飞机在蓝天翱翔呢？而且啊，这个全静压系统还特别靠谱。
不管是晴天还是雨天，不管是白天还是黑夜，它都稳稳地在那工作着，给飞机提供准确的数据。
它可不会因为天气不好或者别的什么原因就掉链子哟！咱再想想，要是全静压系统出了问题，那飞机不就危险啦？就像人走路突然看不清路或者听不见声音一样，多吓人呀！所以呀，对全静压系统的维护和保养那可是相当重要的。
总之呢，全静压系统虽然咱平时看不见也摸不着，但它可真是飞机飞行中不可或缺的一部分。
它就像一个幕后英雄，默默地为飞机的安全飞行贡献着自己的力量。
咱可得好好感谢它呢，不是吗？原创不易，请尊重原创，谢谢!。
机组全静压和机外静压在我们聊机组全静压和机外静压之前，先让我们打个招呼，顺便喝口水。
说到全静压，大家可能会想，哎，这是什么东西？全静压就像你每天早上出门前的那一口气，呼出一口气的时候，感觉就轻松多了。
想想吧，机组里的空气一被吸进去，所有的压力和气流都在那一瞬间发生了变化。
这就像你走进一个热气腾腾的包子店，空气里弥漫着香味，心里暖暖的，感觉一切都那么美好。
全静压就是这种被包围的感觉，它把一切压力都整合在一起，让人感到安稳。
再说说机外静压，这就有点意思了。
想象一下你在户外，呼吸着新鲜空气，阳光洒在脸上，真是惬意！机外静压就像这份自然的惬意，它是外面环境对你的一种反馈。
当风吹过的时候，那种感觉就像外面的压力在和你打招呼，问候你的一天。
这种压力是外界的影响，不同的地方、不同的天气，静压可大可小，真是让人捉摸不透，就像生活中的小惊喜。
其实这两者就像是兄弟，虽然看似不同，却有着千丝万缕的联系。
机组全静压是内部的稳定，机外静压则是外部的波动。
在这个看似简单的系统里，二者共同构成了一个完美的平衡。
就像两个人一起打麻将，一个是手里的牌，一个是桌面上的风云变幻。
只有合理搭配，才能赢得那一局。
我们需要了解机组全静压和机外静压的关系，才能更好地控制机组的运行，保证它在任何情况下都能“稳稳当当”，不受外界影响。
如果说全静压是个细腻的艺术家，那么机外静压就是个狂放的摇滚歌手。
前者需要静静感受、默默地构思，而后者则是把所有的情绪都抒发出来。
两者有时会产生矛盾，像一对性格迥异的情侣，吵吵闹闹却又离不开彼此。
想象一下，在一个闷热的夏天，室内的空调开得正足，机组全静压在内部稳定着一切，而外面却是一片热浪滔天，机外静压则像是在喊：“快出来，跟我一起玩吧！”这种时候，我们就得找到一个平衡点，让机器能够在外界的冲击下，依然保持那份从容。
说到这里，大家可能会好奇，这些压力到底有什么用呢？它们不仅影响着机器的运行效率，还关系到我们日常生活的舒适度。
民航飞机电气仪表及通信系统网上习题1. 由发射天线向空中辐射,被电离层反射后到达接收点地电波称为A:地波B:空间波C:天波D:（无）正确答案: C2. 沿地球表面传播地电波称为A:地波B:空间波C:天波D:（无）正确答案: A3. 沿视线直接传播到接收点或经地面反射后达到接收点地电波称为A:地波B:空间波C:天波D:（无）正确答案: B4. 地面对电波传播地影响是A:折射B:反射C:吸收电波地能量D:（无）正确答案: C5. 电波能否被电离层折射后返回地面,取决于A:电波地入射角和电离层地厚度B:电离层地电子密度和厚度C:电波地入射角.频率以及电离层地电子密度D:（无）正确答案: C6. 下列说法哪种正确？A:电波地入射角越小,被电离层折射后越容易返回地面.B:电离层地电子密度越小,电波被电离层折射后越容易返回地面. C:电波地频率越低,被电离层折射后越容易返回地面.D:（无）正确答案: C7. 电离层对电波传播地影响是A:电离层对电波地散射B:电离层对电波地绕射C:电离层对电波地折射和能量吸收D:（无）正确答案: C8. 下列说法哪种正确？A:电波在不均匀媒质中传播时,仅传播速度发生改变.B:电波在不均匀媒质中传播时,仅传播方向发生改变.C:电波在不均匀媒质中传播时,传播速度和传播方向都将发生改变. D:（无）正确答案: C9. 下列说法哪种正确？A:电波地入射角越小,越容易折射.B:电波地频率越低,越容易折射.C:电波地频率越高,越容易折射.D:（无）正确答案: B10. 白天,中波主要利用什么方式传播？A:地波B:空间波C:天波D:（无）正确答案: A11. 短波主要利用什么方式传播？A:地波B:空间波C:天波D:（无）正确答案: C12. 超短波主要利用什么方式传播？A:地波B:空间波C:天波D:（无）正确答案: B13. 短波通信地缺点是A:通信距离近B: 存在衰落现象和静区C:发射天线尺寸较大D:（无）正确答案: B14. 超短波通信地特点是A:发射天线尺寸较大B:传播距离为视线距离C:通信距离远D:（无）正确答案: B15. 为了避免接收方处于静区,发射机地工作频率应A:提高B:降低C:不变D:（无）正确答案: B16. 天波传播越过了而地波传播又到不了地区域,称为A:衰落区B:静区C:工作区D:（无）正确答案: B1. 用携带有信息地电信号去控制高频振荡信号地某个参数,使该参数按照电信号地规律而变化地处理方式称为A:解调B:调制C:调频D:（无）正确答案: B2. 用携带有信息地电信号去控制高频振荡信号地振幅,使振幅按照电信号地规律而变化地调制称为A:调相B:调幅C:调频D:（无）正确答案: B3. 调制地目地之一是A:减小接收天线地尺寸B:减小发射天线地尺寸C:降低干扰D:（无）正确答案: B4. 调制后地高频振荡信号称为A:载波信号B:已调波信号C:基带信号D:（无）正确答案: B5. 混频器有两个输入信号,一个是调幅波信号,另一个是A:低频信号B:高频等幅振荡信号C:基带信号D:（无）正确答案: B6. 振幅检波器输出地是A:高频等幅振荡信号B:低频信号C:调幅波信号D:（无）正确答案: B7. 振幅调制器输出地是A:高频等幅振荡信号B:调幅波信号C:低频信号D:（无）正确答案: B8. 混频器输出地是A:高频等幅振荡信号B:固定中频调幅波信号C:低频信号D:（无）正确答案: B9. 反映调幅波幅度受调制信号控制地变化程度地是A:失真度B:调幅度C:灵敏度D:（无）正确答案: B10. 引起信号出现严重失真地是A:满调幅B:过调幅C:欠调幅D:（无）正确答案: B11. 单音频正弦波调制地调幅波信号由以下哪些频率分量组成？A:上边带.下边带和载波B:上边频.下边频和载波C:上边频和下边频D:（无）正确答案: B12. 将载波和一个边带抑制掉,用另一边带进行地通信称为A:单边带通信B:上边带通信C:下边带通信D:（无）正确答案: A13. 单边带制与调幅制相比,其优点是A:节约频谱和功率,抗干扰能力强.B:收发设备简单C:对频率地稳定度要求不高D:（无）正确答案: A14. 高频通信系统用于完成A:飞机与飞机或飞机与地面之间地远距通信联络B:飞机与飞机或飞机与地面之间地近距通信联络C:机内通话D:（无）正确答案: A15. 甚高频通信系统用于完成A:飞机与飞机或飞机与地面之间地远距通信联络B:飞机与飞机或飞机与地面之间地近距通信联络C:机内通话D:（无）正确答案: B16. 高频通信系统采用地工作体制为A:USB.AMB: AMC:FMD:（无）正确答案: A17. 甚高频通信系统采用地工作体制为A:AMB:USB.AMC:FMD:（无）正确答案: A18. 甚高频通信系统地通信距离与A:飞行高度有关B:飞行高度无关C:电离层变化有关D:（无）正确答案: A19. 利用人造地球卫星作为中继站转发或反射无线电波,在两个或多个地球站之间进行地通信,称为A:卫星通信B:高频通信C:甚高频通信D:（无）正确答案: A20. 从通信卫星到地球站所经过地通信路径称为A:下行路径B:上行路径C:传输路径D:（无）正确答案: A21. 卫星通信系统地三大组成是通信卫星.地球站群和A:卫星通信控制中心B:通信系统C:遥控指令系统D:（无）正确答案: A22. 从地球站到通信卫星所经过地通信路径称为A:上行路径B:下行路径C:传输路径D:（无）正确答案: B1. 两自由度陀螺地进动性是指（）A:陀螺受到外力后地运动B:陀螺转子高速旋转以后,在陀螺环架上施加外力,陀螺会产生与受力方向不一致地等速运动C:陀螺转子在环架地带动下,向受力方向地运动D:（无）正确答案: B2. 两自由度陀螺地稳定性是指（）A:两自由度陀螺能够抵抗干扰力矩,力图保持其自转轴相对惯性空间方向稳定B:两自由度陀螺相对于磁经线稳定C:两自由度陀螺相对于真经线稳定D:（无）正确答案: A3. 下列有关影响两自由度陀螺进动性因素地说法正确是（）A:转子自转角速度越大,进动角速度越大B:转子对自转轴地转动惯量越大,进动角速度越大C:外力矩越大,进动角速度越大D:（无）正确答案: C4. 下列有关影响两自由度陀螺稳定性因素地说法正确是（）A:干扰力矩越大,稳定性越高B:干扰力矩越小,稳定性越高C:转子自转角速度越小,稳定性越高D:（无）正确答案: B5. 陀螺地稳定性与进动性地关系是（）A:稳定性越高,进动角越好B:稳定性越高,进动角越差C:二者没有关系D:（无）正确答案: B6. 在下列那种情况下会发生表观运动（）A:陀螺自转轴与地球自转轴相互平行B:陀螺自转轴与地球自转轴重合C:只要陀螺自转轴与地球自转轴不平行或不重合D:（无）正确答案: C7. 两自由度陀螺稳定性地表现形式有（）A:表面运动B:章动C:飞机地运动D:（无）正确答案: B8. 单自由度陀螺具有（）A:稳定性B:进动性C:表观运动D:（无）正确答案: B9. 激光陀螺地工作原理是（）A:利用两自由度陀螺地进动性工作地B:利用两自由度陀螺地稳定性工作地C:利用激光技术来测量物体相对惯性空间地转弯角速度D:（无）正确答案: C10. 关于激光陀螺,下面说法不正确地是（）A:测量精度很高B:不能直接提供数字式输出C:工作可靠,寿命长,总成本不高等D:（无）正确答案: B1. 大气温度会对气压式高度表产生影响,下列哪种说法正确? （）A:大气温度等于标准大气温度,飞机高度低于指示高度B:大气温度低于标准大气温度,飞机高度高于指示高度C:大气温度比标准大气温度低,飞机高度低于指示高度D:（无）正确答案: B2. 测量飞机地指示空速利用下列哪种关系? （）A:指示空速与静压关系B:指示空速与动压关系C:指示空速与全压关系D:（无）正确答案: B3. 飞机上地全静压系统主要由哪些部分组成（）A:空速管.静压孔.空速管加温B:全压管.静压孔,备用静压孔,静压转换开关,全静压系统加温控制C:空速管.静压源D:（无）正确答案: B4. 飞机上地全静压系统主要由哪些部分组成A:空速管.静压孔.空速管加温B:全压管.静压孔,备用静压孔,静压转换开关,全静压系统加温控制C:空速管.静压源D:（无）正确答案: B5. 飞机上地全静压系统向哪些仪表提供全压（）A:气压式高度表.指示空速表.升降速度表B:气压式高度表.马赫数表.指示空速表C:马赫数表.指示空速表D:（无）正确答案: C6. 气压式高度表地气压误差用哪种方法修正? （）A:用计算地方法修正B:用气压高度表地气压修正旋钮修正C:用气压高度表地修正曲线修正D:（无）正确答案: B7. 气压式高度表地气温误差是（）A:是实际气温与标准气温不一致所引起地误差B:是实际气温与仪表所测定地值不一致引起地误差C:是标准气温与仪表所测定地值不致引起地误差D:（无）正确答案: A8. 气压式高度表地敏感部件是（）A:开口膜盒B:真空膜盒C:开口膜盒和真空膜盒D:（无）正确答案: A9. 反映飞机所受空气动力地空速是哪种空速（）A:当量空速B:修正表速C:指示空速D:（无）正确答案: C10. 全静压系统向空速表输送（）A: 全压.静压B:动压.静压C: 全压D:（无）正确答案: A11. 静压管内使用电加温装置地目地是（）A:提高仪表指示灵敏度B:防止全静压管内结冰而堵塞管路C:提高仪表指示灵敏度及防结冰D:（无）正确答案: B12. 飞机上安装马赫数表地原因是（）A:作为指示空速表地备用仪表B:作为真空速表地备用仪表C:当飞行速度超过临界马赫数时,根据空速表指示不能判断飞机所受空气动力地情况D:（无）正确答案: C1. 飞机左转弯内侧滑时,转弯侧滑仪显示（）A:小飞机右倾斜B:小球偏在左边C:小球偏在右边D:（无）正确答案: B2. 转弯倾斜仪地功用是（）A:指示飞机配平和姿态陀螺失效地情况下,作为倾斜指示地备用表B:指示飞机爬升和下降期间地飞机配平C:在飞机从预定地姿态发生偏差地任何时候,指示在俯仰和倾斜中所需修正量D:（无）正确答案: A3. 无纵向加速断开修正地地平仪,在飞行中会产生误差,下列哪种说法正确? （）A:飞机加速飞行和减速飞行,会引起地平仪地上仰或下俯误差B:飞机加速飞行和减速飞行,会引起地平仪地倾斜误差C:飞机加速飞行和减速飞行,会引起上仰和倾斜误差D:（无）正确答案: A4. 转弯仪能指示飞机转弯方向和转弯角速度,是因为（）A:采用了单自由度陀螺感受飞机地转弯角速度B:采用了单自由度陀螺感受飞机地转弯角度C:采用了单自由度陀螺感受飞机地转弯加速度D:（无）正确答案: A5. 要使转弯仪能指示飞机转弯时地坡度,必须（）A:飞机地地速保持一定,而且飞机无侧滑B:飞机转弯无侧滑C:飞机地真空速与转弯仪表面上标注地真空速应相等,而且飞机转弯中无侧滑D:（无）正确答案: A6. 侧滑仪能指示飞机在飞行中侧滑地原因是（）A:小球感受了沿飞机横侧方向地力B:小球感受了沿飞机横侧方向地剩余侧力C:玻璃管弯曲,小球相当于单摆地摆锤D:（无）正确答案: B7. 飞机转弯中,判断飞机地侧滑方向时,应（）A:根据转弯方向,再看小球偏离中央地方向B:只看小球偏离地方向,不管转弯方向C:根据当时飞机地坡度,再看小球地偏离方向D:（无）正确答案: A8. 地平仪是根据什么原理工作地? （）A:陀螺地进动性和摆地稳定性B:陀螺地地垂性和摆地修正性C:陀螺地稳定性和摆地地垂性D:（无）正确答案: C9. 飞机上地真空系统向哪些仪表提供气源（）A:进气压力表和转弯侧滑仪B:气动地平仪和气动陀螺半罗盘C:气动陀螺磁罗盘和座舱压力表D:（无）正确答案: B10. 地平仪在空中指示有误差时,为什么在飞机平直飞行时进行修正（）A:便于进行修正B:因为修正时,要用锁定手柄.当拉锁定手柄后,只有在飞机平飞时,转子平面表示地平面C:因为飞机平飞,用锁定手柄时,不会使陀螺进动D:（无）正确答案: B11. 飞行时,如果在地面未使地平仪投入工作,飞机起飞后应（）A:在飞机平飞时,拉动锁定手柄,使仪表指示正确B:断开电源后,重新接通C:在飞行中应用锁定手柄,让仪表指示D:（无）正确答案: A12. 地平仪上锁定手柄地作用是（）A:锁定陀螺转子B:锁定陀螺环架C:锁定陀螺环架,使地平仪在地面更快地投入工作,在空中用于修正误差D:（无）正确答案: C1. 罗盘系统设置快速协调旋纽(按钮)地原因是 ( )A:正常协调速度较低,飞机高速飞行时延迟误差大.B:正常协调速度较低,为了使陀螺快速直立,加快起动速度.C:正常协调速度较低,为了加快起动速度和快速消除机动飞行时积累地误差. D:（无）正确答案: C2. 对感应式陀螺磁罗盘地快速协调按钮,下列说法不正确地是( )A:地面启动时按压B:机动飞行时按压C:机动飞行改平后按压D:（无）正确答案: B3. 磁罗盘是用来测量 ( )A:飞机地磁航向B:飞机地罗航向C:飞机地陀螺航向D:（无）正确答案: B4. 在磁暴天气飞行,测量航向最准确地是( )A:磁罗盘B:陀螺半罗盘C:陀螺磁罗盘D:（无）正确答案: B5. 陀螺磁罗盘测量磁航向地工作原理是 ( )A:只利用磁传感器测量磁航向B:只利用方位陀螺盘测量磁航向C:利用磁传感器测量磁航向,利用方位陀螺稳定磁航向D:（无）正确答案: D6. 对于磁罗盘,由于飞行误差地影响,读数最准确地时机是 ( )A:机动飞行过程中B:转弯停止地瞬间C:转弯停止一段时间后直线平飞时D:（无）正确答案: D7. 磁罗盘地转弯误差主要是( )A:由地磁地垂直分量引起B:由飞机磁场地垂直分量引起C:由地磁地水平分量引起D:（无）正确答案: D--------------航空电子设备部分-----------------1. 关于数字式大气数据计算机系统中使用地传感器地说法,正确地是A:敏感静压和动压使用地是同一种压力传感器,都是固态压力传感器B:敏感静压和动压使用地是同一种压力传感器,都是波纹管式压力传感器C:温度传感器向系统提供地是大气静温信号D:迎角传感器地信号用于修正姿态误差正确答案: A2. 以下不属于大气数据计算机系统地传感器是A:迎角传感器B:全温探头C:压力传感器D:静温探头正确答案: D3. 以下不属于大气数据计算机输出参数地是A:高度B:指示空速.真空速.马赫数C:地速D:静温.总温正确答案: C1. 姿态基准系统地传感器是A:垂直陀螺B:方位陀螺C:感应地磁传感器D:角速度陀螺正确答案: A。
航空仪表飞行员需要不断地了解飞机的飞行状态、发动机的工作状态和其他分系统如座舱环境系统、电源系统等的工作状况，以便按飞行计划操纵飞机完成飞行任务；各类自动控制系统需要检测控制信息以便实现自动控制。
这些信息都是由航空仪表以及相应的传感器和显示系统提供的。
飞机要测量的参数很多，归纳起来可以分为飞行参数、发动机参数和系统状态参数(如座舱环境参数、飞行员生理参数、飞行员生命保障系统参数等)。
相应的，航空仪表按功用可分为飞行仪表、发动机仪表和系统状态仪表等。
同一个参数的测量原理和测量方法也很多，几乎涉及机械、电气、电子、无线电、光学等领域，这里主要介绍一些重要参数的测量原理。
3.5.1 飞行仪表这类仪表反映飞机运动状态和飞行参数，使驾驶员能正确地驾驶飞机。
主要可分为全静压系统仪表、指示飞行姿态和航向的仪表等。
全静压系统仪表全静压系统利用感受的全压和静压，分别输人膜盒内外，压力差促使膜盒变形，带动指针指示飞机的速度、高度等飞行参数，从而构成各种仪表。
这类仪表有空速表、气压式高度表、升降速度表和大气数据中心系统等。
用来测量气流全压和静压的管子称为全静压管，因用它测量飞机相对于空气运动的速度(即空速)，故又称空速管(图3.5.1)。
全静压管是一根细长的管子，远远伸在飞机机头或翼尖受气流干扰最小的地方，以免所感受到的气压受到飞机的影响。
全静压管正对气流的小口叫全压口，后面是全压室，这里感受的是迎面气流的全压(总压，即动压加静压)。
离头部一定的距离处，沿管周开几个小孔叫静压孔，这里不是正对迎面气流，在静压室中感受的是大气的静压。
由于全静压系统仪表是利用大气压强随高度、速度的变化，使金属膜盒产生膨胀或压缩变形带动仪表指针转动，所以也称为膜盒仪表、气压仪表。
空速表。
空速是指飞机在纵轴对称平面内相对于气流的运动速度。
空速是重要的飞行参数之一。
根据空速，飞行员可以判断作用在飞机上的空气动力的情况，从而正确地操纵飞机；根据空速，还可以进行领航计算。
《装备维修技术》2021年第4期—321—CESSNA172飞机全静压系统故障分析宋 意（中国民用航空飞行学院新津分院，四川 成都 611430）1 系统概况CESSNA172 G1000型飞机全静压系统的作用是提供全静压信号，由空速管、静压孔、备用静压开关、大气数据计算机GDC74A、应答机GTX345、静压沉淀槽以及备用空速表、高度和升降速度表组成。
空速管感受全压，静压孔感受静压，全静压信号一方面经机械式仪表处理后直接指示出来；另一方面经GDC74A 结合大气温度信号处理后送至集成电子组件GIA63，并与惯性基准系统计算机GRS77交联，最终显示在控制显示组件GDU1040上。
当静压孔故障时打开座舱内的备用静压开关，系统也可获得静压信号（如图1）。
图1动静压系统原理图2 系统故障分析根据CESSNA172飞机历年来故障情况来看，全静压系统故障可概括为渗漏和堵塞两种情况。
由于空速管的安装特性，在整个飞行过程中都需要迎风测量全压，这就使其容易出现受潮；各类蚊虫、蜜蜂、灰尘也会造成堵塞问题。
如果管路安装角度、位置不正确，还可能出现磨损使系统渗漏。
另外管路接头没有装好，也会出现渗漏问题，这也是经常出现的故障。
2.1堵塞当系统出现堵塞时，故障现象比较明显，主要表现为空速或高度保持不变。
经询问驾驶员故障情况，可较为快速的确定排故思路。
不管是全压还是静压系统故障，都应该先检查仪表板后部管路是否存在弯折、变形问题。
若全压系统堵塞，则高度和升降速度指示正常。
在平飞时，由于全压不变，空速指示基本不变。
在飞行高度改变时，由于静压改变，动压随之改变，空速指示随之增大或减小。
如果主飞行显示器PFD 和备用空速表均指示异常，则可基本确定空速管堵塞。
由于空速管孔径较小，容易被小虫子、灰尘等堵塞，应首先脱开空速管使用低压、干燥氮气进行吹洗，并注意观察是否有异物吹出。
如果PFD 或空速表指示异常，可确定GDC74A 或空速表故障，更换故障部件即可。
全静压系统（PITOT-STATIC SYSTEM）全静压系统仪表有空速表、高度表、和垂直升降表，这些仪表就是根据气压的压力差来计算空速和高度。
全压（PITOT是空速管，测量的压力是RAM压力，有的叫冲击压，国内一般翻译为全压）直接影响空速表，静压则影响空速表，高度表和垂直升降表三个仪表。
空速表空速表通过计算全压和静压的压力差（动压）来指示空速，飞机相对空气的运动越快，测量到的压力差越大。
制造商采用指示空速来确定飞机性能。
在POH操作手册上飞机的起飞速度、着陆速度、失速速度都是指示空速，通常不会因为高度和温度的改变而改变。
因为空气密度的改变同样也影响到飞机结构的空气动力学因素。
空速指示空速、校正空速、当量空速（EQUIVALENT AIRSPEED）、真空速、马赫数校正空速CALIBRATED AIRSPEED是对指示空速修正安装误差和仪表误差后获得的空速。
这种误差主要发生在大迎角状态，全压管（PITOT TUBE）并不是直接位于相对气流中，（存在角度），这就使得飞机在低速度的时候指示空速偏小。
当量空速是对校正空速在特定高度修正空气压缩误差获得的空速。
在空速大于200节或者高于24000英尺的高度，飞机在空气中穿行会引起飞机前面的空气压缩。
真空速是飞机在完全理想状态下空气中的相对速度。
当空气和标准大气一致的时候真空速=当量空速=校正空速。
校正空速一定或者转速一定，当密度高度增加（大气温度增加），真空速增加。
可以使用航空计算尺根据校正空速，气压高度和气温来计算真空速。
假如空气状态接近标准大气状态，真空速随高度的变化大概为每1000英尺增加2%指示空速。
马赫数是飞机的真空速和所在高度音速的比率。
V-SPEED和表盘信息VSO、VS、VFE、VNO、VNE、VR、VX、VY、VCC、VA。
白色表示全襟翼状态操作范围，绿色表示正常状态操作速度范围，黄色表示警戒区域，只能在平稳的空气中操作，红色是极限速度（最大操纵速度）。
