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分析题：1、ARINC429数据总线系统的发送器（接收器）的工作原理分析，传送的信号特点及信号波形。
2、EGPWS与GPWS的区别。
填图题1、TCAS在EHSI上的显示信息2、EADI/PFD的显示3、EHSI/ND的显示简答题与填空题1、雷达按接收回波的方式可分为？一次雷达和二次雷达。
由发射系统发射一束射频能量，然后再接受其中由目标反射回来的一小部分能量的雷达，称为一次雷达。
由雷达发射一组目标飞机应答机可以识别的特征脉冲，然后由目标飞机在约定的精确时间间隔内发射一串应答编码脉冲，靠发射这些应答脉冲来提供目标飞机信息的雷达，叫做二次雷达。
2、机载气象雷达的功用？机载气象雷达的基本公用实在飞行中连续的向飞行员提供飞机前方航路上及其两侧的气象状况及其他障碍物的平面显示图像。
飞行员根据所显示的图像，既可选择安全的航线避绕危险的气象区域或其他障碍物。
气象雷达也可以提供关于飞机前方地表特征的地图显示，以帮助飞行员识别地标，判断飞机的位置。
3、民航二次雷达的工作原理。
地面天线发射1030MHz的询问脉冲信号，记载应答机接收到并确认该询问信号后，经过信号处理、译码，然后由应答机以对应模式通过全向天线发射频率1090MHz的应答脉冲信号。
该应答信号被地面站天线系统接收到后，送往接收机和点迹录取器，点迹录取器检测到飞机后再计算出飞机方位、距离，进行应答信号解码以确定飞机的识别码与飞行高度码，然后将数据形成飞机报告，通过地面通信线路传送到空管中心。
飞机报告以图像形式呈现在空中交通管制员的面前，图像信息包括飞机的位置、识别代码和高度等。
4、机载应答机的接收频率？发射频率？1030MHz，1090MHz5、二次雷达发射信号中的P2脉冲的作用？旁瓣抑制。
6、四位识别码的识别。
12个信息脉冲用有（1）和无（0）表示二进制编码，而飞机的识别码采用四位八进制编码，（12个脉冲被分为ABCD四组，A是第一组B第二组C第三组D第四组,A=A4*4+A2*2+A1*1。
1、世界上最早用于民用航空运输的飞行器是轻与空气的飞行器---气球和飞艇。
2、B707是波音公司在20世纪50年代研制的四发喷气式民航客机，是世界上第一型在商业上取得成功的喷气式民航客机。
3、宽体机的机身较宽，客舱内至少有2条走廊，3排座椅，机身宽一般在4.72米以上4、一般飞机主要分为两种舱位：主舱、下舱，有些机型飞机，如B747、A380分为三种舱位：上舱、主舱和下舱。
5、与干线飞机和支线飞机提供的定期飞行、包机飞行不同，公务飞机是按某一旅客、团体的特殊旅行需求，专为他/他们设计航线班期，提供专门服务的飞机。
6、机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。
其最主要作用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。
7、在机翼上安装襟翼可以增加机翼面积，提高机翼的升力系数。
8、尾翼的主要功用是保证飞机的纵向和方向的平衡与稳定性，以及实施对飞机的纵向和方向的操纵。
9、航空器的飞行环境是对流层和平流层。
10、高度增加，大气密度减小。
随着高度增加，大气压力减小。
11、大气的压缩性是指一定量的空气当压力或温度改变时，其密度和体积发生变化的特性。
12、所以在低速飞行时，可以认为大气是不可压缩的，即可以认为密度是一个不变的数值。
13、续航时间是指飞机在一次加油，在空中所能持续飞行的时间，又称航时，14、增加续航时间的主要办法是多带燃料和减小发动机的燃料消耗。
15、飞机着路过程一般可分为下降，拉平，接地和着路滑跑四个阶段16、航班配载步骤：预配和结算17、11L可以理解为1舱的左1号箱位。
18、装机通知单填制的基本原则是：将货物优先装在对飞机重心影响小的货舱区域，然后在装其他区域。
19、飞机纵向稳定性又叫做俯仰稳定性、仰角稳定性，指飞机受微小扰动迎角发生变化，自动恢复原来迎角的特性。
20、重心到基准点的距离χ=总力矩÷总重量21、载重平衡图一式三份，一份交机组；一份作为随机业务文件到目的地；一份平衡室留存。
2023年大学飞机机载设备期末考试题整理（重点题最新汇总）第一章1.简述甚高频通信系统的用途、特点、工作频率范围。
答：甚高频通信系统主要用于飞机在起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域时与地面交通管制人员之间的双向语音通信。
甚高频通信系统的工作频段通常为118. 00~ 135.975MHz,波道间隔为25kHz,可提供720个通信波道。
由于甚高频信号只能以直达波的形式在视距内传播，所以甚高频通信的距离较近，并受飞行高度的影响。
2.说明高频通信系统的功用、特点和工作频率范围。
答：高频通信系统提供远距离的声音通信，通信距离可达数千千米，它为飞机与飞机之间或地面站与飞机之间提供通信。
HF系统占用2-30MHz的高频频段，波道间隔为1kHz。
这个系统利用地球表面和电离层使通信信号来回反射而传播，因此信号可以传播很远的距离，并且反射的距离随时间、射频和飞机的高度的不同而有所改变。
3.说明PA放大器的优先权逻辑顺序答：处理优先权是由PA放大器内部的优先权逻辑电路来进行控制的。
第一优先权为驾驶舱广播;第二优先权为乘务员广播:第三优先权为自动信息广播;第四化先权为登机音乐。
4.驾驶舱话音记录器有何功用？答：驾驶舱话音记录器用于自动记录驾驶舱内的话音，包括机组人员通过无线电系统与地面的通信话音、机内通话和驾驶舱内的谈话,以备发生事故后或需要时调用参考。
5.说明ACARS系统的功用、组成和工作方式：答：功用:ACARS用于自动或人工向地面发射或从地面接收所产生的报告或信息，它专用于维护、运行和商业等。
ACARS通信系统组成：（1）机载ACARS设备（2）ACARS VHF无线电网络（3）ACARS 控制中心（4）各航空公司信息中心ACARS 的工作方式：（1）DEMAND （请求）方式（2）POLLED （等待）方式6.说明选择呼叫系统的功用和基本工作原理。
答：功用：选择呼叫(SELCAL)系统用于供地面塔台通过高频或甚高频通信系统对指定飞机或一组飞机进行呼叫联系。
民航理论考试知识点总结一、飞机结构与材料1. 飞机结构（1）飞机主要部件包括机翼、机身、尾翼和机载设备等。
其中，机翼起着提供升力的作用，机身负责容纳乘客和货物，尾翼用于稳定飞机的飞行姿态。
（2）常见的机翼类型有直翼、梁式翼和悬臂式翼等，每种类型都有其适用范围和特点。
（3）飞机结构的设计需考虑飞行和地面操作时的受力情况，保证飞机结构的强度和稳定性。
2. 材料（1）飞机结构的材料主要包括金属材料和复合材料。
金属材料主要是铝合金和钛合金，而复合材料则是碳纤维和玻璃纤维等。
（2）不同的材料具有不同的特性，如强度、刚度、重量和耐腐蚀性等，需根据具体情况选择合适的材料。
二、飞行原理1. 升力和阻力（1）升力是飞机飞行中产生的竖直向上的力，能够使飞机获得空中飞行性能。
（2）阻力是飞机在飞行过程中受到的空气阻力，是制约飞机速度和飞行高度的主要因素。
2. 马赫数（1）马赫数是飞机飞行速度与声速之比，用来描述飞机的超音速飞行状态。
（2）经济巡航速度指的是在燃油效率和航程之间取得平衡的速度，是飞机在巡航阶段的常用速度。
三、航空气象1. 大气层结构（1）大气分层包括对流层、平流层、中间层和外部层，各层之间存在不同的气象条件和特点。
（2）对流层是最接近地面的大气层，其特点为温度逐渐下降，湿度逐渐增加。
2. 气象变化（1）天气变化会对飞行造成影响，如风向、风速、降雨和雷暴等。
（2）飞行前需获取最新的气象信息，包括气象预报和实时气象条件，以保证飞行的安全性。
四、飞行器运行性能1. 起降性能（1）机场的起降场长是指在飞机最大起飞重量和最大降落重量下，飞机在限制性跑道上能够安全地进行起降的长度。
（2）起飞速度和着陆速度是飞机在起飞和着陆时所需的最小速度，需要根据具体的飞机类型和重量计算。
2. 巡航性能（1）巡航高度是指飞机在巡航阶段飞行的高度，通常选择巡航高度以获得最佳燃油效率和航程。
（2）巡航速度是指飞机在巡航阶段的经济速度，能够在燃油效率和速度之间取得平衡。
737NG勤务培训试题引言概述737NG（Next Generation）是波音公司生产的一款新一代窄体客机系列，是737家族的升级版本。
在民航领域，机组人员的勤务培训是确保飞机安全运行的重要环节之一。
培训试题的设计旨在检验飞机相关知识、操作技能及紧急情况处理能力，以保障机组人员在实际飞行中的应对能力。
本文将围绕“737NG勤务培训试题”展开讨论，深入解析培训试题的设计与应对策略。
一、飞机系统知识1.1 飞机结构与系统1.1.1 机身结构：详细介绍737NG的机身结构，包括机身各部分的材料、连接方式以及对飞行安全的影响。
1.1.2 动力系统：探讨737NG的引擎类型、性能参数，以及动力系统的故障诊断与排除方法。
1.1.3 液压与电气系统：分析液压与电气系统的组成和相互关系，以及在紧急情况下的备份机制。
二、操作规程与流程2.1 起降流程2.1.1 起飞准备：解析机组在起飞前的准备工作，包括检查清单的执行、气象条件的评估等。
2.1.2 爬升与巡航：探讨在飞机进入巡航阶段后的操作规程，包括巡航高度的选择、燃油管理等。
2.1.3 着陆准备：详细介绍机组在进入目的地机场附近时的准备工作，如导航设备设置、下降流程等。
三、紧急情况处理3.1 火警处理3.1.1 火警报警：分析火警报警的原因和特点，以及机组应该如何应对，包括报警确认、火警处置等步骤。
3.1.2 灭火系统：解析飞机上的灭火系统，包括手动和自动灭火装置的使用方法。
3.1.3 紧急迫降：探讨在火警无法解除的情况下，机组应该如何做出紧急迫降决策，确保乘客和机组的生命安全。
总结737NG勤务培训试题涉及了广泛的飞机系统知识、操作规程与流程以及紧急情况处理。
机组人员通过深入学习这些试题，能够增强应对复杂情况的能力，提高飞行安全水平。
在实际操作中，机组人员应时刻保持对飞机系统的全面理解，确保在各种情况下都能够迅速、准确地做出反应，保障航班的平稳进行。
二、操作规程与流程（续）2.2 自动驾驶系统2.2.1 自动驾驶引导：探讨自动驾驶系统的使用条件、限制，以及机组在使用自动驾驶时需要注意的事项。
航空电子设备-复习习题1、航空仪表的用途？（1）为飞行员提供驾驶飞机用的各种目视数据；（2）为机载导航设备提供有关的导航输入数据；（3）为机载记录设备提供有关的记录数据；（4）为自动飞行控制系统提供有关的数据。
2、仪表系统分类？（1）按功用分：仪表按功用可分为①飞行②导航③发动机④系统状态仪表。
（2）按原理分：测量、计算、调节仪表。
3、飞机仪表系统基本组成环节？飞机仪表系统基本组成环节，概括起来包含感受、转换、传送、指示、计算、放大、执行等7种基本环节。
4、高度的分类和定义？绝对高度：从飞机重心到实际海平面（修正的海平面气压平面）的垂直距离；相对高度：从飞机到某一指定参考平面（例如机场平面）的垂直距离；标准气压高度：以标准海平面（760 毫米汞柱高）为基准面，飞机重心到该基准面的高度；真实高度；从飞机到其所在位置正下方地面的垂直距离。
5、气压高度表？气压高度表是利用皮托管所测量出的静压，根据大气压力与高度的一一对应关系，就可以得出飞机当前的高度。
6、气压高度表的结构？气压高度表是一个闭口真空膜盒结构。
高度表在膜盒外面通静压，由于静压随高度升高而越来越小，膜盒由于外界压力下降，会发生形变，越来越鼓涨，这种形变可以量化的，并能通过机械结构转化成指针读数的，那么就可以把高度和压力对应起来。
7、飞机速度的测量？速度的测量是通过皮托探头将气压引入仪表进行计算的，但需使用到全压和静压。
8、名词解释：（1）全压Pt=空气在皮托管里全受阻时，产生的压力，它包括静压Ps和动压Qc；（2）静压Ps=飞机周围静止空气压力。
（3）动压Qc=空气相对物体运动时所具有的动能转化而来的压力。
（4）马赫数M=真空速Vt与本地音速a之比。
（5）真空速Vt：补偿了各种误差后的指示空速IAS。
9、各种空速定义：（1）指示空速（I AS）：空速表根据动压计算的空速，未经任何补偿，也称表速。
（2）计算空速（C AS）：补偿了静压源误差后的指示空速。
航空复习资料航空复习资料航空是一门复杂而有趣的学科，涵盖了广泛的知识领域，从航空器的设计和制造到航空运输和空中交通管制。
对于那些对航空行业感兴趣的人来说，准备航空考试是必不可少的一步。
在这篇文章中，我将分享一些航空复习资料，帮助你更好地准备考试。
第一部分：航空器设计和制造航空器设计和制造是航空领域的核心内容之一。
了解航空器的结构、机械原理和材料科学是非常重要的。
在这方面，我推荐阅读一些经典的航空器设计和制造教材，例如《航空器设计原理》和《航空器结构与设计》。
这些教材详细介绍了航空器的各个方面，包括气动学、机械设计和结构分析等。
此外，了解航空器的历史和发展也是很有帮助的。
《航空史》和《航空技术发展史》是两本很好的书籍，可以帮助你了解航空器的演变和技术进步。
第二部分：航空运输和航空管理航空运输和航空管理是航空行业的重要组成部分。
了解航空运输的运作原理和管理方法是非常重要的。
《航空运输经济学》和《航空运输管理》是两本很好的教材，可以帮助你了解航空运输市场、航空公司经营和航空运输政策等方面的知识。
此外，了解航空管理的法律和法规也是很重要的。
《航空法学》和《航空管理法规》是两本很好的参考书籍，可以帮助你了解航空行业的法律框架和管理规定。
第三部分：航空安全和空中交通管制航空安全和空中交通管制是航空行业的核心内容之一。
了解航空安全和空中交通管制的原理和方法是非常重要的。
《航空安全学》和《空中交通管制》是两本很好的教材，可以帮助你了解航空安全管理和空中交通管制的基本知识。
此外，了解航空事故调查和飞行员的安全培训也是非常重要的。
《航空事故调查与分析》和《飞行员安全培训手册》是两本很好的参考书籍，可以帮助你了解航空事故调查的方法和飞行员的安全培训要求。
结语航空是一门充满挑战和机遇的学科，准备航空考试需要广泛的知识和深入的理解。
通过阅读和学习相关的航空复习资料，你可以更好地准备考试，并在航空行业中取得成功。
希望本文提供的航空复习资料对你有所帮助！。
航空公司机师技术等级考核复习资料全
一、机师技术等级考核概述
航空公司机师技术等级考核是对机师技术水平的评定和认证，
是确保机师具备良好的飞行能力和安全意识的重要手段。
本文档提
供了航空公司机师技术等级考核的全面复资料。
二、飞行基础知识
1. 空气动力学：马赫数、机翼和机身气动力学、气动力的影响
因素等。
2. 机载仪表：飞行仪表的功能和使用、仪表飞行规则等。
3. 气象学：常见天气现象、雷达和卫星气象的应用等。
三、飞行操作技术
1. 起飞和着陆：标准起飞和着陆程序、飞机性能的影响因素等。
2. 空中导航：雷达导航、全球卫星导航系统的原理和使用等。
3. 紧急情况应对：发动机故障、飞机失速等紧急情况的处理方法。
四、航空法规和安全知识
1. 民航法规：国际民航组织的相关规章、机组人员的许可要求等。
2. 机场运营和航空安全：机场运行程序、航空器的适航要求等。
五、机师职业素养
1. 乘务服务：乘客服务技巧、紧急情况下的应对等。
2. 紧急撤离和救生：飞机紧急撤离程序、救生设备的使用等。
六、其他相关知识
1. 人因工程学：人机界面设计、驾驶员工作负荷等。
2. 航空语言和通信：无线电通信术语、空中交流规范等。
以上提到的知识点仅为参考，详细内容请查阅相关教材和法规
文件。
祝您在机师技术等级考核中取得优异成绩！
（字数：186）。
航空器机载设备随着航空事业的快速发展，航空器机载设备在航空运输中发挥着重要的作用。
本文将从航空器机载设备的分类、规范和标准以及未来发展趋势三个方面进行论述。
一、航空器机载设备的分类航空器机载设备按照其功能和用途可以分为导航和通信设备、飞行控制设备、安全保障设备等几个大类。
1.导航和通信设备导航和通信设备是航空器的核心系统之一，包括全球卫星导航系统（GNSS）、通信导航系统（CNS）、雷达系统等。
这些设备能够为飞行员提供精确的导航信息和实时通信能力，确保飞行过程的安全和顺利进行。
2.飞行控制设备飞行控制设备是指与飞机的姿态、航向、高度等控制相关的系统，包括自动驾驶仪、自动导航系统、飞行管理计算机等。
这些设备能够自动控制飞机的飞行，提高飞行精度和效率。
3.安全保障设备安全保障设备主要包括飞行数据记录器（黑匣子）、监控系统、防撞系统等。
这些设备能够记录飞行过程中的各种数据，并在遇到紧急情况时提供保障措施，确保飞行安全。
二、航空器机载设备的规范和标准航空器机载设备的规范和标准是为了确保设备的性能和可靠性，并提高航空运输的安全性。
主要包括以下几个方面：1.制定和执行适用的国际、国家和行业标准，包括设备的技术要求、测试要求、维护要求等。
2.建立适当的认证和审批制度，确保机载设备在设计、生产和维护过程中符合规范和标准。
3.加强技术研发和创新，不断提升航空器机载设备的性能和功能，适应航空运输的需求。
4.建立健全的质量管理体系，加强对机载设备的质量监督和评估，及时发现和解决问题。
三、航空器机载设备的未来发展趋势随着航空器机载设备的研发和应用技术的不断进步，未来航空器机载设备将呈现以下几个发展趋势：1.智能化发展随着人工智能技术的发展，航空器机载设备将越来越智能化。
通过自动化和智能化技术，机载设备将能够更加准确和迅速地响应飞行员指令，提高飞行安全性。
2.无线通信技术的应用随着无线通信技术的不断进步，航空器机载设备将能够实现更加高效和可靠的无线通信。
1.游标卡尺的游标尺卡爪与主尺卡爪并齐时，游标尺零线的位置为：A. 两卡爪对齐线上B. 两卡爪对齐线左C. 两卡爪对齐线右D. 与主尺零线对齐2.游标尺总共有50小格的游标卡尺的测量精度为：A. 0.01mmB. 0.02mmC. 0.05mmD. 0.2mm3. 下列说法错误的是：A. 没有检验合格证和产品合格证的游标卡尺不能使用B. 游标卡尺不能用来测量精度为0.01mm的部件尺寸C. 游标卡尺不能移出测量件读数D. 任何时候都不能用游标卡尺当其他工具来使用4. 千分尺是____传动来实现测量的A. 齿轮B. 螺纹C. 链条D. 钢索5. 公制千分尺的测量精度是：A. 0.0001mmB. 0.001mmC. 0.01mmD. 0.1mm6. 关于公制千分尺和英制千分尺的说法错误的是：A. 两种千分尺测量原理不相同B. 活动套管转一格英制千分尺测量杆前进的距离比公制的大C. 公制千分尺的测量精度高D. 公制千分尺固定套管上数字的单位是mm,而英制千分尺上数字的单位是0.1in7. 百分表是____传动来实现测量的A. 齿轮B. 螺纹C. 链条D. 钢索8. 组合量具上和直尺配合来测量圆柱工件中心的附件是：A. 托盘头B. 水平仪C. 分度规头D. 中心头9.用于机轮刹车块间隙的测量工具是：A. 游标卡尺B. 千分尺C. 百分表D. 塞尺10. 英制螺纹规测量的参数是：A. 螺距B. 每英寸长度中的牙数C. 螺纹大径D. 螺纹小径11. 下列都是专用扳手的是A. 开口扳手丶钩头扳手丶力矩扳手B. 内六方扳手丶钩头扳手丶力矩扳手C. 内六方头扳手丶活动扳手丶力矩扳手D. 力矩扳手丶梅花扳手丶钩头扳手12. 锉刀的用途A. 铆接丶锉削丶倒圆角B. 敲击丶锉削丶去毛刺C. 錾切丶锉削丶倒圆角D. 锉削平面丶去毛刺丶倒圆角13. 若有一个0.18mm的间隙，应选择（）塞尺进行测量。
A. 0.1mm和0.08mmB. 0.05mm和0.04mm和0.09mmC. 0.03mm和0.05mm和0.04mm和0.06mmD. 都可以14. 除去失效的铆钉时用A. 先用錾子再用销冲B. 先用錾子再用钻头C. 先钻头再用中心冲15. 航空剪一套包括3件：直剪、右剪和左剪，手柄的颜色分别是？A. 红、黄、蓝B. 黄、绿、红C. 黄、红、蓝D. 红、蓝、黄16. 下面哪种工具是用于内孔攻内螺纹A. 板牙B. 铰刀C. 丝锥D. 冲头17. 在维修中哪个扳手不能优先使用A. 呆扳手B. 套筒扳手C. 梅花扳手D. 活动扳手18. 用于测量工件的直径和距离或对比距离和尺寸是A. 直尺B. 中心头C. 卡规D. 塞尺19. 埋头钻有多种角度以适应各种埋头铆钉或螺钉头的角度，常用标准埋头钻的角度是几度A. 100B. 120C. 150D. 16020. 航空剪剪金属材料时,切口应距划线留多少毫米的余量A. 0.08mmB. 0.8mmC. 8mmD. 1mm21. 下列关于螺丝刀使用的注意事项说法错误的是A. 普通型螺丝刀刀口宽度至少应塞满螺钉槽长度的75%.B. 尖十字螺丝刀能与十字螺丝刀交换使用.C. 偏置螺丝刀的两端头刀口与杆身成90度角.D. 使用冲击螺丝刀时,要戴防护眼镜.22. 钻头上两条螺旋槽的作用是A. 排屑B. 输送切削液C. 增强钻削时的轴向抗力D. 排屑并输送切削液23. 下列关于金属切割工具说法错误的的是A. 用剪刀剪切金属材料时，切口应距划线留有一定的余量。
航空器系统和动力装置航空器系统与动力装置是飞行签派员的一门技术基础课。
内容涉及飞机机体结构、飞行载荷与飞机过载，飞机各机械系统：起落架、操纵系统、液压系统、燃油系统、座舱空调系统、应急设备，飞机电气系统，直升机基本结构与操纵系统，航空活塞动力装置，航空燃气涡轮动力装置等内容。
飞行签派员理解民用飞机机体结构特点、各系统的基本工作原理、飞机动力装置的型式、工作性能特点、以及熟悉有关故障的基本处置方法，将为保证签派员安全、准确、正常、高效地实施飞行运营计划打下良好的理论基础。
基本要求如下：1、了解民用飞机机体结构特点，结构破坏形式与强度概念；理解飞行载荷及其变化；熟悉飞机过载及影响因素。
2、了解民用飞机起落架的型式特点，减震装置、收放机构、刹车装置等的基本工作原理；理解飞机着陆减震原理，轮胎过热与防止，起落架收放动力及应急放下起落架方式，飞机滑跑刹车减速原理；基本掌握飞机重着陆与结构检查，起落架收放信号及显示，刹车方式与安全高效。
3、了解民用飞机飞行操纵面及主操纵型式；理解无助力机械式主操纵特点，液压助力式主操纵原理与大型客机主操纵方式；熟悉无助力机械式主操纵失效的处置，调整片的工作原理及操纵，襟翼、缝翼与扰流板的操纵。
4、了解民用飞机液压传动系统基本组成及工作；理解液压传动原理，单液压源与多液压源系统的供压特点；熟悉液压传动在飞机上的应用与供压安全保证。
5、了解飞机燃油系统的功能及基本组成；理解民用飞机燃油系统的型式特点；熟悉供油方式及油泵失效的处置，飞机压力加油与空中放油控制，燃油系统的工作显示。
6、了解民用飞机空调系统的要求及功能；理解空调气源及控制，调压与调温基本方法与方式，熟悉客机座舱空调参数，调温控制原理，客机座舱压力制度及调压控制压力，空调空中失效的处置。
7、了解飞机氧气系统的基本组成及工作；基本掌握机组及乘客供氧使用方法。
8、了解直升机的应用、分类与基本结构；理解直升机结构特点的分类，旋翼的型式特点，飞行操纵原理及型式；基本掌握直升机飞行姿态操纵特点及方法。
航概现场课笔记（第二节课机载设备）（1），记载设备：由1，电子设备，2，飞行保障设备动力设备，3，地面设备，4，武器设备组成。
（2），电子设备又可再分为1，通信系统，2，导航系统，3探测系统，4电子对抗系统，5，信息综合系统，6，座舱显示控制记录系统组成（3），座舱显示控制记录系统，若按功能分可分为1，航空仪表，2，驾驶领航仪表，3，发动机仪表，4，辅助仪表。
若按原理分，则可分为1，测量仪表，2，计算仪表，3，调节仪表。
（4）仪表的发展阶段共有4个阶段，1，机械仪表阶段，30年代以前，特点：结构简单，可靠；2，电气仪表阶段，30年代以后；3，综合自动化仪表阶段，50年代以后，特点：综合指示，仪表数量减少；4，电子显示仪表阶段，70年代后，特点：自动化程度高。
（5）一些机载常见设备：1，陀螺地平仪，作用：测量偏转角，倾斜角。
2，磁罗盘，作用：测量飞机的磁航向（还有个航向陀螺也起类似作用）。
3，传感器，主要分为压力与温度两类，其中温度又分为电阻式温度传感器与热电偶温度传感器。
（6）信息综合系统包括1，航空电子系统（作用：充分利用信息和资源，提高可控性），其发展趋势是从联合航空电子系统→模块式综合航空电子系统；2，飞行管理系统（其又可再分为飞行管理计算机系统与自动飞行制导系统等；3，等（7）导航系统分为1，仪表导航系统；2，无线电导航系统；3，惯性导航系统；4，卫星导航系统（8）惯性导航系统又可分为：1，平台式惯导；2，捷联式惯导（9）GPRS卫星定位系统由24颗卫星组成。
（10）美国的卫星导航系统是GPRS，苏联是GLONASS，欧洲是Galiieo，中国是北斗（11）防护救生系统包括1，弹射座椅；2，弹射通道清除装置；3，飞行员防护服等。
（12）地面设备中较重要的一个是飞机模拟飞行器，其又可分为飞行训练设备与飞行模拟设备，其中飞行训练设备仅仅是熟悉仪表操作而已，不是真正的模拟飞行。
（13）我国的第一架模拟器是歼六模拟器，此外，还有运七模拟器。
中国民航大学机载设备II考试试卷及参考答案4一、单项选择题（5’）1.主轴永沿地垂线的陀螺仪称为（）。
A、拐弯仪B、地平仪C、陀螺垂直仪D、陀螺方位仪答案：C2.转速的测量方法,根据转速测量的工作方式,可分为接触式和（）。
A、非接触式B、间接式C、隔离式D、隔离式答案：A3.（）是在飞机设计的初始阶段就考虑到电传飞行控制系统对总体设计的要求，充分发挥飞行控制系统功能的一种飞机设计技术。
A、手动控制技术B、主动控制技术C、混合控制技术D、微控制技术答案：B4.磁子午线（即地球磁经线）与飞机纵轴在水平面上投影的夹角为（）。
A、磁航向角B、真航向角C、大圆航向角D、罗航向角答案：A5.液浮式速率陀螺仪浮液通常有（）两种。
A、氟油和煤油B、氟油和汽油C、硅油和煤油D、氟油和硅油答案：D6.罗子午线线与飞机纵轴在水平面上投影的夹角为（）。
A、磁航向角B、真航向角C、大圆航向角D、罗航向角答案：D二、多项选择题（5’）1.间接式质量流量常用检测方法有（）。
A、差压式流量计与密度计的组合B、体积流量计和密度计的组合C、差压流量计或靶式流量计与体积流量计的组合D、温度压力补偿式质量流量计答案：ABCD2.自动驾驶仪由（）组成。
A、同步回路B、舵回路C、稳定回路D、控制回路答案：ABCD3.飞机的轨迹角包括（）。
A、航迹倾斜角B、航迹偏转（方位）角C、航迹滚转角D、位置偏转角答案：ABC填空题（5’）1.惯性导航系统初始对准的要求包括___和快速两个方面。
答案：精度2.___是将被测压力作用下弹性敏感元件产生的集中力与弹簧产生的弹簧力相平衡的压力传感器。
答案：力反馈式压力传感器二、判断题（5’）1.通过装载在飞机上的惯性传感器自动测量飞机即时飞行参数，经过计算机解算出飞机姿态、位置、速度等信息的导航系统称为惯导系统。
答案：正确2.微机电陀螺仪是利用静电场作为陀螺的支撑，把一个高速旋转的陀螺球悬浮在密封的真空壳体中运行而成的陀螺。
1.航空仪表的功能：测量、计算和自动调节航空器的运动状态和动力装置的工作状态。
2.航空仪表的发展阶段：⑴机械仪表阶段；⑵电气仪表阶段; ⑶综合自动化仪
表阶段；⑷电子显示仪表阶段；⑸未来发展。
3.陀螺定义：测量物体相对惯性空间转角或角速度的装置。
陀螺种类：普通刚体转子陀螺、挠性陀螺、激光陀螺、光纤陀螺、粒子陀螺、低温超导陀螺。
两自由度陀螺特性：进动性、稳定性；进动性：两自由度陀螺受外力矩作用时，它的转动方向与外力矩方向相互垂直的特性；稳定性：两自由度陀螺能够抵抗干扰力矩，力图保持其自转轴相对惯性空间方向稳定的特性。
4.活塞式发动机仪表有：燃油压力表、滑油压力表、滑油温度表、气缸头温度、
排气温度表、转速表、燃油油量表和燃油流量表等。
燃气涡轮发动机仪表有：燃油压力表、滑油压力表、滑油温度表、排气温度表、转速表、扭矩表、推力表、燃油油量表、燃油流量表和振动指示器等。
5.静压：静压大气本身的压力，也就是大气压力。
全压：运动气体的全部压力，它包括气体的静压和动压。
真空速度表的基本原理：根据空速与动压、静压、气温的对应关系，用第一开口膜盒测动压，第二开口膜盒和感温器测温度，间接测真空速。
6.马赫数：真空速与飞机所在高度的音速之比。
7.升降速度表原理：利用毛细管对气流的阻滞作用，把气压变化率转变成压力
差，利用开口膜盒感受压力差，从而测量飞机的升降速度。
8.全静压系统的功用；收集和输送气流和静压。
9.静压孔堵塞时，空速表会继续工作，但指示不准确。
当飞行高度高于静压孔
堵塞时的高度时，由于孔内静压高于所处高度上的正常静压，空速表上的指示会小于实际速度。
当飞行高度小于静压孔堵塞时的高度时，由于孔内静压低于所处高度上的正常静压，速空表上的指示会大于实际速度。
静压系统堵塞还会影响高度表的指示，当高度改变时，由于此时系统中的气压没有变化，高度表只是出的高度也不会出现相应的变化。
如果静压系统出现完全堵塞，升降速度表上的指示总是为零。
10.飞行前，应该去下全压管和静压孔保护套，同时检查全压管和静压孔是否结
冰，或被异物堵塞。
11.转弯仪：用来指示飞机转弯方向和快慢程度。
功能是;(1)指示飞机转弯（或
盘旋）方向。
（2）粗略反应转弯的快慢程度。
(3)有的还能指示飞机在某一真空速时无侧滑转弯的坡度（倾斜角）转弯仪的原理：利用单自由度陀螺的进动性感受飞机的转弯，从而带动指针指示转弯方向和转弯快慢。
12.俯仰角：飞机纵轴与地平面的夹角，即飞机绕横向水平轴转动的角度。
13.倾斜角：飞机对称面与通过飞机纵轴所作的铅锤面之间的夹角，即飞机绕纵
轴的角度；无俯角时，也等于飞机横轴与地平面的夹角
14.单摆——具有地垂性，但不稳定。
陀螺——具有稳定性，但不能跟踪地垂线。
15.地评议的工作原理：利用单摆的地垂性修正陀螺，利用陀螺的稳定性建立稳
定的人工地垂线，从而根据飞机和陀螺的关系测量飞机的俯仰角和倾斜角。
16.磁经线偏离真经线的角度称磁差。
17.陀螺半圆盘的结构：两自由度陀螺·刻度盘·航向指标·水平修正器和方位
修正器等。
原理;利用两自由度陀螺的稳定性测量飞机航向的转弯角度。
18.陀螺磁罗盘作用：陀螺磁罗盘用于测量飞机磁航向、转弯角度。
19.陀螺磁罗盘的组成：磁传感器·放大器·陀螺结构·指示器。
磁传感器;测量
磁航向，并输出航向信号控制陀螺机构。
放大器：放大控制信号。
陀螺机构：稳定磁航向信号，控制指示器指示磁航向和转弯角度。
指示器：指示磁航向和转弯角度。
20.陀螺磁罗盘利用磁传感器和方位陀螺共同测量磁航向，减少了磁罗盘的飞行
误差，避免了半罗盘的自走误差。
21.三相地磁传感器测量航向组成：测量线圈、磁化线圈、扇形铁芯等。
22.方位陀螺测量原理：方位陀螺利用两自由度陀螺稳定性测量转弯角度和陀螺
航向，由航向随动系统输送给指示器。
结构：方位陀螺和指示器组成远读式陀螺半罗盘。
23.陀螺磁罗盘工作原理：利用磁传感器测量飞机磁航向，经磁校正随动系统控
制方位陀螺反映磁航向；同时，由陀螺减小磁传感器的飞行误差，然后经航向随动系统控制指示器，指示出磁航向。
24.飞行参数记录仪的作用是什么？舱音记录仪的作用是什么？它们通常叫做什
么？外壳颜色有什么特征？
答：1.飞行数据记录仪（FDR）主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹（航迹）、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，。
行数据记录仪可以向人们提供飞机失事瞬间和失事前一段时间里，飞机的飞行状况、机上设备的工作情况等。
它能将飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林威治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来。
2．舱音记录仪（CVR）实际上就是一个无线电通话记录器，可以记录飞机上的各种通话。
这一仪器上的4条音轨分别记录飞行员与地面指挥机构的通话，正、副驾驶员之间的对话，机长、空中小姐对乘客的讲话．威胁、爆炸、发动机声音异常，以及驾驶舱内各种声音。
黑匣子能够向调查者提供飞机出事故前各系统的运转情况。
因为空难发生在短暂的瞬间，有时飞行员和全部乘务员同时遇难，调查事故的原因会有很大困难，座舱语言记录仪能帮助人们根据机上人员的各种对话分析事故原因，以便对事故作出正确的结论。
座舱话音记录器主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响等。
3．黑匣子， 4.黑匣子外壳坚实，为长方体，约等于四、五块砖头垒在一起一般大，黑匣子现在实际上却被漆成明亮的桔红色。
这种明亮显眼的颜色，以及记录仪外部的反射条带，都使得事故调查员们可以在飞机失事后很快的找到记录仪，特别是当飞机坠落在水上时。
