4.1数字轨道电路

另外，该线圈若设在调谐区中间，适当确定参数，可起到改善调谐 区阻抗作用。该线圈也可用作复线区段，上下行线路间等电位连接、渡 线绝缘两端牵引电流平衡以及防雷接地等作用。
❖机械绝缘节
在车站的进出站口交界处设机械绝缘节，由“机械绝缘节空心线圈” （称SVA’）与调谐单元并接而成，其节特性与电气绝缘节相同。在车 站进出站口交界处的原绝缘节上再并联BA、SVA’目的是使该轨道电路 与电气绝缘节轨道电路有相同的传输参数和传输长度。根据29m调谐区 四种载频的综合阻抗值，设计SVA’并将该SVA’与BA并联，能获得较好 的预期效果。
本轨道电路 主轨道
调谐区 短小轨 道
邻轨道电路
JS
XG、XGH
CPU2 CPU1
CPU2 CPU1
F XGJ XGJH S
JS
G、GH GJ
XG、XGH
G、GH GJ
主轨道和小轨道检查原理图
接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态（XG、 XGH）条件下，动作本轨道电路的轨道继电器（GJ）。另外，接收器还同时接收 邻段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段提供小轨道电路状态 （XG、XGH） 条件。
2
2000-1 2001.4
上行 2000-2 2600-1 1998.7 2601.4
2600-2 2598.7
2023/11/15
2. ZPW-2000A低频说明
序号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
信息名称
L3
L
L2
LU
U2
LU2
U
UU
UUS
机车信号显示 绿
绿
绿 绿黄 黄2

第二十六页，共69页。
四、各主要部件作用
1、二元二位继电器
作用：反映轨道区段的占用和出清。
原理：它是一种交流感应式继电器。当该继电器通过规定的交流频率电流， 局部线圈 电压超前轨道线圈90o时吸起。该继电器具有可靠的频率和相位选择性，对轨端 绝缘破损和外界牵引电流及其它频率干扰能可靠的防护。
轨道线圈
第九页，共69页。
（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。进站 信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区段， 根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上行 咽喉）来表示。如： ⅠAG
差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔 编号写成分数形式来表示。如附图1中D5、D15间的 1/19WG，D4、D6间的2/20 WG。牵出线、机待线、机车 出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，用调车 信号机编号后加G来表示，如图3-4中的D5G。
第一节 轨道电路概述 第二节 工频交流连续式轨道电路
第三节 25HZ相敏轨道电路 第四节 移频轨道电路
第五节 驼峰轨道电路 第六节 轨道电路的基本工作状态和基本参数 第七节 轨道电路的调整
第一页，共69页。
第一节 轨道电路概述
第二页，共69页。
一、轨道电路的基本原理 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或
❖ ③当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时， 轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。
❖ ④对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车传递信息 的要求。
第六页，共69页。
五、轨道电路的应用 轨道电路主要用于区间和站内。
区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按 照自动闭塞通过信号机的设置划分闭塞分区，每个闭塞分区就有其 轨道电路。

8.迎面进路栏：填写同一个到发线上对方咽喉对 向列车和调车进路与本进路的敌对关系，有敌 对关系的（只）填写股道号码。
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
上接 列行 发 车下 接
行发
调 上 Dn 车行
迎面敌对进路：对于同一个到发线上， 对向的列车和列车进路 对向的列车和调车进路 是敌对的；
二、联锁表的项点
联锁表
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
上接 列行 发 车下 接
行发
调 上 Dn 车行
三、联锁表的编写
1.方向栏：填写进路性质（列车、调车） 和方向（接车、发车） 。
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
上接 列行 发 车下 接
行发
调 上 Dn 车行
X
D1
1G S1 ⅡG
X1 4 XⅡ
D4D4G 2
1
SⅡ
D2
S
方向
列 上行方面 车
下行方面
调 车
上行方面
接车
发车
接车 Dn Dn
进路
至1股道 由Ⅱ股道 由1股道 至Ⅱ股道
至Dn 向Dn
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
上接 列行 发 车下 接

3
站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，…
4
对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车---地之间传输信息的通道之一。
四、轨道电路的应用
信号机处的绝缘节原则上应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m处。出站、发车进路信号机处，钢轨绝缘可以设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。调车信号机处与进站一致，但设在到发线与出站一致。
安全线、避难线上的绝缘节应设在尽头处，以利于监督该线路情况。
2、极性交叉的作用：
在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性交叉，若为奇 数， 采用移动绝缘节的方法实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移 至弯股，并且采用人工极性交叉方式。
3、极性交叉的配置：
轨道电路的基本工作状态和基本参数
一、轨道电路基本工作状态 1、调整状态---空闲 2、分路状态---占用 3、断轨状态---故障 二、三种主要的影响因素 1、道碴电阻 2、钢轨阻抗 3、电源电压 三、各种状态的最不利条件 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低 分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大 断轨状态：钢轨阻抗最小、电源电压最大，临界道碴电阻和临界断轨地点。
2、25HZ相敏轨道电路的部件 ⑴BG25轨道变压器 BG2-130/25调压范围。 BG2-130/25用于正线 BG3-130/25用于侧线 维规 规定：用于正线时，使用端子Ⅲ1 Ⅲ3，输出电压15.84V，变比1：15 （15.84：220） 用于侧线时，连接端子Ⅱ4 Ⅲ3使用端子Ⅱ3 Ⅲ1，输出电压4.4V，变比：50(4.4：220)