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中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定实施细则第一章总则第一条根据国务院批准发布的《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》第三十六条的规定，制定本实施细则。
第二条本细则适用于在中华人民共和国境内设立的海上国际集装箱运输企业及与海上国际集装箱运输有关的单位和个人。
外国企业在中国境内从事海上国际集装箱运输的经营活动亦应遵守本细则的规定。
第三条海上国际集装箱运输企业是指从事海上国际集装箱运输的航运企业、港口装卸企业和承运海上国际集装箱的内陆中转站、货运站（以下简称内陆中转站、货运站）。
内陆中转站、货运站是指在港区以外，从事海上国际集装箱转运堆存和集装箱货物装箱、拆箱，办理集装箱及货物交接等业务的企业。
海上国际集装箱是指经由海上运输的外贸进出口和国内中转的集装箱。
与海上国际集装箱运输有关的单位和个人是指海上国际集装箱的托运人、收货人、装箱人、拆箱人和外轮代理、外轮理货机构。
承运人是指承运海上国际集装箱的海上、水路、公路、铁路承运人或契约承运人。
集装箱经营人是指从事海上国际集装箱租赁业务的人。
第四条中华人民共和国交通部主管全国海上国际集装箱运输事业，主要职责是：（一）制定有关海上国际集装箱运输的方针政策和发展规划并监督实施；（二）制定有关海上国际集装箱运输的规章、技术规范和标准并监督执行；（三）对海上国际集装箱运输企业实施行业管理；（四）组织国家指令性运输计划的实施；（五）开展国际经济技术交流与合作；（六）协调与海上国际集装箱运输有关各方的业务关系。
第二章企业开业、变更与终止第五条设立经营海上国际集装箱运输的航运企业，应经当地省、自治区、直辖市交通主管部门审核，报交通部审批。
但设立经营珠江（不含港澳线）、长江、黑龙江水系干线运输的航运企业，由交通部派驻水系的航务（运）管理局审批。
第六条在地方所属港口设立港口国际集装箱装卸企业，应经当地省、自治区、直辖市交通主管部门审批，报交通部备案。
但在长江、珠江干线设立国际集装箱港口装卸企业，应经当地省、自治区交通主管部门审批，报交通部派驻水系的航务管理局备案；在黑龙江干线设立港口国际集装箱装卸企业，由黑龙江航运管理局审批，报交通部备案。
内河集装箱船运输服务的法律政策与行业标准随着我国经济的快速发展和国际贸易的增长，内河集装箱船运输服务在我国水运行业中发挥着至关重要的作用。
为了保障内河集装箱船运输服务的安全、高效和可持续发展，我国制定了一系列的法律政策和行业标准。
本文将就此进行探讨。
一、法律政策1. 内河运输法律框架我国内河运输的法律框架主要体现在《中华人民共和国内河运输管理条例》、《中华人民共和国水运法》等法律法规中。
这些法律法规对内河集装箱船运输的要求进行了规范，包括运输安全、运输证照的申领和管理、承运人责任等方面。
2. 安全管理制度内河集装箱船运输服务必须符合国家相关的安全管理制度，包括配备合格的船员、规范操作流程、定期检查和维护船舶设施等。
此外，还要加强船舶的装卸和封箱操作安全，确保集装箱的安全运输。
3. 环保法规我国提倡绿色、低碳和可持续发展的理念，内河集装箱船运输服务也需要符合相应的环保要求。
比如，要求船舶使用低硫燃料或者装备洗涤装置减少废气排放；规定船舶废水的排放标准；限制危险废物的运输等。
4. 运输合同与索赔机制内河集装箱船运输服务通常通过运输合同进行约定，双方在合同中明确运输的条件和约束。
此外，运输服务提供商还需要建立相应的索赔机制，确保在运输过程中出现的货损、滞期等问题能够得到合理的补偿。
二、行业标准1. 船舶设计与建造标准内河集装箱船的设计和建造应符合国家规定的标准，包括船舶的载重量、船舶的结构安全性、防火与防爆等。
此外，还应符合国际上通行的相关标准和规范，以确保船舶的运行安全和航行性能。
2. 船舶装备标准内河集装箱船需要依据国家规定的相关标准配备必要的装备，包括但不限于船舶通讯设备、航行雷达、定位系统、消防设备等。
这些设备的合理配置能够提高船舶的应急反应能力和运输效率。
3. 培训与认证标准集装箱船舶的管理和操作人员应经过相应的培训，并通过相应的认证，确保具备操作和应急处置的能力。
培训与认证标准可以借鉴国际上通用的标准，以提高我国内河集装箱船运输服务的整体素质和水平。
铁路集装箱运输管理暂行规定第一章总则第一条为了规范铁路集装箱运输管理，保障运输安全和效率，根据相关法律法规，制定本暂行规定。
第二条本规定适用于我国铁路运输领域的集装箱运输管理。
第三条铁路集装箱运输应依法经营，安全高效，便于货物运输和交换。
第四条铁路运输企业应当按照国家有关标准和规定，建立健全集装箱管理制度，确保集装箱的积极运用和高效利用。
第二章集装箱的装运与装卸第五条铁路集装箱运输企业应当按照国家有关标准和规定，制定集装箱装运和装卸的操作规程，确保装卸作业的安全和高效进行。
第六条集装箱装运前，应对集装箱进行检查，确保集装箱符合运输要求，包括外观完好、密封良好等。
第七条集装箱装卸时，应确保作业现场整洁有序，设立专门的施工区域，防止人员和货物的误操作导致事故发生。
第八条装卸作业中，应采取适当的护栏、防护措施，确保工人的人身安全。
第九条集装箱装卸时，应严格按照操作规程进行，并确保货物的准确装卸和妥善保管。
第三章集装箱的运输与转运第十条铁路集装箱运输企业应当按照国家有关标准和规定，制定集装箱运输与转运的操作规程，确保运输过程的安全和顺利进行。
第十一条集装箱运输前，应对车辆和轨道进行检查，确保运输条件良好，保证集装箱安全运输。
第十二条集装箱的运输应按照运输企业的计划进行，确保货物按时送达目的地。
第十三条集装箱的转运应依法办理相关手续，明确责任归属，避免因转运产生的货物损失和责任纠纷。
第十四条集装箱转运过程中，应做好跟踪监管，确保货物安全，防止犯罪行为发生。
第四章集装箱的维护与管理第十五条铁路集装箱运输企业应当建立健全集装箱的维护与管理制度，确保集装箱的质量和使用寿命。
第十六条集装箱应定期进行检查和保养，确保集装箱的使用正常，避免发生故障和事故。
第十七条集装箱的外观和标识应清晰可辨，包括企业标识、货物标识等。
第十八条集装箱的登记和追溯应及时准确，确保集装箱信息的真实性和完整性。
第五章违规与处罚第十九条铁路集装箱运输企业和从业人员违反本规定的，将依照相关法律法规进行处罚。
关于海运集装箱滞箱费的若干法律问题作者：张国军来源：《集装箱化》2014年第02期滞箱费纠纷是国际海上货物运输中的常见纠纷。
由于理论界对滞箱费相关法律问题存在分歧，导致司法实践中对滞箱费纠纷的裁判结果不一，在一定程度上不利于航运市场健康发展。
本文从集装箱使用合同的性质入手，以海事审判实践为依托，对滞箱费的索赔主体和责任主体进行论述，以期为明确滞箱费相关法律问题提供参考。
1 滞箱费概述1.1 滞箱费的概念及类型滞箱费也称集装箱超期使用费，指供箱人在用箱人超出免费用箱期仍然占用集装箱的情况下向用箱人收取的费用。
设立滞箱费的目的是加速集装箱流转。
滞箱费分为滞期费和延迟费：滞期费指进口集装箱的用箱人超出免费用箱期返还空箱而产生的集装箱超期使用费；延迟费指出口集装箱的用箱人超出免费用箱期交付重箱而产生的集装箱超期使用费。
本文主要探讨滞箱费中的滞期费。
1.2 滞箱费的特点（1）费率制定的单方性。
航运实践中，滞箱费费率通常由承运人规定在运价本中，通过其官方网站向社会公布，并强行引入运输合同或相关单证中。
由此可见，滞箱费费率由承运人单方制定，在形式上属于格式合同。
（2）产生时间的特定性。
滞箱费从免费用箱期结束后开始计算。
根据交货方式的不同，免费用箱期自货物到达目的港堆场、收货人工厂或仓库、货运站或内陆交货地的次日开始计算，通常为7～。
（3）费率标准的地域性。
通常情况下，承运人在制定滞箱费费率标准时会综合考虑用箱成本、箱量情况、市场走势以及港口免费堆存期等诸多因素，导致同一承运人的同种集装箱在不同港口的滞箱费费率标准不尽相同。
1.3 滞箱费的性质关于滞箱费的性质，目前理论界有租金论、违约金论、附加运费论、特殊报酬论、约定损害赔偿论等学说，其中比较有代表性的是租金论和违约金论。
租金论认为，托运人与承运人签订的运输合同中的相关条款及集装箱使用合同应当被视为集装箱租赁合同，集装箱承租人即托运人租赁集装箱应当支付租金，当其超过规定期限还箱时，集装箱出租人即承运人有权依据集装箱租赁合同的约定向集装箱承租人请求支付租金即滞箱费。
集装箱汽车运输规则 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-集装箱汽车运输规则（一九九六年二月一日由交通部发布）第一章总则第一条为加强集装箱汽车运输的规范管理，明确承运人与托运人及其他有关方的权利、义务和责任界限，维护正常的运输秩序和运输合同当事人的合法权益，依据国家有关法律、法规和《汽车货物运输规则》，制定本规则。
第二条本规则适用于中华人民共和国境内从事营业性集装箱汽车运输及与其相关的场站装卸、储存等业务。
集装箱联运、国际集装箱多式联运中的汽车运输，除另有规定者外，均适用本规则。
第三条集装箱汽车运输合同、集装箱汽车运单，应由承运人与托运人本着平等互利、协商一致的原则签订。
第四条本规则下列用语的含义：（一）集装箱汽车运输，是指采用汽车承运装货集装箱或空箱的过程。
主要运输形式有：港口码头、铁路车站集装箱的集疏运输或门到门运输和公路直达集装箱运输。
（二）承运人，是指从事营业性集装箱汽车运输、装卸及代办相关业务并与托运人订立运输合同的人。
（三）托运人，是指委托承运人运输集装箱货物或集装箱并与承运人订立运输合同的人。
（四）收货人，是指集装箱运输合同中指定提取货物的人。
（五）场站作业人，是指集装箱中转站、货运站从事集装箱、集装箱货物装卸、堆存、仓储业务的人。
场站作业人可以是承运人。
（六）装拆箱作业人，是指受托运人、收货人或承运人、场站作业人委托进行集装箱货物装箱、拆箱业务的人。
装拆箱作业人可以是承运人、托运人或场站作业人。
第二章运输基本条件第一节集装箱与集装箱货物第五条集装箱是有一定技术标准要求的运输设备，应符合集装箱定义。
集装箱分为国际标准、国内标准和非标准集装箱。
第六条承运的集装箱可以是托运人托运的集装箱，也可以是承运人的自备集装箱。
第七条集装箱货物是指能装入集装箱内而进行汽车运输的货物。
集装箱货物分为整箱货物和拼箱货物。
第二节运输类别第八条按照集装箱所装载货物的性质，集装箱汽车运输分为普通箱、特种箱汽车运输；特种箱包括危险货物箱、冷藏保温箱、罐式箱等。
集装箱运输中的责任划分集装箱运输中的责任划分与传统海运相同，但责任不完全相同。
集装箱运输中的责任划分可以分为两个方面：合同责任和侵权责任。
1.在合同责任方面，一般来说，发货人应确保货物和文件的准备，向承运人支付相应的费用，并根据协议约定的时间、方式将货物送到指定地点。
承运人则负责按照合同规定的路线和时间安全地运输货物，并在到达目的地后按照约定安排交付。
2.在侵权责任方面，则根据国际法和各国家的法律法规规定，当货物在运输过程中受到损坏或灭失时，可能会有多个责任方承担不同的赔偿责任。
这些责任方包括但不限于承运人、码头操作人员、货代公司、报关行、保险公司等。
总体来说，为了保障货物在集装箱运输过程中的安全，需要在签署合同前详细了解各方的责任和义务，并选择信誉良好的承运人和相关服务商，加强货物的包装和运输跟踪等措施。
如遇到货物丢失或损坏等问题，应及时联系相关责任方协商解决。
整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：1.应保证所报货运资料的正确和完整;2.承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，由托运人承担;3.海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生的货损货差，由托运人承担;4.如集装箱货不满，或是垫衬不良、积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因此而引起的货损、货差，概由托运人负责;5.如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故应由托运人负责，若使用承运人集装箱及设备，其间造成了第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。
责任限制是集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。
拼箱货的责任限制与传统运输相同。
整箱货的赔偿参照国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位;如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算;如果货物的损坏和灭失不属海运过程，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理;如集装箱是由托运人所有或提供的，遇有灭失或损坏，且其责任确属承运人应承担者，亦应视做一个理赔计算单位。
铁路集装箱运输规则
首先，铁路集装箱运输规则中有关于包装和装载要求的规定。
这些规
定主要包括：集装箱必须符合ISO标准，并且必须经过检验和验收；货物
必须被正确地装载到集装箱中，并且必须采取适当的包装措施保护货物免
受损坏；集装箱必须按照规定的堆放方式堆放在列车上，以确保安全运输。
其次，铁路集装箱运输规则中还有关于运输文件的要求。
这些规定主
要包括：发货人必须提供正确、完整的货物装载单、发货通知书等必要文件；承运人必须对货物进行正确的货物验收，并对货物进行详细的登记和
记录；收货人在收到货物后必须及时确认货物的数量和状况，并及时将收
货信息反馈给承运人。
此外，铁路集装箱运输规则还包括关于运输费用和保险的规定。
这些
规定主要包括：运输费用应根据实际费用情况进行计算和支付；货物的保
险责任由发货人和承运人在运输合同中进行明确约定；承运人在运输过程
中应对货物采取适当的保护措施，确保货物免受损失。
此外，铁路集装箱运输规则还包括关于事故处理和争议解决的规定。
这些规定主要包括：在发生事故时，承运人应立即采取措施防止进一步损失，并及时通知相关当事人；争议解决应遵循协商、仲裁或法律诉讼等程序，并且应针对不同情况进行特定规定。
总体而言，铁路集装箱运输规则是重要的运输规范，通过对集装箱运
输的各个方面进行规定和要求，保障了运输环节的安全和高效。
这些规则
的实施和遵守，有助于减少货物损坏、提高运输效率，为铁路集装箱运输
行业的可持续发展提供了保障。
海事律师讲解集装箱铅封完好情况下的货损问题集装箱运输在带来便利的同时，随之产生的法律问题和争议也日益凸现，其中比较典型的是集装箱铅封完好情况下的货损问题：托运人或收货人声称在目的港发现货物短少或损坏，而承运人则表示其接受的是已加装铅封的集装箱，其不清楚箱内货物的状况且已在提单上作出批注，在交付货物时只要集装箱铅封完好承运人就没有任何责任。
对于此类争议，托运人如何保障自己的利益呢？汇业海事律师讲解如下：承运人常常在提单上附加批注“不知条款”，具体形式有：SLAC－Shipper’s Load and Count（托运人装箱、计数）；SLCAS－Shipper’s Load . Count and Seal（托运人装箱、计数并加封）；STC－Said to Contain（据称内装）；SBS －Say by Shipper（据托运人称）；FCL－Full Container Load（整箱货托运）。
关于此类批注的效力，审判实践形成了比较统一的认识：对于整箱货而言，在托运人装箱并加装铅封的情况下，认定其效力。
因为集装箱船机械化程度很高，到达某一港口装货时间非常短，要求承运人对铅封完好的集装箱内的货物的标志、数量、体积、重量以及完好情况进行确切的衡量是很困难的，因此允许承运人对货物的状况作出保留。
对于拼箱货，则根据集装箱货运站是代表承运人还是托运人装货来加以认定：如果集装箱货运站是由托运人委托，代表托运人装箱，就视同托运人本人装箱，加注的“不知条款”有效；如果集装箱货运站是由承运人委托，代表承运人装箱，承运人此时仍加注“不知条款”与事实不符，则认定“不知条款”无效。
由此可见，在托运人装箱的情况下，托运人或收货人不能仅凭提单记载证明货物状况。
而且集装箱货物从工厂到装货港到卸货港，至少要经历陆运、海运两个环节，在托运人分别委托陆路和海运承运人完成区段运输的情况下，如果无法确定货损发生的区段，就面临索赔无门的境地。
遇到国际法问题？赢了网律师为你免费解惑！访问>>集装箱运输法律问题海上集装箱货物运输在海上货物运输中占有越来越重要的地位，我国的集装箱运输在近20年来得到了迅猛发展。
伴随集装箱运输而产生的法律问题和争议也日益凸现，本文通过到航运部门走访调查，并结合相关案例，对集装箱运输中涉及的“不知条款”、目的港无人提货和集装箱滞期费等问题略作探讨。
一、集装箱提单“不知条款”的效力问题1、集装箱“不知条款”的由来集装箱货在整箱货运输的情况下，承运人收到的只是外表状况良好、铅封完好的集装箱，但对箱内货物的状况一概不知。
承运人为了避免收货人的追偿，常在集装箱提单上加注“不知条款”的批注，“不知条款”在集装箱提单上得到广泛的应用。
集装箱提单“不知条款”是指承运人接收的是集装箱货，接收时对箱内货物的状况一无所知，承运人在目的港只要保证集装箱的外表状况良好、铅封完好，即可认定承运人适当地履行了货物运输的义务，对箱内货物的灭失、毁损不负赔偿责任。
集装箱提单上加注“不知条款”的本意是明确在集装箱整箱货运输的情况下发货人与承运人之间的责任，就其性质而言是对集装箱装载货物的实际状况的一种保留。
在目前的检验手段下，要求承运人对铅封完好的集装箱内的货物的实际状况和数量进行确切的衡量是不可能的，因此，集装箱提单上加注“不知条款”就客观存在。
2、集装箱提单“不知条款”的构成集装箱提单上加注的“不知条款”通常是由提单正面的批注和背面的“不知条款”组成。
(1)正面批注在整箱货托运的情况下，由于有关货物的品名、标志、包数、重量等详细情况是由托运人提供的，承运人并没有参与货物的装箱，对箱内货物的实际情况一概不知，承运人接收的只是箱体外表状况良好、铅封完好的集装箱而已。
在实务中，承运人也不可能去检查每一个集装箱内货物的实际装载状况。
虽然《海牙规则》规定，如果承运人或代其签发提单的其他人，得知或有合理根据怀疑提单中所载的有关货物的一般性质、主要标志、包数或件数、重量或数量等事项，不能确切代表其实际接管的货物，或者在签发“已装船”提单时，上述各项并没有准确地表示已经装船的货物，或没有核对这些事项的合理手段，则承运人或上述其他人必须在提单中作出保留，说明这些不符之处、怀疑的根据或无合理核对手段等。
但实务中，如果提单上缺少承运货物基本情况的记载，议付银行将拒绝接收此种提单，从而影响提单的正常流转。
因此，承运人不得不将托运人提供的有关货物的内容记载在提单上。
但是，承运人的这种记载又会给自己带来极为不利的后果，故承运人在将托运人提供的内容如实记载在提单的同时，又加上“不知条款”的批注，以达到最大限度免责的目的。
这种批注在提单正面的表现形式主要有：A、SLAC-Shipper’s Load and Count(发货人装箱、计数)B、SLCAS-Shipper’s Load . Count and Seal(发货人装箱、计数并加封)C、STC-Said to Contain(据称内装)D、SBS-Say by Shipper(据货主称)E、FCL-Full Container Load(整箱货托运)(2)提单背面条款在实务中，承运人除了在集装箱提单正面作出批注外，还会在提单的背面加上一些条款，其中便包括了“不知条款”。
如“货物是由发货人或其代理人装箱并加封的，本提单正面所列内容(货物的标志、包数、件数、重量等)，本公司均不知悉。
”它只是规定了承运人在某种情况发生时可享受的一种免责权利，即如果集装箱不是由承运人装箱的，那么承运人对箱内货物的灭失和毁损不承担责任，而这种“某种情况”是由承运人在提单正面的批注来体现的。
这种条款只有在正面加上“FCL”、“SLAC”等批注后，才能使承运人达到免责的目的。
3、实务中集装箱提单对“不知条款”的滥用拼箱货情况下“不知条款”的滥用。
按照货主托运货物批量是否能够装满一个集装箱来区分，集装箱货物可以分为整箱货和拼箱货。
拼箱货是指货主托运的货物批量较少，不能装满一个集装箱，须由集装箱货运站(CFS)将属于不同货主但属同一目的港的货物合装在一个集装箱。
在这种情况下，提单的正面往往有“SLAC”、“STC”的批注。
审判实践中，对这种“不知条款”的效力，首先应根据集装箱货运站是代表承运人还是货主装货来加以认定。
如果集装箱货运站是由货主委托，代表货主装箱，就视同货主本人装箱，加注的“不知条款”有效。
如果集装箱货运站是由承运人委托，代表承运人装箱，承运人此时仍加注“不知条款”，与事实不符，显属滥用，应认定“不知条款”无效。
在实务中，当善意的提单持有人持有加注交接方式为CFS-CFS的提单时，其并不知道集装箱货运站是代表货主还是承运人，在此情况下，应推定集装箱货运站是受承运人或其代理人的委托装箱，在提单持有人与承运人之间，该“不知条款”无效。
承运人要主张免责，则负有举证责任，证明集装箱货运站确实是由货主委托，否则应对提单持有人的损失承担赔偿责任。
4、审判实践对“不知条款”的看法我国《海商法》第46条规定，承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。
在整箱货交付的情况下，承运人的责任期间从装货港接收集装箱货物时起至目的港交付货物时止。
作为承运人在目的港集装箱堆场向收货人整箱交接货物后责任终止。
集装箱交接时，交接双方应当检验箱号、箱体和铅封的情况，作出记录，并共同签字确认。
只要承运人在目的港交付的集装箱表面状况良好、铅封完好，就可以初步认定承运人已履行了承运人的义务，对箱内货物的灭失或毁损不负责任。
这是在审判实践中，对货主整箱货托运发生货损时的通常处理办法，但在具体案件中，法院还应在查明货损的原因、货损发生的责任期间等事实基础上，最终认定承运人是否承担责任。
下面结合案例加以说明：在由承运人负责装箱的情况下发生货损时的责任认定。
法院认为，本案承运人接受托运人的委托签发了涉案货物的集装箱运输提单，依照其与货方的约定，承运人负责将货物装载于集装箱内。
承运人负责装箱意味着其有义务提供适货的集装箱和在集装箱内合理地积载货物，这种适货性应当被理解为适合于装运货物的一般要求，如集装箱的箱体应当完好无损，集装箱内部无不适货的情况，承运人应当根据其通常的运输经验和有关集装箱的适货性来判断有关货物是否适合于装载在特定的集装箱内等等。
涉案货物作为一种含有水分的农产品，具有呼吸作用，尽管相对于船方而言，货方对其所托运的货物本身的品质特性及运输条件应有更多的了解与明示义务，但承运人不能以此免除其对所承运货物提供适货场所的一般谨慎和适当注意义务。
本案提单上记载了货方明示的有关货物的品质状况，承运人应当根据其通常的经验判断涉案货物适合于装载在何种类型的集装箱内，以及在运输途中尽到适当的照料和其它的谨慎管理货物的义务。
涉案承运人以普通干货集装箱装载涉案货物，并以在集装箱内部置放干燥剂的方式管理和照料货物，但其未能提供充分的证据证明该项行为本身的合理性和适当性。
其以所提供的集装箱水密完好，集装箱均载于船舱内，货物在卸货港整箱交付，交货时集装箱铅封完好，箱体亦未受损为由要求免责，理由不够充分。
检验公司的检验报告尽管证明涉案集装箱内部的积载是合理的，但该报告并未证明涉案货物适合于装载在普通干货集装箱内。
由于承运人未能充分证明其已提供了适货的集装箱并在运输途中克尽职守，尽到了合理谨慎管理和照料货物的义务，其向收货人交付了集装箱铅封和箱体完好但内部受损的货物，应当对在其运输责任期间内发生的货物损失承担赔偿责任。
本案为集装箱整箱货运输，运输方式为堆场到堆场。
承运人在提单正面批注“托运人装箱、计数和封箱”。
法院审理认为，《海商法》第七十五条规定：“承运人或者代其签发提单的人，……或者没有适当的方法核对提单记载的，可以在提单上批注，说明不符之处、怀疑的根据或者说明无法核对。
”在集装箱整箱运输中，由托运人自己装箱、计数和封箱，承运人收到的只是外表状况良好，铅封完整的集装箱，而对箱内货物的实际情况并不了解。
承运人对货物状况无法核对，在提单上进行批注，符合《海商法》的上述规定。
根据《海商法》第七十七条“除依照本法第七十五条的规定作出保留外，承运人或者代其签发提单的人签发的提单，是承运人已经按照提单所载状况收到货物或者货物已经装船的初步证据;承运人向善意受让提单的包括收货人在内的第三人提出的与提单所载状况不同的证据，不予确认”的规定，承运人的批注是有效的。
承运人在目的地堆场将箱体外表良好，铅封完整的集装箱交付收货人，即可视为已尽其责任。
本案为国内水路集装箱运输，由货主自行装箱，在箱体良好铅封完好的情况下箱内货物发生了货损，货主向承运人提出索赔。
法院审理后认为，根据《国内水路集装箱货物运输规则》第13条第一款的规定，由于承运人的责任造成箱体损坏、封志破坏、箱内货物损坏的，承运人应负赔偿责任，另有规定者除外。
本案货物运输采取的交接方式是门到门，即承运人在货主的仓库接收整箱货物。
本案运单载明由发货人装箱封箱及计数，即由托运人原告负责装箱。
本案货物在运抵目的地沈阳后，交货时箱体、封志完好，但是箱内货物冻坏5,000件。
根据上述规定及事实，原告请求作为被告的承运人对本案货损负赔偿责任，应由原告举证证明本案货损是由于被告的责任造成的，但原告没有提供这方面的证据，据此判决驳回原告的诉讼请求。
二、目的港无人提货的问题承运人将货物运抵目的港后，通常情况下，收货人或提单持有人会及时向港口办理提货手续，承运人得以完成交货义务。
但在实务中，目的港无人提货的情况在世界各国港口普遍存在。
如何将无人提取的货物及时有效地处理，避免承运人损失的进一步扩大，是承运人在实务中遇到又急切希望得到有效解决的问题。
1、无人提货的原因(1)货物检验、检疫不合格的，贸易违反进口国海关管制或涉嫌走私、骗税等行为的，往往由于处罚严厉，有关罚款或费用大大高于货物本身的价值，因此，这类情况一旦发生，收货人往往不再去提货。
(2)因货物单证不符、贸易纠纷、通关手续出现问题而迟延提取货物，也容易最终导致货物无人提货。
(3)垃圾货(洋垃圾)运输，这是货主为牟取不法利益而采取的有意行为，一旦被海关或检验检疫部门发现，有关当事人绝对不会再去提货。
(4)承运人因没有收到运输费用而合理地留置部分货物，由于后面产生的滞箱费、仓储费等越来越多，最终也会导致货主弃货。
2、航运实务中的解决办法(1)及时发出到货通知为了敦促收货人及时提货，避免其他费用的不必要产生，在货物到达目的港之前，向通知方或收货人发出到货通知。
(2)及时催促货主提货货物运抵后，承运人的目的港代理应及时敦促收货人及时提取货物，如收货人不提取货物或者无法联系到收货人或收货人已明确放弃货物的，应通知托运人，托运人在规定时间内不处理货物的，承运人可将此货物视为无人提取货物处理。
