新《技规》学习要点一、新《技规》适用范围说明1.普速铁路部分，适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。
2.高速铁路部分，适用于200 km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
3.200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照《技规》普速铁路部分执行。
4.高铁《技规》行车组织部分不纳入货物列车开行内容。
鉴于当前绝大多数高速铁路未安排货物列车上线运行，已开行货物列车的线路也仅开行1对或隔日开行集装箱或行包专列的实际情况，高铁《技规》第二编按不开行货物列车编写，高速铁路需开行货物列车时的行车组织办法由铁路局根据具体设备情况规定。
5.《南昌铁路局高速铁路行车组织细则》总则：货物列车行车组织办法除本《细则》有明确规定外，其他参照《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）及南昌铁路局普速铁路《行车组织规则》执行。
（一）我段值乘线路适用新《技规》高速铁路部分的范围：1.昌九城际线九江站（不含）—南昌西城际场；2.杭深线苍南站（不含）—诏安站，福州联络线福厦线路所—樟林站（不含），杭福联络线，福州南动车联络线福州南站—福州南动车所（不含），厦门北联络线厦门北站—杏林站（不含）；3.龙漳线龙岩站（不含）—漳州站；4.昌福线南昌西城际场—福州（不含），动走A、B线南昌西城际场—南昌西动车所（不含）；5.永莆线。
（二）我段值乘线路适用普速铁路部分的范围有：沪昆线、京九线、峰福线、鹰厦线、赣龙线、漳龙线、漳泉线等。
（三）我段值乘线路高速与普速共线车站有：三江镇、杜坞、前场Ⅰ场、角美。
二、行车组织方面主要变化（一）动车组列车1.动车组“五固定改为三固定”。
高铁《技规》288 条和普铁《技规》355条：动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。
变更固定股道时不发布调度命令。
2.LKJ控车列车不能以机车信号作为行车凭证。
高铁《技规》279条自动闭塞区段，动车组列车按LKJ 方式运行及动车组以外的列车，在信号机常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号；高铁《技规》280条自动站间闭塞区段，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。
3.明确了动车组列车按隔离模式运行的速度。
高铁《技规》将动车组列车在列控车载设备目视、引导、隔离模式下及列车能随时停车的速度，统一规定为最高不超过40km/h。
同时，为了解决动车组列车按隔离模式以不超过40km/h速度运行存在难以越过部分接触网分相的实际情况，《技规》第298条规定为：“动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过40km/h。
在越过接触网分相有困难的特殊情况下,列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过80km/h的速度越过接触网分相。
”4.动车组列车制动力部分切除时的限速要求由随车机械师根据实际情况向司机提出。
高铁《技规》第407条：当动车组列车制动系统故障须切除单车制动力时，随车机械师应将切除制动力的情况及限速要求通知司机，司机报告列车调度员（车站值班员）后，按限速要求运行。
各型动车组切除部分制动力时的限速要求不同，不再作统一规定，由随车机械师根据具体车型和制动力切除情况通知司机限速，不再发布调度命令。
5.仅运行动车组列车的区段，不再放置响墩防护。
有普速旅客列车上线运行的区段，列车运行被迫停车后的防护仍按规定使用响墩和火炬，停车原因消除后响墩应由防护人员撤除。
（二）动车组以外的其他列车1.取消客运列车运转车长，正式使用客车列尾装置根据客车列尾装置等新技术装备应用，取消客运列车运转车长，原运转车长职责需保留的有关作业分别交由车站、司机、车辆乘务员等担当。
2.高铁“黄闪黄”定义有变化高铁《技规》第463条和高铁《技规》第477条1.6款：非列控车载设备控车的列车在高速铁路运行时，遇地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，表示要求列车按限速要求（最高不超过45 km/h）越过该信号机；遇机车信号机显示一个双半黄色闪光时，表示要求列车按限速要求（最高不超过45 km/h）越过接近的地面信号机。
我段值乘的普速列车在高铁和普速铁路运行时，遇“黄闪黄”信号限速会不同。
因LKJ控车模式未变化，在高铁运行遇“黄闪黄”必须人为控速45 km/h。
3.高铁非正常情况下的行车凭证统一为调度命令。
明确了高铁与其他线路间行车有关凭证问题高铁《技规》第303条高速铁路车站（线路所）向衔接的其他线路车站（线路所）发出列车时，有关行车凭证按高速铁路规定执行；高速铁路衔接的其他线路车站（线路所）向高速铁路车站（线路所）发出列车时，有关行车凭证按其他线路规定执行。
这两条的变化很重要。
第一，同一趟普速客车既在高铁运行也在普铁运行，遇自动闭塞区段出站信号机故障，在普铁的行车凭证为“绿色许可证”，在高铁为“调度命令”。
LKJ 的操作方法均按“绿色许可证”操作。
第二，高铁与其他线路间行车有关凭证有变化，如杜坞为峰福线和昌福线共线车站，当杜坞站与江板站停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车时，上下行的凭证就不同。
杜坞—江板上行方向使用“调度命令”作为凭证，江板—杜坞下行方向则使用“路票”作为凭证。
机车乘务员凭证容易搞混，LKJ操作会产生错误。
类似的车站还有：三明北昌福场—万能、角美—东孚、前场—东孚、前场—杏林等。
4.非正常情况下的行车速度有所不同普速《技规》第315条第32表1，高铁《技规》第279条第18表1。
5.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时的处置方式不同普速《技规》第316条高铁《技规》第373、374条。
6.关于车机联控普速《技规》第333条：列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控。
高铁《技规》未做要求。
与有关车务段联系，我段值乘的普速客车在昌福线、龙漳线和杭深线运行时，自11月1日起不再执行车机联控（目前在执行）。
存在问题：高铁和普速共线车站（杜坞、前场、角美），如果不执行车机联控，遇CIR的进路预告信息不完整，机车乘务员就不能了解多进路的走行方向，既不能防止错办，也给乘务员的LKJ操作带来影响。
此问题已向机务处反馈，并与各车务段协调改进办法。
7.关于发车信号高铁《技规》第282条和《行细》第37条：动车组以外的其他列车办理客运业务时，未设助理值班员的车站由客运人员确认旅客乘降、上水、行包装卸、吸污等客运作业完毕后，通过无线对讲设备通知司机，司机须得到车站客运人员的报告后，确认行车凭证正确，发车条件完备后，方可起动列车。
报告用语规定如下：客运人员：“客车××次司机，××站客运作业完毕。
”司机应答：“客车××次客运作业完毕，司机明白。
”普铁《技规》第362条：司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后，方可起动列车。
发车信号在11月1日新《技规》实施后，也是一个关键问题，因为同样一趟列车会经过普速和高铁线路，乘务员初期会不习惯。
所以，在高铁办理客运业务的车站，机车乘务员必须正确使用450电台，加强与客运值班员的联系确认，并在开车前后部瞭望。
8.关于通过手信号普铁《技规》第365条：“出站信号机发生故障时，除按规定递交行车有关凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号”。
第440条第4款通过手信号显示方式……。
高铁《技规》第371条第4款“出站信号机发生故障时，除按规定递交行车有关凭证外，对通过列车应预告司机”。
第482条无通过手信号的描述。
即：当列车运行在昌福线、杭深线、龙漳线遇某站出站信号机故障或停基改电行车办理通过（或站停出发）时，车站不需要显示通过手信号（或发车手信号）。
9.关于引导手信号普铁《技规》第359条进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。
引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。
高铁《技规》第292条进站、接车进路信号机不能使用时，应使用引导信号。
引导信号无法使用时，列车调度员应向司机发布调度命令，司机根据调度命令越过该信号机。
10. 出站信号机提前开放时司机操作列车的补充规定高铁《行细》第50条：按规定需在车站停车再开的列车，司机必须按规定操纵列车停车，遇出站信号机提前开放时，司机不得通过。
《南昌铁路局既有线调度集中区段行车组织办法》（南铁运发…2012‟164号）第53条：在CTC控制模式下，在办理客运营业（办理职工通勤等规定停车）车站列车出发进路自动触发时，遇停点较短、列车尚未停下而出站信号机已开放的情况下，司机不得凭信号通过，要按规定停车。
虽然《技规》没有出站信号机提前开放如何行车的条文，但在沪昆、京九、昌福、龙漳、杭深线办理客运营业（办理职工通勤等规定停车）和货物快运列车办理的作业站，遇出站信号机提前开放，必须执行以上规定。
11.机车信号或LKJ故障时高铁《技规》第364条动车组以外的列车，在自动闭塞区间内运行遇机车信号或LKJ故障时，司机应立即报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。
列车调度员（车站值班员）不再向该区间放行列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车。
列车调度员确认该列车至前方站（线路所）间空闲后通知司机，列车按地面信号显示以不超过20 km/h的速度运行至前方站停车处理或更换机车。
该列车到达前方站（线路所）后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。
12.GSM-R使用及故障高铁《技规》第216条装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路。
在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。
高铁《技规》第380条GSM-R故障第2.3款遇无进路预告信息，司机须报告列车调度员（车站值班员），列车由正线通过改为侧线接车时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应提前预告司机。
13.机车综合无线通信设备故障高铁《技规》第381条1．司机报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。
（1）影响调度命令无线传送功能时，向司机发布的调度命令，按规定采用列车无线调度通信设备发布、转达或采用人工书面交递方式。
（2）遇无进路预告信息，司机须报告列车调度员（车站值班员），列车由正线通过改为侧线接车时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应提前预告司机。
（3）机车综合无线通信设备不能通话时，司机应立即使用GSM-R手持终端报告列车调度员（车站值班员）。
如GSM-R 手持终端也不能进行通话时，司机应在前方站停车报告；机车综合无线通信设备或GSM-R手持终端修复（更换）后，方准继续运行。
2．设备故障修复后，恢复设备正常使用。
14.普速铁路机车信号、LKJ、列尾装置和无线通信设备故障处理方法普铁《技规》第335条第3点运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20 km/h；遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。
