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A320系列飞机燃油供油逻辑A320系列飞机燃油供油逻辑文/手册搬运工WARNING：本文仅限交流学习使用，不作为飞机维护依据。
CAUTION：本文所有内容仅代表作者个人观点。
若有不当或错误之处，欢迎拍砖。
一、燃油供油系统概述正常情况下，机翼油箱的两个泵或相应的中央油箱泵给一台发动机供油。
但任一个泵可供油给任一台发动机（通过交输供油系统）。
给两台发动机的供油是分别独立控制的。
机翼油箱泵是人工控制的，其运行状态只与电门位置有关。
当机翼油箱泵电门设置在ON位时，泵将会在飞行中持续运转，直到人工关断电门为止。
而中央油箱泵有两种运行模式：人工和自动。
图一 A319/320飞机的燃油系统简图图二 A321飞机的燃油系统简图二、供油顺序控制常见的供油顺序控制一般有3种方法：1.通过单向阀控制：每个燃油泵出口的单向阀打开的压力不同2.燃油泵压力不同：利用不同泵的功率不同而产生的燃油压力不同3.计算机逻辑控制：应用计算机内置的逻辑控制泵的开关来控制供油顺序A320 中央油箱泵的设置使其比相应的机翼油箱泵的压力高。
顺序阀（安装在每个机翼油箱泵的腔）减小了相应机翼油箱泵的出口压力。
当所有泵运行的时候，中央油箱泵将会给相应的发动机供油。
机翼燃油泵有两个出口，一个是供油管路，一个是顺序阀。
图三顺序阀当顺序阀进口的燃油压力（即机翼油箱泵出口的燃油压力）大于一定值时，顺序阀打开，燃油从进口进入相应油箱。
当燃油压力减小至一定值时，顺序阀关闭。
三、中央油箱泵的控制中央油箱泵有两种运行模式：人工和自动，位于40VU上的模式选择电门控制其运行模式。
在人工模式下，（模式选择电门松出），中央油箱泵的运行只与其电门位置有关。
在自动模式下，（模式选择电门按入），FLSCU自动控制中央油箱的供油。
自动模式下，当中央油箱泵电门设置在ON位时：中央油箱泵将在特定的飞行阶段自动运行或关断。
当燃油在特定的燃油量时，中央油箱泵将按需供油给发动机。
1.发动机启动时，自动供油系统的运行：如果两个中央油箱泵运行时中央油箱低油量传感器是湿润的（即中央油量油量未达到低油位）。
论A320飞机油箱空气惰化系统及维护A320飞机是空中客车公司推出的一款单通道窄体机型，是一款非常经典的飞机之一。
在A320飞机中，油箱空气惰化系统是一个非常重要的部件，其作用是确保油箱内的油料保持稳定的状态，避免油料的氧化和爆炸等安全隐患。
本文将对A320飞机油箱空气惰化系统及其维护进行讨论。
油箱空气惰化系统是通过向油箱内充入惰性气体（通常是氮气）来实现的。
在油箱内充入足够的惰性气体后，就能减少油料中氧气的含量，从而达到防止油料氧化和爆炸的目的。
惰化气体还可以提高燃油的稳定性，避免在油箱内出现油料泡沫，确保油料的供油平稳。
A320飞机油箱空气惰化系统主要由惰化气体发生器、空气惰化控制器、惰化气体传感器和相关管路及阀门等组成。
惰化气体发生器是油箱空气惰化系统的核心组件，其作用是向油箱内充入惰性气体。
空气惰化控制器则用于监控和控制惰化气体的压力和流量，并根据油箱内气体情况做出相应的调节。
惰化气体传感器用于监测油箱内惰性气体的浓度，确保惰化气体的充入和排出处于合适状态。
1. 定期巡检：航空公司应根据A320飞机维护手册和相关规定，对油箱空气惰化系统进行定期的巡检和检测，确保系统各部件的正常运行状态。
巡检时需要检查惰化气体发生器、空气惰化控制器、惰化气体传感器及相关管路和阀门的连接是否牢固，有无渗漏和损坏等情况。
2. 定期维护：除了定期巡检外，航空公司还需按照维护手册的要求对油箱空气惰化系统进行定期的维护和保养。
这包括对惰化气体发生器和空气惰化控制器进行清洁和维护，确保其正常的工作状态。
同时还需要对惰化气体传感器进行校准和维护，保证其准确的监测油箱内惰性气体的浓度。
3. 故障处理：如果发现油箱空气惰化系统存在故障或异常情况，航空公司应立即进行故障处理，确保系统能够及时恢复正常工作状态。
在发现故障时，应及时向生产厂家或相关维修单位报告，并按照维修手册的要求进行维修和更换。
四、A320飞机油箱空气惰化系统的安全注意事项1. 液氮使用注意：在对油箱进行惰化时，通常会使用液氮作为惰化气体的来源。
航空燃油系统介绍摘要飞机上的许多关键系统及使用特性都是由设计团队按章程逐步设计解决。
飞机燃油系统是其中的一个重要而又复杂的系统，发动机依靠燃油燃烧产生热量作功，推动飞机飞行。
燃油是飞机的能源，燃油系统是飞机能源的供应系统。
组成部分。
飞机燃油系统的功用是储存燃油，并且在允许的飞行状态和飞行高度下，按需要的压力和流量，安全可靠地将燃油供给发动机。
在这里我们只讨论燃气涡轮飞机以及小型喷气式飞机和军用飞机。
关键词：飞机燃油系统，能源供应，飞行，涡轮发动机AbstractOn the plane and use many of the key system characteristics are the by-laws by a design team design step by step. Aircraft fuel systems is an important and complex system, the engine relies on fuel combustion heat performance, promoting the flight. Energy in the fuel is aircraft, aircraft fuel systems of energy supply systems. Component. Aircraft fuel system's function is to store fuel and allowed under flight conditions and altitude, pressure and flow as needed, safely and securely to the supply of fuel engine. Here we discuss only aircraft gas turbine, and small jets and military aircraftKey words: Aircraft fuel system, energy supply, flying, turbine jet engine引言如果把飞机当做一个活生生的人，那他的心脏就是发动机，而飞机燃油系统就是为心脏提供源源不断的“血液”。
论A320飞机油箱空气惰化系统及维护随着航空业的快速发展，航空器的安全性和可靠性备受重视。
在飞行中，飞机油箱内的燃油需要得到有效的保护，以确保在各种压力和温度条件下，燃油能够安全、稳定地供应给发动机进行燃烧，从而保证飞机的正常飞行。
而针对A320飞机，其油箱空气惰化系统起着至关重要的作用，本文将对A320飞机油箱空气惰化系统进行详细介绍，以及相关的维护措施。
A320飞机油箱空气惰化系统主要功能是通过向油箱内注入惰性气体，防止油箱内的燃油发生爆炸或燃烧。
在飞机飞行过程中，油箱内的燃油会受到外界压力和温度的影响，容易产生挥发性气体，造成油箱内的氧气浓度过高，导致燃油发生爆炸或燃烧的风险。
而空气惰化系统则通过注入惰性气体，减少油箱内的氧气浓度，以降低燃烧或爆炸的可能性。
这一系统的作用十分重要，不仅能够保障飞机飞行的安全性，也能够确保燃油的正常供给和使用。
A320飞机油箱空气惰化系统由空气惰化压力罐、惰化空气再循环风扇、油箱通气阀、空气惰化控制面板等部件组成。
空气惰化压力罐是存放惰性气体的装置，一般采用氮气或其它惰性气体。
惰化空气再循环风扇用于将惰性气体循环注入油箱内，以保持油箱内氧气浓度的稳定性。
油箱通气阀用于调节油箱内外气体的压力差，以确保油箱内外的气体交换平衡。
空气惰化控制面板则用于控制空气惰化系统的工作状态，监控油箱内外的氧气浓度，并实时调整系统的工作参数。
A320飞机油箱空气惰化系统的正常运行对飞机的安全性至关重要，因此需要进行定期的维护和保养。
以下是关于A320飞机油箱空气惰化系统的维护措施：1. 定期检查空气惰化压力罐的气体存量，确保其气体充足，并及时更换压力罐内的惰性气体。
2. 定期对惰化空气再循环风扇进行清洁和检查，确保其通风效果良好，保持油箱内的氧气浓度在安全范围内。
3. 定期检查油箱通气阀的密封性能，避免气体泄漏，保证油箱内外的气体交换平衡。
4. 定期对空气惰化控制面板进行功能测试和调整，确保系统的各项功能正常运行。
A320燃油系统加油、放油、串油操作方法A320燃油系统加油、放油、串油操作方法相关原理参考AMM28-25-00加放油操作参考AMM12-11-00系统原理简图：其中黑色部分为发动机供油管道，白色部分为加放油管道，两者被放油交输活门（红色标识）隔离开。
主要部件：三个加油活门（绿色）一个放油交输活门（红色）一个交输供油活门（蓝色）（1）燃油量指示器显示每一油箱的燃油量（2）高油位灯探测到高油位时，蓝色灯亮。
相应的加油活门自动关闭（3）加油活门（REFUEL VALVES）选择三个选择电门控制三个加油活门（图中绿色标识）NORM位：加油活门由自动加油逻辑控制OPEN位：当（MODE SELECT）方式选择电门在加油（REFUEL）或放油（DEFUEL）位时，活门打开。
在加油（REFUEL）位，探测到相应油箱高油位时，加油活门关闭。
SHUT位：活门关闭（4）方式选择（MODE SELECT）电门OFF位：加油系统没有电。
加油活门关闭。
REFUEL位：加油时选择DEFUEL位：放油和串油时选择（5）打开灯传输活门打开时琥珀色灯亮。
（6）TEST测试开关测试高油位（HI LEVEL）灯（7）油量预选器（PRESELECTED）显示预先设定的油量（8）预选器油量操作开关可以增加或减少预选油量（9）实际油量显示显示飞机上的实际总油量，当油量达到预选油量，在自动加油方式下，加油活门自动关闭。
（10）结束灯（END）自动加油完成绿灯亮，加油活门关闭（12）电瓶拨动电门正常情况下，放置在NORM位，FQI不由电瓶供电。
在没有正常电源的情况下，可以由电瓶供电的方式下加油。
将拨动开关瞬间选择到“ON”位，自动接通电瓶热汇流条，电门回到NORM位。
FQI测试完毕（大约要40秒），加油面板才会有油量指示，此时才可以加油。
在电瓶供电的情况下，如果十分钟内未选择加油，加油面板会自动断电。
1. 正常的加油操作（自动控制压力加油）做好接地，将加油车加油管接到右大翼加油口。
ATA28 燃油系统A318/A319/A320飞机使用的是通常的燃油系统，它分为中央油箱和大翼油箱（内油箱、外油箱、通气油箱），A321飞机在供油和油箱布局上与A318/A319/A320飞机有区别。
一、系统介绍1、概述如图（28-1）所示，A318/A319/A320飞机油箱分为中央油箱和大翼油箱（内油箱、外油箱、通气油箱），其中中央油箱位于机身，内油箱、外油箱、通气油箱位于左右大翼。
A318/A319/A320飞机可装总油量为18700KG/41280LBS（标准密度燃油），其中中央油箱油量为6480KG/14280LBS，内油箱油量为5440KG/11980LBS，外油箱油量为690KG/1520LBS，通气油箱正常情况不装燃油，只用于给油箱通气，但在油箱出现溢流时，可存储少量燃油。
图28-12、供油系统图28-2如图（28-2）所示，A318/A319/A320飞机供油系统包括六个油泵，其中两个位于中央油箱，其余四个分别位于左右内油箱。
图中左侧三个油泵向1发和APU供油，右侧三个油泵向2发供油，左右供油管路由一个交输活门连接，当交输活门打开任何一个油泵都可以1发、2发和APU供油。
A319/A320飞机在内油箱外油箱之间有一个内传输活门，外油箱的燃油可以通过内传输活门进入内油箱，供向发动机和APU。
A318没有内传输活门，它的内油箱外油箱是连通的。
A318/A319/A320飞机在向1发、2发和APU供油的管路上各装有一个低压活门（也叫防火关断活门），用于在火警时关断向1发、2发和APU的供油。
二、ECAM页面指示图28-31）油箱2）油泵3）低压活门4）交输活门5）外油箱油量6）内油箱油量7）中央油箱油量8）总油量9）已消耗油量10）燃油流量（仅A318有）11）外油箱温度12）内油箱温度三、控制与指示如图28-4所示，在驾驶舱头顶板有加油面板和控制面板。
图28-4控制面板描述：1）模式电门2）中央油箱油泵控制电门3）内油箱油泵控制电门4）交输活门控制电门加油面板描述：5）加油油量预选指示窗口6）加油油量预选键7）实际油量指示窗口8）加油控制电门9）加油活门控制电门四、部件安装位置如图28-5、图28-6、图28-7、图28-8所示，1、加油接口：位于左大翼前缘下表面（也有选装在右大翼前缘下表面的）；2、内油箱油泵：位于左右大翼下表面盖板内，拆装时不用排放油箱内的燃油；3、排水活门：用于排放油箱内的水分；4、纳卡进口（NACA）：用于向通气油箱通气；5、交输活门：位于起落架舱；6、人工油尺：用于在飞机断电情况下人工测量油箱内的燃油油量；7、过压指示器：位于大翼下表面，当油箱内压力超过规定值过压指示器指示片破裂。
简述燃油系统组成及工作原理燃油系统是指将燃油从油箱输送到发动机燃烧室，以提供燃料供应的系统。
它是现代内燃机车辆的重要组成部分之一，起着供应燃料、调节燃料喷射、提供混合气等功能。
燃油系统的主要组成部分包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴（喷油器）、调节器和油路管道等。
燃油系统的工作原理是将燃油从燃油箱中输送到发动机燃烧室。
燃油箱是存储燃油的容器，通常位于车辆的底部，燃油泵通过吸入燃油箱中的燃油，将其压力提高后送到发动机。
燃油泵通常由电动机驱动，通过旋转的叶片来产生压力，以便将燃油推送到燃料系统中的其他部件。
在燃油系统中，燃油滤清器起着过滤燃油中的杂质和沉积物的作用。
它通常位于燃油泵和喷油嘴之间，以保护喷油嘴免受污染。
燃油滤清器通常采用纸质或金属网过滤材料，可以阻止颗粒物和污垢进入喷油嘴，从而保持燃油系统的正常运行。
喷油嘴是燃油系统中的一个重要组成部分，它负责将燃油喷射到发动机燃烧室中。
喷油嘴通常由电磁阀和喷油嘴嘴管组成。
当电磁阀开启时，燃油通过喷油嘴嘴管喷射到燃烧室中，形成细小的雾状燃油颗粒，以便更好地与空气混合，从而实现有效的燃烧。
调节器是燃油系统中的一个重要部件，它负责调节燃料的供应量。
调节器通常由压力调节器和流量调节器组成。
压力调节器通过控制燃油泵的输出压力来调节燃料的供应量，以满足发动机的需求。
流量调节器则通过控制喷油嘴的喷油量来调节燃料的供应量，以达到最佳的燃烧效果。
除了以上主要组成部分，燃油系统还包括油路管道和连接件等辅助部件。
油路管道负责将燃油从燃油泵输送到喷油嘴，并将燃油系统中的各个部件连接起来。
连接件则用于连接燃油系统中的各个部件，以确保燃油的流动畅通。
总结起来，燃油系统是将燃油从燃油箱输送到发动机燃烧室的系统，其工作原理是通过燃油泵将燃油压力提高后送到喷油嘴，然后喷射到发动机燃烧室中，形成雾状燃油颗粒与空气混合，以实现有效的燃烧。
燃油系统的组成部分包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、调节器和油路管道等。
论A320飞机油箱空气惰化系统及维护随着航空业的快速发展，飞机的性能和安全性要求也在不断提高。
在飞机的各个系统中，油箱空气惰化系统是一个关键的部件，它的作用是保持油箱内部的空气处于一定的惰化状态，以防止油箱内的燃油发生爆炸和火灾。
本文将对A320飞机油箱空气惰化系统进行介绍，并探讨其维护的重要性。
A320飞机的油箱空气惰化系统是由空气惰化装置、油箱通气管道和油箱通气阀组成的。
系统的原理是通过将干燥的氮气注入油箱内部，使油箱内部的空气处于低氧状态，从而阻止油箱内的燃油发生爆炸和火灾。
具体的工作原理如下：1. 空气惰化装置：空气惰化装置是由氮气发生器和控制系统组成的，在飞机起飞前和飞行中，氮气发生器会将干燥的氮气注入到油箱内部，从而保持油箱内部的空气处于惰化状态。
2. 油箱通气管道：油箱通气管道将油箱内部的空气与外部环境相连，以便在油箱内部产生压力时能够保持空气流通。
3. 油箱通气阀：油箱通气阀是用来调节油箱内部的气压和温度的，以保持油箱内部的空气处于一定的惰化状态。
A320飞机油箱空气惰化系统的维护非常重要，它不仅关系到飞机的安全性，还关系到飞机的正常运行。
下面我们将对A320飞机油箱空气惰化系统的维护内容进行详细介绍：1. 定期检查空气惰化装置：空气惰化装置是整个系统的核心部件，因此需要定期检查其工作状态和性能。
包括检查氮气发生器的工作状态、气压和温度是否正常，以及控制系统的运行情况等。
2. 清洁油箱通气管道：油箱通气管道是连接油箱内部和外部环境的重要通道，需要定期清洁，以保持畅通。
同时也需要检查其是否有漏气或者损坏的情况。
4. 检查氮气储存瓶：氮气储存瓶是氮气发生器的重要部件，需要定期检查其储气量和密封性能，以确保其正常使用。
5. 环境监测：在飞机起飞前和飞行中，需要对油箱内部的空气进行定期监测和检查，包括气压和温度等。
一旦发现异常情况，需要及时进行处理。
通过对A320飞机油箱空气惰化系统的维护，可以确保其正常运行，提高飞机的安全性和可靠性。
A320飞机的燃油系统与传统喷气式飞机的燃油系统非常相似。
它的油箱位于机身中部区域以及机翼中。
中央油箱位于机身中。
内侧油箱位于机翼中。
外侧油箱也位于机翼中。
全部可用燃油量大约为19000公斤（标准密度）。
19000 千克
燃油泵
燃油泵燃油泵中央油箱中安装有两个燃油泵。
每个内侧油箱中也安装有两个燃油
泵。
燃油泵
传输阀传输阀
两个传输阀可使燃油从外侧油箱传
输到内侧油箱。
每个内侧油箱向其相
应的发动机提供燃油。
安装有两个发动机
低压活门来切断流向发
动机的燃油。
发动机
低压活门
发动机
低压活门
交输活门
中央油箱也向发动
机供油。
一个交输供油活门
用于连接或隔离左右
两侧。
中央
左右
APU
左右
中央
APU
中央
左右
燃油系统也向APU供
油。
一个低压活门用于切
断流向APU的燃油。
APU
低压活门
APU
LEFT RIGHT
CTR
这张图描述了基本的燃油系统。
我们现在来看看该信息在驾驶舱中是如何向飞行员显
示的。
按压示意图来显示ECAM燃油
页面。
APU
CTR
LEFT RIGHT
你可以看到我们
讨论过的所有部件
都显示在ECAM页
面上。
让我们用ECAM
燃油页面来简要地
复习一下基本的系
统。
机身中的中央油箱，机翼中的内侧油箱，机翼中的外侧油箱，
燃油泵，传输阀，
发动机低压活门，燃油交输活门，APU低压活门.
为了清楚起见，我们去掉了一些指示。
按压ECAM页面来显示它们。
这些指示为：
-外侧油箱燃
油量，
这些指示为：
-外侧油箱燃
油量，
-内侧油箱燃
油量，
这些指示为：
-外侧油箱燃
油量，
-内侧油箱燃
油量，
-中央油箱燃
油量。
-机载燃油量（FOB ），
-机载燃油量（FOB ），
-已耗油量，
-机载燃
油量（FOB ），
-已耗油量，
外侧油箱
温度，
-机载燃
油量（FOB ），
-已耗油量，
外侧油箱
温度，
内侧油箱
温度。
燃油面板位于顶板上。
每个机翼油箱泵由燃油面板上相应的按压开关控制。
每个中央油箱泵由相应的按压开关控制。
方式选择按压开关可使飞行员以自动或人工方式操作两个中央油箱泵。
这将在正常或非正常程序章节中详细解释。
燃油交输按压开关可使飞行员连接或隔离燃油系统的左右两侧。
本单元已完成
同样，你将在正常和非正常程序章节中操作所有这些控制器并看到相应的指示。
