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A320系列飞机燃油供油逻辑A320系列飞机燃油供油逻辑文/手册搬运工WARNING：本文仅限交流学习使用，不作为飞机维护依据。
CAUTION：本文所有内容仅代表作者个人观点。
若有不当或错误之处，欢迎拍砖。
一、燃油供油系统概述正常情况下，机翼油箱的两个泵或相应的中央油箱泵给一台发动机供油。
但任一个泵可供油给任一台发动机（通过交输供油系统）。
给两台发动机的供油是分别独立控制的。
机翼油箱泵是人工控制的，其运行状态只与电门位置有关。
当机翼油箱泵电门设置在ON位时，泵将会在飞行中持续运转，直到人工关断电门为止。
而中央油箱泵有两种运行模式：人工和自动。
图一 A319/320飞机的燃油系统简图图二 A321飞机的燃油系统简图二、供油顺序控制常见的供油顺序控制一般有3种方法：1.通过单向阀控制：每个燃油泵出口的单向阀打开的压力不同2.燃油泵压力不同：利用不同泵的功率不同而产生的燃油压力不同3.计算机逻辑控制：应用计算机内置的逻辑控制泵的开关来控制供油顺序A320 中央油箱泵的设置使其比相应的机翼油箱泵的压力高。
顺序阀（安装在每个机翼油箱泵的腔）减小了相应机翼油箱泵的出口压力。
当所有泵运行的时候，中央油箱泵将会给相应的发动机供油。
机翼燃油泵有两个出口，一个是供油管路，一个是顺序阀。
图三顺序阀当顺序阀进口的燃油压力（即机翼油箱泵出口的燃油压力）大于一定值时，顺序阀打开，燃油从进口进入相应油箱。
当燃油压力减小至一定值时，顺序阀关闭。
三、中央油箱泵的控制中央油箱泵有两种运行模式：人工和自动，位于40VU上的模式选择电门控制其运行模式。
在人工模式下，（模式选择电门松出），中央油箱泵的运行只与其电门位置有关。
在自动模式下，（模式选择电门按入），FLSCU自动控制中央油箱的供油。
自动模式下，当中央油箱泵电门设置在ON位时：中央油箱泵将在特定的飞行阶段自动运行或关断。
当燃油在特定的燃油量时，中央油箱泵将按需供油给发动机。
1.发动机启动时，自动供油系统的运行：如果两个中央油箱泵运行时中央油箱低油量传感器是湿润的（即中央油量油量未达到低油位）。
论A320飞机油箱空气惰化系统及维护A320飞机是空中客车公司（Airbus）制造的窄体飞机产品系列之一，其燃油系统是飞机上一个非常重要的系统。
在此系统中，油箱空气惰化是一个十分重要的环节，它对于燃油的安全储存和使用起着至关重要的作用。
本文将从A320飞机油箱空气惰化系统的工作原理、重要性以及维护方面进行详细介绍，旨在加深对该系统的了解和重视。
油箱空气惰化系统是为了避免燃油氧化和沉淀，确保燃油质量的稳定而设计的。
在飞行过程中，油箱内会有一部分空气，当飞机在高空飞行时，空气中的氧气会对燃油产生氧化作用，同时在油箱中会产生蒸气。
为了避免这种情况的发生，A320飞机采用了油箱空气惰化系统，即通过将惰性气体（通常是干燥的氮气）注入到油箱内，从而有效地减少了空气对燃油的影响。
油箱空气惰化系统是由一个空气惰化装置、氮气瓶和相关管路等组成的。
其工作原理是通过氮气瓶中的氮气被空气惰化装置吸收后，再通过管路注入到油箱内部，从而保证油箱内部的氧气含量在一个很低的水平，有效地阻止了油品在存储和使用过程中出现的氧化和沉淀现象。
油箱空气惰化系统在A320飞机的燃油系统中起着非常重要的作用，其重要性主要表现在以下几个方面：1. 保证燃油质量的稳定。
空气惰化系统可以有效地减少空气对燃油的影响，从而保持燃油的良好品质，在飞行过程中不会出现因氧化而导致的燃油变质现象。
2. 提高飞行安全性。
燃油是飞机飞行的动力来源，燃油质量的稳定直接关系到飞机的飞行安全。
油箱空气惰化系统的使用可以有效地保证了燃油的安全使用，提高了飞行的安全性。
3. 延长燃油的使用寿命。
通过空气惰化系统的使用，可以有效地减少燃油的氧化和沉淀现象，从而延长了燃油的使用寿命，降低了燃油的使用成本。
油箱空气惰化系统是飞机上一个十分重要的系统，其正常的工作状态关系到飞机的飞行安全和燃油的质量，因此需要进行定期的维护和保养，以确保其稳定可靠的工作。
1. 定期检查系统的工作状态。
A320中央油箱泵低压简析一、系统原理：中央油箱泵工作在自动模式或是人工模式，由模式电门控制，飞机在无故障时默认是工作在自动模式的，在自动控制的模式下，中央油箱泵在继电器的控制下有如下几种工作状态（中央油箱泵电门接通，模式电门在AUTO位）。
以中央油箱1号泵图一为例：1、当任意一台发动机启动时，中央油箱泵将工作2分钟，2分钟后停止工作。
2、中央油箱感受到低油量时（手册的标准是低于250KG），中央油箱泵仍继续工作5分钟，并且抑制低压警告。
5分钟后中央油箱泵停止工作。
并被继电器锁定在关闭位。
当中央油箱泵被锁定在关闭位后，只有在地面加油面板重新开关一次（即加油时）后才能解锁中央油箱燃油泵。
3、前缘缝翼放出大于16度时，中央油箱泵停止工作4、当大翼油箱达到满位时，中央油箱泵将停止工作，直到大翼油箱油量下降到满位以下，而中央油箱有油时中央箱泵继续工作。
图一二、常见故障形式与分析1、真实低压真实低压，通常是低压电门故障导致，如果更换低压电门后，仍感觉到低压则考虑泵本身的故障2、自动控制逻辑导致低压通常为航前加油后出现，或空中巡航出现。
从电路图上可以分析导致中央油箱泵在低油量工作时（小于250KG）某些控制断电器故障，导致没有正常抵制低压警告。
这些相关的继电器有41QA,42QA,45QA,46QA,49QA,50QA.图二3、飞行姿态变化造成低油位传感器忽干忽湿在某些飞行姿态时，中央油箱低液位传感器在不确定是否干燥的情况下可以重新湿润。
这样会中断中央油箱五分钟的停泵程序，造成中心油箱泵压力偏低。
在某些情况下，传感器不会再次变成为干的状态。
4、机翼油箱串油到中央油箱故障也可能是由于从机翼油箱到中央油箱的非指令传输造成的，在这种情况下，请检查燃油传输。
如果不需要中央油箱加油，可以将飞机的中央油箱泵关闭几个飞行循环，并在飞行结束时监控中央油箱的燃油量，以确定中央油箱中可能出现的燃油增加。
如果发生这种情况，则完成TSM28-21-00-810-840即由于左大翼通气油箱管路堵塞，使燃料转移到中央油箱。
