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波音737飞机燃油量指示系统常见故障——维修控制中心技术组羊全流 2005/12/5一、概述737-3/4/7/800飞机燃油箱油量指示系统故障属多发故障，特别是对于机龄较长的737-3/400型飞机。
有些故障在飞机过站时出现，容易导致飞机延误；而有些故障出现时往往是不稳定的，较容易变成重复性故障或长时间存在的间隙性故障。
因此对我司机队常见的油量指示故障结合案例做了一些总结，以便从中学习经验。
二、油量指示系统简介1、737-3/400油量指示系统目前我司机队有两种油量指示系统，其工作原理基本相同，系统组成上稍有差异：⑴使用SMITHS油量表的系统：由油箱组件（主油箱12个，中央油箱2个）、补偿器（每个油箱一个）、TSU（瞬时抑制组件）、DCTU、驾驶舱油量表、加油面板油量表、燃油加法器等组成。
其中驾驶舱油量表接受油箱组件和补偿器的反馈信号并处理后显示，同时向燃油加法器和加油面板油量表提供油量信号。
驾驶舱油量表带有系统自检功能，可对系统自检并显示故障代码，以帮助排故。
燃油加法器向FMC提供燃油总重信息。
⑵使用SIMMONDS油量表（2960、2990、5058、5056、5055、5057）的系统：由油箱组件、补偿器、TSD（瞬时抑制装置）、CTU、驾驶舱油量表、加油面板油量表、燃油加法器等组成。
2、737-7/800油量指示系统由油箱组件、补偿器、FQPU（油量处理组件）、CDS、加油面板油量表等组成。
其中FQPU分别接收每个油箱组件和补偿器的反馈信号并计算出每个油箱油量。
由FQPU向CDS和加油面板油量表以及FMCS提供每个油箱的油量信号。
FQPU监控系统状态并记录故障信息，通过CDU进入FQPU自检页面，查找故障信息并可根据故障信息排故。
三、机队常见故障及处理经验1、油量表故障⑴某个表无任何指示、按压QTY TEST按钮时某个油量表无法进入自检，指示数字不完整等。
一般是油量表本身故障，可通过简单的串件证实。
737发动机启动原理
737发动机启动的原理主要包括以下几个方面：
1. 燃油供应：首先，发动机从燃油系统中获取足够的燃油供应。
燃油由燃油泵提供，通过燃油喷嘴喷入燃烧室，与空气混合形成可燃混合气。
2. 压缩空气：发动机会从飞机的进气口处吸入空气。
然后通过压气机将空气压缩，提高空气的密度和温度。
3. 燃烧：将压缩后的空气和燃油混合后，通过点火系统点火。
燃烧后的高温高压气体产生，使得气体运动加速并推动涡轮转动。
4. 涡轮运动：在燃烧室中燃烧的高温高压气体通过喷嘴喷出，经过喷嘴出口的气体喷到涡轮叶片上。
涡轮受到气体的冲击而旋转。
涡轮的旋转产生的动力被用于驱动压气机和燃油泵的运转。
5. 推力产生：压缩空气经过压气机后，进一步被推送到燃烧室进行燃烧。
燃烧后的气体快速喷出朝后，产生极大的后向推力，推动飞机运动。
需要注意的是，737发动机的启动需要外部动力源，例如辅助
动力装置（APU）或地面供电。
当发动机启动后，它将自给
自足，并继续提供动力来运转辅助设备和驱动飞机前进。
飞机燃油系统—B737飞机的燃油系统摘要：飞机燃油系统又称外燃油系统或低压燃油系统，而与其对应的是发动机燃油系统，发动机燃油系统又称燃油系统或高压燃油系统，两者组成飞机完整的飞机燃油系统。
[1]早期飞机的燃油系统只是由油箱和一些简单的导管组成，而现代飞机尤其是超声速飞机的燃油系统，是由大量的相互联系着的子系统组成。
例如：发动机燃油供给系统、供油箱的燃油转输系统、输油顺序控制系统、油箱的通气增压系统、地面及空中加油和放油系统、冷却系统、抑爆系统等组成一个复杂的总体。
[2]飞机燃油系统的作用，首先是在飞机上储存燃油，保证在规定的飞行条件(如飞行高度、飞行姿态)下，按照要求的压力和流量连续可靠地向发动机供给燃油；其次是调整飞机重心，使飞机重心保持在允许围之；第三就是所谓的热管理，用燃油来代替诸如液压、环境控制和发动机滑油等系统。
随着航空技术的发展，对燃油系统的要求越来越高，燃油系统的设计已成为飞机设计中的一项重要容。
本文以波音公司生产的B737飞机为例，重点论述其燃油系统的功能、组成、工作特点和使用维护要求。
关键词：供油系统燃油箱加油系统通气系统使用维护引言B737飞机的燃油系统储存有一定量的燃油，并根据需要可靠地将燃油供应到发动机辅助动力装置（APU），主要由燃油箱、通气系统、供油系统、加油系统、抽油系统、燃油交输系统和燃油指示系统组成。
1 燃油箱1.1 结构和容量B737飞机共有3个燃油箱（中央油箱和1号、2号主油箱）和2个通气油箱。
B737飞机的油箱是结构油箱，充分利用机翼的空间。
1号、2号主油箱的翼肋和中央油箱的展向梁腹板可减少燃油晃动，一些翼肋上的挡板单向活门保证靠翼根的增压泵入口始终有油，如下图所示。
B737飞机1号和2号主油箱的储油量为5674L，中央油箱的储油量为8755L。
每个油箱的容积都大于储油量，以保证燃油膨胀和油箱通气。
此外，通气油箱在正常情况下是空的，加油过量时能容纳113.56L燃油。
有效性YE20128—22—ER飞机系统回顾 — 发动机燃油供给 — 使用燃油面板燃油控制面板位于P5前头顶板上，面板上的电门控制增压泵和交输门。
当增压泵压力低时，增压泵低压灯亮。
当中央油箱增压泵电门在接通位，且中央油箱泵压力低时，中央油箱增压泵低压灯亮。
当发动机燃油翼梁活门关闭时，燃油活门关闭灯暗亮。
当电门和活门位置不一致时，该灯变亮。
发动机燃油翼梁活门关闭后，该灯灭。
中央油箱给发动机供油。
中央油箱给发动机供油当交输活门时，交输活门打开灯暗亮。
当电门和活门位置不一致时，该灯变亮。
当交输活门关闭时，该灯灭。
主油箱1号和2号供油当中央油箱空后，但增压泵仍接通时，从主油箱给发动机供油。
通常，在飞行开始时，所有泵电门都在接通位。
中央油箱向发动机供油。
当中央油箱空后，将中央油箱增压泵关闭。
交输供油燃油通过交输活门来平衡1号和2号主油箱之间的燃油。
为平衡燃油，打开交输活门，关闭油量少一侧燃油箱的增压泵。
吸油使用当一个油箱的所有增压泵都关断，且交输活门关闭时，则进行1号和2号油箱的吸油供油。
主油箱1和/或2的旁通活门打开。
这会使主油箱1和/或2给发动机供油。
发动机只能从两个主油箱进行吸入式供油。
中央油箱吸油左前增压泵为引射泵提供流动的燃油。
引射泵将燃油从中央油箱转换到1号主油箱。
当1号主油箱的燃油量减少到4487磅（1990千克）时，浮子活门打开，燃油吸油关断活门控制到1号主油箱的供油。
28—22—E R —002 R e v 1 08/19/1997有效性YE20128—22—ER28—22—E R —002 R e v 1 08/19/1997燃油控制面板（P5）飞机系统回顾 — 发动机燃油供给系统水引射系统发动机，APU 和交输供油引射泵燃油引射系统燃油吸油关断活门前翼梁左前增压泵1号主油箱流动燃油入口中央油箱有效性YE201 28—2。
(毕业设计论文)《B737飞机燃油系统的故障及维护》引言在航空工业中，飞机燃油系统是一项关键的技术，它对飞行安全和机组成员的乘务条件至关重要。
B737飞机作为一种广泛使用的民用客机，其燃油系统的故障与维护备受关注。
本文将以B737飞机燃油系统为研究对象，探讨其故障问题以及维护措施。
B737飞机燃油系统简介燃油系统是飞机上一个关键的系统之一，它负责存储、供给燃油并维持燃油压力。
B737飞机的燃油系统由油箱、燃油泵、传感器、阀门和管道等多个部件组成。
B737飞机燃油系统故障分析燃油泄漏燃油泄漏是一种常见的故障，可能导致火灾和爆炸的严重后果。
本文将分析可能导致燃油泄漏的原因，并提出预防措施。
燃油泵故障燃油泵是燃油系统的核心部件，起着将燃油从油箱输送到发动机的重要作用。
本文将分析燃油泵故障的类型和可能的原因，并提出维修和更换燃油泵的方法。
燃油系统传感器故障燃油系统传感器是监测燃油压力、温度和液位等参数的重要设备。
本文将讨论传感器可能出现的故障，并探讨检修和校准传感器的方法。
阀门故障燃油系统中的阀门负责控制燃油的流动和压力，并保证系统的正常运行。
本文将分析阀门故障的原因和类型，并提出相应的修复和维护方法。
B737飞机燃油系统的维护措施为保障燃油系统的正常运行和飞行安全，必须定期进行系统的维护保养和检修工作。
本文将介绍B737飞机燃油系统的常规维护措施，并提出维护计划和注意事项。
结论本文对B737飞机燃油系统的故障与维护进行了详细的分析，并提出了相应的预防和修复方法。
燃油系统的正常运行对飞机的安全和乘客的舒适度至关重要，因此燃油系统的故障与维护工作必须非常重视。
希望本文的研究成果能够对相关领域的专业人士和学者提供一定的参考价值。
浅析波音 737NG飞机燃油系统的故障摘要：众所周知，飞机燃油系统的故障可能会导致极为严重的飞行安全事故，针对我们所熟悉的波音系列飞机来说，其中波音737NG的燃油系统经常会出现故障，为了避免因故障带来损失，要进一步分析其产生故障的原因并采取相应的措施和手段，使飞机能够尽快恢复到正常状态。
我们需要不断总结维修经验，并做好基本的维护工作，这样才能保证波音737NG飞机的正常飞行。
关键词：波音737NG飞机；燃油系统；故障引言：飞机作为当今社会的重要交通运输工具，在全世界范围内都得到了广泛的应用。
但随着其使用频率的增加，飞机安全事故也明显呈现出逐年增长的态势。
飞机安全事故的原因多种多样，其中燃油系统的故障就是比较重要的一类故障，它会导致飞机起火、人员遇难、机体受损，不仅造成了极为严重的经济损失，还危及到了人们的生命安全。
燃油系统导致的飞机迫降爆炸事故给人们造成了极大的精神冲击，其中最为人们熟知的是台湾波音737型飞机爆炸事故，这使得人们越来越重视飞机燃油系统的故障问题。
一、波音737NG飞机燃油系统的简介波音737NG飞机燃油系统的构成比较复杂，其中重要的部分有中央燃油箱和左右各一大翼油箱。
一般情况下，三个燃油箱彼此独立，不会形成干扰。
燃油箱主要用于储存燃油，当飞机需要时会为发动机提供燃油动力。
当飞机安全着陆后，工作人员会为飞机补充足够下一趟航班所需要的燃油量。
而在正常飞行过程中，为了保持飞机的平衡，会借助交输活门将一侧的燃油传输给另一侧的发动机，故而要防止油箱渗漏的问题。
因燃油容易爆炸，所以对燃油箱要进行密封保存，不过由于密封的材料属于胶料，其使用寿命有限，所以可能会出现密封材料老化问题，继而导致安全事故的发生[1]。
二、燃油系统故障分类及判断方法（一）燃油箱的外部出现漏油所谓的燃油箱外部漏油是指飞机燃油箱里的油漏到了箱体外部，判断这种漏油现象的严重程度，可以用容器法进行测量。
具体需要将一个容器放在油箱的漏油处，并检测五分钟之内的漏油情况，如果没有漏出超过一滴，则是不太严重的渗漏现象，还能够继续正常使用，但如果超过且一分钟内出现大量的滴漏，那么就需要进行维修。
浅析波音737NG飞机燃油系统故障作者：张驰来源：《科技创新导报》 2015年第13期张驰(中国国际航空公司工程技术分公司重庆维修基地重庆 404100)摘要：该论文主要针对飞机燃油系统的基本知识的了解，来对实际维护工作中遇到的故障进行分析，以及对燃油系统日常维护中的关键点进行分析，避免由于人为原因而造成的差错，以及燃油系统在航线维护中放行依据的相关要求。
关键词：燃油故障维护中图分类号：V267文献标识码：A文章编号：1674-098X(2015)05(a)-0046-011 基本原理（图1）燃油系统除了存储燃油,可靠供油,调节重心,冷却介质;还有以下作用：(1）贮存燃油供发动机和APU使用;(2)给发动机提供燃油;(3)给APU提供燃油。
发动机总是先用中央油箱的燃油,APU通常使用1号主油箱的燃油。
但用燃油增压泵任一油箱都可给APU供油。
燃油量指示系统指示每个油箱中燃油的重量，显示在公用显示系统和P15面板上。
总燃油重量显示在CDU上。
其中1号主油箱的燃油温度显示在燃油控制面板上。
通气油箱只用于收集溢流燃油。
左机翼通气油箱的溢流燃油回到1号主油箱，右机翼通气油箱的溢流燃油回到2号主油箱。
如果通气油箱中的油量足够多则会从通气斗中排出机外。
燃油通气系统为保持燃油箱中的压力接近环境压力。
通气油箱放泄活门为单向活门。
2 故障分析2.1 加油接头漏油对于航线日常维护中经常遇到加油活门故障，经常出现在加油结束后接头漏油，地面可以重新将地面加油接口与飞机加油活门的加油接口对接，然后取下看是否人在渗漏，如果人工活动加油接头活门后依然渗漏，则需要更换加油活门。
2.2 加油时面板无电，需人工超控维护人员有时候在接近加油面板后，发现面板无电，无法完成加油，此时需要通过人工超控来实现加油，最终解决方案为地面加油面板接近电门失效，可以通过对电门的调节来解决此问题，如果调节无法解决则可以更换该电门。
2.3 盖板漏油飞机在航线运行中时常发生盖板漏油问题，通常可以根据标准来判断是否可以放行，并采取相应方法来检测，机翼/油箱发现燃油渗漏的处理措施。
