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摩托车发动机的构造及工作原理（图文）(2009-12-05 06:37:48)转载标签：分类：实用生活常识cdi点火器磁电机曲轴气缸江门摩托车化油器启动杂谈摩托车发动机原理终生受用[原文地址]分类：摩托车使用技术手机口袋：用手机阅读我收藏过的文章？摩托车发动机原理[/url]图1-1新大洲GY6-125发动机w_图1-2江门中裕GY6发动机"}y 也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。
现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。
- 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛 T 作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。
在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。
而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。
}w\xos 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛 MpQ 这次我们首先要提供的是GY6的资料，图1-1,图1-2是两个GY6发动机。
图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。
GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。
TeFfY_ 我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。
另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。
当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。
GY6的参数几呼是固定的：缸径52.4X 57.8mm,压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。
从本章开始，准备介绍一下摩托车发动机的具体结构。
但是发动机和摩托车的性能密切相关，如果不从摩托车整车来考虑，很难掌握好发动机的结构知识。
下面首先讲解一下发动机的基本构造，这部分内容和一般汽车用发动机大体相同。
摩托车是一种精美的交通工具，高度重视乘坐时的各种细微感觉，而这一切都来源于各部分的技术水平，其中发动机的影响尤其巨大。
发动机的基本构造发动机的基本概念产生动力的装置叫发动机。
我们日常接触最多的是汽油机。
此外还有许多其它种类的发动机，如火箭发动机，原子发动机等等。
发动机这一术语最早来源于英语，正确的译意应是“产生动力的机械装置”。
但没有人把电动机叫做发动机。
一般来说，发动机通常定义为：使用某种燃料产生动力的机械装置。
从燃料燃烧的角度，可以把发动机分为以下二大类。
其一为外燃机，这种发动机的特点是燃料是在发动机外部燃烧，发动机利用其热能产生动力，蒸气机就是一种典型的外燃机，火车曾广泛使用过蒸气机作为动力源。
另一种是内燃机，这种发动机的特点是燃料在发动机内部燃烧，发动机利用其燃烧压力产生动力。
内燃机的种类也十分繁多，例如火箭发动机和喷气发动机。
这二种发动机，都是利用燃料燃烧后产生的强大喷气来产生推力。
汽车和摩托车不能使用这种发动机，因为这种发动机的动力不能直接传递给车轮。
当然有些汽车为了创造世界汽车车速新纪录，也装用过这种发动机，但这总是极其特殊的例子。
此外，还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃料在其内部燃烧，燃气产生的压力推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。
燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。
人类在不断地发明各种各样的发动机，现在人们也在不断地研制各种新型发动机。
遗憾的是，能在汽车和摩托车上应用的发动机十分有限。
特别是摩托车，由于各种条件的限制只能装用往复式发动机。
往复式发动机往复式发动机的重要零件有气缸、活塞和曲轴。
史上最全发动机内部各个零部件名称构造分解图，一目了然汽车！发动机由两大机构(曲柄连杆机构、配气机构)和五大系统(燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统)组成。
下面我们开始图解：一、曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括机体组、曲轴飞轮组和活塞杆组。
1、机体组机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳、气缸盖罩以及主轴承盖等组成。
气缸体：发动机的主体，将各个气缸和曲轴箱连为一体，是安装曲轴、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照气缸体的排列方式可分为气缸体有直列、V 形和水平对置三种形式。
气缸盖：气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧室，承受高温高压燃气压力，也是配气机构的载体。
气缸垫：又称气缸衬垫，位于气缸盖与气缸体之间，其作用是保证良好的密封性，防止气缸漏气和水套漏水等。
油底壳：油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。
其作用是密闭曲轴箱作为储油的外壳，防止杂质的进入。
气缸盖罩：位于发动机上部，是盖在气缸盖上的罩壳，起到密封的作用，防止杂质的进入。
2、曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴带轮与正时齿轮等组成，安装在气缸体上面。
曲轴：承受来自连杆的力，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。
飞轮：安装在发动机后方，拥有一定的重量，有储能的作用。
也是离合器的安装部件，其上的齿圈为带动发动机运转的齿圈。
曲轴带轮：带动其他发动机附件的动力来源，依靠传动带将动力传递给发电机、水泵、压缩机、方向助力泵等。
其上有缓冲减振装置，是为了减少因发动机工作时产生的冲击振动。
曲轴正时齿轮：将动力传给凸轮轴的正时齿轮，使发动机能稳定运转。
3、活塞连杆组活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦和连杆瓦盖等组成。
活塞：发动机气缸中往复运动的机件。
活塞顶部是组成燃烧室的主要部分。
活塞环;嵌入活塞槽沟内部的金属环，分为气环和油环。
活塞销：用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。
连杆：连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。
gy6踏板车线路的工作原理踏板车是一种常见的交通工具，它在我们的生活中起着重要的作用。
那么，它的线路是如何工作的呢？本文将从整体结构、电路和工作原理三个方面来进行介绍。
踏板车的整体结构包括车架、车轮、车把、踏板等部分。
其中，车架是踏板车的骨架，起到支撑和连接各个部件的作用；车轮是踏板车的动力输出部分，通过与地面的摩擦产生动力；车把则是控制踏板车方向的部分，通过左右移动来改变车轮的方向；踏板则是让骑行者踩踏产生动力的部分，通过踩踏来推动车轮转动。
踏板车的线路主要包括电池、控制器、电机以及各种传感器等。
电池是踏板车的能量来源，通过充电来储存能量；控制器是踏板车的大脑，负责接收和处理来自传感器的信号，并控制电机的运转；电机是踏板车的动力输出部分，通过电能转化为机械能，推动车轮转动；传感器则是监测踏板车工作状态的部分，如速度传感器、刹车传感器等。
在踏板车工作时，电池提供的电能经过控制器的调节，通过电机转化为机械能，推动车轮转动。
当骑行者踩踏踏板时，踏板传递给电机一个启动信号，电机开始工作。
控制器根据传感器监测到的信号，调节电机的输出功率，使踏板车以适当的速度行驶。
当骑行者停止踩踏踏板时，传感器会感知到，并向控制器发送信号，控制器停止供电给电机，踏板车停止运动。
除了基本的工作原理外，踏板车的线路还有一些其他的功能。
例如，刹车传感器可以感知到骑行者的刹车意图，向控制器发送信号，控制器会减少电机的输出功率，并使踏板车慢慢停下来。
此外，速度传感器可以监测踏板车的速度，并向控制器提供实时的速度信息，控制器可以根据这些信息来调节电机的输出功率，使踏板车保持稳定的速度。
踏板车线路的工作原理是通过电池提供的电能，经过控制器的调节，驱动电机产生机械能，推动车轮转动。
同时，传感器可以监测到骑行者的操作和踏板车的工作状态，并向控制器提供相应的信号，控制器根据这些信号来调节电机的输出功率，使踏板车以适当的速度运行。
这种工作原理使得踏板车成为一种方便、环保的交通工具，深受人们的喜爱。
1 踏板摩托车构造踏板车传动箱盖内部实物图图1-1 新大洲GY6-125发动机图1-2 江门中裕GY6发动机（江门联合发动机有限公司生产）(转.希望大家看了有点帮助)也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。
现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。
作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。
在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。
而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。
这次我们首先要提供的是GY6的资料，图1-1,图1-2是两个GY6发动机。
图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。
GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。
我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。
另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。
当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。
GY6的参数几呼是固定的：缸径52.4 X 57.8mm,压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。
另一共同点是7500转时达到峰值功率，所以GY6的最大转速并不高。
踏板车GY6发动机的各种转速状态〔上〕；踏板车GY6发动机的各种转速状态〔上〕；LX/NJ今年（2009年）版内出水高手Ｎ多，但其中还有些人对踏板车的皮带传动系统不够熟悉；在此贴张皮带传动特性的关系图，是俺过去设计踏板车点火角时自己画的底稿图，以此说明踏板车发动机的转速与车速的关系，同时此图也可为诸位踏板车使用者设计点火角之用。
此帖个人观点Ｎ多，仅供版内车友参考！一、发动机的“启动转速”与“启动附件”：“启动转速”，可以说是发动机在被启动时的转速，也可以说是启动发动机所需要的转速。
踏板车所用的ＧＹ６发动机，或是弯梁车用的挂档发动机，通常有Ｎ多种“附件转速”和“附件因素”与发动机的“启动转速”有关：１、点火器的最低起火转速：通常好的交流点火器，在280r/min转速时就开始被触发点火；而较差的点火器，通常要到480r/min才开始被触发点火。
如果摩托车上电瓶的电力不足，发动机在电启动时的转速慢了，有些点火器就未必会被触发点火，发动机也就不能被启动。
有些直流点火器的触发灵敏度较高，通常不到200r/min转速就可以被触发点火。
点火器的最低点火转速与触发传感器有关，如果触发传感器安装紧密，就能在较低转速时发出较强的触发电信号，点火器就会表现出较低的起火转速。
在实践使用中，要注意触发传感器的安装；如果传感器磁芯与触发凸台之间的间隙过大，磁感作用就弱，触发效果就会差些，触发点火器的转速就需要高一些。
目前摩托车点火系统用的都是磁感线圈结构原理的传感器，磁电机转速低了就没触发效果；即使是触发灵敏度比较高的直流点火器，通常也需要有160t/min以上的启动转速，点火器才能被触发打火。
霍尔传感器或光电传感器对启动转速的要求不高，发动机靠它们可以实现很低的启动转速，但配上相关触发电路。
２、发动机可以克服活塞在汽缸里压缩油汽的惯性转速：有的点火器低速性能太好，（例如直流电感白金断流式点火系统）若启动点火提前角过大，在距离上止点还很远的地方点火，发动机就有可能发生油汽提前燃烧所导致的曲轴反转。
GY6发动机原理
GY6发动机是一种常用于摩托车和轻型汽车的内燃机，具有结构简单、可靠性高、维修方便等优点。
其原理是将混合燃料在活塞的上下运动过程
中进行压缩、点火、燃烧，将燃料的化学能转化为机械能，驱动动力传动
系统提供动力。
在吸气冲程中，活塞向下运动，形成负压，气门打开，进气道中的混
合燃料通过进气道进入气缸内。
同时，外部气流通过进气道中的空气滤清
器进入气缸进行混合。
在压缩冲程中，活塞向上运动，气门关闭，将进入气缸内的混合燃料
进行压缩，提高其压力和温度，达到点火的条件。
在燃烧冲程中，当活塞接近顶点时，点火系统产生火花，点燃混合燃料，燃烧产生高温高压气体，推动活塞向下运动。
同时，气门打开，将燃
烧产生的废气通过排气道排出。
在排气冲程中，活塞再次向上运动，将排出的废气推出气缸，同时气
门关闭，准备进行下一个工作循环。
另外，GY6发动机还配备了一系列辅助系统，如点火系统、供油系统、冷却系统等，来保证发动机的正常运行和稳定性。
总之，GY6发动机通过活塞的上下运动来进行压缩、点火、燃烧和排
气的循环，将燃料的化学能转化为机械能，实现动力输出。
同时，通过气
门等传动机构和辅助系统的配合，确保发动机的正常运行和性能的稳定。
新大洲GY6-125发动机图1-2江门中裕GY6发动机（江门联合发动机有限公司生产）(转.希望大家看了有点帮助)也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。
现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。
作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。
在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。
而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。
这次我们首先要提供的是GY6的资料，图1-1,图1-2是两个GY6发动机。
图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。
GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。
我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。
另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。
当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。
GY6的参数几呼是固定的：缸径52.4 X57.8mm,压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。
另一共同点是7500转时达到峰值功率，所以GY6的最大转速并不高。
下面我们就来看看它的一般组成：1、GY6的车架：下图是GY6的车架，属典型的摇篮式车架。
GY6发动机组成及详解（多图）中9、电气系统、点火装置、点火正时由于这几个问题是相互联系在一起的，所以把它们放在一起讲解。
（1）电气系统图9-1是GY6磁电机总成，磁电机由飞轮组件和定子组成，如图9-1所示，其中1是飞轮组件，也叫转子组件，其金属壳内缘有6块永久磁铁。
2、3是定子组件，2是由6个铜线绕组线圈组成，其中包含低压点火线圈、充电照明线圈。
3是脉冲感应线圈（触发线圈）。
在这里我们复习一下，磁电机是安装在发动机右曲轴箱盖上的，拆下风扇就可以看到飞轮。
图9-1 磁电机总成图9-2 CDI点火器图9-3 稳压整流器图 9-4 高压点火线圈磁电机在台湾的摩托车图纸上也标"发电机",当曲轴旋转带动飞轮旋转时，磁电机线圈切割磁力线产生交流电，产生的电力作为全车所有用电部件的能量源泉。
摩托车发动机要工作的三个条件是油、气、火，这个火指的就是点火，磁电机也是点火能量的来源。
GY6磁电机线圈共有三组独立线圈：第一组给CDI点火器中的储能元件（电容）充电，（什么是CDI后面会叫到），我们称为低压点火线圈。
第二组是给蓄电池充电，给大灯照明，我们称为充电照明线圈。
第三组是触发线圈，控制CDI中的电容放电。
图9-2是点火器，它的全称应该叫：电容放电式点火装置，CDI是电容放电点火的缩写。
它的内部只是一个构造简单的电路板，上面不外乎是有三个基本元件：一个电容C、一个可控硅SCR,一个二级管D。
电路板用环氧树脂固封（我想是为了防水之类吧），就成了图9-2所示的样子。
将CDI点火器加热到100摄氏度左右，就可脱掉固封物，取出电路板。
图9-3是稳压整流器的外形，其内部是一个稳压整流电路板，将它用环氧树脂灌封后，再装在一个带散热片的铸铝盒中，就成了我们在图9-3中所看到的样子。
磁电机充电照明线圈送过来的交流电通过它调整后，一路供蓄电池充电，一路供前大灯照明。
图9-4是高压点火线圈及其组件，3是高压点火线圈，俗称"高压包"，有的书上写高压线圈，有的写点火线圈，都是指的它。
图解GY6踏板车发动机结构GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。
图1-1 新大洲GY6-125发动机(用于新大洲白雪公主的GY6)图1-2 江门中裕GY6发动机（江门联合发动机有限公司生产）GY6是目前国内踏板上最普遍的发动机。
虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。
当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。
GY6的参数几呼是固定的：缸径52.4 X 57.8mm,压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。
另一共同点是7500转时达到峰值功率，所以GY6的最大转速并不高。
GY6的一般组成：1、GY6的车架：下图是GY6的车架，属典型的摇篮式车架。
我们可以将它和凌鹰ZY125T的车架作个比较：虽然本文介绍的是发动机组成部份，但车架是发动机的悬挂支持，所以，有必要作个比较。
对于车架，要求具有一定的刚度和承重能力，同时本身质量应轻量化。
目前较为理想的有铝镁合金车架等。
GY6车架凌鹰车架2、化油器：化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。
目前国内GY6踏板大都使用等真式化油器，且一般都带自动加浓装置（又叫电子风门），如下图2-1所示：图2-1 合资MIKUNI BS24图2-2 国产化油器PD24J 适用于豪迈125图2-1是国内合资厂上海三国长航机械电子有限公司制造，是国内最大的摩托车化油器生产企业，主要客户：南京金城、济南轻骑、长铃集团、江门大长江、南方摩托、金城铃木、海南新大洲、天津富士达、南方雅马哈等。
图2-2是浙江永康市齿轮制造公司的产品，我们可以看出制造品质上的不同。
图2-1上的黑色塑料块部份就是自动加浓装置，它只在冷车启动的头几分钟起作用，阀门打开提供较浓的混和气，随后关闭。
图2-2刚好是相当于图2-1的背面部份，我们可以看到一个红色的插头，是连接自动加浓装置的电源线。
关于自动加浓装置的原理，我们将在以后的文章中介绍。
这里先有一个初步认识。
图2-1所示化油器中部的两个园孔一个连接空气滤清器，另一端连接发动机汽缸进空管。
图2-1中部靠最左边有一棵'一字'镙钉，那就是混和气调整镙钉，图中最下方有一棵'十字'镙钉，是浮子室泄油镙钉。
图2-2中部最左边有一个半园形的可动的键，上面连接固定油门拉索，使化油器随油门拉索的动作而开启节气门大小,从而控制转速。
在这里想说一下，化油器不是主动输油，是被动进油的，活塞下行，造成燃烧室和汽缸内的真空，进气门打开，则化油器在真空作用下供混合汽给汽缸。
化油器是精密仪器，其中的有的量孔通道细如发丝，所以一般不要轻易调整，以免难于恢复其要求的最佳工作数据。
化油器也是整个发动机组成零件中较为昂贵的部份，图2-1所示的合资MIKUNI BS24 市场配件价格是￥870左右，图2-2所示的一般国产货也在￥300左右，而我们经常看到的五羊本田公主（不是GY6发动机），WH125T 的进口化油器是￥1657大洋。
呵呵，知道厉害了吧。
3、曲轴箱:是发动机零件的支架和密封体。
曲轴箱的工艺要求：气密性能好，光滑平整，轮廓清晰；经十几道工序加工可达到高光洁度、高精密度，从而减少发动机噪音。
4、气缸头：包括气缸头盖和气缸头从外观上看，我们平时熟悉的火花塞、排气管就是安装在气缸头上的，化油器也是通过与气缸头之间的进气管，将可燃烧混和气被动输入到燃烧室。
从内部看，汽缸头中固定有凸轮轴、气门摇臂、进排气门导管、油封、气门弹簧等。
气缸头盖起到密封作用,与气缸头两者构成了安装配气机构的空间。
所我们可以说，气缸头有两个功用：1、控制进气、排气。
2、与气缸构成燃烧室。
图4-1 GY6气缸头盖图4-2 气缸头图4-3 凸轮轴固定座图4-1中气缸头盖上面那个金属镙孔接通空气管。
图4-2中间的四个镙孔是用于安装凸轮轴固定座。
凸轮轴固定座如图4-3所示。
图4-2左边深陷进去那个孔，就是我们熟悉的火花塞孔。
5.配气机构：当我们还是菜鸟的时候，经常听到一个名词：正时。
似懂非懂，那么，这是什么意思呢？我们知道，内燃机工作的灵魂就是燃烧，燃烧就是生命，最佳的燃烧需要两个条件：合适的地点、合适的时间。
只有当进气、排气动作与火花塞点火的时间两者都最佳，即油正时、火正时！才能有那么淋漓尽致的爆发。
在这里配气机构就是完成前一个要素：控制气门在合适的时间打开及关闭。
图5-1 凸轮轴组件图5-2 正时链条（局部）图5-3 气门摇臂组件图5-5 凸轮轴正时齿轮图5-6 凸轮图5-7 进气门摇臂组件先来认识配空机构的几个关键零件，这样，我们才能直觉地了解它。
图5-1是凸轮轴组件，它通过图4-7中的凸轮轴固定座固定在气缸头中。
5-2给出了正时链条的一段，正时链条就是我们经常说的'小链条'。
图5-3是气门摇臂组件。
图5-4是气门组件。
下面我们来逐一讲解。
图5-1凸轮轴组件左边上那个齿轮就是正时从动链轮(图5-5），与此对应曲轴上有一个正时主动链轮，它们之间的齿轮数目是2：1，为什么是这个比值和曲轴是什么，我们后面会讲到，至于它们之间所谓的主、从，完全是我们的一种命名，我们需要知道的是，正时链条就是套在这两个齿轮上的，曲轴通过正时链条，去驱动凸轮轴。
注意到图5-1凸轮轴组件中间的二个零件：凸轮（图5-6）。
凸轮要驱动的对象是摇臂。
图5-3就是气门摇臂组件，包含摇臂和摇臂轴，它们的分解如图5-7所示。
在图5-3中，左边那块是进气门摇臂，右边那块是排气门摇臂，应该注意到图5-3中气门摇臂上的二棵螺钉（一个摇臂上一棵，成对角），那就是气门调整螺钉，我们平时调整气门间隙就是调整这个螺钉，而包着这棵螺钉的螺母就是调整螺栓固定螺母，每次调整好后，一定要将其锁紧。
摇臂在摇臂轴中旋转摆动，它要驱动的下一个目标是气门组件。
气门组件包含：进、排气门，气门内、外弹簧，气门油封，气门锁夹、气门盖。
摇臂的一端通过摇臂上的调节螺钉，克服气门弹簧的弹力，使得进气门或排气门定时驱动，打开或者关闭。
而气门又是靠弹簧的弹力回位到气门紧密贴合的密封状态。
我们上面提到了气门间隙这个词语，因发动机工作时，气门受热而气门挺杆伸长，所以，在气门调整螺钉与气门杆端之间留有间隙。
在发动机工作中，调整螺钉与气门杆之间有接触应力和相对滑动存在，因而产生磨损，使气门间隙发生变化。
因此，行驶一定里程后，要进行气门间隙的调整。
现在，我们来完整地回顾一下配气机构的整个工作过程：曲轴通过正时链条驱动凸轮轴旋转，当凸轮轴转到凸轮的凸起部位时开始顶起摇臂，使摇臂绕摇臂轴摆动而压缩气门弹簧，推动气门向下运动，即气门的开启。
当凸起部位离开摇臂时，气门在弹簧的作用下向上运动而落座，即气门的关闭。
而曲轴正时齿轮与凸轮轴正时从动齿轮两者齿轮数为2：1，是为了使曲轴转动两转，凸轮轴旋转一圈，进排气门各开启一次。
以上就是GY6配气机构的简单描述。
希望对大家有用。
单顶置凸轮轴配气机构，不仅仅是GY6，在许多车子上都有使用，写这篇稿子时，我就感觉，这种配气机构早在80年代的GS125铃木王上就使用，在今天应该是比较成熟了，现在的建设YAMAHA SRV-1上也仍是使用这种配气结构。
相信MCR125也是，这种配气结构的优点是功率响应迅速，气门磨损少嗓声低。
但现在许多朋友说声音响，我想可能是材质方面吧。
特别是正时链条，要求可靠耐久，要不然更换起来是非常麻烦的，所以一般最好用进口件，包括凸轮轴、摇臂。
现在国内比较好的骑式车金城铃木刀JC125-9，采用的是双顶置凸轮轴4气门，这样，上述零件可以做得更小更精巧，从而传动更加可靠，进排气效率更高。
当然，这是题外话。
6、气缸、活塞：图6-1 GY6气缸图6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
图6-4 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
7、GY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖图7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。
风扇是固定在右曲轴箱盖上，和磁电机转子一同运动旋转，一刻不停地吹向气缸、气缸头。
8、连杆、曲轴：GY6连杆图片见图8-1，曲轴图片见8-2。
图8-1 GY6连杆图8-2 豪迈曲轴连杆总成混和气燃烧时，活塞在气缸内做上下往复运动，曲轴连杆将活塞的上下往复运动转变成曲轴的旋转运动，曲轴再将动力传递给变速机构，驱动后轮旋转。
我们在前面已经看过左右曲轴箱的照片，曲轴连杆总成就是安装在曲轴箱中的，在GY6曲轴箱中，曲轴的左面安装有正时链条，曲轴的右面安装有机油泵总成、磁电机总成。
