下载文档原格式
272发动机介绍272发动机是一种用于汽车、摩托车和其他内燃机设备的主要动力来源。
下面将详细介绍272发动机的构造和工作原理、性能参数、维护保养以及相关安全事项。
一、构造和工作原理272发动机由多个主要部件组成，包括缸体、活塞、连杆、曲轴、气缸盖、气门、进气道和排气道等。
其工作原理是通过燃烧混合气体产生的高温高压气体使活塞受力，推动连杆带动曲轴转动，从而产生动力。
1、缸体：承载发动机的主要部件，通常由铸造铁或铝合金制成。
2、活塞：放置在缸体内的移动部件，通过连杆与曲轴相连。
3、连杆：连接活塞和曲轴，将往复运动转化为旋转运动。
4、曲轴：将连杆的旋转运动转化为发动机输出轴的旋转运动。
5、气缸盖：覆盖在缸体上，包含进气道和排气道，以及气门机构。
6、气门：控制进气和排气的开启和关闭，以保证燃烧室的正常工作。
二、性能参数272发动机的性能参数对于理解其推力和燃料消耗等方面非常重要。
1、排量：发动机每一个循环所吸入或排出的气体容积。
2、最大功率：发动机在特定转速下能够达到的最大输出功率。
3、最大扭矩：发动机在特定转速下能够输出的最大扭矩。
4、燃油消耗率：发动机在特定负载下消耗的燃油数量。
5、进气方式：发动机的进气方式可以是自然吸气或涡轮增压等。
6、点火方式：发动机的点火方式可以是电火花点火或压缩点火等。
三、维护保养为了确保272发动机的正常工作和延长其寿命，必须进行定期的维护保养。
1、更换机油和滤清器：定期更换机油和滤清器，防止发动机零件因磨损产生摩擦和热损失。
2、清洁空气滤清器：定期清洁或更换空气滤清器，确保充足的氧气进入发动机。
3、检查火花塞：定期检查火花塞的电极间隙，确保正常的点火操作。
4、调整汽门间隙：定期检查和调整气门间隙，以确保气门正常开启和关闭。
5、检查冷却液：定期检查和更换冷却液，以保持发动机正常运行温度。
四、安全事项在使用272发动机的过程中，需要注意以下安全事项以防止意外发生。
1、注意火灾风险：发动机工作时会产生高温，避免在易燃物附近操作发动机。
摩托车发动机工作原理
摩托车发动机是一种内燃机，其工作原理是将燃油和空气混合后，在气缸内燃烧产生高温高压的气体，然后利用活塞运动将气体转化为机械能。
具体来说，摩托车发动机通过下述步骤实现工作：
1. 进气过程：发动机通过进气门从空气滤清器吸入新鲜空气，空气经过进气道进入气缸内。
2. 压缩过程：气缸活塞向上运动，将空气压缩。
同时，在该过程中，进气门关闭，使得气缸内的空气被压缩至高压状态。
3. 燃烧过程：当活塞达到上死点时，高压空气被喷入燃油喷射器，喷射器中的喷雾与燃油混合，形成可燃的混合气。
然后，火花塞产生高压电火花，点燃混合气体，引发燃烧。
这个过程能够释放大量的能量，产生高温高压的气体。
4. 排气过程：气缸活塞再次向上运动，将燃烧后的废气推出气缸。
同时，排气门打开，废气经过排气道排出。
5. 运动转换：活塞上升和下降运动将燃烧能转化为线性机械能，通过连杆与曲轴连结后，转换为旋转的机械能。
这个转动的机械能最终传递给后轮，推动摩托车前进。
总结而言，摩托车发动机工作的基本原理是通过燃油与空气的
混合燃烧，产生高温高压气体，然后将气体的能量转换为机械能，推动摩托车的前进。
摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞：图6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY 6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
BHGY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖图7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。
摩托车发动机结构基础
1.气缸：摩托车发动机通常采用单缸、双缸或多缸结构。
气缸是发动
机内的工作腔，用于容纳活塞、曲轴和连杆等零件，通过燃烧混合气使活
塞做往复运动，从而带动曲轴旋转。
2.曲轴：曲轴是摩托车发动机的动力输出部件，它与活塞、连杆等零
件紧密配合。
当气缸内的燃烧混合气爆炸时，活塞受到冲击力使其往复运动，通过连杆与曲轴相连，使曲轴旋转，从而转化为机械能输出。
3.连杆：连杆是连接活塞和曲轴的关键零件，它通过活塞销与活塞连接，并通过曲轴销与曲轴连接，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
4.活塞：活塞是摩托车发动机中的运动零件，它位于气缸内并与气缸
壁紧密配合。
当燃烧混合气爆炸时，活塞受到冲击力使其往复运动，从而
驱动曲轴旋转。
5.气门机构：摩托车发动机的气门机构控制着进气和排气过程。
气门
分为进气气门和排气气门，通过凸轮轴、气门弹簧、气门拉杆等零件实现
开启和关闭动作。
进气气门负责混合气进入燃烧室，而排气气门负责将燃
烧产生的废气排出。
6.进气和排气系统：摩托车发动机的进气系统主要由空气滤清器、节
气门、进气歧管等部件组成，其作用是将空气与燃油混合后送入燃烧室进
行燃烧。
排气系统由排气管、消声器等组成，用于排出燃烧产生的废气。
以上是摩托车发动机的基本结构。
除此之外，现代摩托车发动机还常
常配备了点火系统、冷却系统、润滑系统等辅助装置。
点火系统通过产生
火花点燃燃油混合气，冷却系统用于降低发动机温度，润滑系统则负责减
少零部件的磨损，提高发动机的使用寿命。
摩托车引擎工作原理摩托车引擎是驱动摩托车运行的核心部件，它负责将燃料转化为能量，提供动力给车辆。
本文将介绍摩托车引擎的工作原理，包括燃烧过程、气缸结构、排气系统等相关内容。
一、燃烧过程燃烧是摩托车引擎工作的基本过程，它通过燃料的燃烧产生高温和高压气体，并将这部分能量转化为机械能。
摩托车引擎通常采用的是内燃机，即燃烧发生在活塞顶部的密闭空间中。
当摩托车启动时，进气门打开，燃料和空气混合物进入气缸。
接着，活塞向上运动，将混合物压缩。
在活塞顶部达到最高压力时，火花塞产生火花点燃混合物，燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动。
这个过程不断循环进行，形成了引擎的工作。
二、气缸结构摩托车引擎的气缸是燃烧过程发生的地方，气缸结构直接影响引擎的性能和效率。
通常情况下，摩托车引擎采用单缸、双缸或多缸结构。
单缸引擎只有一个气缸，双缸引擎则有两个气缸。
多缸引擎在性能和平衡性上相比单缸和双缸有更大的优势。
气缸内壁通常采用镀铬处理，以提高摩擦性能和耐磨性。
活塞与气缸之间的间隙应该适当，既要保证密封性，又要允许活塞的自由运动。
此外，气缸头部的散热结构也是非常重要的，可以通过散热鳍片或散热套等方式来进行散热。
三、排气系统摩托车引擎在燃烧过程中产生的废气需要及时排出，这就需要一个有效的排气系统。
排气系统由排气管、消声器等组成，它们的设计和排气阀门的控制可以影响引擎的性能和声音。
在排气过程中，排气阀门打开，废气从气缸高压区域流动到排气管中。
通过排气管的设计和长度，可以达到最佳的气流效果，提高引擎的输出功率。
消声器则起到减少排气噪音的作用，保持摩托车的运行安静。
四、润滑系统摩托车引擎的润滑系统非常重要，它可以减少摩擦、降低磨损，并保持引擎的正常工作。
润滑系统通常由油泵、油滤器、油路等组成。
油泵通过泵送润滑油，将其喷洒到活塞、曲轴等部件的运动表面，减少摩擦。
油滤器可过滤杂质，保证油液的清洁。
油路则起到导油、回油的作用，形成一个循环系统。
摩托车发动机内部构造
摩托车发动机是摩托车的核心部件，它的内部构造决定了摩托车的性能和可靠性。
一般来说，摩托车发动机的内部构造包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门、点火系统等部件。
气缸是发动机的主体部件，它是一个圆柱形的金属体，内部有一个圆柱形的孔，称为气缸孔。
气缸孔内部有一个活塞，活塞可以在气缸孔内上下运动。
活塞上有一个活塞环，它可以密封气缸孔和活塞之间的空隙，防止燃气泄漏。
曲轴是发动机的另一个重要部件，它是一个长条形的金属体，可以转动。
曲轴的两端有几个圆形的凸起，称为曲轴销。
曲轴销可以与连杆相连，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆是连接活塞和曲轴的部件，它是一个金属杆，一端连接活塞，另一端连接曲轴。
连杆的长度和角度可以影响发动机的性能和转速。
气门是控制燃气进出气缸的部件，它通常由气门座、气门杆、气门弹簧和气门片组成。
气门座是一个金属环，可以固定气门杆和气门片。
气门杆是一个长条形的金属体，可以控制气门片的开关。
气门弹簧可以将气门片恢复到原来的位置。
点火系统是发动机的另一个重要部件，它可以控制燃气的点火时间和点火强度。
点火系统通常由点火线圈、点火塞和点火控制器组成。
点火线圈可以将电能转化为高压电能，点火塞可以将高压电能转化为火花，点火控制器可以控制点火时间和点火强度。
摩托车发动机的内部构造非常复杂，需要各个部件协同工作才能实现高效的动力输出。
因此，摩托车的维护和保养非常重要，只有保持发动机的良好状态，才能保证摩托车的性能和可靠性。
摩托车发动机的构造及工作原理（图文）(2009-12-05 06:37:48)转载标签：分类：实用生活常识cdi点火器磁电机曲轴气缸江门摩托车化油器启动杂谈摩托车发动机原理终生受用[原文地址]分类：摩托车使用技术手机口袋：用手机阅读我收藏过的文章？摩托车发动机原理[/url]图1-1新大洲GY6-125发动机w_图1-2江门中裕GY6发动机"}y 也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。
现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。
- 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛 T 作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。
在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。
而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。
}w\xos 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛 MpQ 这次我们首先要提供的是GY6的资料，图1-1,图1-2是两个GY6发动机。
图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。
GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。
TeFfY_ 我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。
另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。
当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。
GY6的参数几呼是固定的：缸径52.4X 57.8mm,压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。
另一共同点是7500转时达到峰值功率，所以GY6的最大转速并不高。
化油器：化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。
目前国内GY6踏板大都使用等真式化油器，且一般都带自动加浓装置（又叫电子风门），如下图2-1所示：图2-1合资MIKUNIBS24v I图2-2国产化油器PD24J图2-1是国内合资厂上海三国长航机械电子有限公司制造，是国内最大的摩托车化油器生产企业，主要客户：南京金城、济南轻骑、长铃集团、江门大长江、南方摩托、金城铃木、海南新大洲、天津富士达、南方雅马哈等。
图2-2是浙江永康市齿轮制造公司的产品，我们可以看出制造品质上的不同。
图2-1上的黑色塑料块部份就是自动加浓装置，它只在冷车启动的头几分钟起作用，阀门打开提供较浓的混和气，随后关闭。
图2-2刚好是相当于图2-1的背面部份，我们可以看到一个红色的插头，是连接自动加浓装置的电源线。
关于自动加浓装置的原理，我们将在以后的文章中介绍。
这里先有一个初步认识。
图2-1所示化油器中部的两个园孔一个连接空气滤清器，另一端连接发动机汽缸进空管。
图2-1中部靠最左边有一棵"一字"镙钉，那就是混和气调整镙钉，图中最下方有一棵"十字"镙钉，是浮子室泄油镙钉。
图2-2中部最左边有一个半园形的可动的键，上面连接固定油门拉索，使化油器随油门拉索的动作而开启节气门大小,从而控制转速。
在这里想说一下，化油器不是主动输油，是被动进油的，活塞下行，造成燃烧室和汽缸内的真空，进气门打开，则化油器在真空作用下供混合汽给汽缸。
化油器是精密仪器，其中的有的量孔通道细如发丝，所以一般不要轻易调整，以免难于恢复其要求的最佳工作数据。
化油器也是整个发动机组成零件中较为昂贵的部份，图2-1所示的合资MIKUNI BS24市场配件价格是￥870左右，图2-2所示的一般国产货也在￥300左右，而我们经常看到的五羊本田公主（不是GY6发动机），WH125T的进口化油器是￥1657大洋。
曲轴箱:是发动机零件的支架和密封体。
曲轴箱的工艺要求：气密性能好，光滑平整，轮廓清晰；经十几道工序加工可达到高光洁度、高精密度，从而减少发动机噪音缸头：包括气缸头盖和气缸头 Y,|#d 从外观上看，我们平时熟悉的火花塞、排气管就是安装在气缸头上的，化油器也是通过及气缸头之间的进气管，将可燃烧混和气被动输入到燃烧室。
从内部看，汽缸头中固定有凸轮轴、气门摇臂、进排气门导管、油封、气门弹簧等。
气缸头盖起到密封作用,及气缸头两者构成了安装配气机构的空间。
所我们可以说，气缸头有两个功用：1、控制进气、排气。
2、及气缸构成燃烧室。
图4-1GY6气缸头盖图4-2气缸头图4-3凸轮轴固定座7f2l 配气机构：当我们还是菜鸟的时候，经常听到一个名词：正时。
似懂非懂，那么，这是什么意思呢？我们知道，内燃机工作的灵魂就是燃烧，燃烧就是生命，最佳的燃烧需要两个条件：合适的地点、合适的时间。
只有当进气、排气动作及火花塞点火的时间两者都最佳，即油正时、火正时！才能有那么淋漓尽致的爆发。
在这里配气机构就是完成前一个要素：控制气门在合适的时间打开及关闭。
r 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛d图5-1凸轮轴组件;[url=]图5-2正时链条（局部）图5-3气门摇臂组件_图5-5凸轮轴正时齿轮图5-6凸轮图5-7进气门摇臂组件先来认识配空机构的几个关键零件，这样，我们才能直觉地了解它。
图5-1是凸轮轴组件，它通过图4-7中的凸轮轴固定座固定在气缸头中。
5-2给出了正时链条的一段，正时链条就是我们经常说的"小链条"。
图5-3是气门摇臂组件。
图5-4是气门组件。
下面我们来逐一讲解。
o 图5-1凸轮轴组件左边上那个齿轮就是正时从动链轮(图5-5），及此对应曲轴上有一个正时主动链轮，它们之间的齿轮数目是2：1，为什么是这个比值和曲轴是什么，我们后面会讲到，至于它们之间所谓的主、从，完全是我们的一种命名，我们需要知道的是，正时链条就是套在这两个齿轮上的，曲轴通过正时链条，去驱动凸轮轴。
注意到图5-1凸轮轴组件中间的二个零件：凸轮（图5-6）。
凸轮要驱动的对象是摇臂。
/u 图5-3就是气门摇臂组件，包含摇臂和摇臂轴，它们的分解如图5-7所示。
在图5-3中，左边那块是进气门摇臂，右边那块是排气门摇臂，应该注意到图5-3中气门摇臂上的二棵螺钉（一个摇臂上一棵，成对角），那就是气门调整螺钉，我们平时调整气门间隙就是调整这个螺钉，而包着这棵螺钉的螺母就是调整螺栓固定螺母，每次调整好后，一定要将其锁紧。
摇臂在摇臂轴中旋转摆动，它要驱动的下一个目标是气门组件。
/U^"- 图5-4是气门组件，图中包含：进、排气门，气门内、外弹簧，气门油封，气门锁夹、气门盖。
摇臂的一端通过摇臂上的调节螺钉，克服气门弹簧的弹力，使得进气门或排气门定时驱动，打开或者关闭。
而气门又是靠弹簧的弹力回位到气门紧密贴合的密封状态。
71~ 我们上面提到了气门间隙这个词语，因发动机工作时，气门受热而气门挺杆伸长，所以，在气门调整螺钉及气门杆端之间留有间隙。
在发动机工作中，调整螺钉及气门杆之间有接触应力和相对滑动存在，因而产生磨损，使气门间隙发生变化。
因此，行驶一定里程后，要进行气门间隙的调整。
R7v9xh 现在，我们来完整地回顾一下配气机构的整个工作过程：曲轴通过正时链条驱动凸轮轴旋转，当凸轮轴转到凸轮的凸起部位时开始顶起摇臂，使摇臂绕摇臂轴摆动而压缩气门弹簧，推动气门向下运动，即气门的开启。
当凸起部位离开摇臂时，气门在弹簧的作用下向上运动而落座，即气门的关闭。
而曲轴正时齿轮及凸轮轴正时从动齿轮两者齿轮数为2：1，是为了使曲轴转动两转，凸轮轴旋转一圈，进排气门各开启一次。
以上就是GY6配气机构的简单描述。
希望对大家有用。
单顶置凸轮轴配气机构，不仅仅是GY6，在许多车子上都有使用，写这篇稿子时，我就感觉，这种配气机构早在80年代的GS125铃木王上就使用，在今天应该是比较成熟了，现在的建设YAMAHA SRV-1上也仍是使用这种配气结构。
相信MCR125也是，这种配气结构的优点是功率响应迅速，气门磨损少嗓声低。
但现在许多朋友说声音响，我想可能是材质方面吧。
特别是正时链条，要求可靠耐久，要不然更换起来是非常麻烦的，所以一般最好用进口件，包括凸轮轴、摇臂。
0N8x1现在国内比较好的骑式车金城铃木刀JC125-9，采用的是双顶置凸轮轴4气门，这样，上述零件可以做得更小更精巧，从而传动更加可靠，进排气效率更高。
当然，这是题外话。
~1"<-、活塞：图6-2气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3GY6链条调整器总成 sb 我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
图6-4一组活塞图片图6-5一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时及进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
<GY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
