摩托车发动机润滑系统的设计

摩托车发动机润滑系统的设计
发表时间：2019-09-19T16:05:18.400Z 来源：《中国西部科技》2019年第11期作者：何好生[导读] 各种运转类型的机器在进行工作的时候，各个部件之间在进行相对运动的时候，往往不可避免的会产生摩擦、发热以及能量上的不断损耗等等方面的问题。

而对于摩托车来说，这个高速运转的系统就是发动机系统，也被称为是车辆的心脏，为了保证在告诉的运转过程中依然能够正常工作，一个性能良好的润滑系统设计应用就显得十分重要。

本文就从摩托车的发动机润滑系统的润滑方式出发，介绍了两
种当前社会应用比较广泛的两种润滑系统及其方式，
广州大运摩托车有限公司
1、当代摩托车润滑系统中应用最为广泛的润滑方式
随着技术的发展，摩托车润滑系统的润滑方式也在不断地发展。

发展到现代社会，摩托车发动机的润滑系统的主要应用的四种润滑方式包括油寓飞溅、压力以及油脂。

因为发动机中的各个部件的运动条件是有差异的，因此对润滑的强度要求也是有所不同的。

基于此种情况的要求，润滑方式进行选择时应该遵循的基本原则如下：发动机中运动部件运动速度较高以及负荷相对来说严重的部件表面，为了保障润滑方面的可靠性以及强制性冷却的效果，在大多数情况下，基本都是利用机油泵机进行强制性的压力供给润滑用油。

反之，对于那些运转速度相对较低、负荷相对较低的部件表面，为了保障结构上的简洁以及运转中的安全性，基本上都是采用飞溅式润滑。

对于那些变速箱内部的传动齿轮、配气机构的凸轮、湿式离合器等运转部件基本上都是采用油浴润滑方式。

除此之外，对于那些运转环境低温低速以及位置上暴露的部分部件，基本上都是采用定期加注黄油的方法进行润滑。

在近几年，也出现了在发动机的材料上采用耐磨润滑材料的方式。

2、四冲程发动机的润滑方式
从某种意义上来说，四冲程发动机中综合使用了上面的四种润滑方式。

最早期的发动机大多数都是采用飞溅润滑的方式，使用这种润滑方式就需要布置下来一个较长的曲柄。

这样也会造成机油的飞溅以及浪费。

飞溅润滑方式自身不需要机油泵的使用，内部构造也是相对来说比较简单的。

缺陷就是外部的甩油根本没有办法对发动机汽缸内壁的轴承供给润滑油，发动机转速的不断提升，曲柄甩油的阻力就会变得越来越高，自身动力损失就会变得更大，机会造成发动机的老化提前，损害发动机的使用寿命。

在这种背景下，一般现在都采用的是压力和飞溅相结合的方式。

飞溅为主，压力为辅助。

摩托车发动机的润滑系统的润滑油的滤清方式基本上可以分为全流式以及分流式两种方式。

发动机的润滑油完全经过滤清器处理之后，然后再分散到各个部件之中，滤清器是以串联的方式分布在油路中，这就是全流式的润滑油滤清方式。

除了上面的全流式滤清方式，还有的发动机系统中是布置了两个润滑油通道。

一个通道负责对润滑油进行精滤回流到油箱底部。

另一个通道就是润滑油进入发动机的主要通道，对各个部件进行润滑，这种方式下的滤清器采用的都是离心式的。

3、二冲程摩托车发动机润滑系统的润滑方式
在某些资料的定义中对二冲程发动机润滑系统的润滑方式叙述为混合润滑和分离润滑两种方式，这一点是不准确的。

在实际应用中，这两种润滑方式只是用在曲轴箱之内，除此之外其他部件的润滑方式依然还是采用上文提及的四种润滑方式。

在二冲程发动机的润滑系统中，虽然没有诸如气缸盖以及置顶式的配气结构的润滑问题，看起来让整个的润滑系统比较简单，进一步分析时候，就会发现在这个系统的曲轴箱的润滑过程就会产生诸多问题。

因为在这里机油和汽油是共同依附于润滑面儿存在的，这一样就会使得润滑油自身变得稀保如若是在高速运转大量负荷的过程中曲轴箱和汽缸壁的润滑就会出现不足的问题，直接导致润滑效果差，直接降低了整个发动机的使用寿命。

二冲程发动机润滑系统中使用混合润滑方式的优点就是结构上相对简单、性能上可靠、对汽油的粘度影响不大。

在冬季和夏季不需要考虑机油种类的更换。

同样自身也有着比较明显的缺陷：无法根据发动机自身工作负荷的需求来进行燃油与机油的适度混合，导致机油消耗量增大，火花塞会出现积碳的现象。

4、二冲程摩托车发动机润滑系统润滑方式中的分离式单路和双路润滑
4.1单路润滑方式
借助机油泵的帮助，使得机油箱之内的机油知识输送到发动机的进气支管后方的混合室内，在这里和来自于化油器的燃油、空气混合气体等一起输送进发动机的曲轴箱之内进行接下来的润滑步骤。

4.2双路润滑方式
在这种润滑方式中，机油泵将要进行输送的机油分成两路。

其中的一路与上面的单路润滑方式完全一样，剩下的一路则是将机油直接输送到曲轴箱的主轴承以及连杆大头轴承处。

发动机在进行工作的时候，机油经过油箱被吸收进入机油泵中，在机油泵中会产生相对应的压力对机油进行两路的分割，其中一路经过左边的单项阀门进入左边的主轴承中进行润滑，多余的机油经过机油盘的收集工作之后进入曲轴箱中进行润滑，飞溅方式进行汽缸壁的润滑等等。

剩下的机油就作为最后一路与经过化油器的可燃性混合气体进行新一轮的混合之后进入曲轴箱。

这种方式成本虽然没有多少增加，但是性能方面变得更为优越。

故此这种双路分立方式的润滑就是目前的发展方向。

双路分离方式的润滑采取的压力式的润滑方法，从机油的存储位置来看就可以细分为干池润滑以及湿池润滑两种系统。

对于湿池润滑系统来说，机油的储存位置则是在曲轴箱的底部，机油泵将其从曲轴箱中吸入到机油箱中，然后再进入到各个部件中进行细致的润滑，润滑完成后机油再次进入到曲轴箱中，即保证曲轴箱中一直保持机油存在的状态。

在湿池润滑系统的基础上在加上回油箱以及一个回油泵，在完成润滑之后既有秩序要回到回油箱中，确保曲轴箱内保持无机油状态，即为干池润滑系统。

5、摩托车发动机润滑系统技术选用的建议
在开发设计新摩托车发动机润滑系统的同时应积极吸收和借鉴国内外先进润滑系统的综合研究应用最新成果，举例来说，二冲程发动机传统的混合润滑方式可以将其改造为分离润滑方式，使用双路压力润滑系统来取代单轮润滑；在四冲程发动机润滑中使用多路多部位润滑方式取代传统的单路润滑，并进一步改善发动机润滑系统的工作可靠性。

将发动机润滑系统技术的创新改进不断地应用到实际中。

当前发动机的润滑条件正在得到不断改善，新的润滑系统、结构、技术、材料、润滑油、方法都在进行广泛的应用。

同时也需要进一步研究以及开发科技含量高的润滑油，如纳米润滑油、添加剂润滑油及混合润滑油等，应用纳米润滑技术，以提高我国摩托车发动机润滑系统技术和性能。

6、总结
随着科技和社会的不断发展，摩托车作为比较重要的代步工具之一，其发动机内部的润滑系统的润滑方式也会有着相对应的进步，本文就是从当前使用最广泛的润滑方式出发，介绍了二冲程和是四冲程这两种应用最多的润滑方式。

在后面对我国的摩托车发动机润滑系统的设计提出了一些建议，希望可以有所帮助。

参考文献
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