摩托车发动机润滑系统的设计
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摩托车发动机结构摩托车发动机是摩托车的主要动力部件,发动机的结构可以分为气缸、活塞、曲轴、连杆、进气系统、排气系统、点火系统、润滑系统等部分。
下面将对这些部分进行详细介绍。
1. 气缸气缸是发动机的主体部分,是燃烧室和活塞运动的空间。
气缸材质一般为铸铁或铝合金,用于承受爆炸压力和通道气压力。
通常摩托车发动机的气缸数量为1到4个,不同缸数的发动机有不同的优势和缺点。
2. 活塞活塞是气缸内运动的主要部件,它由一个头、一根杆和一个底部组成,通常由铸铁或铝合金制成。
活塞的作用是将燃油混合气压缩,产生爆炸力量来驱动车轮,同时也充当与气缸壁之间的密封件。
活塞杆通过连杆与曲轴相连接,实现旋转运动,而活塞头和缸盖之间的间隙则充当燃烧室。
3. 曲轴曲轴是发动机的动力输出部分,是将活塞运动转化为旋转运动的重要部分。
曲轴由一系列偏心加工的轴段组成,其中两端分别连接连杆和飞轮。
在正常工作时,曲轴在连杆和发动机外壳的支撑下旋转,以此驱动车辆运动。
4. 连杆连杆是将活塞运动转换为曲轴旋转运动的一个关键部分。
它通常由钢铁或铝合金制成,具有一定的弹性和抗拉强度。
在正常工作时,连杆通过轴承连接活塞头和曲轴,并将活塞的线性运动转为曲轴的旋转运动。
连杆长度和角度的变化对发动机性能有很大影响。
5. 进气系统进气系统包括一系列管道、市场和空气过滤器等,用于将空气和混合气送入发动机内。
空气通过过滤器进入进气管道,经过节流阀调节混合气的进入量。
在某些发动机中,喷油器根据空气流量和发动机负荷控制燃油的加入量。
进气系统的作用是控制燃油的质量和数量,以实现最佳燃烧效果。
排气系统包括排气管、消声器等部分,用于将废气排出发动机。
在燃烧过程中产生的废气通过排气阀门和排气管排出,根据排气阀门位置的不同可以调节排气量和排放噪音。
7. 点火系统点火系统是发动机能够正常运转的关键部分。
点火系统包括点火线圈、点火塞、点火开关等。
在正常工作时,点火塞点燃混合气,推动活塞运动,从而转动曲轴和驱动车轮。
奥特系列集中润滑系统一、系统组成1、奥特系列集中润滑系统组成奥特科技集中润滑系统由监控单元和供脂单元组成,控制单元由监控器油压传感器和油位传感器通过线路控制系统工作;供脂单元由供脂泵站和分油器通过管路附件将车辆上分布的数十个油脂润滑点连成一完整的封闭系统。
监控器--系统运行的控制中枢,实时监控并显示车辆运行信号及系统内部工作状态信息;油压传感器--监测系统主油管路的油脂压力,并将信号传输到监控器;温控传感器—实时检测环境温度,并将信号传输到监控器;供脂泵站--是系统的运行核心,将油箱内的润滑脂以较高压力输向各分油器;产品实际效果图分油器--根据不同摩擦副的润滑脂需求量,储存定量的油脂并向各润滑点供给;系统附件--主要包括主油管、分油管、电路及管接头等,将系统各单元连成一完整的封闭系统。
2、奥特科技集中润滑系统的工作过程奥特科技集中润滑系统的工作过程可以划分为三个阶段(以定量加压式分油器为例):第一阶段为加压排油期,当车辆运行至监控器设定润滑周期时间点时,供脂泵站通电运行,主油管路油压逐渐升高,开始通过分油器进油口将分油器储油腔上一循环精确计量好的油脂压向分油管,当主油管路末端油压达到设定压力时,油压传感器导通,向监控器发出到压信号;第二阶段为保压期,监控器收到油压传感器到压信号后,控制电机继续工作数十秒,主油管路油压迫使所有分油器所储油脂经分油管全部压向各摩擦副。
之后电机停转。
第三阶段为卸压储油期,油箱内主油道上的卸荷阀开口卸油,主油管路压力迅速降低,各分油器在回位弹簧作用下计量储油,供下一次润滑使用。
奥特科技集中润滑系统结构示意图二、产品安装产品各部分图片和安装尺寸1.供脂泵站供脂泵站是指直流电机带动齿轮泵旋转,并通过限压溢流阀和卸荷阀组成的泵源系统,其工作或间歇由监控装置控制。
油箱底部装液位传感器。
油箱护罩内置有可转向快接加油阀座,由专用加油枪可进行高效加油。
供脂泵站供脂泵站安装尺寸图2.监控器监控器是集中润滑系统指挥中枢,型号有AK02和AK04两种,分别适用于AR60型和AR60H 型集中润滑系统。
摩托车的工作原理是什么
摩托车是一种以动力驱动车辆前进的交通工具,它能带来快捷、舒适和安全的出行体验。
那么,摩托车是如何产生动力的呢?摩托车的工作原理具体有哪些?
1.发动机原理:摩托车的力量来源于发动机,它能将汽油和混合物通过可控制的点火系统转换成热力,然后发动机活塞向下运动,以消耗能量并将原动力输出到车轮。
2.润滑、水冷原理:摩托车发动机的运行会通过润滑系统把发动机内部的摩擦降到最低。
同时也会通过水冷行为让发动机在运行过程中保持温度。
3.排气原理:摩托车的排气系统将发动机内燃烧时产生的废气排出发动机,防止污染环境,并维持发动机运转状态。
4.电气系统:摩托车的电气系统能够把发动机产生的动力转换成电能,源源不断地给发动机和其他部件供电。
5.起动原理:摩托车的起动系统由点火系统和发动机冷启动系统两大组成部分,帮助发动机开启并运转。
我们可以知道摩托车由发动机、润滑系统、排气系统、电气系统和起
动系统组成,它们都是摩托车工作的重要组成部分。
发动机可以将汽油和混合物通过可控制的点火系统转换成热力,润滑系统用来减少内部摩擦,排气系统将发动机中的废气排出以保护环境,电气系统可以把发动机产生的动力转换成电力,起动系统则可以帮助发动机开启和正常运行。
这就是摩托车的工作原理,它可以为出行带来快捷、舒适和安全的体验。
摩托车发动机润滑系统的设计
发表时间:2019-09-19T16:05:18.400Z 来源:《中国西部科技》2019年第11期作者:何好生[导读] 各种运转类型的机器在进行工作的时候,各个部件之间在进行相对运动的时候,往往不可避免的会产生摩擦、发热以及能量上的不断损耗等等方面的问题。
而对于摩托车来说,这个高速运转的系统就是发动机系统,也被称为是车辆的心脏,为了保证在告诉的运转过程中依然能够正常工作,一个性能良好的润滑系统设计应用就显得十分重要。
本文就从摩托车的发动机润滑系统的润滑方式出发,介绍了两
种当前社会应用比较广泛的两种润滑系统及其方式,
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1、当代摩托车润滑系统中应用最为广泛的润滑方式
随着技术的发展,摩托车润滑系统的润滑方式也在不断地发展。
发展到现代社会,摩托车发动机的润滑系统的主要应用的四种润滑方式包括油寓飞溅、压力以及油脂。
因为发动机中的各个部件的运动条件是有差异的,因此对润滑的强度要求也是有所不同的。
基于此种情况的要求,润滑方式进行选择时应该遵循的基本原则如下:发动机中运动部件运动速度较高以及负荷相对来说严重的部件表面,为了保障润滑方面的可靠性以及强制性冷却的效果,在大多数情况下,基本都是利用机油泵机进行强制性的压力供给润滑用油。
反之,对于那些运转速度相对较低、负荷相对较低的部件表面,为了保障结构上的简洁以及运转中的安全性,基本上都是采用飞溅式润滑。
对于那些变速箱内部的传动齿轮、配气机构的凸轮、湿式离合器等运转部件基本上都是采用油浴润滑方式。
除此之外,对于那些运转环境低温低速以及位置上暴露的部分部件,基本上都是采用定期加注黄油的方法进行润滑。
在近几年,也出现了在发动机的材料上采用耐磨润滑材料的方式。
2、四冲程发动机的润滑方式
从某种意义上来说,四冲程发动机中综合使用了上面的四种润滑方式。
最早期的发动机大多数都是采用飞溅润滑的方式,使用这种润滑方式就需要布置下来一个较长的曲柄。
这样也会造成机油的飞溅以及浪费。
飞溅润滑方式自身不需要机油泵的使用,内部构造也是相对来说比较简单的。
缺陷就是外部的甩油根本没有办法对发动机汽缸内壁的轴承供给润滑油,发动机转速的不断提升,曲柄甩油的阻力就会变得越来越高,自身动力损失就会变得更大,机会造成发动机的老化提前,损害发动机的使用寿命。
在这种背景下,一般现在都采用的是压力和飞溅相结合的方式。
飞溅为主,压力为辅助。
摩托车发动机的润滑系统的润滑油的滤清方式基本上可以分为全流式以及分流式两种方式。
发动机的润滑油完全经过滤清器处理之后,然后再分散到各个部件之中,滤清器是以串联的方式分布在油路中,这就是全流式的润滑油滤清方式。
除了上面的全流式滤清方式,还有的发动机系统中是布置了两个润滑油通道。
一个通道负责对润滑油进行精滤回流到油箱底部。
另一个通道就是润滑油进入发动机的主要通道,对各个部件进行润滑,这种方式下的滤清器采用的都是离心式的。
3、二冲程摩托车发动机润滑系统的润滑方式
在某些资料的定义中对二冲程发动机润滑系统的润滑方式叙述为混合润滑和分离润滑两种方式,这一点是不准确的。
在实际应用中,这两种润滑方式只是用在曲轴箱之内,除此之外其他部件的润滑方式依然还是采用上文提及的四种润滑方式。
在二冲程发动机的润滑系统中,虽然没有诸如气缸盖以及置顶式的配气结构的润滑问题,看起来让整个的润滑系统比较简单,进一步分析时候,就会发现在这个系统的曲轴箱的润滑过程就会产生诸多问题。
因为在这里机油和汽油是共同依附于润滑面儿存在的,这一样就会使得润滑油自身变得稀保如若是在高速运转大量负荷的过程中曲轴箱和汽缸壁的润滑就会出现不足的问题,直接导致润滑效果差,直接降低了整个发动机的使用寿命。
二冲程发动机润滑系统中使用混合润滑方式的优点就是结构上相对简单、性能上可靠、对汽油的粘度影响不大。
在冬季和夏季不需要考虑机油种类的更换。
同样自身也有着比较明显的缺陷:无法根据发动机自身工作负荷的需求来进行燃油与机油的适度混合,导致机油消耗量增大,火花塞会出现积碳的现象。
4、二冲程摩托车发动机润滑系统润滑方式中的分离式单路和双路润滑
4.1单路润滑方式
借助机油泵的帮助,使得机油箱之内的机油知识输送到发动机的进气支管后方的混合室内,在这里和来自于化油器的燃油、空气混合气体等一起输送进发动机的曲轴箱之内进行接下来的润滑步骤。
4.2双路润滑方式
在这种润滑方式中,机油泵将要进行输送的机油分成两路。
其中的一路与上面的单路润滑方式完全一样,剩下的一路则是将机油直接输送到曲轴箱的主轴承以及连杆大头轴承处。
发动机在进行工作的时候,机油经过油箱被吸收进入机油泵中,在机油泵中会产生相对应的压力对机油进行两路的分割,其中一路经过左边的单项阀门进入左边的主轴承中进行润滑,多余的机油经过机油盘的收集工作之后进入曲轴箱中进行润滑,飞溅方式进行汽缸壁的润滑等等。
剩下的机油就作为最后一路与经过化油器的可燃性混合气体进行新一轮的混合之后进入曲轴箱。
这种方式成本虽然没有多少增加,但是性能方面变得更为优越。
故此这种双路分立方式的润滑就是目前的发展方向。
双路分离方式的润滑采取的压力式的润滑方法,从机油的存储位置来看就可以细分为干池润滑以及湿池润滑两种系统。
对于湿池润滑系统来说,机油的储存位置则是在曲轴箱的底部,机油泵将其从曲轴箱中吸入到机油箱中,然后再进入到各个部件中进行细致的润滑,润滑完成后机油再次进入到曲轴箱中,即保证曲轴箱中一直保持机油存在的状态。
在湿池润滑系统的基础上在加上回油箱以及一个回油泵,在完成润滑之后既有秩序要回到回油箱中,确保曲轴箱内保持无机油状态,即为干池润滑系统。
5、摩托车发动机润滑系统技术选用的建议
在开发设计新摩托车发动机润滑系统的同时应积极吸收和借鉴国内外先进润滑系统的综合研究应用最新成果,举例来说,二冲程发动机传统的混合润滑方式可以将其改造为分离润滑方式,使用双路压力润滑系统来取代单轮润滑;在四冲程发动机润滑中使用多路多部位润滑方式取代传统的单路润滑,并进一步改善发动机润滑系统的工作可靠性。
将发动机润滑系统技术的创新改进不断地应用到实际中。
当前发动机的润滑条件正在得到不断改善,新的润滑系统、结构、技术、材料、润滑油、方法都在进行广泛的应用。
同时也需要进一步研究以及开发科技含量高的润滑油,如纳米润滑油、添加剂润滑油及混合润滑油等,应用纳米润滑技术,以提高我国摩托车发动机润滑系统技术和性能。
6、总结
随着科技和社会的不断发展,摩托车作为比较重要的代步工具之一,其发动机内部的润滑系统的润滑方式也会有着相对应的进步,本文就是从当前使用最广泛的润滑方式出发,介绍了二冲程和是四冲程这两种应用最多的润滑方式。
在后面对我国的摩托车发动机润滑系统的设计提出了一些建议,希望可以有所帮助。
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