CDC-16型道岔捣固车动力传动及走行系统介绍及常见故障排查处理

ＣＤＣ－１６型道岔捣固车动力传动及走行系统介绍及常见故障排查处理第一章CDC-16型道岔捣固车动力传动及走行系统第一节CDC-16型道岔捣固车简介CDC-16型道岔捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路维修机械，集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进技术，能够实现对道岔和线路的自动抄平起拨道捣固作业，具有结构复杂、操作简便、性能良好、作业高效的特点。

在封锁线路条件下，CDC-16型道岔捣固车能够对单线、复线、多线及复线转辙、道岔和交叉区间进行轨道拨道、起道抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。

利用车上的检测系统，可以对作业前、作业后的线路或道岔的几何形位参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的线路或道岔的几何形位参数值进行作业。

第二节动力传动系统的组成1.柴油发动机：CDC-16型道岔捣固车采用一台德国道依茨公司生产的BF12L513C型风冷增压柴油发动机作为动力源，为动力传动系统提供转速、扭矩的动力输出，并通过动力传动系统最终实现CD08-475型道岔捣固车的走行、作业等功能。

BF12L513C型柴油发动机属于V型、12缸、风冷、增压、直喷式斜筒型燃烧室、中冷式车用高速四冲程柴油发动机，其额定转速为2300 r/min，额定功率为348 kW，最大输出扭矩为1815 N·m（转速1500 r/min），燃油消耗量≤210 g/kW·h，它的性能可以较好地满足CD08-475型道岔捣固车的整车动力要求。

BF12L513C型柴油发动机构造1—喷油器；2—推杆；3—挺柱；4—喷油泵；5—风扇传动箱；6—配气凸轮轴；7—冷却风扇；8—呼吸器；9—机油散热器；10—加油口盖；11—减振器；12—机油压油泵；13—机油滤清器；14—机油回油泵；15—油底壳；16—曲轴；17—主轴承盖；18—连杆；19—活塞油冷喷嘴；20—缸体螺栓；21—曲轴箱；22—气缸体；23—活塞；24—气缸盖；25—排气管；26—进气管；27—火焰加热塞；28—气门盖；2.液力机械变速箱：液力机械变速箱也称液力机械变矩器，它是液力机械传动系统中的重要元件。

液力机械变速箱一般由液力变矩器和动力换挡变速箱两大部分组成。

液力变矩器是一种以液体作为工作介质的能量转换传递装置，即液力传动装置。

它将柴油发动机传来的机械能，通过能量输入部件，转变为液体的动能；再经能量输出部件，把液体的动能转换为机械能输出。

液力变矩器可以在一定范围内自动地无级改变输出轴上的力矩，能自动适应行驶阻力的需要。

CDC-16型道岔捣固车采用的是德国ZF 公司生产的4WG-65Ⅱ型液力机械变速箱。

1—液力变矩器；2—输入轴；3—输出轴离合器；4、9—输出轴；5—吸油滤清器；6—放油口；7—油位标尺；8—齿轮泵；10—动力取力口Ⅰ；11—动力换档变速箱；12—动力取力口Ⅱ；13—支撑座；14—动力取力口Ⅲ；15—电－液控制系统3.传动轴：万向传动轴具有以下特点：①传动轴的长度可伸缩，能适应传动部件之间的位置和距离的变化；②万向节为刚性异步式，允许传动轴前后两传动部件因制造、安装误差或工作过程中的变形等引起两轴线在一定限度内的偏移、角度变化等；③这种万向节结构简单，传递的扭矩大；④传动轴一般为空心轴，用无缝钢管制成，并装有可伸缩的花键轴，在传递同样大小的转矩时，空心轴具有更大的刚度，允许有较高的临界转速，还可以减轻重量。

花键传动轴在花键套中可以伸缩，所以传动轴的长度能随其两端与之连接的部件间相对位置的变化而变化，但是伸缩量不能大于长度补偿量。

必须保证传动轴在各种情况下，既不脱开又不顶死。

为了润滑，花键轴和花键套在装配时须注入润滑脂。

万向传动轴在高速重载下工作，为了保证传动轴运转的平稳性和可靠性，要求新组装的万向传动轴都必须进行动平衡试验，用焊接平衡片的办法使之平衡。

平衡后应在叉和轴上刻上记号，以便拆装时确保原来的相对位置。

1—法兰盘；2—十字轴；3—万向节叉；4—保护套管；5—花键套；6—花键传动轴；第三节走行机构走行机构是CD08-475型道岔捣固车的重要组成部分，包括前、后转向架和材料车单轴走行部。

转向架能相对车体回转，通常安置在车体底架两端下方，用以承载车体重量和传递走行动力。

1、转向架转向架是将两个或两个以上的轮对，按规定的轴距，用侧架或构架连成一体，并装有减振弹簧、且具有独立结构的走行装置。

转向架能相对车体回转，通常安置在车体底架两端下方，用以承载车体重量和传递走行动力。

它的作用分别为：①转向架作为一个独立的走行装置，它直接支承车体，承受和传递车架以上各部分的重量。

②把轮轨接触处产生的轮周牵引力，经过减振环节传递到车体上，同时引导车辆在线路上运行。

③转向架可相对车体回转，其固定轴距也较小，故能使车辆顺利通过半径较小的曲线。

④在转向架上装设有弹簧减振装置，当车辆运行在不平顺线路上时，转向架可以缓和车辆的冲击和振动，从而提高车辆的运行平稳性。

⑤保证必要的粘着力，由轮轨间的粘着作用，产生足够的牵引力。

⑥转向架上的基础制动装置，可以放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，使车辆在规定的制动距离内停车。

⑦转向架为独立结构，易于从车辆底架下推进、推出，便于检修。

CDC-16型道岔捣固车转向架第四节高速走行CDC-16型道岔捣固车高速走行时，柴油发动机的动力通过液力变矩器传入动力换挡变速箱，经过减速后，由万向传动轴Ⅱ传至分动齿轮箱后将动力分成两路，一路经过传动轴Ⅲ到达前转向架2轴的车轴齿轮箱，另一路经过传动轴Ⅳ、过桥传动轴和传动轴Ⅴ到达前转向架1轴的车轴齿轮箱，共同驱动轮对转动，驱使道岔捣固车高速运行，如图所示。

图. 高速传动示意图1—液力变矩器及动力换挡箱；2—齿轮减速箱；3—万向传动轴Ⅰ；4—万向传动轴Ⅱ；5—分动齿轮箱；6—前转向架车轴齿轮箱；7—过桥传动轴；8—万向传动轴Ⅲ；9—万向传动轴Ⅳ；10—万向传动轴Ⅴ；11—后转向架轮对；12—后转向架车轴齿轮箱；13—材料车轮对第五节作业走行作业走行主驱动系统的动力传动路线为：三联油泵输出的压力油传送到安装在作业齿轮减速箱上的定量柱塞油马达中，驱动油马达运转，输出的动力经齿轮减速箱、万向传动轴Ⅰ、动力换挡变速箱的输出轴、万向传动轴Ⅱ传至分动齿轮箱，再经分动齿轮箱将动力分成两路，通过传动轴分别传到前转向架的1轴和2轴的车轴齿轮箱上，驱动前转向架转动，如图所示。

图.作业传动示意图作业走行辅助驱动系统的动力传动路线为：三联油泵输出的压力油传送到安装在后转向架4轴作业车轴齿轮箱上的液压马达中，直接驱动后转向架的一根车轴，以增加轮周牵引力，提高坡道的作业能力。

第二章、ＣＤＣ－１６型道岔捣固车动力传动及走行常见故障排查处理1、运行时制动后手动油门拉杆无法控制故障概况：2011年4月23日03656号机械车在京九线衡水1场施工前调车转线作业制动后手动油门拉杆无响应。

故障分析：在正常运行中制动时,当制动压力达到0. 28MPa时, 1b133闭合接地,使断电器28U2/A动作,切断28d1或28d2的电源,使其复位,从而换挡电磁阀(M1～M4)均不动作,实现了制动时ZF无动力输出。

这样就使得变速箱在任何时候任意挡位工作时都无需退回空挡,就能进行制动,而不会损伤变速箱,简化了操作过程。

检查至制动压力开关时发现开关明显动作卡滞。

处理措施：更换制动压力开关，再按照额定压力调试后故障排除。

2、运行途中手动油门拉杆无法控制故障概况：2011年5月22日03654号机械车在石太线运行途中，手动油门拉杆无法控制机械车油门转速，油门只能以怠速运转。

故障分析：按照油门电机控制板图纸EL-T5311仔细检查分析可以得知机械车要达到作业怠速的条件必须是继电器RE2得电，而RE2得电的条件必须是端子18提供正电，端子17提供接地信号，而端子18接的A26可以得知为有电，而提供端子17接地信号的必须有2个条件：第一是作业电源开，而且中间司机室油门开关打到作业怠速位；第二是接点M62直接提供接地信号。

分析得知第一个条件在运行时肯定不满足，所以只能是M62直接提供了接地信号。

而M62信号可以从ZF液压走行控制系统图里面查到，其为降功板EL-T5390的20端子输出，所以仔细查阅降功板图纸，不难得出20端子要发出接地信号，必须使得风路制动信号G3接地，由此可以得出为1b133继电器故障。

故障处理：更换1b133开关后正常。

3、启动后油门控制失效的故障分析：故障概况：2012年7月12日，03653号机械车在段内检修时起动发动机后，司机室前后手动油门拉杆无法控制。

故障分析：启动发动机后，前后司机室油门控制灯不亮，推动拉杆无反应，B81箱外自动组合开关也无效。

继续检查时发现打开总电源和发动机启动电源开关后，油门电机也无动作。

判断油门电机控制电路问题，观看B81箱内电路板外观，无明显短路、烧灼痕迹。

继续检查保险，测量5A保险时发现该保险为断开状态。

故障处理：更换保险后，油门电机有动作，故障排除。

4.挂挡过程中发动机自动熄火故障概况：2012年9月22日，03660号机械车在张集线小蒜沟调车转线时发现每次挂挡瞬间发动机自动熄火。

故障分析：检查在正常怠速下换挡时, 0. 9 s延时过程中,1b832感应的速度位置正常,G67低电平正常,KRE1继电器动作灵活, G66输出低电平, 28d6动作,利用替换法更换电路板后挂挡正常，分析电路板中可能SSR1或SSR2光耦不正常,在换挡过程中,触发信号G64或G65、G37或G38的变化不能通过SSR1光耦瞬时加到N2的2脚,造成N2动作失常,发动机窒息时间过长而熄火,或者SSR2动作失常,不能将N2的延时控制正确反映到KRE1上,也同样会造成发动机窒息时间过长而熄火。

故障处理：更换新电路板后正常，故障排除。

5.运行中出现时走时停现象故障概况：2013年3月1日03655号机械车石德线德州站作业完运行时发现出现时走时停现象。

故障分析：车下观察走行时继电器28d1或28d2动作声音正常，换挡电磁阀信号、动作正常。

因为如果28d1或28d2的继电器触点1～3或6～7失效,则M1或M4就不会有输出。

这样就会造成捣固车在某个方向不会走行或出现时走时停现象,,继续检查1b133开关时发现开关保护壳开裂进入，触点出现接触不良，导致28U2误动作,而使ZF的控制电源时断时续。

故障处理：更换1b133开关保护壳，做好防水处理后机械车前后走行均正常，故障排除。

6.运行中挂挡时油门无自动降功故障概况：2013年10月3日03654号机械车在京哈线三平站作业完毕准备运行回驻地发现挂挡时油门无自动降功。

故障分析：初步检查外部设备状态时发现转速感应开关（1b823）紧固螺栓脱落导致感应开关掉落至地面上的钢板，致使1b823的感应信号始终存在此类故障一般是由于1b823的位置不正确造成的。