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CDC-16道岔捣固车保养指导书1目的规范CDC-16型捣固车检查保养制度，确保设备处于良好状态。
2适用范围本段使用的CDC-16型捣固车。
3说明在CDC-16捣固车运行一定时间间隔后应对机械进行规定项目的检查保养。
4 CDC-16道岔捣固车日常检查保养标准CDC-16型捣固车日常检查保养在每天作业前后由操作人员按规定项目进行并应做到“四勤”即勤清洗，勤检查，勤紧固，勤调整。
4.1柴油机的日常检查保养标准4.1.1检查发动机机油。
发动机启动前，应至少检查一次机油。
新发动机或刚大修出厂的发动机每天应检查二次机油。
机油标尺刻有点刻度和线刻度两种，长期停放的发动机在启动前应按点刻度检查机油油面。
一般情况，发动机怠速运转1～2min，停车后（等1～2min）马上按线刻度检查油面。
油面仅达下刻度线时，则必须加油，以避免对发动机造成严重损伤。
4.1.2检查清洗空气滤清器。
空气中的灰尘，会引起发动机早期磨损。
经常检查、清洗空气滤清器，对延长发动机的寿命是很有意义的。
4.1.2.1集尘器的清理对于干式空气滤清器，应及时排出集尘器中的灰尘，决不允许集尘器集满一半以上的灰尘。
在含尘量很大的情况下，应每天清理集尘器。
在拆卸集尘器时，应将顶盖一同取下。
装配时，应注意盖和集尘器上的记号必须对准。
带排尘阀的滤清器可不进行这一保养，但必须经常清理排泄口。
4.1.2.2滤筒的保养滤筒的保养，只能根据保养指示器或按指示灯的显示进行。
只有在必要时才清洗或更换滤筒，不必频繁地拆装。
但滤筒使用一年后，或由于黑烟弄脏时，必须更换。
发动机冒黑烟，或功率下降，表明空气滤清器堵塞，这时应清洗滤筒。
滤筒每保养一遍，应在安全筒的规定区域做上记号。
滤筒保养五遍后，螺母和安全筒也须更换。
最晚二年后，安全筒也必须更换。
换下来的安全筒不得清洗后再用。
滤筒保养后，保养指示器马上又出现信号时，应更换安全筒。
在保养过程中发现有保养缺陷和损伤，也必须更换安全筒。
CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复思路构架摘要：道岔捣固车作业系统在运行过程当中，如果电路发生一些问题，比较传统的方法就是使用笨重的工具进行救援，这就导致相关工作人员必须有较好的身体素质以及相互协调配合的能力。
这种传统的解决方法非常浪费时间以及人力和物力，也提高了整个施工的风险性。
本文主要介绍一种全新的故障解决方法，就是CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复的方法，从而可以快速的排除故障，促使整个系统安全稳定运行。
关键词：CDC-16道岔捣固车作业装置；快速起复；故障排除；延点；作业系统在施工过程当中，作业系统会产生一些电路故障，从而导致系统不再安全稳定，这就需要采取一系列的解决措施。
传统的救援方法有太多的不足之处，必须对传统方法进行改进和创新，从而推出了一种CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复方法，提升了故障诊断和解决效率。
一、在那些范围的故障可以使用CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复方法在具体的施工过程当中，电路短路现象时有发生，造成这种现象发生的原因也是各不相同，后果就是电源不能够重新开启，整个施工作业系统处于瘫痪的状态。
除此之外，机械系统以及液压系统并没有其他的故障发生，这时就需要充分利用CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复的方法进行解决。
二、使用CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复方法解决故障的思路分析第一，整个作业系统电源装置存在问题，该怎样建立相应的液压系统压力。
在液压系统当中，液压阀和其他的工作都属于正常的，只要存在一部分液压压力就可以提升捣固装置，在相应的电池发启动工作之后就会促使油缸当中存在液压油，这种情况之下捣固装置就可以达到一定的位置进行上锁工作。
同样的道理，只要存在液压压力就可以提升联合起拔道装置，促使其最终达到一定的位置进行上锁。
第二，在整个电控系统工作当中，存在着非常纷繁复杂的工作程序以及操作手段。
尽管这样，对于油缸工作相关问题仍然得不到解决。
整个作业系统不能够再开启电源，那么便可以换一种思路，直接处理发生问题的地方。
CDC-16道岔捣固车作业指导书1．目的：规定CDC-16道岔捣固车运行、作业流程和技术要求,规范CDC-16道岔捣固车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。
2．编写依据：2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号） 2.2 《CDC-16捣固车检修规则》（铁总运〔2013〕170号） 2.3 《CDC-16道岔捣固车操作手册》 3． 适用范围：本作业指导书适用于CDC-16道岔捣固车的运行和施工作业。
4． 号位职责4.1 操作人员资质要求：4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。
4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。
4.2 号位分布图：本车由六个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。
号位分布如下图。
一、三号位中间司机室，二号位在前司机室，四号位在车右侧，五号位在车左侧，六号位在车前方。
4.3 各号位职责4.3.1 一号位主要职责：在司机长指挥和其他号位人员的配合下，收、放工作装置及测量小车，作业系统和测量小车的加载、减载，负责线路、道岔右侧线路，调整捣镐位置、作业，作业质量监视和控制，按分工进行设备日常保养。
4.3.2 二号位主要职责：ALC(TGCS 、AGC) 和记录仪的操作，按照六号位提示和作业线路轨枕上的作业标示调整起拨道参数，邻线来车鸣笛示警，E 点小车、起拨道装置解锁和锁定，发现作业障碍物和作业状态异常时及时通知一、三号位采取相应的措施，顺坡作业、记录，按分工进行设备日常保养。
4号位作业方向6 号位5号位左侧右侧4.3.3 三号位主要职责：作业系统液压油泵的脱挂作业，在司机长指挥和其他号位人员的配合下，收、放工作装置及测量小车，负责线路、道岔左侧线路，调整捣镐位置、作业，作业质量监视和控制，按分工进行设备日常保养。
4.3.4四号位主要职责：右侧捣固装置、起拨道装置、夯实装置，A、B、C、D测量小车右侧解锁和锁定，作业过程中工作装置和测量小车的作业状态监测，动力传动系统走行部位状态监控，液压系统泄漏观察，线路设备及障碍物对作业的影响；按分工进行设备日常保养。
CDC—16型道岔捣固车捣固架的电气调试CDC-16型道岔捣固车是我国自主生产制造的主要用于铁路道岔的起拨道捣固作业的大型养路机械，由于其捣固架的特殊性，本文将在这里简单介绍其动作和电气调试说明，便于该类车型的捣固架的快速而又系统的维修、保养与调试。
标签：捣固装置；调试1 捣固装置比例控制系统的调试1.1 深度传感器（EL-T750）的调试：将四片捣固架置锁定位，并利用多路检测F16（左外）、F17（左内）、F18（右内）、F19（右外）四个深度传感器输出值是否在-9V左右，如不对，调对应的弦线使其达到标准值。
在更换新传感器时，此调试方法同样适用。
1.2 深度给定电位计的调试：道岔捣固车的捣固架深度给定电位器由左侧（23f15）和右侧（23f1A）组成，分别同时控制两片捣固架的深度给定。
零位的调整：将左右捣固装置深度电位器拨为000，调23f15/23f1A-P3使多路检测F15/F1A显示为0；放大比例调整：将左右捣固装置深度电位器拨为300，调23f15/23f1A-P1使多路检测F15/F1A显示为7.5V；最大值调整：将左右捣固装置深度电位器拨为399，调23f15/23f1A-P2使多路检测F15/F1A显示为9.975V；1.3 调电位器说明根据需要对捣固架控制板EK-1AP4[6U3（左外）＼6U4（左内）＼6U5（右内）＼6U6（右外）]上各调电位器的做对应的调，使得四片捣固架下插和提升速度同步，并且在同一个平面，以下便是调电位器的说明：P4（“中位”黄灯位置调整）、P10（“下位”红灯位置调整）、P11（“上位”绿灯位置调整）；P1（捣固架位置零位调整）、P13（捣固架位置最大值调整）、P21（捣固装置深度给定理论放大倍数K值校正）、P22（上位1调整）、P23（上位2调整）；P7（下降最大电流80%～90%/550mA）、P8（下降33%预置电流/220mA）、P18（快速下降电流放大倍数K值的调整）；P12（上升最大电流70%～80%/500mA）、P17（上升33%预置电流/210mA）、P19（快速上升电流放大倍数K值的调整）；注：在调上升和下降电流时可通过B18箱上的对应的电流表指针来确认调试的效果。
CDC—16型道岔捣固车捣固装置和起道钩控制系统的调试以及常见电气故障分析作者：初宝杰来源：《文化产业》2015年第01期摘要：CDC-16型道岔捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路机械，集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进技术，能够实现对道岔和线路的捣固作业，具有操作简便、性能良好、作业高效的特点。
关键词：CDC-16型道岔捣固车；捣固装置；起道钩；常见电气故障；中图分类号：U273 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-01-00-02CDC-16捣固装置由4组捣固装置部件组成，每一组捣固装置4只捣固镐组成，2组外侧捣固装置可通过悬臂侧向旋转到轨道上，起道钩可作用在钢轨上进行起道、抄平作业。
CDC-16型道岔捣固车通过电路板EK-1AP4控制捣固装置的捣固作业，四片捣固架安装有4个深度传感器将测量的数据显示在B23箱多路显示器上。
我们可以通过调节电路板来调试捣固装置的作业位置和提升、下插速度。
1、深度传感器的基本调整：捣固头在锁定位置，四个深度传感器的输出值，均要调到8.9V～9V。
如果其输出值不对，通过调节钢弦的固定点来使其输出值达到标准。
2、深度给定电位器的调整（23f15/23f1A）⑴深度给定电位器调0把23f15/23f1A拨为000，调23f15/23f1A-p3使多路检测F15/F1A 显示0。
⑵深度给定为300时的电位器调整置23f15/23f1A=300mm，调23f15/23f1A-P1电位器，使多路检测F15/F1A为+7.5V。
⑶深度给定为399时的电位器调整（最大）置23f15/23f1A=399mm，调23f15/23f1A-p2电位器，使多路检测F15/F1A为+9.975V。
捣固装置各位置参数的调整P1：捣固装置的零位调节，是钢轨面距捣镐镐掌上沿15mm～20mm，--0.POSP13：捣固装置下降到399mm的调节—MAXP21：捣固装置深度给定理论值放大倍数的效正—K5）捣固装置的上止位的调整：P22：上止位1是—0.POS以上200mmP23：上止位2是—0.POS以上75mm6）积分时间的调整：P3、P5、P6及开关b1用于积分放大的调整，P5、P6在出厂时已被调好，不能被改变，必要时P3调到47KΩ/27）电位器P20和P24在出厂时已被校准，必须不能被改变。
记录各部件外观状态2.用手电照明，目视检查轴
齿轮箱悬挂吊杆.扭力杆两端安装固定螺栓.销轴及减振垫状态；
箱、过桥轴安装固定，检查轴齿轮箱悬挂吊杆、扭力杆两端安装，检查车轴齿轮箱放油螺塞密封，检查车轴齿 道岔捣固车附挂运行检查、监控作业指导书
灾；
8.在相邻正线或其他站线侧检查时，防护人员应确认邻线无来车.加强了望，利用无线列调设备认真监听列车运行动态，邻线来车时，要及时呼唤避车
运行至前方站甩车，进一步处理。
手电记录
关检查项状态记录
端司机室，鼻嗅法检查基础制动装置无异常抱闸；3.观察轴温报警装置显示器监控轴温；4.体感机器的运行品质。
5.发现任何禁止附挂项力，检查制动缸压力，检查自阀、单阀手柄位置；监控基础制动装置状态和整车装载、运行平稳、轴温；
检查
途中不间断监控留位置后检查。
CDC-16k道岔捣固车运行作业指导书目次一、作业介绍 (2)二、运行作业流程图 (3)三、作业程序、标准 (4)1.班前点名 (4)2.驻站防护员到岗 (4)3.作业人员上道上车 (4)4.现场防护人员设置 (5)5.动车前检查 (5)6.运行作业 (10)7.返回驻地 (12)一、作业介绍适用范围：适用于工务大型养路机械运用检修段CDC-16k型道岔捣固车的作业人员。
人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。
作业要点：1.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。
2.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
3.做好现场防护工作。
4.做好动车前设备检查工作。
5.做好三项设备的检查工作。
6.防溜设置的拆除。
7.做好车机联控。
8.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
二、运行作业流程图三、作业程序、标准1.班前点名1.1明确需要施工加开的区间、作业范围和各项安全预想。
预班会中必须明确当天加开的司机和副司机，运行交路。
要按照工区事先规定好的行走路线集中到达作业车，到达作业车前必须穿好工作服。
对无下穿隧道的车站，职工上、下班前必须先设置好驻站防护，待防护确认无来往车辆时，作业负责人与防护对讲机通话联控后人员方可跨越股道。
1.2强调加开运行注意事项，再次强调作业内容及安全卡控重点，并进行每日班前一问。
2.驻站防护员到岗2.1防护员必须具体相应资质要求。
2.2如需横穿线路时，执行“手比、眼看、口呼”制度。
3.作业人员上道上车3.1严格执行“三集中、一规定”制度，由指定的工班长带领、按制定的行走路线集中到达车组。
3.2严格执行先防护后上道的原则。
如需横穿线路时，确认驻站防护到位后，做好和驻站防护来车确认工作，得到“邻线无车，可以通过”的确认后，执行“手比、眼看、口呼”制度。
4.现场防护人员设置严格执行先防护后上道的原则。
铁路工务专业线路道岔捣镐捣固作业标准一、作业前机具及人员分布：捣镐捣固作业捣固由两人组成一组，一人在钢轨外侧，一人在钢轨内侧，也可多组镐同时使用。
作业人员应携带捣镐1把，四齿耙1把。
二、安全注意事项：捣镐捣固时，两组镐在同一根轨枕上捣固时，钢轨内侧两人要注意防止两镐相碰伤人。
两组镐在同一股钢轨上捣固时，前后间隔距离不得少于3根轨枕。
捣固时注意石碴飞起伤人。
三、作业（操作）方法、步骤（一）扒镐窝在扒镐窝前，应先将轨枕盒的道碴扒出半槽。
扒碴时应尽量扒出大石碴，剩下小石碴作为捣固用碴，以免大石碴堵门。
石碴扒出半槽后，开始先扒右手镐窝，扒处的石碴堆在轨枕盒里对面的左手镐窝处，开始打右手镐。
扒镐窝时应满足下列要求：1.长度：自轨底中心向两侧各扒400～500mm，同时轨底应扒清、扒透，以免石碴飞起伤人。
2.深度：视起道量而定。
不起道捣固时，一般扒至轨枕底以下10～20mm；起道10mm左右时，扒至与轨枕底平。
3.宽度：扒至距待捣固的轨枕侧面约100mm，未扒道床的坡度为1：1.5。
（二）打右手镐窝1.脚站位置和打镐角度①打右手镐时，右脚站在轨枕面上，距钢轨中心约400mm，脚尖不得伸出轨枕边缘，与钢轨成15°角。
左脚站在轨枕盒中，距轨底约50～100mm，两脚跟相距约250mm，并成70°脚。
捣轨底时，搞头向轨底倾斜与钢轨成30°脚。
捣其他部位时，搞头与轨枕侧面成90°角。
②举镐时，左手紧握镐把末端，右手握在镐把中部偏下约3/5处，镐稍向外向后倾斜，与人的中心线成15°角，左手举在胸前第二个钮扣处，右手举到与人耳成垂直，此时身体直立，挺胸抬头，目视前方，身体重心在后脚上。
落镐时，用力速打，身体重心由后脚移向前脚，腰部随镐下弯，目视落镐点，当搞头打到石碴时，右手同时向左手移动至100mm处，双手用力握住镐把，将石碴闷住。
2.落镐位置和角度①混凝土枕地段，第一排镐应落在距轨枕底边20mm处，第二排镐应落在距轨枕底边30mm处，搞头应低于枕底20～30mm，捣固后枕底石碴应打成阶梯状。
铁路工务CDC-16K道岔捣固车作业标准1、范围本标准规定了铁路CDC-16K道岔捣固车的作业技术要求、条件、程序、安全和作业记录。
本标准适用于CDC-16型道岔捣固车作业施工作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
《铁路技术管理规程》《普速铁路工务安全规则》《铁路线路修理规则》《高速铁路有砟轨道线路维修规则》《铁路营业线施工安全管理办法》《大型养路机械使用管理规则》《CDC-16k道岔捣固车检修规则》3、作业技术要求3.1道岔捣固作业标准遵照下表规定表1普速线路道岔捣固作业标准表2高速线路道岔捣固作业标准18次。
对桥头、道口、钢轨接头4根轨枕等薄弱处所，应按照实际情况增加捣固次数。
3.4设备保养技术要求按照中国铁路总公司《CDC-16k道岔捣固车检修规则》相关规定执行。
4、作业条件4.1道岔捣固施工时，必须封锁线路。
封锁时间应不少于180min。
4.2作业地段的枕下道碴厚度不小于150mm。
4.3作业地段的曲线半径不小于180m。
4.4不适宜在整体道床地段作业。
4.5适宜在道岔区段及正线作业。
4.6在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃；一次起道量在31～50mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温一20℃～+15℃；在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。
4.7车组作业人员配置不少于6人，按规定设置防护人员。
4.8按规定着装，配置安全防护备品；各作业机组还应配备一套起复装置，各车应配置一套液压顶升装置等应急处理设备并能熟练使用。
4.9操作人员须经培训考试合格后，取得资格证书，并持证上岗。
5、作业程序5.1运行前检查及准备5.1.1对本车进行全面检查，确保各部状态良好。
a一号位主、副位：——确认各油位符合要求；——确认走行系统、传动系统、制动系统正常；——确认各阀及手柄处于正确位置；——确认三项安全设备、制动系统作业良好；——确认各仪表及指示灯显示正常；——动车前撤出后驾驶室端防溜设施并确认整车防溜撤出状态。
b二号位：检查激光电源是否充足，检查本机有无漏电、漏油、漏气现象。
确认ALC(/TGCS)工作正常；确认主、补机转换开关处于正确位置。
确认各泵离合器处于正确位置。
动车前撤出前驾驶室端防溜设施。
c三、四号位：检查确认激光小车锁闭良好。
运行前各车必须巡视检查车体，对本车的车轴齿轮箱油位、传动轴防松螺栓标记、基础制动系统、折角塞门、安全锁（链）等进行检查确认，并检查铁鞋报警装置的状态、铁鞋数量和手制动情况。
d五号位：负责施工现场前后线路检查，架设激光装置。
5.1.2发动机启动确认发动机在启动安全的条件下，鸣笛一长声，起动发动机。
5.2运行5.2.1按规定办理施工封锁手续，根据调度命令进入封锁区间。
5.2.2进入封锁区间如需分开运行时，续行安全距离不得少于300m，运行速度不得超过40km/h，并做好随时停车的准备。
5.2.3在道岔捣固车未停止运行前，严禁转换运行方向；在捣固车处于运行状态且档位未处于空档位时，禁止发动机熄火和重新启动发动机。
5.2.4高低挡转换时掌握换挡时机及时换挡。
5.2.5进入封锁区间后，机组根据作业负责人指挥和作业计划书进行解体。
5.3作业5.3.1作业前准备a一号位主位、副位：捣固车运行到达作业地点停稳后进行挂泵操作（啮合作业系统驱动泵），待工作装置保险绳全部解完后启动发动机；操作各手柄、按钮依次放下捣固装置、起拨道装置及测量小车，正确设置作业参数。
b二号位：到达作业地段后，解开前测量小车保险绳，放下测量轮，检查确认前测量小车放置情况；接通ALC（TGCS）电源，正确输入作业曲线要素，启动作业记录仪；检查确认各作业开关是否处于正确位置，确定超高、加载方向后通知一号位，协助五号位人员调试好激光拨道系统，确认准备工作准确无误后，通知一号位开始作业。
c三、四号位：到达作业地段后，解开测量小车、夯拍器、起拨道装置及捣固装置的保险绳；指挥一号位放下起拨道装置、捣固装置和各测量小车；确认各作业装置处于正确位置。
d五号位：架设激光小车。
5.3.2作业过程a一号位主、副位：对作业道岔（或线路）进行起道、拨道及捣固作业操作。
根据道岔构造，在地面作业人员指示下正确对镐、下钩。
作业过程中监视工作装置及各仪表工作情况，发现异常及时停止作业进行检查确认。
作业中加强与各号位联控，确保作业及走行安全。
b二号位：根据作业道岔（或线路）技术资料给定起、拨道量。
监视前操作室内各仪表显示及道岔路径及线路附属设备情况，发现异常及时停止作业进行检查确认。
液压走行时，站立确认前方道岔路径及人员情况。
c三、四号位：负责捣固装置及起拨道工作装置的对镐、下钩指示；液压走行时，监控各测量小车，遇紧急情况及时按下车体上的外部停机按钮。
涉及邻线一侧时，不进行手势指示，人员在非邻线一侧巡视设备状况。
d五号位：负责激光装置的安装、调试、操作及收放、及作业过程中捣固车前后线路检查工作。
5.3.3作业结束a一号位主、副位：根据作业负责人指令以及二号位通知，在顺坡作业结束前关闭拨道开关；顺坡结束后，根据作业负责人指示将作业车移出顺坡作业地段，按作业负责人指令进行收复各作业装置，收复锁闭完后，将各开关、按钮复位，停机熄火，摘作业系统驱动泵。
b二号位：根据作业负责人指令进行顺坡操作，并通知一号位；顺坡结束作业车移动停稳后，将小闸置于制动位置，关闭ALC（TGCS）电源开关、作业记录仪开关，各开关按钮复位；收复测量轮，拴系好前测量小车保险绳。
c三、四号位：拴系好测量小车、夯拍器、起拨道装置及捣固装置的保险绳，确认各锁闭机构锁闭完好。
d五号位：确认线路，收回激光小车并锁闭，确认锁闭机构锁闭完好。
5.3.4返回车站a作业完毕后，按要求联挂返回车站。
b返站时运行同5.2。
c机组返回驻地车站停留线停稳后做好防溜措施。
5.4车辆保养严格执行《CDC-16k道岔捣固车检修规则》中设备检查保养要求，贯彻“预防为主、质量第一”的工作方针，保证设备状况良好，保养结束后填写《大型养路机械日常检查保养记录》。
保养完毕后关闭总电源开关、锁闭门窗。
6、作业安全6.1道岔捣固作业安全6.1.1操作人员持驾驶证、操作证、岗位合格证上岗。
作业前仔细检查机械设备；作业中严格按操作规程、作业程序，作业后认真保养设备，确保设备状态良好。
6.1.2运行时，应按《大型养路机械使用管理规则》规定，严格执行“十六字令”。
作业时，各机械间隔不得小于10m。
6.1.3启动发动机、收放捣固装置、捣固装置伸缩臂、夯拍器、起拨道装置、辅助起道装置及作业前应先鸣笛警示。
6.1.4地面作业人员在捣固车前、后的距离应不少于5m，严禁紧跟车辆。
6.1.5在未确认安全的情况下，不允许随便进入作业装置区域内。
6.1.6在电气化区段作业时，严禁攀爬车顶。
手持工具与接触网的距离应在2m以上。
6.1.7在复线地段作业，作业人员禁止侵入邻线。
6.1.8作业中，应密切监视设备运转状况，发现异常及时处理。
遇有紧急情况时，应立即按下紧急停机按钮。
6.1.9未经许可，禁止非本机组人员上机。
6.1.10严格执行一套钥匙制度。
在转换司机室时，必须先关闭原司机室操纵装置，到指定司机室进行操作。
6.1.11车辆解体时，解体人员严禁双足同时进入道心。
6.1.12在任何状态下停机，应采取空气制动，并将运行手柄置于空挡位。
6.1.13双线区段作业时，服从现场施工防护人员指挥适时避让列车。
6.1.14车辆解体时由被解体车副司机负责解体作业，解体作业严格执行一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作业程序。
6.1.15两车联挂后必须试拉才能连接风管，并打开折角塞门，禁止重车挂轻车，禁止两个车从两个方向同时挂一个车。
6.2设备安全6.2.1发动机a启动发动机间隔时间不少于1min。
b启动后避免立即高速运转，怠速运转热机时间不少于5min。
c运转状态下机油压力必须保持在规定范围内。
d正常情况下，不能在满负荷工况突然停机，需降至怠速并保持一段时间方可停机。
e发动机温度表指针进入红色区域，必须停机检查。
6.2.2液压系统、润滑系统和机械系统a液压管路无泄漏、液压部件无异响或压力、温度过高现象。
b各部位润滑良好。
c机械部件无裂纹、脱落、松动现象。
6.2.3制动系统a制动系统作用良好。
主风缸压力达到680Kpa-700Kpa，制动缸最高压力为420Kpa-460Kpa。
b基础制动及手制动机应始终保持状态良好。
7、作业记录7.1出乘前要对车辆进行检查并填写记录。
7.2作业完毕后填写《CDC-16道岔捣固车运转记录表》，详见附录A。
7.3保养完毕填写《大型养路机械日常检查保养记录表》，详见附录B。
7.4出现机械故障填写《大型养路机械故障及处理情况记录表》，详见附录C。
附录A（规范性附录）CDC-16道岔捣固车运转记录表表A.1CDC-16道岔捣固车运转记录表表A.1CDC-16道岔捣固车运转记录表（续）附录B（规范性附录）大型养路机械日常检查保养记录表表B.1CDC-16K型道岔捣固车日常保养记录表表B.1 CDC-16K型道岔捣固车日常保养记录表（续）1921232527附录C（规范性附录）大型养路机械故障及处理情况记录表。
