CDC-16道岔捣固车作业指导书

CDC-16道岔捣固车的起道系统分析CDC-16的起道系统是一种模拟控制系统，与08-32捣固车的起道控制系统基本相同，都是采用比例抄平系统，它包含一个闭环控制回路，起道模拟控制系统的框图如图-1所示。

图-1起道模拟控制系统组成示意1、前检测电子摆2、中检测电子摆3、后检测电子摆4、作业点理论超高输入数字电位器5、ALC输入的基本起道量、理论超高、起道减小率等6、前端理论超高输入数字电位器7、沉降补偿调整电位器8、距离测量轮9、基本起道量手动输入电位器10、前端纵向水平偏差输入12、超高记录仪13、捣固作业后超高指示表14、捣固作业时超高指示表15、起道量指示16、起道伺服阀该车起道控制系统的功能是通过起道作业消除线路纵向水平偏差和横向水平偏差，即我们平时工作中的线路大平偏差和水平偏差。

下面介绍下机械车如何通过控制电路消除线路偏差的。

1、线路纵向水平偏差的消除。

线路的纵向水平的检测是通过张紧在B、D点上的钢弦拖动位于C点的抄平传感器进行的。

B 点小车位于已经作业后的线路上，D位于未作业的线路上，假定D点与B点没有纵向水平偏差即在同一平面上，C点与BD平面的纵向水平偏差将会通过抄平传感器检测出来，这个偏差送入控制系统，起道系统将进行起道作业，直到起道C与B、D三点在同一水平面上，即我们D、C、B三点小车处于同一水平面上。

但实际上，由于D点位于没有作业的线路上，F、R之间存在水平偏差H D，这个偏差对C点的影响为H C。

HC=CD/BD*D对于CDC-16道岔捣固车， CD=11.1m; BC6.4m; H C =0.356H F 。

可见起道作业时如果不输入前端的纵向水平偏差，作业线路的纵向水平偏差不能完全消除，仍留有31左右的偏差。

实际作业时工务段仪器测量出前端纵向水平偏差通过ALC 或前司机室的电位器（手拨轮）输入起道模拟控制系统，就可以理论上完全消除纵向水平偏差。

2、线路横向偏差的消除。

线路横向偏差的消除的控制电路框图如图-2所示。

CDC-16道岔捣固车保养指导书1目的规范CDC-16型捣固车检查保养制度，确保设备处于良好状态。

2适用范围本段使用的CDC-16型捣固车。

3说明在CDC-16捣固车运行一定时间间隔后应对机械进行规定项目的检查保养。

4 CDC-16道岔捣固车日常检查保养标准CDC-16型捣固车日常检查保养在每天作业前后由操作人员按规定项目进行并应做到“四勤”即勤清洗，勤检查，勤紧固，勤调整。

4.1柴油机的日常检查保养标准4.1.1检查发动机机油。

发动机启动前，应至少检查一次机油。

新发动机或刚大修出厂的发动机每天应检查二次机油。

机油标尺刻有点刻度和线刻度两种，长期停放的发动机在启动前应按点刻度检查机油油面。

一般情况，发动机怠速运转1～2min，停车后（等1～2min）马上按线刻度检查油面。

油面仅达下刻度线时，则必须加油，以避免对发动机造成严重损伤。

4.1.2检查清洗空气滤清器。

空气中的灰尘，会引起发动机早期磨损。

经常检查、清洗空气滤清器，对延长发动机的寿命是很有意义的。

4.1.2.1集尘器的清理对于干式空气滤清器，应及时排出集尘器中的灰尘，决不允许集尘器集满一半以上的灰尘。

在含尘量很大的情况下，应每天清理集尘器。

在拆卸集尘器时，应将顶盖一同取下。

装配时，应注意盖和集尘器上的记号必须对准。

带排尘阀的滤清器可不进行这一保养，但必须经常清理排泄口。

4.1.2.2滤筒的保养滤筒的保养，只能根据保养指示器或按指示灯的显示进行。

只有在必要时才清洗或更换滤筒，不必频繁地拆装。

但滤筒使用一年后，或由于黑烟弄脏时，必须更换。

发动机冒黑烟，或功率下降，表明空气滤清器堵塞，这时应清洗滤筒。

滤筒每保养一遍，应在安全筒的规定区域做上记号。

滤筒保养五遍后，螺母和安全筒也须更换。

最晚二年后，安全筒也必须更换。

换下来的安全筒不得清洗后再用。

滤筒保养后，保养指示器马上又出现信号时，应更换安全筒。

在保养过程中发现有保养缺陷和损伤，也必须更换安全筒。

CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复思路构架摘要：道岔捣固车作业系统在运行过程当中，如果电路发生一些问题，比较传统的方法就是使用笨重的工具进行救援，这就导致相关工作人员必须有较好的身体素质以及相互协调配合的能力。

这种传统的解决方法非常浪费时间以及人力和物力，也提高了整个施工的风险性。

本文主要介绍一种全新的故障解决方法，就是CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复的方法，从而可以快速的排除故障，促使整个系统安全稳定运行。

关键词：CDC-16道岔捣固车作业装置；快速起复；故障排除；延点；作业系统在施工过程当中，作业系统会产生一些电路故障，从而导致系统不再安全稳定，这就需要采取一系列的解决措施。

传统的救援方法有太多的不足之处，必须对传统方法进行改进和创新，从而推出了一种CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复方法，提升了故障诊断和解决效率。

一、在那些范围的故障可以使用CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复方法在具体的施工过程当中，电路短路现象时有发生，造成这种现象发生的原因也是各不相同，后果就是电源不能够重新开启，整个施工作业系统处于瘫痪的状态。

除此之外，机械系统以及液压系统并没有其他的故障发生，这时就需要充分利用CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复的方法进行解决。

二、使用CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复方法解决故障的思路分析第一，整个作业系统电源装置存在问题，该怎样建立相应的液压系统压力。

在液压系统当中，液压阀和其他的工作都属于正常的，只要存在一部分液压压力就可以提升捣固装置，在相应的电池发启动工作之后就会促使油缸当中存在液压油，这种情况之下捣固装置就可以达到一定的位置进行上锁工作。

同样的道理，只要存在液压压力就可以提升联合起拔道装置，促使其最终达到一定的位置进行上锁。

第二，在整个电控系统工作当中，存在着非常纷繁复杂的工作程序以及操作手段。

尽管这样，对于油缸工作相关问题仍然得不到解决。

整个作业系统不能够再开启电源，那么便可以换一种思路，直接处理发生问题的地方。

CDC—16型道岔捣固车捣固架的电气调试CDC-16型道岔捣固车是我国自主生产制造的主要用于铁路道岔的起拨道捣固作业的大型养路机械，由于其捣固架的特殊性，本文将在这里简单介绍其动作和电气调试说明，便于该类车型的捣固架的快速而又系统的维修、保养与调试。

标签：捣固装置；调试1 捣固装置比例控制系统的调试1.1 深度传感器（EL-T750）的调试：将四片捣固架置锁定位，并利用多路检测F16（左外）、F17（左内）、F18（右内）、F19（右外）四个深度传感器输出值是否在-9V左右，如不对，调对应的弦线使其达到标准值。

在更换新传感器时，此调试方法同样适用。

1.2 深度给定电位计的调试：道岔捣固车的捣固架深度给定电位器由左侧（23f15）和右侧（23f1A）组成，分别同时控制两片捣固架的深度给定。

零位的调整：将左右捣固装置深度电位器拨为000，调23f15/23f1A-P3使多路检测F15/F1A显示为0；放大比例调整：将左右捣固装置深度电位器拨为300，调23f15/23f1A-P1使多路检测F15/F1A显示为7.5V；最大值调整：将左右捣固装置深度电位器拨为399，调23f15/23f1A-P2使多路检测F15/F1A显示为9.975V；1.3 调电位器说明根据需要对捣固架控制板EK-1AP4[6U3（左外）＼6U4（左内）＼6U5（右内）＼6U6（右外）]上各调电位器的做对应的调，使得四片捣固架下插和提升速度同步，并且在同一个平面，以下便是调电位器的说明：P4（“中位”黄灯位置调整）、P10（“下位”红灯位置调整）、P11（“上位”绿灯位置调整）；P1（捣固架位置零位调整）、P13（捣固架位置最大值调整）、P21（捣固装置深度给定理论放大倍数K值校正）、P22（上位1调整）、P23（上位2调整）；P7（下降最大电流80%～90%/550mA）、P8（下降33%预置电流/220mA）、P18（快速下降电流放大倍数K值的调整）；P12（上升最大电流70%～80%/500mA）、P17（上升33%预置电流/210mA）、P19（快速上升电流放大倍数K值的调整）；注：在调上升和下降电流时可通过B18箱上的对应的电流表指针来确认调试的效果。

ＣＤＣ－１６型道岔捣固车动力传动及走行系统介绍及常见故障排查处理第一章CDC-16型道岔捣固车动力传动及走行系统第一节CDC-16型道岔捣固车简介CDC-16型道岔捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路维修机械，集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进技术，能够实现对道岔和线路的自动抄平起拨道捣固作业，具有结构复杂、操作简便、性能良好、作业高效的特点。

在封锁线路条件下，CDC-16型道岔捣固车能够对单线、复线、多线及复线转辙、道岔和交叉区间进行轨道拨道、起道抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。

利用车上的检测系统，可以对作业前、作业后的线路或道岔的几何形位参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的线路或道岔的几何形位参数值进行作业。

第二节动力传动系统的组成1.柴油发动机：CDC-16型道岔捣固车采用一台德国道依茨公司生产的BF12L513C型风冷增压柴油发动机作为动力源，为动力传动系统提供转速、扭矩的动力输出，并通过动力传动系统最终实现CD08-475型道岔捣固车的走行、作业等功能。

BF12L513C型柴油发动机属于V型、12缸、风冷、增压、直喷式斜筒型燃烧室、中冷式车用高速四冲程柴油发动机，其额定转速为2300 r/min，额定功率为348 kW，最大输出扭矩为1815 N·m（转速1500 r/min），燃油消耗量≤210 g/kW·h，它的性能可以较好地满足CD08-475型道岔捣固车的整车动力要求。

BF12L513C型柴油发动机构造1—喷油器；2—推杆；3—挺柱；4—喷油泵；5—风扇传动箱；6—配气凸轮轴；7—冷却风扇；8—呼吸器；9—机油散热器；10—加油口盖；11—减振器；12—机油压油泵；13—机油滤清器；14—机油回油泵；15—油底壳；16—曲轴；17—主轴承盖；18—连杆；19—活塞油冷喷嘴；20—缸体螺栓；21—曲轴箱；22—气缸体；23—活塞；24—气缸盖；25—排气管；26—进气管；27—火焰加热塞；28—气门盖；2.液力机械变速箱：液力机械变速箱也称液力机械变矩器，它是液力机械传动系统中的重要元件。

记录各部件外观状态2.用手电照明，目视检查轴
齿轮箱悬挂吊杆.扭力杆两端安装固定螺栓.销轴及减振垫状态；
箱、过桥轴安装固定，检查轴齿轮箱悬挂吊杆、扭力杆两端安装，检查车轴齿轮箱放油螺塞密封，检查车轴齿 道岔捣固车附挂运行检查、监控作业指导书
灾；
8.在相邻正线或其他站线侧检查时，防护人员应确认邻线无来车.加强了望，利用无线列调设备认真监听列车运行动态，邻线来车时，要及时呼唤避车
运行至前方站甩车，进一步处理。

手电记录
关检查项状态记录
端司机室，鼻嗅法检查基础制动装置无异常抱闸；3.观察轴温报警装置显示器监控轴温；4.体感机器的运行品质。

5.发现任何禁止附挂项力，检查制动缸压力，检查自阀、单阀手柄位置；监控基础制动装置状态和整车装载、运行平稳、轴温；
检查
途中不间断监控留位置后检查。

CDC-16k道岔捣固车运行作业指导书目次一、作业介绍 (2)二、运行作业流程图 (3)三、作业程序、标准 (4)1.班前点名 (4)2.驻站防护员到岗 (4)3.作业人员上道上车 (4)4.现场防护人员设置 (5)5.动车前检查 (5)6.运行作业 (10)7.返回驻地 (12)一、作业介绍适用范围：适用于工务大型养路机械运用检修段CDC-16k型道岔捣固车的作业人员。

人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。

作业要点：1.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。

2.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。

3.做好现场防护工作。

4.做好动车前设备检查工作。

5.做好三项设备的检查工作。

6.防溜设置的拆除。

7.做好车机联控。

8.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。

二、运行作业流程图三、作业程序、标准1.班前点名1.1明确需要施工加开的区间、作业范围和各项安全预想。

预班会中必须明确当天加开的司机和副司机，运行交路。

要按照工区事先规定好的行走路线集中到达作业车，到达作业车前必须穿好工作服。

对无下穿隧道的车站，职工上、下班前必须先设置好驻站防护，待防护确认无来往车辆时，作业负责人与防护对讲机通话联控后人员方可跨越股道。

1.2强调加开运行注意事项，再次强调作业内容及安全卡控重点，并进行每日班前一问。

2.驻站防护员到岗2.1防护员必须具体相应资质要求。

2.2如需横穿线路时，执行“手比、眼看、口呼”制度。

3.作业人员上道上车3.1严格执行“三集中、一规定”制度，由指定的工班长带领、按制定的行走路线集中到达车组。

3.2严格执行先防护后上道的原则。

如需横穿线路时，确认驻站防护到位后，做好和驻站防护来车确认工作，得到“邻线无车，可以通过”的确认后，执行“手比、眼看、口呼”制度。

4.现场防护人员设置严格执行先防护后上道的原则。