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线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值Vmax>160 正线160≥ Vmax>10 Vmax≦120 正线及到发其他站线项目线作业经常临时作业经常临时作业经常临时作业经常临时验收保养补修验收保养补修验收保养补修验收保养补修轨距+2 +4 +6 +4 +6 +8 +6 +7 +9 +6 +9 +10 -2 -2 -4 -2 -4 -4 -2 -4 -4 -2 -4 -4 水平 3 5 8 4 6 8 4 6 10 8 11 高低 3 5 8 4 6 8 4 6 10 5 8 11 轨向（直线） 3 4 7 4 6 8 4 6 10 5 8 11 三角坑缓和曲 3 4 6 4 5 6 4 5 7 5 7 8 （扭曲）线直线和 3 4 6 4 6 8 4 6 9 5 8 10圆曲线注：①轨距偏差不含去线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏值）不得超过1456mm.②轨向偏值和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。
③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲值，检查三角坑时基长为，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。
④专用线按其他站线处理。
线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值Vmax>160正线160≥ Vmax>10Vmax≦120 正线及到发其他站线项目线作业经常临时作业经常临时作业经常临时作业经常临时验收保养补修验收保养补修验收保养补修验收保养补修轨距+2+4+6+4+6+8+6+7+9+6+9+10-2 -2 -4 -2 -4 -4 -2 -4 -4 -2 -4 -4水平 3 5 8 4 6 8 4 6 10 8 11高低 3 5 8 4 6 8 4 6 10 5 8 11轨向（直线） 3 4 7 4 6 8 4 6 10 5 8 11三角坑缓和曲 3 4 6 4 5 6 4 5 7 5 7 8（扭曲）线直线和 3 4 6 4 6 8 4 6 9 5 8 10圆曲线注：①轨距偏差不含去线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏值）不得超过1456mm.②轨向偏值和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。
北 京 地 铁 5 号 线 轨 道单开道岔检测记录表编号：铺轨记—5 工程地点 太平庄车辆段 道岔编号 21 道岔类型 50kg/m 7号单开道岔 1检查人：记录人：北 京 地 铁 5 号 线 轨 道单开道岔检测记录表 编号：铺轨记—5工程地点 太平庄车辆段 道岔编号 22 道岔类型 50kg/m 7号单开道岔 1检查人：记录人：北 京 地 铁 5 号 线 轨 道单开道岔检测记录表 编号：铺轨记—5工程地点 太平庄车辆段 道岔编号 18 道岔类型 50kg/m 7号单开道岔 1检查人：记录人：单开道岔检测记录表 编号：铺轨记—5北 京 地 铁 5 号 线 轨 道工程地点 太平庄车辆段 道岔编号 19 道岔类型 50kg/m 7号单开道岔 1检查人：记录人：单开道岔检测记录表 编号：铺轨记—5北 京 地 铁 5 号 线 轨 道工程地点 太平庄车辆段 道岔编号 25 道岔类型 50kg/m 7号单开道岔 1检查人：记录人：单开道岔检测记录表 编号：铺轨记—5北 京 地 铁 5 号 线 轨 道工程地点 太平庄车辆段 道岔编号 26 道岔类型 50kg/m 7号单开道岔 1检查人：记录人：工程地点 太平庄车辆段 道岔编号 30 道岔类型 50kg/m 7号单开道岔 1北 京 地 铁 5 号 线 轨 道单开道岔检测记录表 编号：铺轨记—5检查人：记录人：北 京 地 铁 5 号 线 轨 道单开道岔检测记录表 编号：铺轨记—5工程地点 太平庄车辆段 道岔编号 32 道岔类型 50kg/m 7号单开道岔 1检查人：记录人：。
高速铁路道岔检查一、作业目的为了掌握道岔状态，提高线路质量，及时发现线路病害，全面综合分析道岔病害形成的原因和有计划的安排修理工作，以满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性，保证列车以规定速度安全、平稳和不间断的运行，确保旅客乘车舒适度。
二、作业组织1. 作业地点：XX站XX号道岔。
2. 作业内容：高速道岔检查作业。
3. 作业防护：设备所在工区、技术检测组。
4. 作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记，现场作业负责人不低于工长。
5. 作业主体单位：设备所在工区、技术检测组。
6. 作业人员组织：驻调度所及车站联络员各1人，现场防护员1人，现场作业负责人1人，作业人员1~5人。
三、作业标准1. 检查水平时，道岔直股以直内股钢轨顶面为标准股，导曲线以下股钢轨顶面为标准股，另一股钢轨顶面较基准股钢轨顶面高时差值为“+”号，反之为“—”号。
2. 轨距、水平、支距记录差值，查照间隔，护背距离以及其间隔尺寸按实数记录。
3. 分析时对照标准无差错、无漏项，判断正确。
4. 记录的站名、道岔编号、道岔型号、检查日期、字迹齐全清晰。
四、作业程序（一）作业准备1．作业防护：（1）维修作业时（无论采用何种控制模式）须在调度所设驻站联络员、车站设驻站联络员、现场设现场防护员，在调度所、车站（线路所）同时进行登记（销）记，并由列车调度员、车站值班员签字。
利用对讲机联系，现场用手持双面红色警示信号灯防护。
（2）驻所防护员提前120min（驻站防护员提前90min）在《行车设备检查登记簿》上登记，与调度员（车站值班员）核对、确认相关登记内容，并填记《高速铁路驻所（站）防护员手册》。
（3）驻调度所及车站联络员必须对上道人数、上道检查维修地点、作业内容、使用工具等在《高速铁路驻所（站）防护员手册》上逐一登记。
（4）调度命令下达后，驻所防护员通知驻站防护员，各驻站防护员通知各作业组现场防护员。
复式交分道岔的检查方法一、 交道岔检查的甲、乙股方向确定：站在岔跟端脸向车站、分左右、左股为甲、右股为乙，检查的起点为始端。
以该端左侧（面向钝角部分）一股线路为甲股的检查走向，该端右侧（面向钝角 部分）线路为乙股的检查走向。
二、 甲股与乙股检查走向的范围划分： （见下图）三、检查水平时的基准股确定： （见下图）确定基准股当基准股高于非基准股时，水平为正“ + ；反之，当基准股低于非基准股时, 水平为负“一。
靠近车站靠近车站前 端后 端甲股 乙股四、复式交分道岔轨距水平检查的顺序及地点五、复式交发分道岔开口、支距、动程、矢距、正矢等项目的检查位置:甲、乙两股导曲线均由短轴中分为两个部分，起点方向为前部，终点向为导曲线后部。
在前后两锐角辙叉的跟端，分别量取其后开口的中点；于该两中点之间拉一弦线（即长轴线）为基准线，以短轴与该弦线的交点为支距原点0,分别量取甲股导曲线前后部及乙股导曲线前、后部各支距点的支距，如下图所P60AT12号餃就■ I K ■■.1 ・ I I I *・・！■" 1 I I ■■■■■■IL I I {JP60AT12号复交道岔irBaniiiiiBBaiiiiiiiianiiiiiiiii六、复交道岔的检查记录及其记录表1、复交道岔的检查记录，应根据现场检查的实际地点正确点对应到记录表上填写。
2、复交道岔的检查记录表（见附表）线路工技师实作：1题:检查复式交分道岔考核准备：1、设备准备：9号或12号复式交分道岔1组2、工、量、刃、卡具准备3、其它准备：配合人员2人考核内容及要求：技术要求：符合《线路修理规则》和《工务安全规则》中的有关要求。
操作程序的规定：⑴准备作业：⑵设备检查：⑶病害圈画。
考核时限:准备时间5分钟。
操作时间：9号复式交分道岔检查65分钟，12号复式交分道岔检查70分钟。
线路工技师实作：2题:检查普通单开道岔考核准备：4、设备准备：9号或12号复式交分道岔1组5、工、量、刃、卡具准备6、其它准备：配合人员2人。
三、普通单开道岔检查的检查方法及道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值标准(一)单开道岔检查道岔的手工检查方法分精细检查和重点检查。
精细检查时要求每根岔枕检查，重点检查是按要求位置检查。
这里介绍的是重点检查内容。
1．轨距、水平检查位置基本原则：先直后曲，顺时针行走。
先直后曲是指在导曲线部分，如果同时要测量直股和曲股的轨距、水平时，为避免记录时出错，所以先量直股，后量曲股；顺时针行走是指在辙叉部分检查时，为保证道尺的活动端位于护轨轮缘槽内，当右手拿道尺时，应按顺时针方向测量，比如右开道岔就应该先量直股，后量曲股。
(1)普速道岔（P43、50及P609＃道岔）道岔轨距的检查一般为17处(如表一)，但在各轨距递减处，应每隔1m检查1处，如发现递减率不合格或超限时，应在道岔检查记录簿记事栏内予以记录说明。
道岔轨距(包括水平)的检查位置如图：道岔检查记录站名道岔编号钢轨类型P 道岔类型(2)专线4128 P60AT12号单开道岔（木枕）其检查位置的特点是：逢接必量。
与普速9号道岔相比，在尖轨中前增加一处，共18处。
在导曲线部分逢接头必须下尺测量。
1 2 3 4 5 7 9 111413 156 810 12181716道岔检查记录站名钢轨类型P(3)SC330 P60AT12号单开道岔检查位置(4)P60AT12号可动心轨提速道岔（SC325）按轨枕编号下尺，直曲股下尺位置不对称。
注：1、曲股尖轨竖切中部（距离尖轨尖3064mm）轨距为1442mm（尖轨尖及竖切起点处轨距均为1435mm）；其他处轨距为1435mm。
2、提速道岔的尖轨、心轨采用AT轨制造，除尖轨、心轨轨顶刨切部分外，不存在构造水平，因此，水平的检查地点与轨距的检查地点相同。
2.水平基准股：一般以直外股和导曲线上股为基准股，即直外股和导曲线上股高为正。
3.方向、高低用10m弦测量直外股的方向、高低。
高低＝板厚－（测量结果＋1）60Kg/m钢轨12号可动心轨提速道岔（SC325）检查记录簿站名道岔编号全面检查人重点检查人审查人(四)道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（mm)道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值表6.2.2②导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2mm，临时补惨为3 mm；③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m。
60道岔12号提速的检查记录岔12号提速检查记录日期：XXXX年XX月XX日检查人员：XXX检查地点：岔12号检查目的：检查岔12号提速改造后的运行情况，确保其安全可靠运行。
检查内容：1.线路检查-检查岔道的轨面是否平整，是否有破损或变形。
-检查道岔边托、边板、股道轨枕、道岔轨枕等固定设施是否完好。
-检查道岔的锁闭装置、弓形机构、道岔机构等是否正常运行。
-检查道岔处的道岔机、信号机、电缆等设备是否正常工作。
2.信号检查-检查信号设备的安装是否牢固，信号灯是否亮起。
-检查信号机的指示是否准确，信号间隔是否合理。
-检查信号机的接触器、电源等设备是否正常工作。
3.电气设备检查-检查道岔电机、道岔机、道岔检测器等电气设备是否正常工作。
-检查接触网、配电设备等供电系统是否正常运行。
-检查电缆、绝缘子等电气设施是否完好。
4.安全设施检查-检查岔道周围的防护栏杆、防护网等安全设施是否完好。
-检查信号灯、报警设备等安全设施是否正常工作。
5.运行记录分析-通过查阅运行记录，分析岔12号提速后的运行情况，是否有异常情况发生。
-检查是否有列车出轨、信号故障等相关报告。
检查结果：经过详细的检查，岔12号提速改造后的运行情况良好，各项设备工作正常，符合安全要求。
未发现任何异常情况或故障报告。
建议：1.继续定期检查和维护岔12号，确保其持续稳定运行。
2.加强人员培训和操作规范，提高运行安全性。
3.注意对岔12号的日常巡视，及时发现和修复潜在问题。
总结：岔12号提速改造后的运行情况良好，各项设备工作正常，符合运行要求。
通过本次检查，进一步确保了岔12号的安全可靠运行。
建议持续加强对岔12号的巡视和维护工作，保障其长期稳定运行。
几种道岔的静态检查一、普通9号（含AT9号）、12号道岔的检查（一）、轨距检查位置及标准（见表一）顺号检查部位轨距标准（mm）说明9号道岔12号道岔1 前顺坡终点1435 1435 检查位置：基本轨接头2 尖轨尖端1450 14453 尖轨中1444 14424 尖轨跟端（直）1439 14395 尖轨跟端（曲）1439 14396 导曲线部分前（直）1435 1435 检查位置：距离尖轨跟端1.5m处7 导曲线部分前（曲）1450 1445 检查位置：距离尖轨跟端3m处8 导曲线部分中（直）1435 1435 检查位置：曲股接头处9 导曲线部分中（曲）1450 1445 检查位置：曲股接头处10 导曲线部分后（直）1435 1435 检查位置：从最后一个支距点向前量4m处11 导曲线部分后（曲）1450 1445 检查位置：从最后一个支距点向前量4m处12 叉心前（直）1435 143513 叉心前（曲）1435 143514 叉心中（直）1435 1435 检查位置：叉心宽10—40mm处，同时检查查照间隔、护背距离15 叉心中（曲）1435 1435 检查位置：叉心宽10—40mm处，同时检查查照间隔、护背距离(二)、水平的检查1、普通道岔尖轨按标准高出基本轨6mm，所有叉心翼轨都有堆高，尖轨中和叉心中两处不检查水平。
2、普通道岔尖轨跟端高出基本轨6mm，有的混凝土岔枕普通道岔导曲线上股有6mm的超高，检查时要以此为标准。
3、尖轨尖端及以前以直股基本轨为基准股，尖轨跟端及以后以内两股和叉心为基准股，基准股高为正，反之为负。
（三）、方向的检查直股外股道岔全长和直股内股辙叉趾端至尖轨后1.5m以及道岔前后各50m范围均可检查。
（四）、高低的检查与方向检查范围相同，只是普通道岔内直股距尖轨跟端2m范围不得放弦。
（五）普通道岔《道岔检查记录簿》格式见《铁路线路修理规则》（铁运［2006］146号部令发布）第160页。
线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值注：①轨距偏差不含去线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏值）不得超过1456mm.②轨向偏值和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。
③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲值，检查三角坑时基长为，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。
④专用线按其他站线处理。
线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值注：①轨距偏差不含去线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏值）不得超过1456mm.②轨向偏值和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。
③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲值，检查三角坑时基长为，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。
④专用线按其他站线处理。
道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差。
②导曲线下股高于上股的限值:作业验收为0，经常保养为2mm,临时补修为3mm。
③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲值，检查三角坑时基长为，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。
④尖轨尖处的作业验收的容许偏差管理值为+-1mm。
⑤专用线道岔按其他站线道岔办理。
道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差。
②导曲线下股高于上股的限值:作业验收为0，经常保养为2mm,临时补修为3mm。
③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲值，检查三角坑时基长为，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。
④尖轨尖处的作业验收的容许偏差管理值为+-1mm。
⑤专用线道岔按其他站线道岔办理。
道岔检查记录簿站名______ 道岔编号_________ 型号_________道岔检查记录簿站名______ 道岔编号_________ 型号_________线路检查记录簿正线____km至__km 站线______股道曲线半径____m 超高____m 顺坡率____%线路检查记录簿正线____km至__km 站线______股道曲线半径____m 超高____m 顺坡率____%线路检查记录簿济南铁路局________________________工务段____________车间____________工区年月日线路检查记录簿济南铁路局________________________工务段____________车间____________工区年月日固定性道岔检查记录簿济南铁路局________________________工务段____________车间____________工区年月日固定性道岔检查记录簿济南铁路局________________________工务段____________车间____________工区年月日。
