航标与航标配布

第一章内河助航标志第一节航标发展简史航标的产生和发展是与航运事业紧密地联系着的，是随着航运事业的发展而逐步发展和完善的，在有水运的初期，船夫渔民仅以天然目标和最简易的标志、标记来辅助航行，例如易于辨认的山峰、岛屿、土丘、石堆、岸形、孤树及宝塔等，或者水中插牵引、设竹竿，或者在沿岸和礁石上画标记，或者在个别重要口门张挂旗蟠，燃点篝火或在旗杆上悬挂灯笼。

据考证，由政府出面设置航标始于元代的1311年12月，当时元朝海道府接受常熟船户苏显的建议，在刘家港(今太仓市浏河口)西暗沙咀(甘草上沙附近)设置了标船二艘，船桅上竖立几面色彩鲜艳的旗帜，用以指引粮船进出河口，1314年7月又根据船户袁源的建议、在长江江阴一带有浅滩暗礁处设置了九处航标。

十九世纪中叶帝国主义列强相继入侵我国，各国海军在我国沿海、长江、黑龙江及珠江等水道横行霸道，强行从事航道测量，并在清咸丰元年间(公元1851年)派洋人一名为港务长管理洋船事务；咸丰五年(公元1855年)长江口铜沙设置灯船一艘指示铜沙咀之用。

1868年在英帝国主义控制的中国海关总署内成立了海务部门，便直接派员在我国沿海和内河开始设置和管理航标工作。

据收集到最早的官方统计资料：清光绪34年(公元1908年)邮传部统计当时我国内河航标总数仅81座。

1903年在上海首次举办“税务专门学校”第一分校培养航标管理人员的海事班。

解放后，在吸取了前苏联内河航标经验的基础上，于1953年4月29日交通部以交河107案河标字95号文颁布了《内河航标规范（草案）》，1953年一1955年对长江及各省、市、自治区的航标分批进行改革，1955年4月5日交通部正式颁布《内河航标规范》，1960年3月交通部参照前苏联经验颁布了《湖泊、水库、运河、船闸航标规范（草案）》，确定了内河航标的基本原则和技术要求，使内河航标朝着正规和统一的方向发展。

1954年在素以汹滩恶水闻名的川江航道上进行了锁链式航标配布，使千里川江分段开放夜航.设标前，从宜昌至重庆客轮往返一般需10天，设标后，最快的航班往返缩短到5天左右，大大地加快了船舶的周转。

关于航标配布问题的探讨作者：王利文来源：《珠江水运》2012年第02期摘要：在优良的港口、水域、航道配布合理、完善、科学的航标系统，才能为进出港口船舶提供优质的航行服务。

在航标配布中，应当考虑五个方面：一是航标配布设计，不仅要“纸上谈兵”，更应注重实地考察；二是浮标的回旋半径不宜太大；三是航标位置与航道底边线距离合适；四是障碍物标示，采用“就地”或“就近”原则；五是转向点和航道交汇处标志有区别。

这样才能构成一个完善、合理、科学的助航系统，减少船舶安全航行事故，降低航标被撞的几率和航标管理成本。

关键词：航标配布合理性探讨1.引言优良的港口、水域、航道投入营运之前，需要配布合理、完善、科学的航标系统，才能为船舶进出港口提供优质的航行服务，保障船舶安全、经济航行，也能有效地避免航标被撞几率，具有极大的社会经济价值。

相反，一个欠完善、欠合理的航标系统，可能会给海上交通秩序带来混乱，导致船舶碰撞或搁浅事故发生，造成人命、财产、经济的巨大损失及海域环境严重污染。

本人在大型航标船舶从驾驶员工作三十多年，驾驶航标船舶进出珠江航道近千余次，在广东沿海各大港口、重要航道指挥抛设、维护航标达六千余座次，关于船舶航行对助航设施配布的需求有一定的认识和体会。

下面本人结合实际工作中所接触到的问题，从船舶驾驶人员的角度，对航标配布的几个问题进行探讨。

2.航标配布设计应注重实地考察对一个新建的港口、航道进行航标配布设计时，在图纸上作业、标注是很有必要的，这样能使设计直观明了。

但是，港口、水域、航道的实地考察也非常重要，是必不可少的工作环节。

因为“纸上谈兵”往往是理论化，忽略了诸多的实际问题。

航标设计人员和评审人员实地考察时需要重点关注以下因素：海上背景灯光强弱、颜色，船舶类型和数量，航道航行特点，船舶流量及流向，交错的水道，有小船横穿或斜穿主航道，日间和夜间海上环境的对比，有的航标日间适用，夜间不适用，有时则夜间适用日间不适用。

例析水域航道设置与航标配布一. 概述长江是我国内河航运最发达，通航量最大的河流。

随着长江流域经济的发展，为贯彻实施党中央、国务院黄金水道建设战略进一步加强长江流域的联系，加快区域一体化、经济均衡化的发展，交通运输业已成为必须先行的行业，跨江桥梁的修建对于促进沿江交流和经济发展起着重要作用。

长江在建大跨径桥梁以钢箱梁桥为主，在生产流程上采用立体阶梯型推进法，使供料、组装定位、焊接、检验等各主要工序循序渐进地推行，避免了无规律的交叉作业。

大跨度桥梁的桥墩基本都设置在主航道以外，对主航道通航影响最大的时间段主要为钢箱梁架设施工阶段，钢箱梁架设主要包括边跨梁段架设、索塔区梁段架设、中跨梁段架设和大桥合拢施工4个架设期。

视桥梁规模不同，钢箱梁架设工期一般从3个月至半年不等。

某在建公铁两用大桥（以下简称大桥）位于长江下游，是连接当地长江两岸的一条快速通道。

为了更好的保障钢箱梁桥施工阶段桥区航道安全畅通与大桥施工安全及过往行轮安全，并正确引导船舶安全通过桥区水域，避免发生高空坠物、撞墩、撞船等安全事故，本文以该在建大桥为例，分为5个阶段介绍钢箱梁桥架设期施工水域航道设置与航标配布方案，为后续类似桥梁的施工期航道维护提供参考和借鑒。

二. 航道现状及通航条件1. 航道现状及航道尺度该大桥位于长江下游。

根据河道特点，主航道按深槽走向布置。

正常情况下，桥区所在河段按月划分航道维护水深：4月维护6.5m水深，5月维护7.0m水深，6、7、8月维护8.0m水深，9月维护7.5m水深，10月维护7.0m水深，11月维护6.5m水深，12月份至次年3月份维护6.0m水深。

航道维护尺度见表2-1：2. 航行规定根据主管部门的规定，该大桥所在河段实行船舶定线制，船舶各自靠右，分道通航。

其上、下行通航分道分别为航标标示宽度的1/2。

3. 通航船舶尺度及所需要的航道宽度计算据调查，通过桥区河段的船舶运输方式有两种：一是船队运输，；二是货轮运输。

内河助航标志一、概述1、内河助航标志（简称内河航标）是反映航道尺度，确定航道方向，标志航道界限，引导船舶安全航行的标志。

现行的内河航标是国家技术监督局1993年12月4日批准，1994年9月1日实施的GB5863-93年《内河助航标志》，并引用GB5864《内河助航标志的主要外形尺寸》。

2、内河助航标志的主要功能：内河航标是船舶在内河安全航行的重要助航设施。

其主要功能是标示内河航道的方向、界限与碍航物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全、经济的航道。

3、决定河流左岸、右岸的原则：按水流的方向确定河流的上下游，面向河流下游，左手一侧为左岸，右手一侧为右岸。

对水流流向不明显或和河段流向不同的河流，按下列顺序确定上、下游：（1）通往海口的一端为下游；（2）通往主要干流的一端为下游；（3）河流偏南或偏东的一端为下游；（4）以航线两端主要港埠间的主要水流方向确定上、下游。

4、左、右岸航标颜色的确定：左岸为白色（黑色），右岸为红色；光色是：左岸为绿光（白色），右岸为红光。

不必区分左、右岸的内河航标按背景的明暗确定，其颜色是：背景明亮处为红色（黑色）；背景深暗处为白色。

内河航标灯质应符合有关规定。

5、内河航标按功能分为三类，即：航行标志、信号标志、专用标志。

二、航行标志航行标志指标示航道方向、界限与碍航物的标志，包括过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标和桥涵标等十种。

三、信号标志为航行船舶揭示有关航行信息的标志称为信号标志，包括通行信号标、鸣笛标、界限标、水深信号标、横流标及节制闸标等六种。

四、专用标志为标示沿、跨航道的各种建筑物，或为标示特定水域所设置的标志，其主要功能不是为了助航的统称为专用标志。

专用标志包括管线标及专用标等二种。

五、内河航标配布1、内河航标配布类别内河航标配布类别分：（1）一类航标配布：配布的航标夜间全部发光。

白天，船舶能从一座标志看到次一座标志；夜间船舶能从一盏标灯看到次一盏标灯。

太平府水道航道维护尺度及航标配布作者：徐峰来源：《水运管理》2012年第04期随着我国水运持续快速发展，长江黄金水道在西部大开发、中部崛起和东部率先实现现代化发展战略中的作用日益增强，地位越来越重要。

积极发展水路运输，改善出海口航道，提升内河通航条件，建设长江黄金水道和长江三角洲高等级航道网，推进江海联运，被列入我国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要。

沿江省市也进一步加大长江水运建设投资和政策支持力度，加快长江黄金水道的建设步伐。

长江黄金水道建设进入重要的战略机遇期。

[1-5]“十一五”期间，皖江航运取得了长足发展。

为进一步贯彻落实《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》，充分发挥长江航运的综合优势，推动长江安徽段干线及其支汊航道的建设发展和“通支流”工作，积极支持安徽“皖江城市带承接产业转移示范区”建设，促进安徽省沿江经济社会发展，2011年6月15日，交通运输部与安徽省政府在芜湖召开长江太平府、裕溪口水道开通公用航道工作协调会，确定开通安徽太平府、裕溪口水道为公用航道。

太平府水道位于长江下游马鞍山河段江心洲右汊，长约24 km。

由于太平府水道航道条件较差，且多年来未设标开放，因此，在开放为公用航道之前，需结合多年测图对该水道航道条件进行深入分析，确定航道维护尺度及航标配布，以更好地满足航道维护及船舶航行的需要。

本文从太平府水道航道条件出发，分析其多年演变规律，通过理论计算与定性分析相结合的方法确定其航道维护尺度，并根据水道实际情况对其航标配布进行研究。

1 太平府水道航道条件分析1.1 水道概况太平府水道位于长江下游马鞍山河段江心洲右汊，自东梁山至神农洲，长约24 km，平均河宽约；为江心洲分汊河段支汊，自20世纪50年代末以来分流比多在8.0%～13.2%之间变化，受上游来水、来沙条件改变和水位涨落变化影响较小。

口门稍下有彭兴洲，尾部有何家洲，整个水道为弯曲形狭窄支汊。

该水道沿程有姑溪河、采石河、慈湖河等支流汇入。

XX高速公路XX特大桥施工期助航标志配布方案参加人员目录1. 工程概况 (1)2.方案内容 (3)3.配布依据 (3)4.标志的布置与设计 (3)4.2航标配布原则 (4)4.3标志的布置 (4)4.4航标设计 (5)4.4工程数量 (6)5.施工 (6)5.1施工方法 (6)5.2施工安全 (6)5.3工程竣工验收 (7)5.3.1验收范围 (7)5.3.2验收标准 (7)5.3.3验收方法 (7)5.3.4其它 (7)6.管理及人员按排 (7)7.施工期的通航安全保障措施 (8)XX高速公路平南浔江施工期助航标志配布方案1.工程概况1.1 前言为适应广西经济社会快速发展的新形势，完善广西高速公路网布局，建设广西沟通广东便捷公路通道，促进区域经济合作，改善梧州、贵港、来宾、柳州市及苍梧、藤县、平南、金秀、象州、柳江、鹿寨等县沿线的交通条件和投资环境，加快沿线资源的开发，梧州至柳州高速公路起点位于梧州市长洲区倒水镇附近，与国家高速公路网包茂线的桂林至梧州高速公路马江至梧州段以及梧州外环高速公路北段相接，路经9个市县区境，呈东西走向，全长约216公里，连接线共约102.3公里。

1.2 桥梁建设技术方案梧柳高速公路平南浔江特大桥横跨广西平南浔江，浔江河床宽约为680米，实测时最大水深约为18米。

浔江特大桥共长1603米，桥跨布至形式为8×30+30+50+30+6×40+87.5+2×160+87.5+6×40+9×30预应力混凝土连续T梁+预应力混凝土现浇箱梁+预应力混凝土连续刚构，桥面宽19米，中心桩号为L1K8+721.5，共设计三个主墩，每个主墩设计20根直径2米的桩基，承台结构尺寸为15×23米，共有8个水中桥墩，需要进行钢栈桥及平台的搭设，钢栈桥宽为8米，距离大桥红线外约4米。

桥址位于平南县城下游岩塘附近，上游距离平南公大桥3.5km，下游距离长洲水利枢纽大坝100km，桥位处属于长洲水利枢纽回水库区。

海区浮动助航标志配布导则一、前言随着全球经济的发展和海洋交通的不断增加，海上安全问题越来越受到关注。

而浮动助航标志是海上交通安全中不可或缺的一部分，它们能够为船只提供重要的导航信息，帮助船只正确地行驶和避免危险。

因此，合理配布浮动助航标志对于保障海上交通安全至关重要。

二、什么是海区浮动助航标志1. 海区浮动助航标志定义海区浮动助航标志（Floating aids to navigation）是指在水面以上或水下一定深度处固定或漂流的各种设施，包括灯塔、灯浮、信号柱、声音信号设备等。

它们被用来指示水域中的危险物或路线并帮助导航员确定位置。

2. 海区浮动助航标志种类根据功能和形式的不同，海区浮动助航标志可以分为多种类型，如下所示：（1）灯塔：高大建筑物，带有强烈光源以便在远距离上被看到。

（2）灯浮：一个带有灯光的浮标，通常用于指示水域中的障碍物或路线。

（3）信号柱：高大的柱子，上面带有各种信号灯和旗帜，以便在远距离上被看到。

（4）声音信号设备：用于发出声音信号，以便在浓雾或夜间等情况下提醒船只。

三、海区浮动助航标志配布导则1. 海区浮动助航标志配布原则（1）根据海图和水深等因素合理配置助航设施。

（2）根据海域交通状况、船只类型、天气条件等情况合理配置助航设施。

（3）根据海域特点和危险程度，合理配置不同类型的助航设施。

2. 海区浮动助航标志配布程序（1）制定配布方案：依据相关规定和海图资料，制定合理的海区浮动助航标志配布方案。

（2）确定配布位置：根据方案确定各个助航设施的位置，并考虑到水深、潮汐、水流等因素进行调整。

（3）安装助航设施：按照方案和位置要求安装各个助航设施，并进行测试和调整。

（4）维护管理：定期检查和维护各个助航设施，确保其正常运行。

四、海区浮动助航标志的作用1. 提供导航信息海区浮动助航标志的主要作用是为船只提供导航信息，帮助它们正确地行驶和避免危险。

通过灯塔、信号柱等设施的指示，船只可以确定自己的位置和前进方向。

防城港核电航标配布施工方案及安全措施1、基本情况防城港核电重件码头工程，是防城港核电站的配套码头工程，航道设计船型为3000吨级海船，包括港池、航道和掉头水域，航道以钦州西航道为起点，以98°～278°方位转56°～236°进入导流明渠，再按110°～290°进入码头前沿回旋水域，整个进港航道长约2080m，宽60米，底标高-3.5米；回旋区直径150米，底标高-3.5米；助航标志包括航道和掉头水域，设置灯浮标11座。

标志的配布位置如总体布置图所示。

2、相关技术标准《中国海区水上助航标志》GB4696-1999《中国海区水上助航标志形状显示规定》GB/T16161-1996《航标灯光认号颜色》GB12708-91《航标灯光强测量和灯光射程计算》JT7007-93《浮标》JT7004-79《浮标锚链》JT/T100-20053、灯浮标质量标准及技术要求3.1浮筒浮标采用新型涂装钢质浮标，用软钢板制成，通过防腐涂装使其完全适应海上工作环境。

浮标配置望板和航标灯，航标灯采用太阳能供电，浮标的形状和尺寸满足海区浮标外形规范。

根据当地条件，浮标的直径为2.4米，采用SNA的HF2.4-D1钢质浮标。

浮标特征如下：（1）号、（3）号、（5）号、（7）号、（9）号：右侧标、绿色锥形向上；（2）号、（4）号、（6）号、（8）号、（10）号、（12）号：左侧标、红色罐形。

3. 2. 航标灯灯浮标安装LED航标灯，射程3海里，灯光特性如下：（1）浮标：闪绿4秒（2）浮标：闪红4秒（3）浮标：闪绿4秒（4）浮标：闪红4秒（5）浮标：闪绿4秒（6）浮标：闪红4秒（7）浮标：闪绿4秒（8）浮标：闪红4秒（9）浮标：闪绿4秒（10）浮标：闪红4秒（12）浮标：闪红4秒4、总体布置5、投入的主要施工设备抓斗式挖泥船一艘，用于吊运安装混凝土沉块及航标，船舶证书附后；拖轮一艘，用于拖带抓斗挖泥船定位；25T吊车、20T平板运输车各一辆，用于陆上转运混凝土沉块；中海达RTKGPS（灵锐V8）一套，用于海上定位。

精心整理航道航标管理基础知识第一部分航道概述一、航道概念及分类（一）航道：沿海、江河、湖泊、运河内船舶、排划在不同水位期可以通航的水域。

（二）航道分类1.按航道的级别划分为7级，即I、II、III、IV、V、VI和Ⅶ个等级航道。

通航标准低于Ⅶ级的航道为等外级航道。

2.按航道的管理属性划分为国家航道、地方航道和专用航道。

3.按航道所在地域划分为沿海航道和内河航道。

4.按航道形成的因素分为天然航道、人工航道和渠化航道。

5.按航道的通航条件划分：（1）依通航时间分为常年、季节性通航航道；（2）依通航限制条件分为单向、双向和限制性航道；（3）依通航船舶类别分为内河船航道、海船进江航道、主航道、副航道、缓流航道、短捷航道等。

6.按航道所在特殊部位分为桥区航道、港区航道、库区航道、内河进港航道和海港进港航道等。

二、航标的概念、作用及分类（一）航标：即助航标志，是船舶航行的重要助航设施。

（二）航标的作用：标示航道的方向、界限与障碍物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全经济的航道。

（三）航标分类1.按航标的作用划分为：（1）视觉航标：是固定的或浮动的供直观的助航标志。

具有易辨认的形状颜色，可安装灯器及其它附加设备；常用标身的形状、颜色或顶标来区分或表示不同的航标功能，供驾驶员在白天观察使用，夜间则以灯光的颜色、节奏、周期来区分识别。

（2）音响航标：是指能发出声音信息以引起驾驶员注意其概位的助航标志。

有空中和水中音响航标两种。

（3）无线电助航设施：以无线电波传送信息供船舶接收以测定船位的助航标志。

有无线电指向标、无线电测向仪、雷达应答器、雷达反射器、雷达指向标、卫星导航等。

2.按航标设置水域划分为：（1）内河航标：有航行标志、信号标志和专用标志。

航行标志包括过河标、沿岸标、过渡标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标、桥涵标；信号标志包括通行信号标、鸣笛标、界限标、水深信号标、横流标、节制闸标；专用标志包括管线标和专用标。

福州港航道航标管理知识第一部分航道概述一、航道概念及分类（一）航道：沿海、江河、湖泊、运河内船舶、排划在不同水位期可以通航的水域。

（二）航道分类1.按航道的级别划分为7级，即I、II、III、IV、V、VI和Ⅶ个等级航道。

通航标准低于Ⅶ级的航道为等外级航道。

2.按航道的管理属性划分为国家航道、地方航道和专用航道。

3.按航道所在地域划分为沿海航道和内河航道。

4.按航道形成的因素分为天然航道、人工航道和渠化航道。

5.按航道的通航条件划分：（1）依通航时间分为常年、季节性通航航道；（2）依通航限制条件分为单向、双向和限制性航道；（3）依通航船舶类别分为内河船航道、海船进江航道、主航道、副航道、缓流航道、短捷航道等。

6.按航道所在特殊部位分为桥区航道、港区航道、库区航道、内河进港航道和海港进港航道等。

二、航标的概念、作用及分类（一）航标：即助航标志，是船舶航行的重要助航设施。

（二）航标的作用：标示航道的方向、界限与障碍物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全经济的航道。

（三）航标分类1.按航标的作用划分为：（1）视觉航标：是固定的或浮动的供直观的助航标志。

具有易辨认的形状颜色，可安装灯器及其它附加设备；常用标身的形状、颜色或顶标来区分或表示不同的航标功能，供驾驶员在白天观察使用，夜间则以灯光的颜色、节奏、周期来区分识别。

（2）音响航标：是指能发出声音信息以引起驾驶员注意其概位的助航标志。

有空中和水中音响航标两种。

（3）无线电助航设施：以无线电波传送信息供船舶接收以测定船位的助航标志。

有无线电指向标、无线电测向仪、雷达应答器、雷达反射器、雷达指向标、卫星导航等。

2.按航标设置水域划分为：（1）内河航标：有航行标志、信号标志和专用标志。

航行标志包括过河标、沿岸标、过渡标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标、桥涵标；信号标志包括通行信号标、鸣笛标、界限标、水深信号标、横流标、节制闸标；专用标志包括管线标和专用标。

关于广东省航道《桥区航标配布》标准化的研究◎ 黄伟雄 广东正方圆工程咨询有限公司摘 要：文章结合笔者的实际工作经验与总结，通过分析广东省目前现有航道通航等级情况、桥区航标配布使用习惯，再结合航道具体情况，提出适合广东省航道跨河桥梁桥区航标配布的标准化设置的标准，并提出各种等级航道对应的桥区航标配布方案的建议，以供读者参考。

关键词：航道；助航标志；桥区航标；标准化航标是船舶在航道安全航行的重要助航设施，航标的主要功能是标示航道的方向、界限与碍航物，为船舶航行指出安全、经济的航道。

桥区航标是指通航河道上跨桥梁所设置的助航标志，通常用由桥涵标、桥柱灯及侧面浮标组成。

标准化是指在经济、技术、科学和管理等社会实践中，对重复性的事物和概念，通过制订、发布和实施标准达到统一，以获得最佳秩序和社会效益[1]。

跨河桥梁是道路交通运输的重要组成部分，是我国交通建设不可或缺的内容，跨河桥梁在增进两岸交流促进经济社会发展的同时，对桥区水域船舶安全航行也产生着重大影响。

1.《桥区航标》标准化管理的必要性根据《广东省航道建设和养护管理概况》，广东省濒临南海，大陆海岸线长，大小河流多，航道资源较为丰富。

广东省航道系统管辖的航道总里程17783.5公里，内河航道里程13843.5公里，沿海航道里程3940公里，占全国通航里程的9.6％，居全国第二，航道设标里程6004公里。

近年来，通过“十二五”、“十三五”连续两个五年计划的大力建设，水运事业快速发展，船舶流量增加，船舶大型化。

且随着城市发展，跨河桥梁的数量日益增多，为保障桥区航道的安全通航，桥区航标的设置日益重要。

由于航道通航条件、桥梁结构形式各不一样，以及广东省各区域航道管理各自的不同使用习惯，导致广东省桥区航标的设置存在着较大差异，对广东省桥区航标使用、维护管理均带来一定困难，影响广东省航标规范化管理。

目前，现有国家及行业规范标准对桥区航标设置要求较为单一，为提高广东省航标维护管理水平和质量，规范广东省航标维护管理，全省桥区航标进行标准化管理是有必要的。

航标配布工程施工方案一、总则为了保障航道安全，引导船舶航行，保障海洋交通运输的顺利进行，根据相关法律法规和规章制度的要求，结合实际情况，特制定本施工方案。

二、工程概况本工程是指对某港口附近水域的航标进行配布工作。

航标是一种用于引导水中船只航行的设施，其位置和形态的设置遵循一定的标准和规范。

本工程的主要任务是在规定的区域内，根据导航要求，合理设置和配布各种航标，确保航道的安全通畅。

三、施工内容1. 航标勘测：首先需要对实际的水文地理条件进行勘测，了解水深、水流、潮汐等情况，为后续的航标设置提供依据。

2. 航标设计：根据勘测结果和实际的航行需求，设计合理的航标设置方案，考虑到水域地形、航行条件、潮汐情况等因素。

3. 航标制造：根据设计方案，制作各种航标设备，包括浮标、灯塔、灯浮等，保证其质量和可靠性。

4. 航标布设：将制作好的航标设备根据设计方案进行布设，确保其位置准确、稳固、符合规范要求。

5. 航标调试：在布设完成后，对航标设备进行调试和检验，确保其功能正常，能够满足导航需求。

6. 安全防护：对施工现场和设备进行安全防护，避免发生人员伤亡和设备损坏。

四、施工步骤1. 编制施工计划：根据施工内容和要求，制定详细的施工计划，包括工期安排、人员组织、设备使用等。

2. 确定施工方案：根据实际情况确定航标设置方案和航标布设方案。

3. 人员培训：对参与施工的人员进行必要的培训，确保他们具备必要的技能和知识。

4. 设备准备：准备好所需的施工设备和工具，确保其完好和适用。

5. 施工现场准备：对施工现场进行清理和整理，确保施工条件的安全和便利。

6. 实施施工：按照计划和方案进行航标勘测、设计、制造、布设、调试等工作。

7. 施工验收：在各个阶段完成后，及时进行工程验收和质量检查，确保施工质量。

8. 安全管理：在整个施工过程中，做好安全管理工作，遵守相关法律法规，确保人员和设备的安全。

五、施工方案1. 航标勘测方案：根据实际情况确定勘测范围、方法和参数，编制勘测方案。

第一章内河助航标志第一节航标发展简史航标的产生和发展是与航运事业紧密地联系着的，是随着航运事业的发展而逐步发展和完善的，在有水运的初期，船夫渔民仅以天然目标和最简易的标志、标记来辅助航行，例如易于辨认的山峰、岛屿、土丘、石堆、岸形、孤树及宝塔等，或者水中插牵引、设竹竿，或者在沿岸和礁石上画标记，或者在个别重要口门张挂旗蟠，燃点篝火或在旗杆上悬挂灯笼。

据考证，由政府出面设置航标始于元代的1311年12月，当时元朝海道府接受常熟船户苏显的建议，在刘家港(今太仓市浏河口)西暗沙咀(甘草上沙附近)设置了标船二艘，船桅上竖立几面色彩鲜艳的旗帜，用以指引粮船进出河口，1314年7月又根据船户袁源的建议、在长江江阴一带有浅滩暗礁处设置了九处航标。

十九世纪中叶帝国主义列强相继入侵我国，各国海军在我国沿海、长江、黑龙江及珠江等水道横行霸道，强行从事航道测量，并在清咸丰元年间(公元1851年)派洋人一名为港务长管理洋船事务；咸丰五年(公元1855年)长江口铜沙设置灯船一艘指示铜沙咀之用。

1868年在英帝国主义控制的中国海关总署内成立了海务部门，便直接派员在我国沿海和内河开始设置和管理航标工作。

据收集到最早的官方统计资料：清光绪34年(公元1908年)邮传部统计当时我国内河航标总数仅81座。

1903年在上海首次举办“税务专门学校”第一分校培养航标管理人员的海事班。

解放后，在吸取了前苏联内河航标经验的基础上，于1953年4月29日交通部以交河107案河标字95号文颁布了《内河航标规范（草案）》，1953年一1955年对长江及各省、市、自治区的航标分批进行改革，1955年4月5日交通部正式颁布《内河航标规范》，1960年3月交通部参照前苏联经验颁布了《湖泊、水库、运河、船闸航标规范（草案）》，确定了内河航标的基本原则和技术要求，使内河航标朝着正规和统一的方向发展。

1954年在素以汹滩恶水闻名的川江航道上进行了锁链式航标配布，使千里川江分段开放夜航.设标前，从宜昌至重庆客轮往返一般需10天，设标后，最快的航班往返缩短到5天左右，大大地加快了船舶的周转。

厦门新机场运输航道航标配布浅析王超洪平县摘要：航标是助航标志的简称，是标示航道方向、界限与障碍物的标志，是帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与表示警告的人工标志。

根据《中华人民共和国航标条例》、《沿海航标管理办法》、《海区航标设置管理办法》及其它有关规定和标准航标配布应根据海区通航水域的水文气象条件、设标水（陆）域地形条件和航道情况等自然条件，航行于该水域的船舶和设施、货物、事故信息和航行规则等交通状况，以及航标配布现状，确定这些水域的航行风险程度和航标需求，本文以厦门新机场运输航道的航标配布为例、对厦门新机场运输航道航道航标配布进行研究。

关键词：厦门新机场；运输航道；航标配布1.引言厦门新机场运输航道是厦门新机场建設的重要通道，通航环境复杂。

作为厦门新机场发展中的重要一环，高效、安全的航道对于机场的生产作业的重要性不言而喻。

相配套的航标助航设施的配布设置、维护管理更有利于为航运提供保障。

2.厦门新机场运输航道概况及需求厦门新机场运输航道工程设计范围为从厦门东南海域采砂区起，绕金门岛禁止水域线东外侧至大小嶝岛造地区附近的储砂坑，航道全程约55.3KM。

本工程包括东线工程及延伸线工程。

东线工程航道通航标准与建设规模为：建设万方级耙吸船双线航道，满足万方级耙吸船不乘潮双线通航，为满足机场造地需要，在H6～H7航段南北侧水域设置6个储砂坑（东储砂坑，编号为#1～#6）。

延伸线工程航道通航标准与建设规模为：中一区H6?"～H9"航段按满足万方级耙吸船全潮通航，局部航段按单线控制；中二区H9"～H12"航段按满足万方级耙吸船乘潮通航要求建设，同时满足万方级耙吸船与2000m?自卸砂船交汇通航要求；在H8"～H9"航段北侧水域设置4个储砂坑（编号#7～#10），在H11"～H12"航段北侧水域设置3个储砂坑（编号#11～#13）。