市政高架桥工程测量方案

市政道路工程工程测量方案一、总则市政道路工程测量作为市政工程的重要环节，其准确性和科学性对工程质量和工程进度起着至关重要的作用。

为保证市政道路工程测量工作的顺利进行，特制定本测量方案，以便明确测量工作的组织安排、技术要求和质量控制等工作内容。

二、测量任务1.测量工程范围：本测量任务为市政道路工程测量，包括道路线型、标高、断面、路面标志、排水设施、灯具、交通信号等测量内容。

2.测量工程目的：准确获取市政道路工程的实地相关数据，为工程设计、施工、验收等工作提供必要依据。

三、测量主要内容及方法1. 道路线型测量：采用全站仪或GPS测量方法，对道路线型进行测量，并进行图纸标注。

2. 标高测量：采用水准仪或全站仪测量方法，对道路各个点的标高进行测量，形成高程图。

3. 断面测量：采用全站仪测量方法，对道路各个断面进行测量，形成断面图。

4. 路面标志、排水设施、灯具、交通信号等设施测量：采用实地测量方法，对各种设施进行测量，形成相应的测量记录。

四、测量工作组织1.工作人员安排：测量工作由经验丰富、熟悉道路测量工作的专业人员组成，必要时可借调相关单位成功经验人员参与工作。

2.测量工作安排：测量工作按照工程进度合理安排，确保测量工作与工程施工、设计等工作的协调。

3.测量仪器设备保障：对所需测量仪器设备进行检查和维护，确保仪器设备的正常使用。

五、测量质量控制1.测量前的准备工作：在进行测量前，对测量工作进行充分的准备，包括测量仪器设备的检查和维护、测量方法及技术的讨论和确定等。

2.测量实施过程中的质量控制：对测量工作进行实时监督和检查，确保测量数据的准确性和可靠性。

3.测量数据处理：对采集到的测量数据进行及时、准确的处理，形成完整的测量报告和数据资料，为后续工作提供必要的依据。

六、测量工程安全防护1.测量工程现场安全防护：在进行测量工作时，尤其需要注意现场安全防护，保障测量工作的安全进行。

2.测量工作环境保护：对测量工作区域进行环境保护，确保测量工作不对周围环境造成影响。

目录第一章测量总流程图 (4)一、编制依据 (4)二、测量控制流程 (4)第二章工程概况 (5)一、工程概况 (5)二、校核图纸数据 (5)第三章工程控制测量 (7)一、控制点复测 (7)二、控制点加密 (7)三、导线测量 (7)四、水准导线测量 (9)五、三角高程测量 (9)第四章主体工程施工测量 (10)一、施工放样的作业准备 (10)二、桥梁下部工程放样测量 (10)三、桥梁上部结构测量 (12)四、地下管线施工测量 (13)五、匝道及挡土墙施工测量 (14)六、路基工程测量 (15)第五章沉降观测测量 (16)第六章竣工测量及测量资料整理 (17)一、竣工测量 (17)二、竣工图绘制 (18)三、资料整编 (19)第七章施测安全及仪器使用与管理 (20)2一、施测安全 (20)二、仪器使用与管理 (20)三、测量设备 (22)3第一章测量总流程图一、编制依据1.1《工程测量规范》（GB50026-----97）;1.2《路桥工程施工手册》;1.3《公路测绘手册》;1.4义乌市大地数字测绘有限公司提供《测量成果报告书》;1.5《道路测量》;1.6《义乌环城西路（雪峰路-西站大道）改造工程第一合同段工程施工图》;1.7《路桥工程验收规范及规程》;1.8《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041------2000）1.9高程为1985国家高程基准。

二、测量控制流程由于工程规模较大，兼地形、工程结构的复杂，测量工作任务也较大，为保证测量工作的顺利进行。

保证工程顺利完工。

根据工程需要我们做如下测量操作流程图，（采用全站仪进行测量放样，用DS3型水准仪进行高程控制测量）：第二章工程概况一、工程概况：义乌环城西路为义乌市城市快速路，是义乌市快速路体系“一纵二环三横”中“一环”，是义乌市主城区外围的第一层交通疏解圈，也是国际生产资料市场对外联系的重要通道之一。

本合同段起点桩号K3+840，终点桩号K5+591，全长1751米。

市政桥梁工程测量方案一、前言市政桥梁工程是城市基础设施建设的重要组成部分，桥梁的质量和稳定性直接关系到城市的发展和居民的出行安全。

作为桥梁建设的重要环节，测量工作是桥梁施工前必不可少的工作，其精度和准确性直接关系到桥梁的建设质量和使用安全。

因此，制定科学、合理的测量方案对于市政桥梁工程建设至关重要。

二、测量目的和意义市政桥梁工程测量目的是为了准确获取桥梁建设所需的地形和地貌信息，为设计和施工提供依据；同时，测量结果也是后续施工监管和桥梁使用维护的基础数据。

具体目的和意义有以下几点：1. 确定桥梁建设的位置和方向，保证桥梁的合理位置和布局；2. 测量桥梁的地形和地貌，为设计和施工提供真实的地理环境信息；3. 获取桥梁相关的土地和地下管线信息，为后续土地征收和管线迁移提供依据；4. 提供桥梁施工过程中的监测数据，保证施工的安全和质量；5. 为桥梁竣工验收和日常使用维护提供基础数据，保证桥梁的安全和稳定。

三、测量工作内容市政桥梁工程测量工作内容主要包括以下几个方面：1. 桥梁地形测量：测量桥梁所在地区的地形和地貌情况，包括地表的起伏、土壤的类型和地下水情况等；2. 桥梁位置测量：确定桥梁的位置和布局，包括桥梁中心线、桥台和桥墩的位置等；3. 桥梁地质测量：测量桥梁所在地区的地质情况，包括地质构造、岩层分布和地下水情况等；4. 桥梁地下管线测量：探测桥梁下方地下管线的位置和走向，包括自来水管线、燃气管线和电缆等；5. 桥梁监测测量：在桥梁施工过程中对桥梁的变形和位移进行监测，保证施工的安全和质量；6. 桥梁竣工验收测量：为桥梁竣工验收提供必要的测量数据，保证桥梁的安全和稳定。

四、测量方法和技术市政桥梁工程测量方法和技术主要包括传统测量法和现代测量技术两种，具体如下：1. 传统测量法：包括经纬仪法、测距仪法、水准仪法等；2. 现代测量技术：包括全站仪测量、GPS测量、遥感测量、激光测量等。

在实际测量中，根据桥梁所在地区的具体情况和测量要求，可以选择合适的测量方法和技术，保证测量的准确性和有效性。

市政桥梁测量方案1. 引言市政桥梁测量是对城市桥梁进行准确测量的过程，其中包括对桥梁的长度、宽度、高度、跨度等关键参数进行测量。

这些测量数据对于桥梁的设计、维护和改造非常重要。

本文档旨在提供一种市政桥梁测量方案，介绍桥梁测量的方法、工具及注意事项，以确保测量数据的准确性和可靠性。

2. 测量方法2.1 接触测量接触测量是一种常见的桥梁测量方法，它使用测量仪器直接接触桥梁的各个部位进行测量。

接触测量方法包括以下几种：•全站仪测量：全站仪是一种高精度测量仪器，可用于测量桥梁的高度、宽度、长度等参数。

它通过测量仪器上的传感器，记录下测量点的坐标和角度，从而计算出桥梁的各项参数。

•激光测距仪测量：激光测距仪使用激光束进行测量，可以快速、准确地测量桥梁的长度、宽度等参数。

它适用于较长距离的测量，在桥梁测量中具有重要应用价值。

2.2 非接触测量非接触测量是一种利用无人机、遥感等技术进行测量的方法，避免了传统接触式测量所带来的测量误差和安全风险。

非接触测量方法包括以下几种：•无人机测量：利用无人机搭载的摄像设备，通过航拍桥梁，获取高清影像数据。

然后利用计算机视觉等技术，对影像进行处理和分析，得出桥梁的各项参数。

•遥感测量：利用遥感卫星等遥感技术，获取大范围的桥梁影像。

然后利用遥感图像处理技术，对影像进行解译和分析，得出桥梁的各项参数。

3. 测量工具市政桥梁测量需要使用一些专业的测量工具，以确保测量的准确性和可靠性。

常用的测量工具包括：•全站仪：全站仪是一种高精度的测量仪器，可用于测量桥梁的各项参数。

它具有高精度、高速度和高稳定性的特点，适用于各种复杂的测量环境。

•激光测距仪：激光测距仪通过激光束进行测量，可以快速、准确地测量桥梁的长度、宽度等参数。

它具有测量范围广、操作简便等优点。

•无人机：无人机是一种可以搭载摄像设备进行航拍的飞行器。

它可以获取高清影像数据，用于桥梁测量和分析。

无人机具有飞行灵活、成本相对较低等特点。

目录1. 概况 01.1本标段工程概况 01.2施工测量的主要内容 (1)2.施工测量工作依据 (2)2.1施工图纸 (2)2.2相关规范 (2)2.3交桩成果记录 (2)3.施工测量工作目标 (2)4.测量人员设置与管理 (2)4.1人员 (2)4.2人员管理 (3)5.测量仪器设备的配置 (3)6、交桩导线点与水准点复测 (4)7.加密控制测量方案 (4)7.1加密控制点的布设和控制网的建立 (4)7.2平面加密控制点的测量工作 (6)7.2.1测量外业工作 (6)7.2.2测量内业工作 (7)7.3高程加密控制点的测量工作 (7)7.3.1测量外业工作 (7)7.3.2 测量内业工作 (7)7.4加密控制点的使用 (8)7.5控制点与加密控制点的保护措施 (8)8.施工放样 (9)8.1高架桥施工测量放样 (9)8.2高架车站上部结构测量放样控制 (14)9.测量精度保证措施 (14)10.测量资料管理、归档 (16)1.概况1.1本标段工程概况郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程一期工程的起止范围为南四环站至郑州南站，线路主要沿龙湖镇内的老107国道、泰山路、华南城大道以与航空港区内的郑港三路、郑港四街以与迎宾大道敷设。

我方施工标段为03标段，自鸿鹄站分界点桩号K37+878.050起，途经华南城西站和华南城站，止于华南城东站分界点桩号K45+191.650，共两站三区间，全长7313.6米。

03标段平面示意图本工程合同造价44862万元，合同约定开工时间为2014年4月16日，实际开工时间为2014年5月，计划完工时间为2015年4月31日。

1.2施工测量的主要内容本标段的主要施工测量内容包括：接桩、接桩点（导线点、基准点）复测、施工区域控制网布设、高架桥桩基工程的控制线与桩基平面高程放样、承台平面高程放样、立柱的平面高程放样、盖梁平面高程放样、支座平面高程放样、现浇梁平面高程放样等平面高程放样等。

市政高架桥工程施工控制测量方案编制人：审核人：审批人日期：目录前言 (3)编制依据 (3)1、测量总流程图 (4)2、工程概况 (6)3、实施方案准备 (6)4、工程控制测量 (7)4.1控制点复测 (7)4.2控制点加密 (8)4.3导线测量 (8)4.4水准测量 (10)4.5三角高程测量 (10)5 、主体工程施工测量 (11)5.1 施工测量作业的准备…………………………………………115.2桥梁下部结构测量 (11)5.3桥梁上部结构测量 (15)5.4 匝道及档土墙施工测量 (17)6、竣工测量及资料整理 (18)7、施测安全及仪器人员管理 (20)前言市政高架桥是城市交通的重要核心之一,它不但加快了人们生活的步伐,为人们节省了时间,而且减小了其他路段的交通压力,改善了周围的交通环境.因此在车辆拥挤的地方合理建设高架桥成了改善城市的一个重要主题.众所周知,公路桥梁的建设离不开测量队伍,而一支技术精湛的测量队伍在桥梁建设中更是扮演着重要的一个角色,不但能够提高工程质量,为工程施工准备了充裕的时间,而且能节省不必要的人力、财力、物力.优秀的测量队伍会根据工程的规模、特点、工期要求及周围环境的情况,合理配备测量要素,配合施工人员,技术人员,统筹安排,以高精度、高标准为测量准则,充分利用时间,确保按期完成施工测量任务.编制依据：1、《工程测量规范》(GB50026-----93)2、《路桥工程施工手册》3、《公路测绘手册》4、《公路测量》5、《路桥工程验收规范及规程》6、坐标为xx市独立坐标系,高程为xx高程1、测量总流程图由于工程规模较大,兼地形、工程结构的复杂,测量工作任务也较大,为保证测量工作的顺利进行.保证工程顺利完工.根据工程需要我们做如下测量操作流程图(见下页),(采用全站仪进行测量放样,用水准仪进行高程控制测量).2、工程概况3、实施方案的准备施工图纸是测量放样的主要依据,图纸数据校核是第一步,作为测量人员首先应读懂并理解施工图纸的设计意图,才能准确的进行图纸数据校核. 其步骤如下：3.1、首先,应该了解图纸的工程概况及技术要求,其次应该读懂图纸总平面设计图,了解工程各部位的平面位置,红线桩位图,周围现状建筑物、公路、桥梁位置,合理有效利用,为今后控制点布设及施工放样创造有利条件.3.2、阅读图纸所有桩基,桥墩台平面图、立面图、剖面图.了解它们的形状、尺寸、构造,特别是轴线尺寸、结构尺寸.3.3、校核桥梁桩位坐标与高程,可根据图纸提供的曲线要素(曲线要素也需要检查)逐个检查,对应桩号与高程是否一致,承台高程与地下管道是否有冲突,如若发现有误或承台与地下管道有冲突,应该及时上报项目工程部,由工程部妥善解决.3.4、校核桩基、墩柱坐标与高程,其高程应该根据桥面设计纵横断面图提供的设计高程逐层减去桥面铺装层厚、箱梁高度、支座垫石厚度,如果发现与图纸对应不上应该及时上报工程部,交由工程部处决.3.5、校核桥梁各平面尺寸及结构尺寸,检查其距离是否与对应坐标有出入.3.6、校核两匝道汇车口及出车口处对应桩号的高程是否一致,如果不符则应该上报工程部,交由工程部处理.3.7、校核地下管道高程,如电缆人孔井、雨水与给水井与设计路面是否有冲突,如有问题应该上报工程部.3.8、校核图纸是工程测量的重要一步,它直接、间接的影响了工程质量与安全,图纸有问题了,如没有及时发现,等到施工在即或施工完成才发现,为时以晚,质量受影响不说,更是延误工期,损失人力、财力.所以图纸校核应在施工前及早进行.另外,如发现有图纸仅有细小出入,可自行进行调整,如若变化出入较大应上报监理工程部或设计院.4、工程控制测量4.1、控制点复测为确保整个工程测量的准确无误,首先应该对甲方提供的控制点用全站仪、水准仪进行复测,并将复测的最后结果交由监理工程师处理.4.2、控制点加密4.2.1由于工程测量工作的需要,甲方提供的首级控制点不能对整个工程实施放样,所以有必要对控制点进行加密,4.2.2首先应该了解工程现场需要,然后才进行加密导线点的埋设. 埋设过程中应该选择视觉空间良好、交通方便、地基稳定能长期保存的地方,考虑埋设的控制点是否便于施工放样,相邻控制点是否能通视、距离是否太近.保证平均边长大于250米,最大500米.为了便于保护,应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施,然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号,至此,控制点埋设任务基本完成.4.3、导线测量4.3.1导线测量是工程测量的开始,是工程施工测量工作运转的基础,直接影响着工程各结构部位的正确性与精确性,所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步.4.3.2根据工程对导线精度的要求,布设相应的闭和导线或附合导线.一般是以四等和一级导线为常见.近年来随着科学技术的发展,全站仪已经在测量领域普及,给测量工作带来极大方便.它可同时测距、测方位角,也可以进行悬高测量,基线测量,偏置测量,三角高程测量等特殊测量,功能颇多,测量精度高,误差小,使用简便,施测速度快.因此导线施测多采用全站仪(全站仪在有效鉴定时期内,标称精度为米D=±(a+bD),a为固定误差米米,b比例误差米米,D为测距长度千米)进行观测为最佳.其步骤为：1.选择导线点,架好仪器,调整仪器使全站仪水泡严格居中(不宜超过一格"),2.将仪器调到“常规测量”,将仪器盘左瞄准一导线点I1.调动螺旋使望远镜十字丝对中I1点上棱镜.,然后置零,平稳均速顺时针转动仪器,瞄准另一导线I2点上棱镜,对中两次,按测量键测量.测量员利用测量专用薄记录好观测值(测站点与I1、I2点的水平角和水平距离),至此,上半个测回完成,下半个测回,将仪器盘右对中I 1点上棱镜,读数、记录,顺时针转动仪器,对准I 2测量.记录好数据,至此,一个测回完成.如此循环观测,其操作方法一致.4.3.3.根据要求采用 DJ 2型全站仪观测四等导线需要6个测回,一级导线需要4个测回,(采用DJ 1型,四等导线须4个测回,一级导线须2个测回),其观测水平角技术要求如下表：其测距主要技术：4.3.4导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为2.5",方位角闭合差±５√n (n 为测站数),相对闭和差1/35000,测距相对中误差为1/ 75000.4.3.5测量员根据记录的 测量结果进行整理,然后进行平差,四等导线与一级导线须采用严密平差,其平差结果应该满足规定技术要求,否则,不可作为测量施工放样.最后,将导线最终成果表交由监理师,由监理工程师签字确认后导线点才可以使用.4.4、水准导线测量4.4.1为确保整个工程水准测量的 准确无误,需对甲方提供的 首级水准控制点进行复核并记录好数据,并将数据处理后的 最后成果报监理工程师,由监理工程师妥善处理.4.4.2为了 便于保护,水准点尽量与平面控制点保持在同一点上,采用Ds3型的水准仪和红黑双面尺进行观测,其观测顺序为：后黑—后红—前黑---前红. 其主要技术要求：四等水准每一千米高差全中误差+10米米,环线闭合差为±20√L 米米(L往返导线总长,单位千米),山岭区±6√n(n为测站数), 视线长度小于100米, 前后视较差5 米, 前后视累积10 米.偶然中误差小于5米米,视线离地面最低高差0.2 米.基本分划辅助分划或红黑面读数较差3米米,本分划辅助分划或红黑面所测高度较差5米米. 往返观测各一次.采用水准测量专用记录簿记录数据:作业完成后对数据进行检核,然后对数据进行平差,平差结果应符合规范等级标准,否则,将不可施用.4.4.3导线施测完毕,将测量成果整理并做相应平差,将其成果交付监理工程师,由监理工程师签字确认后,其水准点方才有效,才可进行下一道工序.4.5、三角高程测量在一些和建筑物密集地区,由于环境限制无法运用水准仪进行水准测量.所以只能运用全站仪进行三角高程测量代替三、四等水准测量.其主要步骤：1、将仪器调平置于已知点H1,瞄准未知点H2,2、用钢尺量取仪器高i和棱镜高r,3、用中丝法盘左和盘右读数各一次,两次读数较差不应大于3".其主要技术要求如下表：(备注:L(平距)线路总长,S斜距,若采用隔站观测,则最大边长300米(3等)和500米(四等),隔站观测需要2个棱镜进行前后视观测,后—后—前—前,其两次观测高差较差±8√S (3等)±14√S (四等),其余三等一致.5、主体工程施工测量5.1施工放样的作业准备施工放样前应仔细阅读设计图纸,核算放样点坐标数据以及标注尺寸,记录好核算结果,准备好仪器和工具(仪器必须在有效的检定周期内)方可用其放样.5.2桥梁下部工程放样测量5.2.1、桩基放样桩基是高架桥的基础,也是整个测量放样的开始,必须保证正确无误,首先应根据图纸提供的数据核算桩基坐标,经核对无误后再进行放样.采用Dj2型的全站仪进行放样.先在导线点I1处设站,后视另一导线点I2.后视定向完毕,采用极坐标放样法,定出桩基中心点位置.其主要步骤是：先将计算好的桩位坐标输入仪器,全站仪自动计算出桩位与测站距离D与方位角W,转动仪器直到方位角为0秒,对准棱镜实测距离 D ,正号为后退,负号为前进,直到△D为2~3毫米才可以却确定位置,然后打点画漆. 必要时候在周边放出四个护桩.用砼加固保护好,便于捶桩中途及孔后检查桩中心位置,并在护桩及撞基护筒设立水准点以便检查成孔后深度.各灌注桩均在控制网下,桩基放样测量完毕经自检无误后,才可填写报验资料,请监理工程师到现场进行验收,经监理工程师复核无误签字后方可进行下一道工序5.2.2、承台测量首先应该仔细阅读图纸,根据图纸设计尺寸计算承台的四个角坐标(或十字线)及水准高程,用全站仪测定出四个点(或十字线)位置,用CS3型水准仪测定承台标高.采用直读法,距离在200米范围内,其步骤如下：整置水准仪于I1点上(I1与I2、I3等距),使水准仪气泡严格居中,将水平尺置于I2点(后视点)上,立正,瞄准水准尺,读记数据,然后将水准尺立于承台I3点上,根据测量员读数水准尺进行上下调整,直到读数与设计标高相同,用红油漆画上做标志,承台需要在四个角的位置做四次标高测量,以方便施工.施测完毕,场填好报验资料,请监理工程师复核并签字确认后才可以进行下一道工序(承台浇注).5.2.3墩柱顶测量在墩柱测量放样之前,除了仔细阅读设计图纸,了解其平面尺寸,还须找出其前进法线方向,并计算纵横轴线(即十字线)坐标.且要仔细的复核墩顶高程,按照桥梁提供的纵断面图,从上往下逐层减去(铺装层厚,箱梁高,锲形块高,支座垫石,有帽盖梁的应该减去),采用全站仪极坐标法和水准仪中丝读数法确定纵横轴线位置及设计标高.经自检无误后,填好报验资料,交由监理工程师复核确定无误并签字后方可进行下一道工序.5.2.4沉降观测根据设计要求,要对全桥墩身设置设沉降观测点.为实施这一要求,参照《建筑变形测量规程》JGJ/T88-97和常规有关做法,指定本工程观测施工方案如下：5.2.4.1沉降观测水准点的布设：(1)按现场实际情况引测水准点.本工程水准点采取绝对标高.水准点布设组成水准网.对水准点要定期进行高程检测,以保证沉降观测成果的正确性.(2)水准点的形式：水准点的形式如下图：5.2.4.2、沉降观测的方法和要求：(1)沉降观测次数：在施工期间沉降观测的次数,应随施工进度及时进行.如施工期间停工时间较长,应在停工时和复工前进行观测.如果出现特殊情况应及时增加观测次数：基础附近地面荷载突然增加;基础四周大量积水;长时间连续降雨等.(2)工程完工后沉降观测时间：工程完工后应连续进行观测.观测时间的间隔可按沉降量大小及速度而定.在开始时间短一些,以后随沉降观测速度减慢,可逐渐延长,知道沉降稳定为止.5.2.4.3 沉降观测要求：(1)固定人员.(2)固定使用的水准仪及水准尺.(3)使用固定的水准点.(4)按规定时间、方法及线路进行观测.5.2.4、支座垫石测量支座是桥梁重要部位之一,它要求的测量精度较高.其三维坐标必须误差保证在2~3米米之间,根据施工图提供数据计算支座中心位置坐标及左右前后四个方向的坐标.因为不同敦柱所要求的支座型号并不一样,所以测量员必须认真研读图纸,找出敦柱相对应的支座型号.为方便测量,可以用携带灵活度较高的小棱镜代替进行放样.其高程施测必须先由桥面标高遂层往下减,才能准确确定其标高.水准测量采用中丝直读法,具体操作与承台水准测量相同,必须保证其精度在规范的范围之内.施测完毕,进行复核,确认无误且填好测量资料报验单,交由监理工程师复核并确定无误且签字后,才可以进行下一道工序.5.3桥梁上部结构测量5.3.1、现浇箱梁工程放样首先按照图纸设计坐标,在地面上放出桥梁左右翼板边缘线,且测定其架子高程提供给架子班搭架子.架子搭好以后,在架子上绑好木条枋并在木条枋上测定箱梁底板左右边线的平面位置及水准高程,提供给木工班搭设模板,为保证线行的完美直线段每5米测设一个平面控制点,曲线段每2.5米测设一个平面控制点.在箱梁底板装好以后,在测定出中轴线平面控制点并复核其水准高程,经自检无误后,填写好报验资料,交由监理工程师检查验收,经复核无误且签字后,才可以进行下一道工序翼板放样测量.待翼板底模装好之后,依照箱梁测点密度测定翼板左右边缘对称桩号的平面位置及高程(高程以箱梁顶面高程为准控制),提供给木工班,翼板模安装完毕后应该及时复核其边缘平面位置和高程,如与设计有出入,应及时通知木工进行调整,确认无误后,填写好测量报验资料,请监理工程师验收检查,确定无误并签字后,方可进行浇注箱梁砼.5.3.2、桥面防撞栏测量依据检查并确认无误后的曲线要素,计算防撞栏内边缘坐标,为方便施工并保证线型的完美.直线段以每5米测设一对称平面控制点,曲线段以每2.5米测设一对称平面控制点.依据桥面标高控制防撞拦的标高,测设防撞拦标高时,应该在预留的钢筋上抬高10厘米测定其高程,以提供给木工用砂浆找平防撞栏底部和安装模板,经自检无误后,填写好测量报验资料,请监理工程师检查验收,确认无误且签字后,才可以浇注防撞栏.5.3.3、桥面铺装层工程测量在防撞栏上每隔5米测设一对称的平面里程桩号,并测定好水准高程.并将所测点弹好墨线,经自检无误后,填写好测量报验资料及桥面高程复测记录资料,请监理工程师检查验收,确认无误并签字后才能进行桥面铺装层施工.5.4 匝道及挡土墙施工测量5.4.1在挡土墙基础开挖之前,必须首先确认地下管线预埋已经完毕.然后按照图纸设计平面尺寸计算好坐标,并且,根据各匝道路面高程核对挡墙墙身顶面高程,并要以路面推算的墙基高程为准,若有偏差应该及时汇报项目工程部.5.4.2依据计算坐标放出基础开挖线,开挖时用仪器跟踪测量,开挖后,测设挡墙基础平面位置提供给模板工装模板,并且在模板上控制其基顶高程.并及时测设墙身外边线,确保预埋钢筋位置准确.基础砼浇注完毕凝固后,及时测设墙身外边线提供给模板工安装墙身模板,并且在模板内侧测定墙顶高程,并且用红油漆做好标记.为施工方便和保证线型完美,直线段每5米测设一个控制点,曲线段每2.5测设一个控制点.5.4.3墙身施工完毕,测定出防撞拦高程,并且在挡墙墙身上打出墨线,提供给模板工安装模板,各道工序经自检无误后,填写好测量报验资料,请监理工程师检查验收,确认无误并签字后,方可进行下一道工序施工.5.5、匝道施工程测量匝道施工之前,应该测定道路两边边线,提供给施工员修整路基,直线每10放一个点,曲线每8米测定以一点.路基修整完毕之后,进行道路基层水泥稳定石粉渣测量,首先每5米测设一个控制点的三维坐标,并且把控制桩定在路侧的外边线50厘米处,石粉渣应该考虑其松铺系数,一般石粉以1：3的松铺系数计算,在石粉压实后应该及时复核其高程,并修整石粉路面保证其平整度,石粉层施工完毕后,测定路缘石内边线控制好路道牙高程,道牙施工完毕,在路道牙(如有挡墙在防撞栏上)测定路面高程,并且弹好墨线,便于路面施工.各道工序经自检无误后,填写好施工测量资料,请监理工程师检查验收,确认无误并签字后,才可以进行下一到工序.6、竣工测量及测量资料整理竣工是工程施工测量的一项基础性工作,它的目的是评定和分析工程质量,以及作为工程验收的一个基本依据.竣工测量应随着施工的进展,按竣工测量要求积累采集竣工资料.在各分项工程完成之后按照竣工测量要求,及时进行竣工测量,测量精度不小于施工精度.由于受施工现场环境,以及其他各种外在因素影响,所以施工现场并不一定完全按照原设计施工,势必会做出工程变更,竣工测量必须依据已经做好的现状工程进行实测.并做好记录,为绘制工程竣工图作准备.路桥竣工测量可分以下2个方面进行.6.1、地下隐蔽工程测量对于地下工程竣工测量.须在工程完工并稳定后.在顶上工程未开始之前及时进行.并记录好数据,交由监理工程师检核.6.1.1 桩基竣工测量须在墩柱未浇注之前进行,实测桩基中心点坐标及高程, 记录好数据,并交由监理工程师复核并签字确认.6.1.2承台竣工测量,承台浇筑完工之后,根据沉降数据确定稳定之后,实测其纵横轴线坐标及高程,记录好数据,并交由监理工程师复核并签字确认.6.1.3 挡墙基础竣工测量.在基础拆除模板后,实测基础顶面高程及挡墙外墙身坐标,记录好数据,并将数据整理交由监理工程师签字确认.6.1.4箱梁竣工测量,在箱梁安装好后及时进行实测.曲线段每5米一个点,直线段每10米一个点,记录好数据,并将数据整理交由监理工程师签字确认.6.2地面工程竣工测量6.2.1 匝道路面工程竣工测量,依据现状路面,在中心线及两边,直线段每十米实测一个点,曲线段每5米实测一个点,半径较小的2.5 米实测一点,实测时,记录好每个点的三维坐标系,并将数据整理交由监理工程师签字确认.6.2.2桥面铺装层竣工测量,根据现状桥面,在中心线及两边,直线段每十米实测一个点,曲线段每5米实测一个点,半径较小的2.5 米实测一点,记录好每个点的三维坐标系,其次,实测防撞拦顶面高程. 并将数据整理交由监理工程师签字确认.6.2.3挡墙顶面及防撞拦高程竣工测量.根据现状工程直线段每十米实测一个点,曲线段每5米实测一个点,并记录好数据,并将数据整理交由监理工程师签字确认.6.2.4 非机动车道、人行道及绿化带竣工测量,每10米实测一点,记录好数据并将数据整理交由监理工程师签字确认.6.3、竣工图绘制竣工图编绘,应与平面布置图相对应,注明相应数据说明,包括坐标系统、高程系统、制图日期、比例尺等,文字徐清晰、数据正确.图表选择规定部门专用纸张规格,分类装订成册,并附必要文字说明.竣工图绘制包括以下几个方面：(1)依据现场实测数据,利用CAD软件绘制各部位图形.(2)桥梁部分,绘制竣工图时, 在竣工图上各个桥墩位置须做标志,并且标出坐标与桩号,并且根据实测桥面高程绘制纵横断面图,防撞栏必须以双线做标注,并且每个桥墩需绘制独立竣工图,并且标注好敦柱高度、直径、中心间距等部位尺寸长度,注明桥墩位置编号.(3)匝道部分,绘制竣工图时,依据实测数据,在竣工图上,每20米做一桩号做标注,并且在直缓,缓圆,圆缓,缓直,终点,标明桩号并做以(HZ, HY, YH .HZ .ZD)作标注,并且给出坐标.若匝道有防撞拦应作双线标注,若有路道牙应该做单线标注,若有挡墙应作黑色双线标注. 依据实测路面高程绘制匝道纵断面图.6.4、资料整编测量竣工资料整编包括以下几方面.(1)处理各个匝道、桥梁与非机动车道的路面三维坐标值数据,包括原始数据、复测数据、竣工数据.检测无误后归档.(2)处理各墩柱中心三维坐标值数据,检测无误后归档.(3)处理各管线资料,主要是高程与坡度,以及各转弯点三维坐标值,检测无误后归档.(4)竣工图绘制完成应按类归档,仪器鉴定书应该同时另类归档, 7、施测安全及仪器人员管理7.1 施测安全及仪器设备及人员配置7.1.1测量员进工地施测遵守以下原则：(1)、施测人员进出工地现场必须带好安全帽,禁止拖鞋上工地;(2)、测量人员皆工作证上岗;(3)、在不平坦地段施测时,应确保仪器的稳定性;(4)、施测过程中,应该注意旁边的模板或铁脚架,以免倾倒砸伤人或仪器;(5)、测量人员上桥墩和爬钢架危险动作时,需配安全带;在交通拥挤有车辆的地方,需穿反光衣,以及红旗警戒;(6)、有烈日或雨天时,户外施测须佩带雨伞,防止对仪器造成损伤;(7)、在交通拥挤有车辆的地方,需穿反光衣,以及红旗警戒;7.2仪器设备17.3 人员配备专业测量队主要人员一览表1。

xx市城市轨道交通x号线工程xx站～xx站高架区间施工测量方案编制：复核：审核：标项目经理部2012年9月目录第一章工程概况及编制依据1.1 工程概况1.1.1 工程简介1.1.2 沿线地形地貌1.2 编制依据第二章仪器配备第三章施工测量3.1 控制网复测3.2 控制网加密3.3 放样前的准备工作3.4 桥梁下部结构放样3.4.1 桩基放样3.4.2 承台放样3.4.3 墩、台身放样3.4.4 支座放样3.5 箱梁放样3.5.1 支架法放样3.5.2 悬臂浇筑法放样3.6 竣工测量第四章质量、安全保证措施4.1 质量保证措施4.2 安全保证措施第一章工程概况及编制依据1.1 工程概况1.1.1 工程简介轨道交通x号线是轨道交通线网中的一条西部快线，线路起于福田中心区福田枢纽，终点位于xx。

其中xx站-xx站高架区间线路出xx站后沿着xx路前行，下穿xx路，进入xxx 高尔夫球场后转向西北方向，穿过填海区和鱼塘后进入机场。

起止里程右线YDK26+237.008～YDK30+414.07，左线YDK26+237.93～YDK30+414.5，全长约4.229km，占线路总长的8%。

1.1.2 沿线地形地貌xx站～xx站区间段的xx站位于xx市xx区创业路与罗田路交叉口附近，线路沿创业路向北西向行进至xx路至机场内，在规划新航站楼地下设xx站。

拟建工程所在地区原始地貌为剥蚀残丘及滨海滩涂地貌，后经长期剥蚀夷平、人工整平及人工填海造地，场地区现状地势低缓平坦，地面高程-3.6～6.5m。

1.2 编制依据(1) 《xx市城市轨道交通x号线xx站～xx站区间高架桥施工组织设计》(2) 《工程测量规范》（GB 50026 – 2007）(3) 《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308 - 2008）第二章仪器配备按测量精度的要求并结合工程特点，选择下列仪器进行本工程的施工测量，为满足测量精度的要求，测量仪器必须经过专业检定部门检定，保证其在检定期内。

城市高架桥施工测量方案设计0引言高架桥是指跨越山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。

城市高架桥延伸线工程是纵贯城市的交通要道，可缓解城市交通相对拥挤的状况，为城市的经济发展和城市建设起到积极深远的促进作用。

在城市高架桥的工程施工和工程管理中，合理的测量方案直接影响工程进度及工程质量。

某高架桥延伸线工程全长为3 720m，向北设上、下匝道一对，匝道总长为497.185m。

主桥宽为19m，匝道宽为7.5m，加宽段宽为35m，加宽段长为331m，其中89m为渐变段。

该城市道路延伸合并于高速公路衔接的市政接线工程，跨越数条道路及河道，还有管线迁移、照明、交通监管等，施工难度大。

该工程要保证施工质量，测量方案设计及实施尤为重要。

1平面控制业主、监理、设计等单位根据勘测设计院提供的《道路控制点成果表》、《道路延伸中线定位表》、《道路中线定位表》对施工单位进行了测量控制点、水准点的移交。

施工单位根据地形、精度要求，以及桥、路附近建筑物的多少，制订测量方案。

1.1依据及精度要求根据本工程地形复杂，精度要求高，桥、路附近建筑物较多的特点，平面控制拟布设附合导线。

依据《市政桥梁工程质量评定标准》（CJJ2－90），水准点闭合差为mm（L为水准点之间的水平距离，单位为km），导线方位角闭合差为40″（N为测算数）［1］。

1.2踏勘选点注意要点［2］（1）相邻点间要通视；（2）点位应选在土质坚实的地方，且要考虑便于保存点的标志及安置仪器；（3）点的周围视野要开阔，便于碎部测量及加密；（4）导线各边的长度应尽量接近于平均边长；（5）导线点的数量要足够，密度要均匀，以便控制整个测区。

1.3测角、测边及连测导线转折角有左右之分。

以导线为界，前进左侧的角为左角。

测量时，应测左角。

测边采用全站仪往返观测，每站测4次。

连测新布设的导线与高级控制点，取得新布设导线的起算数据。

2桥梁测量构造物平面位置的测量主要使用极坐标放样，局部采用交会法进行放样。

目录一、工程概况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2二、编制依据．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2三、测量组织和准备．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．33.1 人员配备．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．33.2 仪器配备．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3四、测量工作基本要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．44.1 施测原则．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．44.2 准备工作．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4五、测量施工各环节方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．55.1 施工控制测量复测．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．55.2 施工测量工作程序．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．55.3 桥梁施工放样的主要工作内容及难点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．75.4桥梁测量方法、注意事项以及施工过程难点的解决方法．．．．．．．．．．75.5 竣工测量．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．135.6 沉降观测．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．135.7 资料整理归档．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．165.8 注意事项及质量保证措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16第1页-共18页一、工程概况xx市xx路规划为xx市快速化高架桥，为xx市骨干路网的组成部分。

目录1．工程概况 (3)1.1工程总体概况 (3)1.2本标段概况 (3)1.3编制依据 (5)2．控制测量 (6)2.1前期准备 (6)2.2建立控制网 (6)2.2.1平面控制测量 (6)2.2.2高程控制测量 (9)2.2.3控制点的保护措施 (11)3．施工放样 (12)3.1高架工程 (13)3.1.1桩基施工测量 (13)3.1.2承台施工测量 (13)3.1.3墩身施工测量 (14)3.1.4 支座安装施工测量 (14)3.1.5 现浇箱梁施工测量 (15)3.1.6 悬臂浇筑箱梁施工测量 (15)3.1.6 钢箱梁及板梁吊装 (18)3.1.7 桥面铺装、防撞栏杆的测设 (18)3.2道路工程 (18)3.2.1 管线搬迁测量 (18)3.2.2 新建管线测量 (19)3.2.3 地面道路测量 (19)4．施工变形监测 (19)5. 测量仪器的使用、保管和维护 (20)6. 测量工作质量保证措施 (20)7．竣工测量 (21)8．安全生产措施 (21)9．测量设备及人员 (22)S6公路工程8标测量方案1．工程概况1.1工程总体概况S6公路（原名A17 公路）东起外环线西北端，向西穿过S5（原A12 沪嘉高速公路），在宝安公路与薀藻浜之间接上G15 沈海高速（原A5 嘉金高速公路）。

本工程途经宝山、嘉定两个区，设置全互通立交三处（沈海立交、嘉闵立交和外环立交）菱形立交二处（永盛路菱形立交和浏翔公路菱形立交），全长约11.77km。

该道路为高速公路，道路红线宽度为60m，两侧隔离绿带各50m。

图1-1 S6公路的地理位置1.2本标段概况S6公路新建工程8标的工程范围是外环立交，主要包括主线S、N线，WS、SW、WN、SN、NS匝道。

桥梁部分主线上行线S线起讫点桩号为K9+592.293～SK11+445.112，全长约为1853m，其中跨现状S20外环线采用两跨（55+55）m跨径连续钢箱梁；主线下行线起讫点桩号为K9+580.482~NK10+956.831，全长约为1376m；WS匝道长336.7m；SW匝道长949.8m；WN匝道长145m；SN匝道长917m，其中跨现状S20外环线采用两跨（56.125+52）m跨径连续钢箱梁，跨蕴藻浜采用挂篮法施工预应力连续箱梁，跨径组合为（55+90+55）m，桥宽13m；NS匝道长768.2m，跨蕴藻浜采用挂篮法施工预应力连续箱梁，跨径组合为55+90+55，桥宽13m。

高架桥测量方案1.桥梁施工需测量的项目(1)确定桥的纵轴线和两端桥梁端点的位置、及每个匝道的终点位置，并计算各相关端点间的距离；(2)测出各墩台的中心位置，以及相邻纵轴的横向中心线；(3)根据桥梁的大小，设置一定数量的半永久性及临时水准点；(4)根据桥梁的形式，应设置必要的导线点，并作好拴点；(5)测定墩台基础、墩台和基桩位置；(6)根据施工平面布置图，测出作业场地、临建、交通道路等的位置；2.高架桥平面位置控制精度分析对于本工程的高架桥工程，会穿插T2航站楼的施工，放样不甚方便，因而放样可能会误差较大，同时考虑到放样工作要及时配合施工。

所以在建立设计施工控制网时，应使控制点误差所引起的放样点位的误差，相对于施工放样的误差来说，小到能够忽略不计，以便为今后的放样工作创造有利的条件。

同时控制网精度过高则耗时费力，对工程进度会造成不利影响，尤其是在工程刚开工需尽量快尽量精确地放样出各个孔桩位置的前提下。

所以控制网应以合适的精度来建立，才能既保证工程施工的精度要求又不会造成不必要的时间和人力浪费。

根据这个原则，对施工控制网的精度要求分析如下：3.高架桥平面控制网的建立在高架桥施工时，测量工作的任务是精确地放样桥墩桥台的位置和跨越结构的各个部分，并随时检查施工质量。

对于此高架桥利用勘测设计阶段的测量控制点(即甲方给定的控制点)是不能满足施工要求的，而我们必须建立自己专用的导线网作为施工的平面控制网。

布网的基本要求：(1)图形简单并具有充足的强度，以使所得的两桥台间距离的精度满足施工要求，并能用这些导线点以充足精度用坐标放样法或前方交会法放样桥墩。

当主网的导线点不够用时，还能够根据需要增设插点。

(2)为了使导线网与桥轴线联系起来，导线点与桥台设计位置相距不应太远，以方便桥台的放样及保证两桥台间距离的精度要求。

(3)导线网的边长一般控制在0.5~1.5倍高架桥总长(长方向)的范围内。

观测用高精度的全站仪测距测角。

城市高架施工测量方案目录一､概况 (2)1､项目概况 (2)2､工作内容 (2)二､工作依据 (2)三､施工测量工作目标 (3)四､测量人员设置 (4)五､测量仪器设备的配置 (4)六､加密控制测量方案 (5)1､加密控制点的布设和导线网的建立 (5)2､平面加密控制点的测量工作 (5)3､高程加密控制点的测量工作 (6)4､加密控制点的使用 (7)5､控制点及加密控制点的保护措施 (7)七､施工放样 (8)1､桥梁工程施工测量 (8)2､车站工程施工测量 (15)3､道路工程施工测量 (16)4､雨水管道工程施工测量 (17)5､施工测量中的重点､难点分析 (17)八､测量精度保证措施 (18)九､沉降观测. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20十､测量资料管理､归档 (21)一､概况1､项目概况宁波市北环快速路工程I标段(前洋立交收费站~宏图路),起止桩号K0+000~K2+450.5,路线全长2450m｡全线采用“高架主线+地面辅道”方案,慈城连接线~江北大道段高架主线与轨道4号线共建,共建段主线高架桥和轨道交通高架桥设计为一体化结构｡主线高架双向6车道,城市快速路,设计车速80km/h;地面道路双向六车道,城市主干路,设计车速50km/h｡本标段工程内容主要包括:桥梁工程､轨道交通工程､道路工程､河道工程､给水工程､排水工程､绿化工程､路灯工程､监控工程｡本工程总产值约50900万元,工期为670天｡2､工作内容本标段的主要施工测量内容包括:桥梁桩基工程的控制线及桩基平面高程放样､承台边线的平面高程放样､立柱的平面高程放样､盖梁平面高程放样､支座平面高程放样､现浇箱梁平面高程放样､防撞墙的平面高程放样､铺装层的平面高程放样､道路工程测量放样､轨道交通车站及人行天桥的测量放样､雨水管道工程的测量放样等｡二､工作依据本工程测量工作按照下表相关规范的要求,作为日后工作的依据｡见下页其它依据:(1)宁波市北环快速路(前洋立交~世纪大道)工程施工图设计(I)标段｡(2)测量控制中心提供的控制测量成果交接单｡(3)工程实施过程中建设单位下达的工程变更文件,设计部门对设计问题的正式答复｡(4)工程实施过程中的有关会议纪要､函件和其他文字记载等｡成果说明:坐标系统采用宁波市独立坐标系高程系统采用1985国家高程基准三､施工测量工作目标1､针对本工程的特性及测控中心､监理单位的要求,按时完成测量工作任务､保证放样成果的精度､满足相关规范及设计要求,确保测量工作进度能满足施工进度的要求｡2､各道工序的施工放样测量精度满足设计､规范要求,争取测量监理､测量控制中心对施工放样测量成果抽检合格率达到100%｡3､争取竣工验收时测量内业资料一次性验收合格｡四､测量人员设置为保证测量工作的进度及精度,项目部结合工程实际情况,组织了测量经验丰富的人员成立测量队伍,并明确各自职责｡人员配置及其职责表五､测量仪器设备的配置为保证施工测量精度要求并结合本工程实际情况,配备如下测量仪器设备以满足施工测量要求｡测量仪器设备配置表六､加密控制测量方案1､加密控制点的布设和导线网的建立受施工现场视线不佳的影响(中央分隔带绿化未迁移),本工程多数加密控制点选址在南北两侧人行道外的绿化带内,采用带十字丝的Φ20螺纹钢深埋(长约50cm)和带十字丝道钉浅埋(长约4cm)两种方式,采用自拌C25砼浇筑60*60*60(cm3)的基础固定｡加密点的布设按《测量控制实施细则》的要求,平面采用一级导线进行加密,高程采用三等水准进行加密｡工程沿线共布设16个平面加密点,包括Pm101~Pm115和Pm214(I､II标共用点);布设15个高程加密点,包括Pm101~Pm111､Pm115､Pm214､Pms1-1及Pms1-2(详见附图1､2)｡本标段计划按一条附和导线和一条闭合导线建立导线网｡随着工程的推进,位于绿化带内的控制点点位有可能发生变化｡为保证所有测量放样的精度,特别是高架桥及轨道4号线,对所有加密点均按照《宁波市北环快速路工程测量控制实施细则(暂行)》要求进行定期复测｡2､平面加密控制点的测量工作2.1 外业测量工作加密点布设完成稳定后,测量人员方可进行数据采集工作｡观测前需确保仪器状态正常､棱镜常数正确,且外界环境适宜,不在大风､大雾､高温等不利天气进行加密导线测量工作,根据气候情况设定仪器中的气压值和温度值｡按照《测量控制实施细则》要求,采用2″级尼康DTM-352全站仪按一级导线要求对水平角和边长进行正倒镜两个测回观测,测量精度需满足下表的技术要求,如有超限则应当重新观测｡导线测量的主要技术要求2.2 内业测量工作加密点外业数据采集后,按照一级导线要求,由技术员负责导线的严密平差计算｡经测量工程师复核无误后,将平面加密控制点成果､观测记录､一级导线计算表等整理成册上报至测量监理工程师,由测量监理工程师上报至测控中心,经监理和测控中心复核认可后,方可使用该成果｡3､高程加密控制点的测量工作3.1 外业测量工作高程控制测量使用配备FS1平板测微器的DSZ2自动安平水准仪加铟瓦尺进行观测｡水准测量前,对DS2水准仪的i角进行测定,当i角≤15″时,方可使用该仪器｡若i角>15″,需进行仪器的自校,合格后方可使用｡水准测量的主要技术要求3.2 内业测量工作外业测量工作完成后及时整理采集的数据,由技术员按三等附合水准进行严密平差｡经测量工程师复核无误后,采用统一表式将成果上报至测量监理工程师,由测量监理工程师上报至测控中心,经监理和测控中心复核认可后,方可使用该成果｡4､加密控制点的使用(1)加密控制点应至少使用2个首级控制点引测和检测,若发现异常应停止使用并立即向测量监理工程师和测控中心报告｡(2)加密控制点需经测量监理工程师和测控中心复核审批后方可使用,严禁使用未经监理和测控中心复核的加密控制点｡(3)加密控制点应由首级控制点引测,不得从次级加密点再次加密｡(4)加密控制点每六个月复测一次,并将复测成果上报至测量监理工程师和测控中心审批｡5､控制点及加密控制点的保护措施首级控制点和加密控制点是日常施工放样的依据,如遭损坏或受外力影响发生偏移,会对放样效率及精度带来极大的影响｡在日常工作中需对其进行重点保护,具体措施如下:(1)测量组人员加强对点位的监测与保护｡在点位附近做出醒目标志,防止他人在不知道的情况下破坏;在每次使用过程中,复测边长,判断点位是否有所偏移｡(2)对现场施工员和班组长进行交底,防止施工人员或机械破坏｡(3)一旦点位遭到破坏或产生位移,及时在适当位置埋设新点位,并重新测量整条导线,并将成果上报至监理和测控中心,经逐级审批认可后,方可使用新点进行测量放样｡七､施工放样施工测量遵循“先整体,后局部”,“先控制后碎部”的原则,在控制网布设完成后,以其为依据进行施工测量｡在施工放样中,应先放出构筑物的主要轴线,然后量测出各部位的尺寸｡1､桥梁工程施工测量桥梁工程测量按照以下工作流程和步骤进行:1.1 钻孔桩放样(1)根据设计图纸计算各桩位中心点坐标(坐标成果必须经过测量监理工程师和测控中心复核并审批认可),采用极坐标法准确测设出桩位中心点,打上木桩直至稳固牢靠,在木桩顶面精确测设出桩位中心坐标后,钉上小钉子｡(2)每个桩位中心点纵､横轴线方向必须设置4个护桩,便于桩基施工过程中进行校验｡(3)根据施工现场实际情况进行桩位放样,每个墩位每次测设两个桩位,且必须跳桩放样｡桩位放样后及时检查各桩位间的距离和对角线距离｡钻孔桩跳打法放样顺序(4)桩机就位后测设护筒顶标高和桩机平台标高,用以计算钻孔桩设计孔深和吊筋长度,确认无误后方可开钻｡(5)成桩15天后,凿除桩头至桩顶设计标高,测设出桩基的中心点坐标并与设计坐标对比,计算误差是否达到规范要求,同时测设出桩顶高程并与设计高程对比｡1.2 承台测量放样(1)桩基施工完毕后,在原地面测设出承台基坑四个角点及高程以指导基坑开挖的平面位置和深度｡(2)基坑底标高和基坑尺寸符合设计要求后,测设出承台垫层的四个角点,进行垫层施工｡(3)根据设计图纸的承台尺寸,采用极坐标法在承台垫层顶面测设出立柱插筋边线及承台的四个角点,角点作为承台施工控制点｡(4)测量完毕后用钢尺检查四个角点的距离及对角线距离,确认无误后方可绑扎钢筋｡(5)承台立模完成后,对承台模板平面位置进行复核,复核无误后用DSZ2水准仪测设承台顶面高程,在模板四周做好标高控制标识｡承台砼浇筑前根据墩柱钢筋布置图测设出墩柱预埋钢筋的位置｡1.3 墩柱测量放样(1)采用极坐标法在承台顶面测设出墩柱底部20cm轮廓控制线,用墨线弹出后开始支模｡模板固定后检查模板垂直度和顶面平面位置,若超出规范和设计要求,则对模板进行调整直至符合要求｡(2)用DSZ2水准仪测设墩柱顶面高程,在模板四周做好标高控制标识,经测量监理工程师复测无误后方可浇筑混凝土｡1.4 盖梁测量放样(1)在支架上测设出盖梁底模标高的控制线,待底模铺设后,复核底模标高,若有误差则对支架顶托高度进行调整直至底模标高符合设计要求｡(2)在底模上测设出盖梁边线｡(3)盖梁侧模立好后,测设出盖梁顶标高,在模板四周做好标高控制标识,经测量监理工程师复测无误后方可浇筑混凝土｡1.5 支座垫石测量放样(1)支座垫石施工前对墩顶高程进行复测｡(2)在墩顶测设垫石角点位置,立模完成后测设垫石顶面高程,经测量监理工程师复测无误后方可浇筑混凝土｡1.6 支座测量放样(1)支座施工前对垫石高程进行复测｡(2)测设支座纵､横轴线,用墨线弹出支座中心位置｡1.7 满堂支架测量放样1.7.1 满堂支架测量放样流程(1)测设支架基础高程｡(2)根据满堂支架平面布置图,在基础上测设满堂支架平面位置｡(3)支架搭设完成后,测设顶托高程,并调整至设计标高(考虑箱梁预拱度)｡1.7.2 满堂支架预压沉降观测(1)观测点的布设以一跨现浇箱梁为例,纵向设置在箱梁底模的1/4断面､2/4断面､3/4断面及该跨两端共5个断面,每一断面的腹板位置各布设1个观测点,若一个断面有5个观测点,则该跨共需25个观测点｡所有观测点布置在箱梁底模竹胶板上,并用铁钉作为标识｡(2)观测流程①第一次堆载开始前,用DSZ2水准仪测设出每个观测点的原始标高值H1｡按四等水准测量要求认真观测,及时准确地记录观测数据｡②在每级荷载加载完成后,按上午7︰30､中午11︰00､傍晚17︰00三个时间段各观测一遍测点,当每隔24小时的沉降量不超过3毫米,则认为该级荷载作用下支架变形稳定可进行下一级加载｡③在最大荷载时每隔2小时观测一遍测点,记录观测点的标高值H2｡当每隔4 小时的沉降量不超过1 毫米,并且连续出现两次时,则认为支架在全载作用下变形稳定,支架基础牢固,堆载完成24h后观测所有测点的标高值H3后即可进行卸载,卸载后观测所有测点的标高值H4｡(3)数据整理依据各级荷载值作用下测设的测点原始记录,准确计算支架弹性变形和非弹性变形,并绘制沉降曲线｡(4)成果上报将观测成果上报至测量监理工程师,经审核合格后方可进行后续工序施工｡1.8 现浇箱梁测量放样(1)复测支座顶面高程｡(2)底模铺设完成后,在底模上测设箱梁底板两侧边线并用墨线弹出｡直线段按5m一个断面测设,曲线段应加密放样,当R≦500m时,按2m一个断面测设;当R>500m时,按5m一个断面测设｡用钢尺检查底板横断面尺寸是否正确,确认无误后方可进行下道工序施工｡(3)测设底模高程,若有误差则对顶托高度进行调整｡(4)测设第一次浇筑砼面高程并做好标识,经测量监理工程师复测后方可浇筑底板混凝土｡(5)测设箱梁顶板钢管支撑高程,顶板模板铺设完成后复测其标高,若有误差则对钢管支撑高度进行调整｡(6)顶板钢筋绑扎完成后测设出箱梁顶面高程,并经测量监理工程师复测后方可浇筑顶板混凝土｡1.9 钢箱梁安装测量放样(1)复核每个桥墩盖梁的中心线和相邻桥墩盖梁中心之间的距离,如距离误差大于规范要求时,应立即汇报业主和设计单位进行处置｡(2)测设大钢管支架基础高程｡(3)根据大钢管支架平面布置图,在基础上测设支架平面位置｡(4)测设钢管支架高程｡(5)钢箱梁拼装时精确测设钢梁的X､Y､Z坐标,发现问题时立即进行调整,保证线形和高程准确｡(6)一联钢箱梁合拢后,复测其平面位置和高程｡1.10 预制小箱梁安装测量放样(1)复核每个墩台盖梁的中心线和相邻墩台盖梁中心之间的距离,如距离误差大于规范要求时,应立即汇报业主和设计单位进行处置｡(2)复测支座顶面高程｡(3)预制小箱梁安装时精确测设出X､Y､Z坐标,发现问题时立即进行调整,保证线形和高程准确｡(4)现浇湿接缝完成后,复测整联箱梁的平面位置和高程｡1.11 防撞墙测量放样(1)直线段按10m一个断面测设平面位置和高程｡(2)曲线段防撞墙的测量放样应根据平曲线半径的大小进行加密放样｡当R≤500m时, 按2m一个断面测设平面位置和高程;当R>500m时,按5m一个断面测设平面位置和高程｡(3)模板安装完成后测设防撞墙砼顶面标高,在模板上做出醒目标识｡1.12 铺装层测量放样(1)直线段按10m一个断面测设平面位置,每个断面3个点｡(2)曲线段铺装层的测量放样应根据平曲线半径的大小进行加密放样｡当R≤500m时, 按2m一个断面测设平面位置;当R>500m时,按5m 一个断面测设平面位置,每个断面3个点｡(3)钢筋网片安装后,在每个平面位置点安装架立筋,然后测设出铺装层面高程,在架立筋上做好标高标识｡2､车站工程施工测量2.1 车站基础工程施工测量车站采用钻孔灌注桩基础｡钻孔桩放样流程同桥梁工程1.1段落｡2.2 车站结构施工测量(1)结构底板垫层浇筑后,应依据线路中心线,在底板垫层上测设出底板每个控制点的平面位置,放线允许误差为±10mm｡(2)底板立模完成后,在砼浇筑前必须对模板结构,预埋件和变形缝的位置进行复核｡(3)结构边､中墙模板支立前,按设计要求,依据线路中心线放样,放样允许偏差为±10mm｡(4)顶板模板安装过程中,将线路中线点和顶板宽度点设在模板上,并测量高程,其高程测量允许误差为+10~0mm之内,中线测量允许误差为±10mm,宽度测量允许误差在+15~10mm之内｡(5)车站结构施工完成后,要对设置在底板上的线路中心线和高程控制点进行复测,中线点的测量方法和复测精度按照施工控制导线的标准要求,高程控制点按照地下高程测量的方法和精度标准要求进行复测｡2.3 车站施工过程测量的复核控制(1)框架成型过程中,板､墙､梁､柱分步放样均注意复核线间距､建筑净空｡(2)站台墙在导线贯通､中线调整测定后施工｡(3)限界确认准确无误后才可进行施工｡3､道路工程施工测量3.1横断面测设(1)平面位置测设:按照设计图纸的结构尺寸测设出每幅道路左右边线和中线,然后进行各结构层的施工｡若路幅宽度超过15m,则适当增加横断面放样密度｡3.2纵断面测设(1)平面位置测设:曲线段放样密度参照现浇箱梁｡需特别注意路桥衔接段的测量放样工作,保证接坡段线形正确和顺畅｡(2)高程测设:根据道路设计中心线的高程计算出中心线两侧每个放样点的高程,测量技术员全程跟踪测量｡4､雨水管道工程施工测量(1)先在原地面上测设出雨水管道中心轴线,依据管径大小测设出沟槽开挖边线,并用白石灰撒出线形｡(2)开挖时,测量技术员随时测设开挖面标高,防止超挖､欠挖｡(3)管道基础垫层施工完成后,重新测设管道中心轴线｡(4)每节管道铺设后,测量每节管道两头标高,若不符合设计要求则进行调整直至达到设计高程,并保证管道平面和高程准确｡5､施工测量中的重点､难点分析(1)测量工作中的重点及措施:重点:轨道交通共建段的测量放样工作是本标段施工测量的重点｡由于轨道交通工程线型､结构尺寸和高程要求高,故对共建段的测量放样工作需特别仔细｡措施:共建段测量放样时,特别注意仪器的对中和整平,以及定点时的误差｡正倒镜两次放样,取它们的中点作为最后的点位｡高程测量时由一名技术员测设后,派遣另一名技术员进行复测,并由测量监理工程师跟踪测量｡(2)测量工作中的难点及措施:难点:因多数加密控制点布设在绿化带内,可能会导致点位发生变化,故加密控制点不能长期使用｡措施:开工前测设的加密控制点只用于下部结构的测量放样工作｡上部结构施工开始前,设置永久加密控制点,重新布设导线网,将测量成果上报至测量监理工程师和测控中心审核｡加密控制点每六个月复测一次,并将复测成果上报至测量监理工程师和测控中心审批｡八､测量精度保证措施为了保证工程测量的精度,报验合格率达到100%,特别是保证轨道交通共建段的测量精度,特制定以下措施:1､组织具有丰富施工测量经验的技术员组成测量队伍,依据施工图纸并结合本工程的特性,对今后的测量工作进行详细的安排｡2､编制完善的施工测量专项方案,经测量监理工程师和测控中心审批后实施｡3､由具有丰富计算经验的测量技术员计算坐标与标高,由测量工程师复核无误后上报至测量监理工程师和测控中心,经审批后方可用于施工测量放样｡4､采用先进的､精度符合要求的测量仪器设备,经专业检测部门检测合格后方可使用,并且按照规范要求定期检测仪器精度是否仍符合要求,对于超过使用期限和精度不符合要求的仪器设备坚决予以退场,不得使用｡5､要定期检查全站仪纵轴､横轴是否符合几何要求;定期在指定基准线上测距,判别测距是否准确｡一旦发现问题立即送至专业检测部门进行校验｡定期对水准仪的i角进行检测,确保i角在合格范围内,以保证高程测量的准确｡6､根据施工现场的气候条件,及时调整全站仪的温度值和气压值｡7､每六个月复测所有加密控制点,并特别注意点位的保护,为施工放样提供准确的依据｡控制点使用过程中,如发现点位松动,应重新进行点位选址和导线测量工作,并将测量成果上报至测量监理工程师和测控中心审批,审批合格后方可使用该成果｡8､施工测量过程中,仪器整平和对中应规范准确｡对好后视后,应对后视点的坐标进行校对,并检测边长｡确保坐标和边长误差符合规范要求,一旦发现误差偏大,用相邻的控制点进行复核,确保无误后再进行测量放样工作｡9､测量放样完成后,对现场施工员和班组长进行详细交底,保证施工中使用的点位准确无误｡10､对于特别重要的工序,如立柱顶标高､支座标高,在下道工序开始前应进行复核,如有偏差,及时进行调整｡11､不在大风､大雾天气进行较高精度的测量工作｡如遇高温天气,测站需设置1.5m直径的测伞､仪器加盖物镜遮光罩以减少太阳光对观测精度的影响｡九､沉降观测按照设计要求,沉降观测严格按二等水准测量的要求进行｡1､永久沉降观测点的布置按照《施工图设计说明》的要求,同一墩位每个立柱上都要设置永久沉降观测点,采用不锈钢螺杆固定埋置在立柱内侧离覆土20cm 位置,同时设置醒目标识｡观测点2观测点1桥墩沉降观测点布置图2､观测周期测点埋设后即进行第一次观测,其后每次荷载变化前后测量一次｡竣工通车后半年内每一个月测量一次;通车后半年至一年每三个月测量一次;通车一年后每半年测量一次,连续二年,以形成完整的沉降曲线及图表,并得到沉降速率｡墩台沉降观测时,应同时记录结构荷载状态､环境温度及天气日照情况｡3､沉降观测资料的整理与管理采用统一表式准确记录原始数据,沉降观测资料由专人整理归档｡十､测量资料管理､归档本工程的分部分项工程较复杂,测量放样任务繁重,且测量资料较为繁琐,故制定以下资料管理措施:1､配备专职测量资料员,专门负责测量资料的报验､整理和归档｡2､保证测量资料及成果的及时性､准确性､完整性｡3､经审批后的资料按单位分部分项工程进行分类,进行有序的整理和保存｡竣工验收时,按要求进行归档｡4､建立完整的资料清单和台账｡5､测量资料存放在一个专用的资料柜,避免与其他施工资料混淆,并上锁｡6､未经测量资料员许可,任何人不得擅自挪用测量资料与成果｡外借测量资料时,测量资料员应做好资料借用手续和归还手续工作｡。

绍兴二环北路及东西延伸段智慧快速路PPP项目施工测量方案编制：审核：审批：中国建筑第八工程局有限公司绍兴二环北路及东西延伸段智慧快速路PPP项目经理部2019年3月目录第一章工程概况 (3)第二章编制依据 (3)第三章人员及设备配置 (3)3.1 人员组织 (3)3.2 仪器设备配置 (4)第四章施工测量 (4)4.1 施工测量技术措施 (4)4.2 施工测量流程图 (5)4.3 控制测量 (6)4.3.1 控制点复核 (6)4.3.2 平面控制网布置及施测方法 (7)4.3.3 高程控制网布置及施测方法 (8)4.4 构筑物测设 (9)4.4.1 桩基 (9)4.4.2 承台 (10)4.4.3 墩柱 (11)4.4.4 箱梁 (14)4.4.5 支座垫石 (16)4.4.6 桥面铺装、防撞栏杆 (17)4.4.7 匝道及挡土墙 (17)4.4.8 道路 (17)4.4.9 绿化 (18)4.4.10 市政管线 (19)4.5 沉降观测 (20)4.5.1 沉降观测网 (20)4.5.2 沉降观测点布置 (21)4.5.3 沉降观测时间 (21)4.6 竣工测量 (22)4.6.1 地下隐蔽工程测量 (22)4.6.2 地面工程竣工测量 (22)4.6.3 竣工图绘制 (23)4.6.4 资料整编 (23)第五章测量质量的保证措施 (24)第六章测量安全管理 (24)第七章测量管理制度及职责 (25)7.1 测量依据 (25)7.2 测量资料管理 (25)7.3 仪器使用与管理 (25)7.4 测量员职责 (26)第一章工程概况二环北路及东西延伸智慧快速路西起镜水路立交，东至越东路，全长约11.6km，全线与1条高速公路（杭绍台高速）、2条快速路（绿云路、越东路）、5条主干路（中兴大道、解放大道、官渡路、岳西路、大越路）横向相交。

全线新增绿云路、越东路共 2 处互通立交，保留现状大越路立交，主线与工程起点西侧的现状镜水路立交主线落地段抬升后进行衔接，从而使二环北路快速路工程与现状轻纺城大道高架路连接起来；匝道的布置以二环北路两侧用地的主要到发通道为首要考虑，布置大越路东西向、官渡路西向、解放大道东西向、中兴大道东向6对平行匝道，匝道平均间距约 2.2km。

高架桥施工测量方案1、测量依据（1）根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。

根据业主提供的有关测量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。

（2）以本工程执行的施工规范中的有关规定作为精度标准。

2、平面控制测量（1）对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程平面布置图，创建施工测量平面控制网。

要求达到考虑通视条件、稳固状态、放样方便等各种因素，在现场每200米建立一个控制点。

控制点在高架桥中心线两侧间隔分布，以建立通视情况良好的导线控制网。

放样时每点至少有两个控制点做后视，便于校核。

“测量施工放样示意图”如下页图9-1所示。

图9-1 测量施工放样示意图（2）定期对导线控制网进行闭合校验,保证各点位于同一系统。

随着施工的进展，每个月至少复测一次，以求控制网达到精度要求。

3、平面轴线测量（1）按图纸中结构不同的施工部位,分别制定不同的测量方法,以满足精度要求和施工进度要求。

（2）桩基础施工时所需要的轴线，采用极坐标法进行放样，用全站仪直接放出桥墩中心点。

然后将仪器架至桥墩中心点，后视控制点，定出切线，再转90度定出法线桩。

如果一次无法投测到位，可以在附近适当位置临时转点，但转点次数尽量控制一次。

（3）桩施工结束，采取同样方法确定承台位置。

（4）承台浇注完毕后，所需要的轴线采取后方交会，定出偏移轴线，测站为承台上的任意点，根据该点坐标值计算出到中心点角度和距离，以极坐标法定出其它轴线。

（5）箱梁施工阶段轴线放样①箱梁底腹板轴线控制●在墩身施工完，而支架尚未搭设之时，对墩身顶进行中心点投测，并做好标志，为下道工序做好准备。

●在底模铺设和支架预压完毕，而墩顶尚未掩盖之时，以上述放样好的中心点为测站，以另一桥墩中心点为后视，后视尽可能远，定出箱梁底模上的侧模边线。

●侧模的投测方法可采用支距法或坐标法。

●投测完毕之后，用钢卷尺校验底模两侧相对应的点之间的距离。

该距离为理论的计算长度。

②箱梁翼缘轴线的控制此部分要控制的是桥面结构最外端的侧模轴线。

目录1工程概况 (1)1．1项目概况 (1)1．2工作内容 (1)2工作依据 (1)3施工测量工作目标 (2)4人员配置 (3)5仪器设备的配置 (3)6加密控制测量方案 (4)6．1起算基准 (3)6．2 加密控制点的布设 (4)6．3平面加密点测量工作 (6)6．3．1 外业测量工作 (6)6．3．2 加密控制点成果计算 (6)6．4 高程加密点测量工作 (7)6．4．1水准测量的外业工作 (7)6．4．2高程加密点的内业计算 (7)6．5加密控制点的使用 (6)6．6控制点及加密控制点的保护措施 (7)7 施工放样 (8)7．1桥梁工程测量 (9)7．1．1桩基测量放样 (10)7．1．2承台测量放样 (10)7．1．3立柱测量放样 (10)7．1．4盖梁测量放样 (11)7．1．5 支座测量放样 (11)7．1．6现浇箱梁 (9)7．1．7现浇箱梁支架预压的变型观测 (13)7．1．8防撞墙测量放样 (13)7．1．9铺装层测量放样 (13)7．2道路工程测量方法 (13)7．3施工测量中的难点 (11)8 测量工作精度保证措施 (14)9 沉降测量 (15)10测量工作进度计划及保证措施 (15)11测量资料的整理、归档 (16)1工程概况1．1项目概况XX工程XX标段位于XXXXX，工程西起XXXX，（K10+214.5-K14+250），全长XXXm。

施工范围包括：保通工程、高架桥、地面道路、地面桥梁、雨、污水管道、给水管道、路灯、电缆沟、河道填挖、景观绿化、公交站台及交通环卫等配套设施。

1．2工作内容本标段内的主要施工测量内容；桥梁工程：桩基工程的灌注桩的中心点位及高程放样、承台轴线及高程放样、立柱轴线及高程放样、盖梁轴线及高程放样、支座轴线放样、现浇箱梁中心线边线及箱梁的顶板底板高程放样、铺装层的高程放样、防撞墙的平面高程放样。

道路工程拓宽、路基填筑、路面结构测量放样，下水道工程的雨污水井位、管道测量放样。

市政桥梁工程试验检测方案一、课题背景市政桥梁是城市交通建设中非常重要的组成部分，能够连接两岸，便于人们的出行和交通运输。

桥梁的建设需要经过严谨的设计和施工，在施工完成后需要进行试验检测，以确保桥梁的安全性和可靠性。

市政桥梁工程试验检测方案的制定对于提高桥梁的质量和安全性具有重要意义。

二、试验检测目的市政桥梁工程试验检测的目的是评估桥梁的结构性能、安全性能和使用性能，以确保其在使用过程中能够安全可靠地运行。

具体目的包括：1. 评估桥梁的结构强度和承载能力，检测桥梁结构是否符合设计要求；2. 检测桥梁的振动特性，评估桥梁在交通运行过程中的稳定性；3. 检测桥梁的使用寿命，评估桥梁在使用过程中的耐久性和抗老化性能。

三、试验检测内容市政桥梁工程试验检测的内容包括结构性能试验、安全性能试验和使用性能试验。

1. 结构性能试验：（1）静载试验：通过在桥梁上施加静载，检测桥梁的结构响应和变形情况，评估桥梁的承载能力；（2）振动试验：通过在桥梁上进行振动试验，检测桥梁的振动特性，评估桥梁的稳定性和减震效果。

2. 安全性能试验：（1）静力试验：通过在桥梁上施加静力，检测桥梁的受力情况，评估桥梁的结构安全性；（2）疲劳试验：通过在桥梁上进行疲劳试验，模拟桥梁在长期使用过程中的疲劳效应，评估桥梁的使用寿命。

3. 使用性能试验：（1）防水性试验：通过在桥梁上进行防水性试验，检测桥梁的防水能力，评估桥梁在湿润环境下的使用性能；（2）耐久性试验：通过在桥梁上进行耐久性试验，检测桥梁在长期使用过程中的耐久性能，评估桥梁的抗老化能力。

四、试验检测方法市政桥梁工程试验检测的方法包括实验室试验和现场试验两种。

1. 实验室试验：（1）材料试验：对桥梁所使用的材料进行化学分析、力学性能测试等试验；（2）结构试验：对桥梁的构件进行模型试验，评估结构的受力性能和变形情况。

2. 现场试验：（1）静载试验：在桥梁上设置静载传感器，通过实际载荷测试桥梁的受力情况；（2）动载试验：安装振动传感器在桥梁上进行振动试验，评估桥梁的振动特性。

市政工程测量施工方案1. 前言市政工程测量施工是指对城市中的道路、桥梁、管网等基础设施进行测量并进行相应施工的工作。

测量施工方案是在施工前制定的一项计划，旨在确保施工过程中的测量工作能够顺利进行，以保证工程质量和进度。

本文档将介绍市政工程测量施工的一般方案和步骤。

2. 测量前准备在进行市政工程测量施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保测量的准确性和可行性。

2.1 确定测量任务首先，需要明确测量任务的具体内容和范围。

根据工程的类型和要求，确定需要进行哪些测量工作，如地形测量、线路测量、定位测量等。

2.2 制定测量方案根据测量任务，制定适当的测量方案。

方案中应包括测量的方法、仪器设备和所需人力资源等内容。

同时，应考虑可能的测量误差和不确定性，并制定相应的措施进行处理。

2.3 准备测量设备根据测量方案，准备相应的测量设备和仪器。

确保设备的正常工作和准确度，必要时进行校准和调试。

2.4 安全措施在进行市政工程测量施工时，需要注意安全问题。

制定相应的安全措施，确保测量人员和设备的安全。

同时，应对可能存在的危险和风险进行预测和评估，制定安全预案。

3. 测量施工步骤市政工程测量施工一般包括以下几个步骤：3.1 建立控制网络在进行具体的测量工作之前，需要建立控制网络。

控制网络是测量的基础，用于确定测量点和线路的位置和坐标。

建立控制网络通常采用全站仪和GPS等测量设备。

3.2 进行地面测量根据测量任务的要求，进行地面测量。

地面测量主要包括地形测量、矢量测量、高程测量等。

根据测量的具体内容，选择相应的测量方法和设备进行测量。

3.3 进行管网测量市政工程中常涉及到管网的测量工作。

管网测量主要包括管线的位置、坐标和高程的测量。

根据管网的类型和要求，选择合适的测量方法和设备进行测量。

3.4 进行线路测量线路测量是市政工程中重要的一部分，主要用于确定道路、桥梁等线性工程的位置和坐标。

线路测量通常采用全站仪和测量带等测量设备，根据线路的特点选择相应的测量方法。