2.1-2.3航标与航标配布讲课稿

三峡通航船舶吃水检测设施(双浮) 航道航标配布研究三峡水库是我国最大的水利工程之一，也是世界上最大的水电站之一。

随着三峡工程的建成，三峡水域的通航能力得到了大幅提升，成为了一条重要的内河航道。

为了保障三峡水域通航船舶的安全通行，对船舶的吃水进行检测显得尤为重要。

本文将就三峡通航船舶吃水检测设施及航道航标配布进行研究和探讨。

1.1 提高通航船舶的安全性对船舶的吃水进行准确检测，可以避免船舶因吃水超标而导致的搁浅事故，提高通航船舶的安全性。

1.2 保障航道的畅通通过检测船舶的吃水情况，可以及时发现吃水超标的船舶并进行劝离，避免船舶在狭窄的航道上造成交通拥堵，保障航道的畅通。

1.3 为船舶提供精准的导航信息对船舶的吃水情况进行检测，并与航道航标配布信息相结合，可以为船舶提供精准的导航信息，帮助船舶安全通行。

二、航道航标配布的研究2.1 现行航标配布存在的问题目前，三峡水域的航标布设存在一些问题，例如航标设置不够密集，部分航标损坏严重，导航信息不够准确等。

这些问题影响了船舶的安全通行。

2.2 改进航道航标配布的建议为了提高航道的通航安全性，建议改进航道航标配布的方式，包括增加航标密度，加强航标的维护管理，完善航标的信息内容等，以提供更全面、准确的导航信息。

2.3 采用先进的航标技术随着科技的发展，航标技术也在不断创新和进步。

可以考虑引进先进的航标技术，如GPS导航、声纳导航等，为船舶的安全通行提供更高效、更精准的导航信息。

三、三峡通航船舶吃水检测设施(双浮)的设计与应用3.1 设施的设计原理三峡通航船舶吃水检测设施(双浮)是一种基于水面浮标的检测设备，通过安装在船舶通航线路上的浮标，结合传感器等设备，实现对船舶吃水情况的实时监测。

3.2 设施的应用方法3.3 设施的意义及前景三峡通航船舶吃水检测设施(双浮)的引入将有效提高船舶的通航安全性，为三峡水域的通航船舶提供更全面、更准确的吃水信息，有利于改善船舶的通航效率，为三峡通航的发展提供更加有力的保障。

内河航标管理办法：加强内河航标设施建设与管理1. 引言内河交通作为水路交通的重要组成部分，其安全运营对于经济发展和人民生活的持续改善具有重要意义。

内河航标作为内河交通的重要标志物，起到了引导船舶航行、提示水文情况以及保障船舶航行安全的重要作用。

为了加强内河航标设施建设与管理，提高内河交通的安全运行水平，特制定本办法。

2. 内河航标设施建设2.1 航标设施建设规划根据内河交通发展的需要，制定内河航标设施建设规划，明确航标设施修建的目标、范围和时间表。

2.2 航标设施建设标准根据内河交通规模和特点，制定航标设施建设标准，包括但不限于航标灯塔、浮标、桩等。

2.3 航标设施建设资金保障加强对内河航标设施建设资金的保障，增加相关投入，保证航标设施建设的顺利进行。

3. 内河航标管理3.1 航标设施管理机构建立内河航标设施管理机构，负责航标设施的建设、维修和管理工作。

3.2 航标设施管理人员培训加强内河航标设施管理人员的培训，提高其专业水平和技能，确保航标设施的有效管理和维护。

3.3 航标设施巡查与维护定期对内河航标设施进行巡查和维护，及时发现和处理存在的问题，确保航标设施的正常运行。

3.4 航标设施信息发布与共享建立健全内河航标设施信息发布与共享机制，使船舶和相关管理部门能够及时获取航标设施的信息，提高航行安全性。

4. 内河航标管理的监督与评估4.1 内河航标管理的监督加强对内河航标管理工作的监督，确保管理工作的科学、规范和高效进行。

4.2 内河航标管理的评估定期对内河航标管理工作进行评估，发现问题并及时进行整改，提高航标管理的效果和水平。

5. 总结内河航标设施的建设与管理是保障内河交通安全运行的重要环节。

加强内河航标设施的建设与管理，能够提高交通运输效率，保障船舶航行安全，促进经济和社会的发展。

本办法的制定和执行，将为内河交通发展提供有力的支持。

只有做好内河航标设施建设与管理工作，才能确保内河交通的安全运行，更好地服务于人民群众的生产生活需要。

航标重量公差标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述航标是航海领域中用来指引船只安全航行的重要设施，其重量对于设施的稳定性和可靠性至关重要。

航标重量公差标准是指对于各类航标在生产和维护过程中所允许的重量误差范围的规定。

这些标准的制定和遵守对于确保航标的正确性和可靠性具有重要意义。

本文将深入探讨航标重量公差标准的制定背景、重要性以及应用情况，旨在为相关领域的专业人士提供参考和指导。

1.2 文章结构本文共分为引言、正文和结论三个部分。

引言部分主要包括概述、文章结构和目的。

在概述中介绍了航标重量公差标准的重要性和必要性，在文章结构中说明了本文的组织结构和各部分的内容，目的是为了引导读者了解本文的主题和主要内容。

正文部分包括航标重量的重要性、航标重量公差标准的制定和航标重量公差标准的应用。

在这一部分中，将详细介绍航标重量对航标设施和航行安全的重要性，以及制定航标重量公差标准的背景和过程，以及该标准在实际应用中的作用和影响。

结论部分总结了航标重量公差标准的意义，并展望了未来的发展趋势。

最后，对本文的研究和内容进行了简要的总结和结论。

1.3 目的本文旨在探讨航标重量公差标准的制定及其在航标领域中的应用。

通过研究航标重量的重要性，我们将深入了解为什么需要制定相应的公差标准，并将重点讨论这些标准对航标建设、维护和安全性的影响。

同时，本文将总结航标重量公差标准的意义，展望未来的发展方向，并得出结论，为相关领域的研究和实践提供有益的参考。

通过本文的阐述，读者将能够更全面地了解航标领域中航标重量公差标准的重要性和应用，以此促进相关工作的进一步发展和完善。

2.正文2.1 航标重量的重要性航标在航海中扮演着至关重要的角色，它们标志着航道、港口、礁石等水域中的特定位置和信息，为船只提供导航、警示和安全引导。

而航标的重量则直接影响着其在水中的浮力和稳定性，进而影响其在不同天气、潮汐条件下的稳定性和可靠性。

准确的航标重量可以确保航标在水中的浮力符合设计要求，能够稳定地在水中竖立或漂浮，从而保证了其引导船只的准确性和可靠性。

航标配布原则
航标是用来指引航行者的重要参考物，有效的航标配布有助于缩短航线长度和航迹可控性，使船只能更好地避开沿海隐患区域。

而上世纪90年代，随着互联网的兴起，以及科技的不断进步，出现了一种以数字形式存在的航标，又称“虚拟航标”，究竟该如何配布虚拟航标才能有效指引船只航行？
一般来说，虚拟航标的配布应当遵循全面性、有效性、可持续发展和安全性的原则。

在前期设计阶段，应当通过科学的数据分析，做(-出)合理的海况规划；其次，结合实际的海域海岸情况，科学合理的配置虚拟航标，确保船只能够清楚地辨认出附近的航标位置；最后，要不断核查和评估航标配布情况，以确保安全航行。

此外，为了保障更多可靠的a +批判性讨论，应当加强有关部门之间的协同合作，充分倾听不同航行者的意见，形成一个多方议定、平衡发展的配布系统。

有效的配布虚拟航标，有助于船只合理、便捷地完成沿海航行；同时，也可以为安全航行提供更多的参考依据，从而使水上出行更加安全可靠。

因此，我们应当更加重视虚拟航标的配布原则，以便为航行安全保驾护航。

福州港航道航标管理知识第一部分航道概述一、航道概念及分类（一）航道：沿海、江河、湖泊、运河内船舶、排划在不同水位期可以通航的水域。

（二）航道分类1.按航道的级别划分为7级，即I、II、III、IV、V、VI和Ⅶ个等级航道。

通航标准低于Ⅶ级的航道为等外级航道。

2.按航道的管理属性划分为国家航道、地方航道和专用航道。

3.按航道所在地域划分为沿海航道和内河航道。

4.按航道形成的因素分为天然航道、人工航道和渠化航道。

5.按航道的通航条件划分：（1）依通航时间分为常年、季节性通航航道；（2）依通航限制条件分为单向、双向和限制性航道；（3）依通航船舶类别分为内河船航道、海船进江航道、主航道、副航道、缓流航道、短捷航道等。

6.按航道所在特殊部位分为桥区航道、港区航道、库区航道、内河进港航道和海港进港航道等。

二、航标的概念、作用及分类（一）航标：即助航标志，是船舶航行的重要助航设施。

（二）航标的作用：标示航道的方向、界限与障碍物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全经济的航道。

（三）航标分类1.按航标的作用划分为：（1）视觉航标：是固定的或浮动的供直观的助航标志。

具有易辨认的形状颜色，可安装灯器及其它附加设备；常用标身的形状、颜色或顶标来区分或表示不同的航标功能，供驾驶员在白天观察使用，夜间则以灯光的颜色、节奏、周期来区分识别。

（2）音响航标：是指能发出声音信息以引起驾驶员注意其概位的助航标志。

有空中和水中音响航标两种。

（3）无线电助航设施：以无线电波传送信息供船舶接收以测定船位的助航标志。

有无线电指向标、无线电测向仪、雷达应答器、雷达反射器、雷达指向标、卫星导航等。

2.按航标设置水域划分为：（1）内河航标：有航行标志、信号标志和专用标志。

航行标志包括过河标、沿岸标、过渡标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标、桥涵标；信号标志包括通行信号标、鸣笛标、界限标、水深信号标、横流标、节制闸标；专用标志包括管线标和专用标。

航道航标管理基础知识集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]航道航标管理基础知识第一部分航道概述一、航道概念及分类（一）航道：沿海、江河、湖泊、运河内船舶、排划在不同水位期可以通航的水域。

（二）航道分类1.按航道的级别划分为7级，即I、II、III、IV、V、VI和Ⅶ个等级航道。

通航标准低于Ⅶ级的航道为等外级航道。

2.按航道的管理属性划分为国家航道、地方航道和专用航道。

3.按航道所在地域划分为沿海航道和内河航道。

4.按航道形成的因素分为天然航道、人工航道和渠化航道。

5.按航道的通航条件划分：（1）依通航时间分为常年、季节性通航航道；（2）依通航限制条件分为单向、双向和限制性航道；（3）依通航船舶类别分为内河船航道、海船进江航道、主航道、副航道、缓流航道、短捷航道等。

6.按航道所在特殊部位分为桥区航道、港区航道、库区航道、内河进港航道和海港进港航道等。

二、航标的概念、作用及分类（一）航标：即助航标志，是船舶航行的重要助航设施。

（二）航标的作用：标示航道的方向、界限与障碍物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全经济的航道。

（三）航标分类1.按航标的作用划分为：（1）视觉航标：是固定的或浮动的供直观的助航标志。

具有易辨认的形状颜色，可安装灯器及其它附加设备；常用标身的形状、颜色或顶标来区分或表示不同的航标功能，供驾驶员在白天观察使用，夜间则以灯光的颜色、节奏、周期来区分识别。

（2）音响航标：是指能发出声音信息以引起驾驶员注意其概位的助航标志。

有空中和水中音响航标两种。

（3）无线电助航设施：以无线电波传送信息供船舶接收以测定船位的助航标志。

有无线电指向标、无线电测向仪、雷达应答器、雷达反射器、雷达指向标、卫星导航等。

2.按航标设置水域划分为：（1）内河航标：有航行标志、信号标志和专用标志。

航行标志包括过河标、沿岸标、过渡标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标、桥涵标；信号标志包括通行信号标、鸣笛标、界限标、水深信号标、横流标、节制闸标；专用标志包括管线标和专用标。

浅析如何加强航标管理提升航标服务在当前我国交通、运输需求日益加大的情况下，我国航运经济迅疾发展，但由于水运航线错综、船舶数量不断增多，使得航运安全成为交通海事部门较为重视的问题，而作为船舶运行安全保障设施的航标，则需不断强化管理来提升其在保障船舶运行安全中的作用，本文分析了我国的航标管理组织机制，介绍了航标管理的主要工作内容，并就如何提升航标管理效率，优化航标服务提出了建议。

标签：航标；管理；服务航标，指标示航道方向、界限与碍航物的标志，包括过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标和桥涵标等。

是帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与表示警告的人工标志。

也就是设置在水文条件相对复杂的港口和船舶运行繁杂的水域的一些航运标志，它们的主要作用是为航运中的船舶指明航线情况，以及警示船舶水域中危险因素如暗礁、沉船的存在，同时还帮助船舶识别禁航区，保障船舶在水域、港口的航运安全。

在实际工作中，航标存在被水域中交通设备、海浪、风暴等损毁的可能，强化航标管理一方面要优化航标养护工作，同时也要根据水域情况进行航标的科学规划与配置，使航标可以更好地为航运服务。

1、航标管理组织机制与主要工作内容根据我国相关法律规定，我国在航标管理方面的主要监管单位是交通部的海事局，而在实际工作中，具体实施航标管理工作的是县级以上政府所属的交通主管部门与交通部直属的监管相应区域航标的海事管理机构，这些部门在工作中依据法律法规的授权和自身职责要求，对自身负责辖区内的航标进行严格管理，我国在当前进行航标管理主要是分海区开展的，各管辖机构分别对东海、南海与北方各海区进行航道测量与相应航标的规划管理工作，具体的工作内容就是根据航道具体情况进行航标布设配置的规划与抛设、对受损航标进行维护和针对无用航标进行回收，利用航标的科学管理、辖区助航设施的优化来保障辖区内部航运的安全。

航标管理的具体要求就是要求航标管理部门依照布局科学、保障航行安全性与便利性的要求，协调城市总体规划与防洪工作、港口发展、航运规划等相关发展规划的需求，根据航道与港口发展需要，对航标位置进行航运规划编制，进而对航标进行位置移动或者增设、撤销等操作，而针对航标受损问题要进行定期养护。

上海自贸区临港新城港区世港航道航标配布和使用要点作者：周春成来源：《航海》2020年第05期摘要：本文主要介绍上海自贸因I缶港新城港区航标配布的基本状况和特点，分析航标周边水文环境，引导船舶驾驶人员根据航标助航规律安全有序航行。

关键词：上海自贸区;临港新城港区;航标助航;航标配布0引言中国（上海）自由贸易试验区临港新片区是国家发展的一项重大战略任务，是上海推进改革开放和创新发展的重要载体，是上海面向未来发展的重要战略空间，将被打造为更具国际市场影响力和竞争力的特殊经济功能区，在推进中国在全方位高水平开放等重大战略任务中承担着特殊使命。

临港新城港区进港航道作为进出临港新片区的重要航道，是上海国际航运中心的重要组成部分，依托Jl缶港新城的区位优势、产业发展定位规划和临港新城建设营运与发展需要而建设。

临港新城港口已成为主要面向国际航运，集公务、货运和客运为—体的集重大件、滚装件、集装件杂和大件等为一体的多用途、综合性港口。

1临港新城港区概况临港新城港区位于临港新城重装备产业区南侧，港区东邻长江口，南临杭州湾，可通过漕泾东航道和金山航道通往南、北沿海各港或经东海大桥主通航孔直达长江沿岸各港;经杭州湾漕泾东航道，金山航道向西可至金汇塘（黄浦江上游最大支流）河口、杭州湾北岸的漕泾化工区、金山化工区。

其背靠长江、面向东海、依托江浙内河水网的地理优势，具有发挥上海作为横贯欧亚铁路大陆桥，海陆交界点的区位特长，具备把内河、长江、近海、中远洋有机结合，形成水运、公路、铁路立体化运输网络良好的区位优势。

航道东面距离东海大桥约8km，距离最近海底管线约2 km。

临港主航道全长12 n mile，航道有效宽度1000m，航道走向350°/170°。

航道按5000吨级杂货船全潮通航、2万吨级杂货船利用自然水深乘潮通航设计，临港主航道宽度1000m，长度25.1km，临港支航道宽度800m，长度7.7km。