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编号：版本号：高速铁路四跨绝缘锚段关节检修作业指导书编制：××审核：××批准：××××××-××-××发布××××-××-××实施××供电段（章）修订记录高速铁路四跨绝缘锚段关节检修作业指导书1 适用范围1.1本作业指导书适用于高速铁路四跨绝缘锚段关节的检测、全面检查保养。
1.2检测周期：12个月；检查保养周期：12个月。
2 编制依据2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运[2014]221号）2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）2.3《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）2.4《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函〔2016〕47号）2.5设计文件和安装图3检测、检查保养项目3.1外观检查3.2参数测量3.3检调与更换4 关键安全风险卡控根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下：4.1 在接触网并行区段作业时，执行V形天窗作业相关安全措施。
4.2 绝缘锚段关节须在断口处用短封线将断口短接，方能开始检修作业。
4.3 作业人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施；在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有防止线索滑脱的后备保护措施。
4.4 曲线超高地段，使用车梯配合作业时，车梯要有防倾倒措施；作业车配合作业时，超高大于120mm地段禁止使用平台检修。
5 作业流程图1 四跨绝缘关节检修流程图6 工具、材料和人员要求表1：人员要求表2：携带工具表3：材料准备7 作业内容及标准7.1 外观检查7.1.1腕臂底座外观检查各零配件应齐全，连接螺栓应无缺失、锈蚀等现象，底座与支柱安装牢固，焊接点应无脱焊、锈蚀现象，双腕臂底座应无扭曲、变形等现象。
高速铁路接触网关节式电分相改造施工工法高速铁路接触网关节式电分相改造施工工法一、前言：高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，而接触网是高速铁路供电系统中的重要部件。
然而，在高速铁路运营中，为了满足更高的供电负荷和能源利用效率的需求，往往需要对接触网进行改造和升级。
本文将介绍一种常用的工法，即高速铁路接触网关节式电分相改造施工工法。
该工法通过采用新型的关节式电分相改造装置，可以提高接触网的供电稳定性和可靠性。
二、工法特点：关节式电分相改造施工工法具有以下几个特点：1. 可大幅度减少施工工期：采用了关节式装置，可以最大限度地减少接触网的拆除和重建工作，从而缩短施工工期。
2. 提高供电稳定性：关节式电分相改造装置能够减少电源侧的功角差，降低供电系统电压波动，从而提高供电稳定性和可靠性。
3. 降低施工难度和风险：通过采用新型的施工工法，可以减少施工过程中的人力和物力投入，降低施工风险，提高施工效率。
三、适应范围：关节式电分相改造施工工法适用于高速铁路接触网的改造和升级工程，特别是需要提高供电稳定性和可靠性的线路。
四、工艺原理：该工法的工艺原理是通过在接触网中引入关节式电分相改造装置，将接触网分成若干个相邻的电段，并通过可变电容器和可编程控制器来实现每个电段的独立供电。
这样做的目的是降低供电系统的功角差，减少电流的集中流过电缆集中接地网，提高供电系统的稳定性和可靠性。
五、施工工艺：1. 施工准备阶段：进行工地布置和设备调试，准备施工所需的人员和材料。
2. 布线设置阶段：根据接触网的设计要求，在施工区域内进行布线设置，包括电缆敷设和接口连接。
3. 关节式电分相改造装置安装阶段：根据设计要求，安装关节式电分相改造装置及其相关设备。
5. 调试阶段：对施工完成的接触网进行调试，包括给每个电段独立供电，测试供电稳定性和可靠性。
6. 施工验收阶段：根据完成的施工工程进行验收，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织：施工过程中，需要配备足够数量的工人和技术人员，确保施工工作的顺利进行。
浅谈接触网三断口八跨锚段关节式电分相技术赵小乐;张宪;李晓雷【摘要】随着我国电气化铁路的发展,接触网技术在不断地更新.电分相技术由器件式分相发展至今天的锚段关节式分相,逐步完善了电分相技术.重点介绍了三断口八跨锚段关节式电分相的结构、线索关系及中性无电区与机车取流的双弓间距关系.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2010(000)007【总页数】3页(P22-23,29)【关键词】接触网;电分相;锚段关节【作者】赵小乐;张宪;李晓雷【作者单位】中铁建电气化局集团第二工程有限公司,太原,030023;中铁建电气化局集团第二工程有限公司,太原,030023;中铁建电气化局集团第二工程有限公司,太原,030023【正文语种】中文【中图分类】U225.441 引言我国最早采用的分相模式是由 3组绝缘部件构成。
从广深高速铁路第一次应用锚段关节式电分相以来,锚段关节式电分相技术日趋成熟,并被广泛应用在各条电气化铁路上。
国家电气化铁路大力发展,既有铁路电气化改造,锚段关节式电分相将会更广泛地出现在电气化施工中。
在以往使用中,八跨分相多采用两个五跨绝缘锚段关节叠加的方式,近年一种新的分相模式——三断口八跨锚段关节电分相被广泛应用于铁路电气化建设中。
本文中主要分析三断口八跨分相与传统分相相比的优点。
2 传统分相2.1 传统分相结构分析传统分相绝缘器由三块相同的绝缘元件组成。
绝缘元件由环氧树脂玻璃层压制而成,表面涂以有机硅油,每块长 1 800mm、宽 25mm、高 60 mm,其地面有斜槽,以增加表面长度。
绝缘元件是不带电的,称为中性区。
中性区是考虑到机车双弓升起时不至于短路不同相接触网而设置的一定距离的无电区段。
承力索上对应安装的绝缘元件是悬式绝缘子串。
后将绝缘元件用分段绝缘器代替。
其安装位置见图 1。
图1 分段绝缘器安装1992年 9月 1日起实行的《中华人民共和国铁路技术管理规程》中,对分相绝缘器中性区的长度作了重新规定,即由原来的 18 m改进为 30m,以适应新型电力机车的投运和铁路运能力的需求。
高速电气化铁路的接触网电分相形式探讨鞠静梅【摘要】随着列车速度的大幅度提高,器件式电分相对电力机车受电弓冲击大(俗称硬点)成为困扰我国电气化铁路提速改造的主要问题之一.根据目前关节式电分相存在问题,提出一种新型的3个绝缘锚段关节双中性段关节式电分相形式,有效克服目前双锚段关节单中性段关节式电分相存在的问题,可较好解决关节式电分相对电力机车受电弓多弓运行条件的限制.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)009【总页数】3页(P80-82)【关键词】高速电气化铁路;接触网;电分相【作者】鞠静梅【作者单位】中铁十三局集团有限公司,天津,300232【正文语种】中文【中图分类】U225随着列车速度的大幅度提高，器件式电分相对电力机车受电弓冲击大(俗称硬点)成为困扰我国电气化铁路提速改造的主要问题之一。
锚段关节式电分相(以下简称关节式电分相)由2个绝缘锚段关节组成，消除了器件式电分相存在的硬点大问题，在我国新建电气化铁路及提速改造中被普遍采用。
广深、武广、哈大、京秦、宁西线等铁路电气化改造均采用了关节式电分相，正在建设中的胶济、郑徐、浙赣线以及计划建设中的京沪、武广、郑西高速客运专线也计划采用关节式电分相。
目前，世界大多数国家的高速电气化铁路电分相也均采用该种形式。
笔者根据目前关节式电分相存在问题及意大利罗马—那不勒斯(Rome-Naples)高速电气化铁路采用的电分相设计原理，提出一种新型的3个绝缘锚段关节双中性段关节式电分相形式，能更好解决关节式电分相对电力机车受电弓多弓运行条件的限制。
笔者建议，尽快在我国新建电气化铁路和提速改造中采用，实现接触网电分相改造的跨越式发展。
1 目前采用的关节式电分相存在的主要问题(1)绝缘锚段关节有三跨、四跨和五跨3种形式，锚段关节跨距长度不同，2个关节的衔接布置也有多种方式，关节式电分相存在四跨、五跨、七跨、八跨、九跨、十跨、十二跨等多种形式，中性区距离也长短不一。
器件式分相绝缘器检修作业指导书1、目的：本指导书规定了器件式分相绝缘器的检修作业程序、检修标准。
2、适用范围：本指导书适用于京津城际的器件式分相绝缘器的检修作业。
3、所需人员、工机具、材料：4、作业程序、项目及方法4.1流程图4.2方法4.2.1 作业准备按规程要求填写工作票并交付工作领导人，工作领导人向作业组全体成员宣读工作票、分工并进行安全预想，检查工具、材料。
4.2.2 完成安全措施做好安全措施，工作领导人确认完成安全措施后，通知各作业组开工。
4.2.3测量检查⑴绝缘滑道状态。
检查主绝缘及绝缘子支装座有无裂纹、烧伤、破损和老化，并清扫绝缘部件。
⑵金属滑道导流板的下部球状部分磨损高度。
⑶主绝缘滑道底面分相绝缘器的绝缘滑道底面是否形成一条炭化通道。
⑷承力索分段绝缘子。
检查分段绝缘子伞裙有无破损、撕裂、气泡、老化，接缝有无开胶等缺陷，电镀层有无剥落现象等。
⑸绝缘滑道的工作高度、与轨面是否平行，对线路中心的偏移量。
A使用接触网多功能检测仪测量绝缘滑道两侧接头线夹处接触线高度（H1、H2），与两侧吊弦测量数据（取平均值H3）比较，查看顺线路方向是否平行（△H=H1-H2）和相对与两侧吊弦是否存在一定的负弛度（△P=H3-H）。
B使用接触网多功能检测仪测量分相绝缘滑道左右工作面与轨面连线的高度（H4、H5），检查垂直线路方向是否平行（△H=H4-H5）。
C使用接触网多功能检测仪测量定位点处接触线拉出值，确定绝缘器中心与受电弓中心偏移是否超过标准。
⑹绝缘器接触线连接部位检查绝缘器与接触线连接是否牢固、过渡是否平滑，各接头线夹有无裂纹和烧伤、腐蚀现象；若有则视情况处理。
⑺消弧角A检查消弧角变形，损坏。
B测量消弧角见距。
C检查消弧角是否有放电痕迹。
⑻调节吊弦A检查调节吊弦有无断股、受力不均现象。
B检查调节螺栓是否锈蚀、损坏。
C各连接部位工作状态是否符合要求。
⑼地面标志A检查标志是否损坏、丢失、脏污等。
B检查安装位置、方法是否真确。
编号：版本号：高速铁路七跨关节式电分相作业指导书编制：××审核：××批准：××××××-××-××发布××××-××-××实施××供电段（章）修订记录高速铁路七跨关节式电分相检修作业指导书1 适用范围1.1本作业指导书适用于高速铁路七跨关节式电分相的检测、全面检查保养。
1.2检测周期：12个月；检查保养周期：6个月2 编制依据2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运〔2014〕221号）2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2015〕362号）2.3《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函〔2016〕47号）2.4安装图和厂家产品说明书3 检测、检查保养项目3.1外观检查3.2参数测量3.3检调与更换4 关键安全风险卡控根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对该设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下：4.1 关节式电分相中性区段必须挂设接地线。
4.2关节式分相作业时，断口处须加装短封线。
4.3 在分相区域内需对AF线及相关带电体进行检修时，需在电分相两端对AF线装设接地线，如存在中性区段，则应该在AF线中性区段增设接地线。
5 作业程序图1 七跨关节式电分相检修作业流程图6.作业要求表1：人员要求表2：携带工具表3：材料准备7 作业内容7.1 外观检查7.1.1腕臂底座外观检查各零配件应齐全，连接螺栓应无缺失、锈蚀等现象，底座与支柱安装牢固，焊接点应无脱焊、锈蚀现象，双腕臂底座应无扭曲、变形等现象。
7.1.2支持与定位装置外观检查检查支持、定位装置各零部件外观状态，应无缺失、裂纹及腐蚀等现象,锚支定位卡子安装方向应正确，衬垫应无缺失，检查标准参照《支持装置及定位装置检修作业指导书》执行。
TG/GD124-2015高速铁路接触网运行维修规则第一章总则第一条接触网是电气化铁路重要的行车设备。
为保证高速电气化铁路接触网运行安全可靠，特制定本规则。
第二条从事接触网运行维修的相关单位要建立健全各项规章制度，切实贯彻本规则的规定。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁路总公司备案。
第三条接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性。
第四条本规则技术标准作为高速铁路接触网运行维修和质量验收依据。
第五条本规则适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度200km/h及以上和200km/h以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。
第二章一般规定第六条接触网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程。
主要包括运行、检测、维修等管理工作。
第七条供电段应设置接触网运行、检测、维修管理机构，配齐相关机具和材料，建立健全技术资料，实行维修成本预算管理，制定设备抢修预案及相关管理制度，不断提高接触网运行管理水平。
第八条接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，定期进行检测，开展即时、定期分析诊断，按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级（两级缺陷），为设备维修提供依据。
铁路供电安全检测监测系统（6C系统）包括：弓网综合检测装置（1C）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4C）、受电弓滑板监测装置（5C）和接触网及供电设备地面监测装置（6C）等。
第九条维修是指在接触网系统实际运行状态出现不允许的偏差或发生故障时，对接触网系统进行必要修复，恢复正常功能，以及通过精确检测、调整修理，恢复设备标准状态的过程。
编号：版本号：高速铁路十一跨关节式电分相作业指导书编制：××审核：××批准：××××××-××-××发布××××-××-××实施××供电段（章）修订记录高速铁路十一跨关节式电分相检修作业指导书1 适用范围1.1本作业指导书适用于高速铁路六跨关节式电分相的检测、全面检查保养。
1.2检测周期：12个月；检查保养周期：12个月2 编制依据2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运〔2014〕221号）2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2015〕362号）2.3《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函〔2016〕47号）2.4安装图和厂家产品说明书3 检测、检查保养项目3.1外观检查3.2参数测量3.3检调与更换4 重点安全风险卡控根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对该设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下：4.1 关节式电分相中性区段必须挂设接地线。
4.2关节式分相作业时，断口处须加装短封线。
4.3在分相区域内需对AF线及相关带电体进行检修时，需在电分相两端对AF线装设接地线，如存在中性区段，则应该在AF线中性区段增设接地线。
5 作业程序图1 十一跨关节式电分相检修作业流程图6.作业要求表1：人员要求表2：携带工具表3：材料准备7 作业内容7.1 外观检查7.1.1腕臂底座外观检查各零配件应齐全，连接螺栓应无缺失、锈蚀等现象，底座与支柱安装牢固，焊接点应无脱焊、锈蚀现象，双腕臂底座应无扭曲、变形等现象。
7.1.2支持与定位装置外观检查检查支持、定位装置各零部件外观状态，应无缺失、裂纹及腐蚀等现象,锚支定位卡子安装方向应正确，衬垫应无缺失，检查标准参照《支持装置及定位装置检修作业指导书》执行。
7.1.3吊弦外观检查检查关节内吊弦应无散股、断股、松弛及断裂现象，检查标准参照《吊弦检修作业指导书》执行。
7.1.4关节电连接外观检查检查电连接外观状态，应无散股、断股、驰度过紧或过松等现象，检查标准参照《电连接检修作业指导书》执行。
7.1.5补偿装置外观检查检查补偿装置外观状态应良好，上下托动坠砣，观察补偿装置及坠砣移动的灵活性，检查坠砣应无缺失、破损、锈蚀。
检查标准参照《棘轮补偿装置及滑轮补偿装置检修作业指导书》执行。
7.1.6 标志牌外观检查检查标志牌有无缺失，位置设置是否规范，检查标准参照《标示牌检查作业指导书》执行。
图2：十一跨分相示意图7.2 几何尺寸检查7.2.1腕臂偏移检查检查支柱腕臂偏移状态，应无偏移超标现象，检查标准参照《支持、定位装置检修作业指导书》执行。
7.2.2承导线位置检查（1）中心柱下锚支接触线应按设计要求抬高40mm，施工允许偏差为±10mm，转换柱接触线非工作支应按设计要求抬高500mm，施工允许偏差为±10mm。
非工作支接触线和工作支的腕臂定位管等的距离应≥ 20 mm。
中心柱处接触线等高点接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0—10mm。
（2）拉出值应符合设计要求，施工允许偏差为±20mm。
（3）限位定位器的间隙应符合设计要求，施工允许偏差为±1mm。
（4）凡松动过的紧固螺栓的紧固力矩，均应用力矩扳手检测，并达到设计要求值。
止动垫片应揋到位。
（5）两悬挂间的空气绝缘间隙为450mm，施工允许偏差为+50，-0mm。
7.2.3定位器坡度间隙检查检查标准参照《支持、定位装置检修作业指导书》执行。
7.2.4线索与零件绝缘距离检查测量利用卷尺或水平尺进行测量。
重点检查中心柱(C柱和D柱)线索与腕臂部件的空气绝缘距离。
7.2.5隔离开关检查依照《隔离开关检修作业指导书》执行。
7.2.6自动过分相磁感应装置检查依照《自动过分相磁感应装置检修作业指导书》。
7.2.7标志标识检查依照《标示牌检修作业指导书》执行。
7.2.8工支、非支绝缘距离测量（1）转换柱、中心柱处承力索的垂直、水平间距用接触网多功能检测仪，测量转换柱、中心柱非工作支承力索高度H1和工作支承力索高度H2，计算出非工作支承力索抬高量：△H=H1-H2。
用接触网多功能检测仪，测量转换柱、中心柱非工作支承力索拉出值a1和工作支承力索拉出值a2，计算出两支承力索的水平间距：△a=a1-a2。
或使用DJJ-8测量仪“非支”测量功能，根据提示先后测量工支和非支承力索参数，由测量仪自动换算出两支承力索的垂直和水平距离。
（2）转换柱、中心柱处接触线的垂直、水平间距用接触网多功能检测仪，测量转换柱、中心柱非工作支接触线高度H1和工作支接触线高度H2，计算出非工作支接触线抬高量：△H=H1-H2。
用接触网多功能检测仪，测量转换柱、中心柱非工作支接触线拉出值a1和工作支接触线拉出值a2，计算出两支接触线的水平间距：△a=a1-a2。
或使用DJJ-8测量仪“非支”测量功能，根据提示先后测量工支和非支接触线参数，由测量仪自动换算出两支接触线的垂直和水平距离。
7.2.9两中心柱间接触线等高位置、等高值及偏移值用接触网多功能检测仪，在两中心柱跨中位置测量两工作支接触线高度H1、H2，计算出两接触线的等高值：△H=H1-H2。
用接触网多功能检测仪，在两中心柱跨中位置测量两工作支接触线拉出值a1、a2，保证两支接触线在最大风偏时跨中偏移值符合标准值。
顺线路方向水平移动接触网多功能检测仪，找出实际等高位置。
7.2.10定位器坡度测量定位器坡度测量，详见：《支持、定位装置检修作业指导书》。
7.2.11无电区、中性区长度的测量用 50 米卷尺按照上图的标注进行无电区、中性区的测量。
7.2.12线索与零件绝缘距离检查测量利用卷尺或水平尺进行测量。
重点检查中心柱(C柱和D柱)线索与特型定位器以及平腕臂之间的绝缘距离。
（如图3）图3中心柱处绝缘距离测量7.2.13分相起始里程及中心里程的测量方法：根据线路公里标参数为基准，测量出分相两端的具体里程，关节式电分相起止里程按照最外端锚柱算起，中心里程按照分相的中心计算。
7.3 螺栓紧固力矩检查表4：力矩对照表螺栓规格紧固力矩(N.M) 允许紧固力矩范围(N.M)M10不锈钢25 25～32M12不锈钢44 44～56M16钩螺栓59 59-70M22不锈钢98M22不锈钢98M22不锈钢987.4 调整、克缺7.4.1外观缺陷调整、处理（1）对外观有裂纹、腐蚀现象的零部件进行更换，对开口角度不到位的开口销进行更换并掰开120°-130°，对不受力的吊弦进行更换。
（2）对关节处电连接状态不符合要求的根据关节电连接检修作业指导书进行检修、调整。
（3）腕臂底座有扭曲变形、焊接点脱焊，要立即更换。
将承力索、接触线卸载，注意非支张力较大，配合4T链条式手扳葫芦先将非支承导线全部卸载后再拆除腕臂更换腕臂底座。
7.4.2 腕臂偏移调整腕臂偏移不符合设计要求的按照《支持、定位装置检修作业指导书》进行检修、调整。
7.5垂直、水平距离调整（1）转换柱承力索水平间距调整根据测量转换柱非工作支承力索拉出值a1和工作支承力索拉出值a2，计算出两支承力索的水平间距：△a=a1-a2，确定出调整方向及调整量。
承力索水平间距不符合标准的调整方法：先确认工作支承力索拉出值是否符合标准，当工作支承力索拉出值不符合标准时：A.人工调整工作支承力索拉出值，如果承力索受力较大，在支柱柱顶搭1.5 t手扳葫芦拉住承力索(直线、曲外)或工作支腕臂管插入一根带两个定位环的1 m长定位管（曲内），调整定位管的外露长度，在定位管上搭1.5t手扳葫芦拉住承力索，摇动手扳葫芦将工作支承力索卸载，松开工作支承力索座，按照设计的拉出值确定调整方向和数据，将工作支承力索位置调整到标准位置。
B.调整后承力索水平间距仍不符合标准，再调整非工作支承力索：在支柱柱顶搭1.5t手扳葫芦拉住承力索(直线、曲外)或非工作支腕臂管插入一根带两个定位环的1m长定位管（曲内），调整定位管的外露长度，在定位管上搭1.5t手扳葫芦拉住承力索，摇动手扳葫芦将非工作支承力索卸载，松开非工作支承力索座，按调整方向和数据，如果承力索水平间距大，减小非支和工支承力索座之间的距离，将非工作支承力索位置调整到标准位置；如果承力索水平间距小，增大非支和工支承力索座之间的距离，将非工作支承力索位置调整到标准位置。
复测承力索水平间距符合设计要求。
（2）转换柱承力索垂直间距调整根据测量转换柱非工作支承力索高度H1和工作支承力索高度H2，计算出两支承力索的垂直间距：△H=H1-H2，确定出调整方向及调整量。
承力索垂直间距不符合标准的调整方法：先确认工作支承力索高度是否符合标准，当工作支承力索高度不符合标准时：A.在支柱柱顶搭1.5t手扳葫芦拉住承力索(直线、曲外)或工作支腕臂管插入一根带两个定位环的1m长定位管（曲内），调整定位管的外露长度，在定位管上搭1.5t手扳葫芦拉住承力索，摇动手扳葫芦将工作支承力索卸载，松开工作支双套筒座，如果工作支承力索低，向支柱方向调整双套筒座，将工作支承力索高度调高调整到标准位置；如果工作支承力索高，向支柱反方向调整双套筒座，将工作支承力索高度调低调整到标准位置。
B.调整后承力索垂直间距仍不符合标准，再调整非工作支承力索：在支柱柱顶搭1.5t手扳葫芦拉住承力索(直线、曲外)或工作支腕臂管插入一根带两个定位环的1m长定位管（曲内），调整定位管的外露长度，在定位管上搭1.5t手扳葫芦拉住承力索，摇动手扳葫芦将非工作支承力索卸载，按调整方向和数据，松开非工作支双套筒座，如果承力索垂直间距大，向支柱反方向调整双套筒座，将工作支承力索高度调低调整到标准位置；如果承力索垂直间距小，向支柱方向调整双套筒座，将非工作支承力索高度调高调整到标准位置。
复测承力索垂直间距符合设计要求。
（3）转换柱接触线水平间距调整根据测量转换柱非工作支接触线拉出值a1和工作支接触线拉出值a2，计算出两支接触线的水平间距：△a=a1-a2，确定出调整方向及调整量。
接触线水平间距不符合标准的调整方法：先确认工作支接触线拉出值是否符合标准，当工作支接触线拉出值不符合标准时：A.人工调整工作支接触线拉出值，如果接触线受力较大，则在支柱上搭1.5 t手扳葫芦拉住接触线(直线、曲外)或腕臂端部搭1.5t手扳葫芦拉住接触线（曲内），摇动手扳葫芦将工作支接触线卸载，松开工作支定位支座，按照拉出值的大小调整方向和数据，将工作支接触线位置调整到标准位置。
