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接触网工程课程设计指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院201 年月日1 基本题目1.1题目电分相式锚段关节设计：对各类锚段关节进行分析比较，确定应用锚段关节实现电分相的条件，对电分相式锚段关节进行设计，在传统的器件式电分相方面上的改进。
1.2 题目分析不同牵引变电所的供电，由于交流电相位不同，必须进行分相绝缘，称为电分相。
电分相类型和材质的不同对机车受电弓取流的稳定性、受电弓的质量、列车最高速度和牵引变电所继电保护等都有影响。
当今电气化铁路不断提速，对行车安全要求很高，因此选用好的电分相对列车行车安全、稳定非常重要。
为适应高速铁路的弓网受流，根据设计规定时速200 km以上接触网的电分相均采用带中性段的绝缘锚段关节式电分相。
电分相锚段关节在设计上都必须满足以下几个最基本要求：保证受电弓的平滑过渡；每个断口（空气绝缘间隙）必须能满足相间绝缘要求；断口间距应与机车受电弓间距满足一定的配合关系，即有2个断口电分相锚段关节（含3个断口除外）的间距≠重联或大编组动车组允许同时升起的2个受电弓间的距离，防止2个受电弓同时将2个断口短接造成相间短路；设置位置符合线路坡度及距信号机距离要求。
本文分析了传统器件式电分相与应用锚段关节实现电分相的特点以及使用电分相式锚段关节改进器件式电分相的方式。
2题目论述2.1 概述目前我国电气化铁路电力机车和动车都采用单相供电，为平衡电力系统各相负荷，牵引供电一般实行三相电源相序轮换供电，即电气化铁道牵引变电所向接触网供电的馈线是不同相的，保证铁路牵引供电网实现相与相之间电气隔离，在不同相供电臂的接触网对接处设置了绝缘结构，称电分相。
我国高速铁路电分相一般设置在牵引变电所出口处及供电臂末端、铁路局分界处，主要由接触网部分、车载装置、地面信号装置等组成。
我国早期电气化铁路采用结构复杂的接触网八跨、六跨、五跨等双绝缘锚段关节组成的电分相（简称关节式电分相）。
在20世纪80～90年代电气化工程改造中普遍采用绝缘材料制作的结构简单的器件式电分相。
第24卷第1期郑州铁路职业技术学院学报Vol．24No．12012年3月Journal of Zhengzhou Railway Vocational ＆Technical CollegeMar．2012收稿日期：2011－11－18作者简介：岳梅（1972－），女，河南郑州人，郑州铁路局郑州供电段助理工程师。
电力机车停入锚段关节式分相无电区处置方案的探讨岳梅（郑州铁路局郑州供电段，河南郑州450052）摘要：电气化铁路提速区段采用七跨锚段关节式电分相后，出现了部分列车停入无电区的现象。
分析七跨锚段关节式电分相结构，结合供电调度的工作实际，总结了依据电力机车停车位置来应对电力机车停在分相无电区故障的四种快速有效、安全可控的处置方案，具有很好的操作性。
关键词：电力机车；锚段关节；电分相0前言在铁路第5次、第6次提速前，电气化区段郑州铁路局管内接触网电分相通常采用的是器件式分相绝缘器。
它既承受接触网上不同相位的电压，又起机械连接作用。
列车运行中，机车须降弓减速通过分相装置。
这种常规电分相装置不仅影响到重载、高速和行车安全，而且为司机操作带来很大难度，如稍有疏忽、操作不当就会造成拉弧、烧伤分相绝缘器等事故。
随着铁路200Km /h 、250Km /h 大提速的实施，常规电分相装置远不能满足机车运行的需要，取而代之的是锚段关节式电分相。
京广线安阳———临颍段接触网多采用七跨锚段关节式电分相，运营中多次出现电力机车停入分相无电区内的故障，直接影响铁路运输。
如何快速、正确处置此类问题，显得尤为重要。
1七跨锚段关节式分相概况1．1电分相的分布电分相一般位于牵引变电所及分区亭所在车站的进站信号机外800m 左右的地方，便于列车机外停车后起动和不影响站内调车作业。
变电所和分区亭附近一般都设有接触网工区，便于接触网故障处理。
1．2电分相的组成它是由2个绝缘锚段关节重合1跨，再增加1个七跨分相锚段，和分相锚段与第二个绝缘锚段的转换柱处的一台手动隔离开关组成。
高速铁路接触网关节式电分相改造施工工法高速铁路接触网关节式电分相改造施工工法一、前言：高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，而接触网是高速铁路供电系统中的重要部件。
然而，在高速铁路运营中，为了满足更高的供电负荷和能源利用效率的需求，往往需要对接触网进行改造和升级。
本文将介绍一种常用的工法，即高速铁路接触网关节式电分相改造施工工法。
该工法通过采用新型的关节式电分相改造装置，可以提高接触网的供电稳定性和可靠性。
二、工法特点：关节式电分相改造施工工法具有以下几个特点：1. 可大幅度减少施工工期：采用了关节式装置，可以最大限度地减少接触网的拆除和重建工作，从而缩短施工工期。
2. 提高供电稳定性：关节式电分相改造装置能够减少电源侧的功角差，降低供电系统电压波动，从而提高供电稳定性和可靠性。
3. 降低施工难度和风险：通过采用新型的施工工法，可以减少施工过程中的人力和物力投入，降低施工风险，提高施工效率。
三、适应范围：关节式电分相改造施工工法适用于高速铁路接触网的改造和升级工程，特别是需要提高供电稳定性和可靠性的线路。
四、工艺原理：该工法的工艺原理是通过在接触网中引入关节式电分相改造装置，将接触网分成若干个相邻的电段，并通过可变电容器和可编程控制器来实现每个电段的独立供电。
这样做的目的是降低供电系统的功角差，减少电流的集中流过电缆集中接地网，提高供电系统的稳定性和可靠性。
五、施工工艺：1. 施工准备阶段：进行工地布置和设备调试，准备施工所需的人员和材料。
2. 布线设置阶段：根据接触网的设计要求，在施工区域内进行布线设置，包括电缆敷设和接口连接。
3. 关节式电分相改造装置安装阶段：根据设计要求，安装关节式电分相改造装置及其相关设备。
5. 调试阶段：对施工完成的接触网进行调试，包括给每个电段独立供电，测试供电稳定性和可靠性。
6. 施工验收阶段：根据完成的施工工程进行验收，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织：施工过程中，需要配备足够数量的工人和技术人员，确保施工工作的顺利进行。
中南通道八跨三断口锚段关节式电分相施工技术张裔;解立强【摘要】Taking the railway in Central South channel as an example, this paper introduces the layout, main construction technology standard, adjusting methods of articulated electric phase for “eight to three” fracture anchor section with neutral section and air gap insulation, and magnetic pillow layout of auto-passing phase. .%以山西中南部铁路通道为例，介绍带中性段、空气间隙绝缘的八跨三断口锚段关节式电分相的布置、主要施工技术标准、调整方法及自动过分相磁枕布置。
【期刊名称】《石家庄铁路职业技术学院学报》【年(卷),期】2016(015)003【总页数】6页(P7-12)【关键词】分相;接触网;调整;标准;自动过分相【作者】张裔;解立强【作者单位】中铁电气化局集团有限公司电气化公司北京 100036;中铁电气化局集团有限公司电气化公司北京 100036【正文语种】中文【中图分类】U227山西中南部铁路通道在牵引变电所、AT分区所出口附近设置接触网电分相装置，由于山西中南部铁路通道山西段桥隧占比为70.7 %，大部分电分相设置在隧道内及桥梁上。
根据施工图设计要求，在路基段及隧道内锚段关节式电分相采用八跨三断口锚段关节式形式，在桥梁区段锚段关节式电分相采用十一跨三断口关节式形式。
八跨及十一跨三断口锚段关节式接触网电分相满足各种机车组合运行条件，地面上设磁铁传感装置，机车过电分相采用车上自动切换方式。
但由于八跨及十一跨锚段关节式电分相是应用在铁路上的先进新技术，以往基本上没有接触过，八跨及十一跨锚段关节式电分相调整较复杂，难度较大。
编号：版本号：高速铁路七跨关节式电分相作业指导书编制：××审核：××批准：××××××-××-××发布××××-××-××实施××供电段（章）修订记录高速铁路七跨关节式电分相检修作业指导书1 适用范围1.1本作业指导书适用于高速铁路七跨关节式电分相的检测、全面检查保养。
1.2检测周期：12个月；检查保养周期：6个月2 编制依据2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运〔2014〕221号）2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2015〕362号）2.3《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函〔2016〕47号）2.4安装图和厂家产品说明书3 检测、检查保养项目3.1外观检查3.2参数测量3.3检调与更换4 关键安全风险卡控根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对该设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下：4.1 关节式电分相中性区段必须挂设接地线。
4.2关节式分相作业时，断口处须加装短封线。
4.3 在分相区域内需对AF线及相关带电体进行检修时，需在电分相两端对AF线装设接地线，如存在中性区段，则应该在AF线中性区段增设接地线。
5 作业程序图1 七跨关节式电分相检修作业流程图6.作业要求表1：人员要求表2：携带工具表3：材料准备7 作业内容7.1 外观检查7.1.1腕臂底座外观检查各零配件应齐全，连接螺栓应无缺失、锈蚀等现象，底座与支柱安装牢固，焊接点应无脱焊、锈蚀现象，双腕臂底座应无扭曲、变形等现象。
7.1.2支持与定位装置外观检查检查支持、定位装置各零部件外观状态，应无缺失、裂纹及腐蚀等现象,锚支定位卡子安装方向应正确，衬垫应无缺失，检查标准参照《支持装置及定位装置检修作业指导书》执行。
探析铁道接触网关节式分相过电压技术1 工程概况改建铁路成昆线广通至昆明段扩能改造工程中老东山隧道、秀良村隧道上下行内共计4组7跨关节式电分相，无过电压保护器，电力机车过分相时造成牵引变电所跳闸频繁，影响机车、牵引设备正常运行，昆明铁路局要求治理。
增设过电压抑制器，为了便于设备检修，在每台过电压抑制器引线上加装隔离开关。
本工程的主要工作量为安装12台过电压抑制器、12台单极手动隔离开关、4km架空地线及4组接地极，同时进行4处上网点整治工作。
2 铁道接触网关节式分相安装技术2.1 施工测量施工测量流程图如图1所示：在进行施工操作时，需要根据施工设计图上的过电压抑制器、隔离开关、设备参数等将打孔的位置定位出来，保证安装好设备后电气距离和对地的安全距离。
使用10m卷尺进行测量，并按照设计标准确定纵向距离，对于受到影响的地方要及时进行调整。
垂直线路施工时要在保证接触网安全距离的同时，保证设备限界，不对车辆的安全行驶造成影响。
2.2 隧道内上网点整治隧道内上网点整治施工流程如图2所示：操作要点：第一步：将电缆过渡上网安装好。
第二步：将原来的底座和隔离开关拆除，然后进行对新隔离开关安装造成影响的化学锚栓施工。
第三步：在安装隔离开关时，将开关方向搞清楚。
第三步：调整好隔离开关。
第五步：在安装过程中，如果上网电缆为三根，要按照图3安装：图3 三根上网电缆的安装当上网电缆为两根时，需要将图中的两根电联变换成一根，然后进行上网点安装。
第六步：进行底座接地的安装。
将施工按照技术记录填写好，并聘请监理工程师检查施工质量。
2.3 安装隧道内过电压抑制器安装要领：第一，要根据设计土质做好电压抑制器的定位工作，并将上网路径布置好；第二，进行化学锚栓孔打孔种植；第三，将过电压抑制器安装好；第四，做好过电压抑制器的上网安装，如图4所示。
然后进行设备接地安装，将施工安装技术记录工作做好，并安排监理工程师检查施工质量，并做好质量检测工作。
