机场公路反应一个国家的腐败

公路建设和养护腐败问题的调研报告公路建设和养护腐败问题的调研报告1. 背景公路建设和养护是国家基础设施建设的重要组成部分，对于国家经济社会发展具有重要意义。

然而，在这一领域也存在着腐败问题，包括贪污受贿、违法违纪等情况。

本次调研旨在深入了解公路建设和养护领域存在的腐败问题，为未来改进工作提供参考。

2. 调研内容在此次调研中，我们首先对公路建设和养护领域现有政策进行了梳理和分析。

我们对该领域中各方主体的监管情况进行了调查，包括政府部门、建设单位、监理单位、施工单位、材料供应商等。

我们还对公路建设和养护领域中典型案例进行了深入挖掘，对腐败问题的形成、发展和演变进行了详细分析。

3. 调研结果通过本次调研，我们发现公路建设和养护领域存在一些普遍的腐败问题。

在政策方面，存在一些制度漏洞和监管不力的情况，容易被利用来谋取私利。

各方主体之间存在着利益输送和权力寻租的问题，导致了不正当行为的滋生。

总体上来看，腐败问题在公路建设和养护领域具有一定的普遍性和系统性。

4. 反思与展望针对公路建设和养护领域存在的腐败问题，我们需要从政策、体制、监管和文化等多个方面进行全面的改进和提升。

要加强对政策的修补和补充，堵塞制度漏洞，提升政策的透明度和公正性。

要建立健全的监管机制，加强对各方主体的监督和检查，形成有效的治理体系。

还需要通过教育、宣传和文化建设等手段，培育良好的社会风气，抵制腐败行为的滋生。

5. 个人观点在我看来，公路建设和养护领域存在的腐败问题，不仅是一种伦理和道德问题，更是影响国家治理体系和社会发展进程的重要障碍。

我们需要从根本上进行制度建设和文化塑造，形成长效的腐败防控机制。

只有如此，才能保障公共利益的最大化，实现国家繁荣稳定的长远发展目标。

6. 结论公路建设和养护腐败问题的存在是一个复杂的系统工程，需要政府、企业和社会各界通力合作，共同推进改革和治理。

希望我们的调研报告能够引起足够的重视，成为改进治理的有力支撑和指导。

清廉交通建设主要事迹
以下是清廉交通建设的主要事迹：
1. 高速公路建设：清廉交通建设通过加强监管和打击腐败行为，提高了高速公路建设的透明度和效率。

政府采取了公开招标、竞争性谈判和电子招标等措施，确保了道路建设的公平竞争和合规性。

2. 公共交通改革：通过清廉交通建设，政府改进了公共交通系统的管理和运营。

严厉打击了贪污和腐败行为，提高了公共交通服务质量，使市民出行更加方便和安全。

3. 政策法规制定：清廉交通建设推动了相关政策法规的制定和完善。

政府加强了监管机制，制定了公正透明的规范，规范了交通领域的行为，提高了整个行业的廉洁度。

4. 反腐败斗争：清廉交通建设对交通领域的腐败行为进行了坚决的打击。

政府建立了有效的监察机制，严查贪污、受贿、挪用公款等违法行为，维护了交通行业的廉洁和公正。

5. 公开透明招聘：清廉交通建设推动了公开透明的人才招聘制度。

政府采取公开招聘、竞聘上岗等方式，确保了人才选拔的公平性和透明度，避免了人事腐败的发生。

6. 建设反腐败教育体系：清廉交通建设加强了对交通从业人员的反腐败教育。

政府通过开展宣传教育、培训会议、案例研讨等方式，提高了交通从业人员的廉洁意识，加强了道德和职业
操守的培养。

总的来说，清廉交通建设通过强化监管、打击腐败、建立规范和完善制度，提高了交通建设和管理的廉洁度和透明度，促进了交通事业的健康发展。

这些主要事迹为我们提供了借鉴和参考，对其他领域的廉政建设也有一定的指导意义。

论交通工程建设领域腐败现象高发的原因及对策近年来，交通运输行业在我国经济增长中发挥了至关重要的作用。

随着交通运输事业的迅猛发展，交通基础设施建设快速增长，大量资金涌向交通基础设施建设领域。

交通运输行业也逐渐成为腐败“病毒”侵蚀的“高危领域”，腐败案件呈高发态势。

新时期，如何进一步加强交通运输行业廉政建设。

增强纪检监察工作针对性，充分发挥纪检监察机关作用，加强交通工程建设领域的廉政监管，确保交通运输事业持续、健康、快速发展，成为我们广大交通运输行业纪检监察工作者的一项重要课题。

一、交通工程建设领域腐败问题的现状近几年，我国交通建设进入一个快速发展时期，交通工程建设的特点是：市场开放，竞争激烈；投入建设资金多，项目资金周转数额大；覆盖面宽，工程量大，项目多，环节多，工期长；建设主体多元，且素质参差不齐。

这种特殊性，加大了交通建设市场监管难度，使交通建设领域成为腐败问题的多发、易发区。

当前，交通工程建设领域腐败案件具有如下特点：1、涉案官员职务高，涉案金额大。

近几年，广东、四川、贵州、河南等省交通运输部门陆续发生了一些重大的案件，据不完全统计，自1997年以来，全国已有20位交通厅长“中箭”落马，厅级以下的交通官员就更多了，其中以贪污受贿案居多，而且涉案金额巨大。

多名交通厅长的前“腐”后继, 成为民众眼中一道独特而畸形的“腐败风景”。

例如，四川省原交通厅正副厅长刘中山、郑道访，在工程建设中贪污受贿1000万元左右。

浙江省交通厅原厅长赵詹奇多次收受他人财物折合人民币560.77万余元、新加坡币1万元和美金7.6万元。

云南省平(远街)锁(龙寺)高速公路建设指挥部原指挥长李忠利受贿386万余元，另有49万余元人民币的财物和6400元美金、7.5万元欧元、1.09万余元港币不能说明合法来源。

2、涉案环节多。

从作案的手法来看，大多是领导干部利用职权违反规定直接干预插手招标投标、工程分包、物资采购、资金拨付等经济活动，为他人谋取利益，从中收受巨额贿赂。

高速公路论文：浅议交通工程出现腐败现象的原因摘要：高速公路的腐败暴露出交通系统管理体制等方面存在的问题。

加之监督制约机制不完善、不健全，监督部门没有完全发挥应有的作用，工作缺乏独立性和主动性，客观上导致了监督的弱化和管理的盲区。

交通工程出现腐败现象要得到遏制，就要改变交通工程建设投资机制和管理体制方面存在的缺陷。

关键词：高速公路；腐败；研究腐败问题发生的深层原因，从主观方面讲，是个人价值观的迷失导致个人本位贪图享乐、滥用权力、唯利是图，社会准则与道德良知紊乱，背弃党的理想和宗旨，私欲极度膨胀的必然结果。

但是，其中也暴露出交通系统管理体制等方面存在的问题。

一些腐败分子钻管理体制、机制还不完善、不健全的漏洞，谋取私利。

加之监督制约机制不完善、不健全，监督部门没有完全发挥应有的作用，工作缺乏独立性和主动性，客观上导致了监督的弱化和管理的盲区。

交通工程出现腐败现象的原因主要是交通工程建设投资机制和管理体制方面存在的缺陷，使得一些腐败分子浑水摸鱼，有机可乘。

这些缺陷，归纳起来，大概有六个方面。

一、投资体制封闭运行，权力过大目前，我国的交通投资体制基本还是在交通系统内部封闭运行，一切规费资金由交通部门自行征收使用，对外融资又实行统贷统还，独立设置项目法人，导致政府权力行业化、公共利益部门化、商业利润垄断化。

具体地说，在我国公路建设的投融资体制中，中央财政投入只占15℅，地方政府、国内商业银行的贷款却占到80℅以上。

由于地方政府和商业银行贷款的占比非常高，所以修建的高速公路必然需要通过收费来偿还贷款，而收费又成了交通部门的“职能”。

于是，这样的投资体制，使高速公路建设权绝对地掌握在地方政府及交通部门手中，使交通部门成了项目、资金、市场的“三集中”，即集“投资、建设、管理、运营”职能于一身。

曾出现前后三任交通厅长腐败案的河南省交通厅，掌管着全省每年40多亿元的规费、通行费收入，统贷转贷资金近100亿元。

这样，交通部门成了既是投资者、又是管理者，既当发包商，又当承包商，权力非常的大，几乎可以达到为所欲为的“境界”。

交通强国建设评价指标体系首先，交通基础设施建设是评价一个国家交通强国建设的重要指标。

包括公路、铁路、水路、航空等基础设施的建设和完善程度。

针对公路，可以评价公路总里程、高速公路里程、快速路里程、路网密度等指标；针对铁路，可以评价铁路总里程、高速铁路里程、旅客运输量等指标；针对水路，可以评价内河通航里程、港口、航道等指标；针对航空，可以评价机场数量、机场容量、客货运输量等指标。

这些指标的提升代表了交通基础设施建设的发展水平。

其次，运输效率与质量是评价一个国家交通强国建设的另一个重要指标。

这包括交通运输成本、平均运输速度、运输安全和服务质量等。

例如，可以评价货物运输成本占GDP的比例、旅客平均出行时间、旅客列车晚点率等指标。

这些指标的改善代表了交通运输效率和质量的提升。

同时，交通科技创新也是评价一个国家交通强国建设的重要指标之一、这包括交通信息化、智能交通系统、无人驾驶技术等方面的创新。

可以评价交通信息化程度、交通智能化应用、自动驾驶技术研发等指标。

这些指标的提升代表了国家对于交通科技创新的重视程度和研发能力。

最后，交通安全是评价一个国家交通强国建设的必要指标。

这包括交通事故率、安全设施建设、交通规则执行情况等。

可以评价交通事故死亡人数、死亡率、安全设施覆盖率等指标。

这些指标的改善代表了交通安全水平的提升。

总之，交通强国建设评价指标体系应涵盖交通基础设施建设、运输效率与质量、交通科技创新、交通安全等多个方面的内容。

只有在这些方面综合提升，才能够真正构建一个交通强国，为国家经济社会发展提供有力的支撑。

“在印尼，腐败已成为一种生活方式，它几乎渗透到了社会的各个层面，成了一种社会病。

”英国BBC 的一篇文章中这样写到。

《亚洲时报在线》在一篇评论中则称，“在印度，腐败的勾当是在桌子底下进行的……而在印尼，就连桌子也是腐败的”。

对此，印尼人民协商会议主席阿米安·赖斯坦承，法律体制的不健全是造成印尼腐败泛滥的一个主要原因，他还说：“当那些想要切断腐败根源的人站在镜子前时，就会发现，原来他们也是腐败的人。

”在香港政治经济风险咨询公司不久前的调查结果中显示，在受调查的亚太地区16个主要投资目的地中，印尼是最腐败的国家。

以满分10分计，印尼得分9.07分，名列榜首。

值得注意的是，从1995年以来，印尼一直名列第一。

苏哈托带来的“后遗症”近段时间，就有媒体报道称，印尼财政部税务总局官员贾尤斯被查出有巨额资产来路不明，总共约合8000万元人民币。

然而，贾尤斯在被羁押审查期间，却被曝多次持假护照出国。

2010年9月、10月，他先后去过马来西亚和新加坡。

同年11月，他竟然乔装打扮，在巴厘岛观看网球锦标赛。

事件曝光后，总统苏西洛召集最高法院和警方举行会议，下令必须彻查贾尤斯案件，然而时逾月余，案件依然是千头万绪，纠缠不清。

总统直属的案件调查小组想尽办法，希望从贾尤斯妻子口中得到线索，让人吃惊的是，米兰娜非但没有提供信息，反而控告调查组威胁证人。

印尼是一个历史包袱沉重、社会条件不好、教育水平不高、地理状况复杂、宗教关系紧张和人均收入不高的发展中国家，“官商（朋党）勾结”和“贪污受贿”成为了阻碍印尼经济社会发展的两大痼疾。

苏哈托执政时期，是印尼腐败最严重的时期，其“后遗症”至今不绝。

舆论称，苏哈托是印尼前总统，也是臭名昭著的独裁者和“巨贪”。

2008年3月，印尼一家法院判决苏哈托创立的基金会归还印尼国库流失的巨额资金。

成亚太最腐败国家的警示域外64Copyright©博看网 . All Rights Reserved.1966年至1998年苏哈托军政府统治期间，印尼的大小官员几乎达到无人不贪、无人不腐的程度。

长敲警钟善鉴人过各位领导，同志们：大家好。

今天，能有机会与大家共同探讨关于预防职务犯罪的问题，感到非常高兴。

刚才大家观看了警示教育专题片，希望大家能从反面教材身上吸取教训，远离职务犯罪，平安度过一生。

我今天要讲的题目是：长敲警钟，善鉴人过。

我想和大家共同探讨四个方面的问题：一是当前职务犯罪的特点；二是职务犯罪的危害；三是职务犯罪的原因；四是预防职务犯罪的几点建议。

一、当前职务犯罪的特点主要体现在四个方面：（一）涉案人员职务越来越高。

建国以来，除在政治上身败名裂的高官外，前三十年因贪污贿赂等职务犯罪问题被查处的省部级高官一个也没有，那时级别最高的是时任天津市委书记的刘青山和张子善，他们在1952年因贪污被判处极刑。

在这一案件之后的很长时间内都没有发生党内高级干部因腐败问题被判刑的情况。

因为当时天津隶属于河北省，他们只能算作是厅局级。

直到1987年，江西省省长倪献策因徇私舞弊被判刑，他是改革开放后第一个被判刑的省部级高官。

90年代以来，高官犯罪一直居高不下，据统计，进0年，因腐败问题被纪委和检察院查处的省部级高官117人，副部级以上领导干部犯罪案件平均每年6位左右，厅局级干部每年200余人，县处级干部每年2600余人。

这些数字，一方面说明我们党反腐败的决心和力度之大前所未有，说明反腐败取得的巨大成绩。

另一方面也说明我国当前腐败现象依然比较严重，反腐败斗争形势依然严峻，任务依然艰巨。

（二）犯罪数额越来越大。

早在80年代，如果查处一起案值一万元的案件，就是一件大案，到90年代中期，查办一起5万元的案件才算是一件大案，再往后，涉案数额达到100万元至1000万元的案件可以说屡见不鲜。

最近《检察日报〃廉政周刊》评出了2009年反腐十大典型案件，其中包括中国石油化工集团公司原总经理、中国石油化工股份有限公司原董事长陈同海受贿1.9亿余元案，他单笔受贿最高金额达1.6亿元，创建国以来单笔受贿金额之最；“草原巨贪”内蒙古自治区赤峰市原市长徐国元单独或伙同其妻李敏杰非法收受他人财物1258.17万元，另有1410.6万余元的财产明显超过合法收入，本人不能说明来源合法。

对贪污腐败的反思与体会腐败问题历来是世界各国普遍存在的社会问题,历史已经证明，腐败问题无论对资本主义国家也好对社会主义国家也好，各执政党和老百姓都已经知道其危害性。

世界各国也针对腐败问题出台各种法律政策,设置机构,严厉打击。

对于中国而言，随着社会主义市场经济的不断发展，国家政治经济文化的变迁，也越来越注意到腐败问题对党和国家的极大危害性。

把反腐问题上升到关乎党和国家的生死存亡的政治高度来看待。

因此，党和国家历来高度重视反腐工作，而且我们可以看得出这几年更加予以关注，社会反响也越来越大。

今天，我们分公司纪委组织基础工作培训，要我讲讲反腐形势。

“2006年中国十大法制人物“之一，吉林省检察院反贪局局长姜德志根据自己多年办案经验，曾做过一个法制报告，在全国影响很大。

我想就着姜德志的报告思路，就我们国家反腐形势现状和贪污腐败现象谈些个人体会，供大家参考，不当之处请各位书记，委员指正。

一，中国贪官现状分析如果对中国改革开放20几年以来贪官现状进行分析，我们可以得出一下几个基本结论。

第一，从犯罪主体上看，涉嫌贪污贿赂的官员职务层次越来越高。

20世纪80年代初，查处的往往是基层直接管钱管物的厂长，经理，采购员，会计，出纳员等。

90年代以后，领导干部犯罪的越来越多。

有统计，1993年——1997年的五年间，全国共查处县处级干部2903人，平均每年580人；1998年——2002年的五年间，查处县处级干部11907人，平均每年查处2381人，是前五年的4倍多。

1993年——1997年的五年间查处厅局级干部265人，平均每年53人；1998年——2002年的五年间查处厅局级干部816人，平均每年163人，是前五年的3倍多；1993年——1997年五年间查处的省部级干部7人，1998年——2002年查处的省部级干部25人，是前五年的3。

5倍；2005年一年，省部级干部仅被追究刑事责任的就有10人。

通过分析我们还可以看出，在犯罪的领导干部中有“两头小中间大”的特点。

当前交通工程建设领域腐败的特点及对策建议作者：方德芬来源：《法制与社会》2014年第31期摘要当前交通工程建设领域腐败形势依然严峻，腐败案件呈高发态势，反腐倡廉工作任重道远。

在阐述当前交通工程建设领域腐败特点的基础上，分析产生腐败的原因，并提出加强交通工程建设领域反腐倡廉工作的建议。

关键词交通工程腐败原因对策作者简介：方德芬，云南艺术学院思政部，副教授。

中图分类号：D920.4 文献标识码：A 文章编号：1009-0592（2014）11-077-02进入上世纪九十年代以来，我国交通工程建设有了长足发展，交通基础设施面貌发生巨大变化，为国民经济发展做出了积极的贡献。

然而，在交通基础设施发展的同时，交通工程建设领域也滋生了严重的腐败现象，损害了党和政府在人民群众心目中的形象，也影响了交通行业的健康发展。

面对严峻的腐败形势，交通行业也在不断加强行业反腐倡廉建设，积极探索加强行业廉政文化建设的新思路、新途径，因此，对当前交通工程建设领域反腐倡廉问题的探讨具有积极的现实意义。

一、当前交通工程建设领域腐败的特点（一）腐败案件呈高发态势党和政府历来十分重视反腐败工作，始终把反腐败工作看作是关系党和国家生死存亡的政治斗争，以纯洁党员干部队伍，巩固党的执政根基。

特别是近年来，由于进一步加大腐败案件的查处力度，在交通工程建设领域查处了一批违法违纪的党员领导干部，从查处腐败案件的情况来开，当前交通工程建设领域腐败案件呈高发势，被查处的违法违纪人员也不断增多。

有媒体初步统计，从1997年河南交通厅原厅长曾锦城落马开始，至今全国已有20多位副厅级以上的交通厅高官落马。

（二）腐败案件涉及交通工程建设全过程由于交通工程建设投资大、环节多、周期长，加之体制、机制不完善，在项目决策、设计、招标、施工、验收、物资采购、资金拨付等任何一个环节都容易滋生腐败，从查处的腐败案件来看，可以说腐败已经涉及到交通工程建设的全过程。

在项目决策阶段一些业主单位为了争取项目早日立项，不惜违法违纪，通过各种方式给项目审批主管部门有关人员送礼，甚至贿赂有关人员。

贸易便利化评价指标体系研究及其应用朱剑冰;吕静【摘要】从口岸效率、关税环境、基础设施及服务、信息和通信技术、商务环境五个方面遴选若干指标,运用德尔菲法和层次分析法构建了对贸易便利化进行科学测评的综合指标体系,并合理确定了各指标的权重指数,将贸易便利化指标作为自变量导入传统贸易引力模型,对原模型进行修正.采用我国的25个主要贸易伙伴的数据,对模型进行了实证检验.回归结果表明,包括贸易便利化指标在内的自变量很好地解释了我国出口贸易的情况.同时,这个结果也反证了本文提出的模型贸易便利化测评指标体系构建合理,有较强的说服力.【期刊名称】《湖南大学学报（社会科学版）》【年(卷),期】2015(029)006【总页数】6页(P70-75)【关键词】贸易便利化;测评体系;贸易引力模型;中国【作者】朱剑冰;吕静【作者单位】北京理工大学管理与经济学院,北京 100081;北京理工大学管理与经济学院,北京 100081【正文语种】中文【中图分类】F740随着世界经济的发展，区域经济的整合日益加深，经济体之间的贸易规模不断扩大，经济联系日益紧密，彼此之间的依赖性逐年增加，阻碍货物贸易的关税和非关税壁垒正在逐渐减少或者被约束。

推进贸易便利化，使国际贸易管理和程序更加简洁、更加协调、更加合理，日益受到众多国际组织和各国政府的重视，成为了国际贸易研究的最新热点。

在国外学者对贸易便利化的定量研究方面，John S. Wilson和Catherine L. Mann[1]构建了由港口后勤、海关手续、监管环境、标准化的兼容性、生产要素流动的困难程度、网络商务的繁荣程度、各APEC成员国的在行政管理方面的专业化程度以及透明度七大类组成的评价亚太地区贸易便利化的指标体系。

Tsunehiro Otsuki 、John S. Wilson和Catherine L. Mann[2]构建的贸易便利化评价指标体系则只有四大类指标，分别是港口效率、关税环境、规章环境和电子商务。