新机场高速底层

亚特兰大机场哈茨菲尔德－杰克逊亚特兰大国际机场，简称亚特兰大机场、哈茨菲尔德－杰克逊机场或杰克逊机场，位于美国佐治亚州亚特兰大市中心南方约11公里处，此机场同时也是全世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场。

亚特兰大机场的地面交通对这个全球最大国际机场的影响至关重要，这表现在以下方面：道路让旅客可以进出机场。

亚特兰大有四条州际高速公路可以运送旅客往返哈茨菲尔德，还有亚特兰大MARTA公交系统的一个火车站与这座城市快捷的运输系统相连。

停车场：可以短期或长期存放汽车。

停车场可以位于机场内或机场外，有些停车系统由私人公司经营，但需要遵守机场的规定。

哈茨菲尔德有30,000个公共停车场。

汽车租赁公司：哈茨菲尔德机场内有8家汽车租赁公司，在机场外还有3家汽车租赁公司。

机场大巴：可将乘客运送到本地宾馆和其他地方的停车场。

哈茨菲尔德有18辆开往宾馆或汽车旅馆的机场大巴。

专用交通工具：包括豪华轿车、货车和出租车。

公共交通工具：例如本地的公车和地铁的车站，可能会设在机场。

除了哈茨菲尔德的MARTA车站之外，机场还有12条公共或专用公交线路。

内部地铁列车和电车：可以将乘客从中央大厅运送到候机楼的登机口。

哈茨菲尔德的机场乘客中转车有一条约5.6公里长的环形轨道，设有13个车站，通往6个中央大厅，共有9辆四厢列车，每站为两分钟路程。

法兰克福机场法兰克福国际机场位于德国莱茵河畔法兰克福。

它是德国最大的机场和欧洲第二或第三大机场，是全球各国际航班重要的集散中心。

位于法兰克福机场的长途铁路车站由德国铁路与德国汉莎航空、美国航空及阿联酋国际航空联营机场铁路服务。

另外，德国铁路也经营前往科隆的市际高速列车ICE服务，中途只停一至两站。

其他的连接城市包括波恩、杜塞道夫、汉堡、汉诺威、慕尼黑、纽伦堡、斯图加特等。

法兰克福机场长途铁路车站位于1号航站楼旁。

机场也接近A3与A5高速公路，乘的士前往法兰克福市区，费用约为20欧元。

机场也有市郊列车前往法兰克福市区，平日每15分钟开出一班，收费为4欧元，前往市区的行车时间约为12分钟。

广深港高速铁路线是中国一条部分通车的在建高铁，从中华人民共和国广东省广州市、深圳市经由香港西九龙的一条高速铁路，也是中国四纵四横客运专线中，京广高速铁路至深圳、香港的延伸线，亦为珠三角城际快速轨道交通网的骨干部分。

铁路主要提供广深港之间的客运服务，并计划发展长途高速铁路客运业务。

列车时速中国大陆段可达350公里香港段为250 公里，由广州至香港行车距离142公里，全程行车时间约为30分钟。

2011年12月26日，广深港高铁广深段正式开通，根据停站数量与停站时间的不同，广州南站到深圳北站只需29--50 分钟。

）根据港铁公司最新估算，高铁香港段要延至2018 年Q3 通车，支出将超预算203 亿港元，令总造价达853 亿港元。

总长26 公里的广深港高速铁路香港段，轨道18 日宣告全线贯通。

高铁项目整体进度现时合乎预期，以2018 年第三季为通车目标。

路线规划广深港高铁首站从番禺钟村镇石壁（即广州南站）出发，在番禺沙湾穿过青罗峰隧道（长2063米），由沙湾水道特大桥（长17999 米）跨至南沙，路经鱼窝头、东涌，进入狮子洋隧道直通东莞虎门；从虎门出发再经大岭山隧道（长4715米）、公明特大桥（长1659 米）直达公明，再由楼村特大桥（长4392米）、水田特大桥（长547 米）、深圳羊台山隧道（4772 米）到达深圳北站；最后，广深港铁路经过皇岗、落马洲、新田前往香港境内，并通过西铁到达最后终点站：西九龙总站。

广深港高速铁路又称广深港客运专线，是一条连接广东省广州市、东莞市、深圳市以及香港的高速铁路。

也是中国四纵四横客运专线中京广高铁至香港延伸线的组成部分，也是珠江三角洲城际快速轨道交通网的骨干部分。

广州南站至香港西九龙站行车距离142 公里。

其中广深段设计速度350公里/小时，深港段设计速度250公里/ 小时。

行车速度广深段可高达每小时350 公里，香港段250公里，全程只需约30分钟，乘客日后亦可转乘内地高铁，往北京只需9 小时，比现时约可节省一半时间。

重载交通沥青混凝土路面基层贫混凝土施工工法一、前言随着交通运输的不断发展和城市化进程的加快，道路建设在城市化，经济，安全等方面都扮演着至关重要的角色。

而道路的建设中，路面铺设则是一个重要的步骤。

在路面铺设当中，沥青混凝土路面基层贫混凝土施工工法由于其优良的性能和广泛的适用范围，成为了近年来越来越受到关注的方法，而且在实际中也得到了有效的应用。

本篇文章将介绍这种重载交通沥青混凝土路面基层贫混凝土施工工法的基本特点，适用范围，工艺原理，施工工艺，劳动组织，机具设备，质量控制，安全措施，经济技术分析及其工程实例。

二、工法特点该工法是以在基层之中国标准重载混凝土路面施工前切除基层表层50mm为基础，利用挖机开倒式和平地机同步进行，从底层开始逐层加高填土。

同时，底层和中间层采用清淤砂土，填充方法为填平、压实和润湿稠化。

该方法具有以下几个特点：1、施工速度快这种工法的施工速度相对于其他路面基层施工方法会更加快速，因为它利用了挖机开倒式和平地机的同步施工，可以同时进行填土和压实，使得施工周期减少了，从而为施工周期的缩短提供了一种可靠的途径。

2、施工成本低这种工法的施工成本相对于其他路面基层施工方法会更加低廉。

由于它采用的填土材料相对比较便宜，而且填洞的方法也很简单，无需使用多余的设备和人力物力投入。

可以说，这种工法是一种成本难以敌手的施工工法。

3、工程质量高在施工现场，施工人员可以根据土层特性对调整施工方法，以保证施工的质量。

同时，该方法采用了挖掘机开挖和平地机填砂土的施工工艺，可以使得土层的内部得到充分的压实，从而保证基层稳定。

三、适应范围该工法适用于高速公路、城市快速路、机场跑道、高速铁路上行车时速大于100公里的路面基层施工。

它可以适应于各种地形，包括平地、丘陵和山区。

同时，它的施工工艺也相对比较灵活，可以根据具体的地形和路况做出相应的调整，从而确保施工的顺利进行。

四、工艺原理该工法的施工过程可以分为两个部分，分别是基层破坏和基层修复。

| 工程设计 | Engineering Design ·206·2020年第22期作者简介：邓雪峰，男，硕士，高级工程师，研究方向为桥梁隧道设计质量管理。

新光路南延线下穿机场路（成昆铁路）隧道工程设计邓雪峰（成都市市政工程设计研究院，四川 成都 610023）摘 要：新光路在机场路断头，通过新建下穿隧道，依次穿越机场路和成昆铁路，较好地解决了玉林南路、新光路与站南片区的连接问题，打通了又一条连接市中心和南部新区的快速通道。

隧道通过合理选线，采用分幅穿越机场高架桥，再合幅穿越成昆铁路。

对既有机场高架桥桩基的保护和保证施工期间铁路的运营是此次设计的重点和难点。

文章结合新光路南延线下穿机场路（成昆铁路）隧道工程设计，分析了其主要技术指标，详细研究了隧道总体、主体结构、机场路高架桥桩基支护设计，以及防水工程等方面的内容，提出了相关施工注意事项，可为类似隧道工程提供有价值的参考。

关键词：隧道；选线；桩基；保护中图分类号：U459.2 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）22-0206-02玉林南路、新光路作为人民南路和永丰路之间的一条南北向重要通道。

受限于机场路和成昆铁路，新光路在机场路底层断头，只能进行左右转换。

此次设计，通过合理选线，避让既有机场高架桥桩基，穿越成昆铁路，直达南侧规划道路，加强南部新区与城内的联系，极大缓解了附近南北向道路的交通压力，充分发挥了新光路和站南片区道路的作用。

1 区域位置及现状概况项目位于新光路与机场路、成昆铁路交汇处。

新光路道路红线25m ，车道为双向四车道，其中两个车道为机非混行道。

受到机场路和成昆铁路的影响，新光路与南部片区的交通联系在机场路底层容易造成拥堵，尤其是黄忠大道—机场路东延线贯通后，这一矛盾将更加突出。

2 主要技术标准（1）设计荷载。

汽车荷载：城-A 级；铁路荷载：中-活载；临时施工荷载：取5kPa 。

（2）隧道路面横坡：1.5%。

......................〈“XXXX”方案设计任务书〉..........................................一、项目基本情况“XXXX”位于XXXXXXXXXX，西、北侧临街。

占地面积XXXXXX平方米，地形方正，地势基本平整（详见附件一）。

在地块的东侧是已建成的XXXXXXX和XXXXXX，西侧是XXXXXXXXXXXX，北侧是XXXXXXXXXXXXXXX，南隔XXXXXXXXXXXXXXXX高速公路相望。

二、项目技术经济指标1、占地面积：XXXXXXX平方米2、建筑容积率≥3.0且≤3.43、建筑高度或层数≤62.0米（西侧限高62.0米，东侧限高66.0米）（详见附件二）4、总建筑面积：约XXXXXXX平方米其中：商业4000平方米，商务酒店8000—10000平方米。

5、建筑层数：商业一层（设置在XXXXXXX），会所≤3层，住宅≥12层6、建筑覆盖率≤28％7、停车位要求：机动车停车位包括小区住户停车车位、商务酒店及小区商业配套所需停车车位、其他临时停车车位。

①小区住户机动车停车位按标准小型车位设计，数量按小区设计住宅户数1：1比例确定，且不少于1000辆；②小区商业配套所需机动车停车位数量按100辆考虑，其中标准小型停车位数量不应少于80辆；③其他临时停车位数量按100辆考虑，其中标准小型停车位数量不应少于80辆；8、总体布局要求：a、高层建筑裙房（主要朝向）距道路红线不小于6.0米；主体（主要朝向）距道路红线不小于10.0米；b、高层建筑主要朝向距用地红线不小于0.3H且不小于15.0米；次要朝向距用地红线不小于0.2H且不小于9.0米；c、高层建筑主要朝向之间的间距为0.5H且≥27.0米，主要与次要朝向间的间距大于次要朝向面宽且≥13.0米；d、主要朝向成角度布置时的最小间距：30º＜α＜60º；折减系数0.8。

特立尼达湖沥青（’Ｉ队）在首都机场西跑道上的应用沈金安李福普陈景（交通部公路科学研究所１０００昭）■耍奉文介绍特立尼达湖沥青在北京首都国际机场西跑道上的应用情况，采用ⅡＡ与ｓ嬲综合改性后，沥青混台料的高温性能／低温性能／永稳定性均有明显提高，此经验可供高速公路沥青路面的施工技术人员参考。

关■嗣特立尼达湖沥青机场跑道改性沥青沥青｛昆台料ｌ前言１９９６年北京首都国际机场东跑道采用改性沥青蛐ＩＡ技术加铺沥青层以后，各项使用性能都非常好，使用近４年来没有发生明显的破损。

但是在跑道端部的飞机准备起飞的待飞区，』１９卯年夏季高温季节却发生了明显的轮迹变形，在雨后发现有明显的凹陷，深度达１５ｎｎ，当一时曾经引起机场当局的重视，并组织人员进行了钻孔调查。

结果表明，变形主要不是发生在上．面层，而是在中面层及下面层。

因此，１９９９年在讨论首都机场西跑道应急改造工程的沥青加．铺层技术方案时，大部分专家建议将端部改为水泥混凝土结构。

但是由于水泥混凝土道面的建设周期长，对首都机场的营运影响大，停飞周期太长势必造成太大的损失，所以设计单位中国民航机场设计院将西跑道端部只能设计为沥青层，包括表面．层轴Ｉ＾一１６混合料及中面层和底面层Ａｃ一２５Ｉ型密级配沥青混凝土，对其均设计采用进口泰普克９０号沥青蛐ｓ６％改性，自上而下的三层厚度为６０ｍ、№及３０—８０ｎｍ（找平层）。

应该承认，采用疆ｓ６％改性的设计措施对跑道端部的高温抗变形能力已经作了充分考虑。

尽管如此，工程开始以后，仍然有不少专家感到担忧，担心仍不足以解决待飞区的高温变形问题，并提出了积极的建议．采取相应的措施。

建议的具体做法是：在端部原设计的沥青混合料类型、厚度、结构组成都不变的基础上，将三层ｓＢｓ改性沥青修改为ｓＢｓ改性沥青与特立●尼达湖沥青（Ⅱ＾）按７５％：２５％比例制成ｎＡ及ｓＢｓ的复合改性沥青，以进一步提高端部沥青混合料舶高温稳定性。

．北京首都国际机场西跑道应急改造工程指挥部在收到建议后，组织了设计、施工、监理单位及有关科研单位的专家进行了认真的讨论。

出差安全注意事项出差是现代人工作中经常会遇到的事情之一。

出差可以带来新的机会，拓宽工作视野，但同时也会面临许多安全风险。

为了保障出差人员的安全，同时提高工作效率，以下是出差安全的一些注意事项。

1. 事前准备在出差前，做好详细的事前准备是非常重要的。

首先，确定目的地，并了解目的地的安全情况和风险。

这可以通过查阅政府旅行建议、咨询本地人或使用旅行安全软件来实现。

其次，确保你的护照、签证、身份证以及其他重要文件和机票等都是有效的。

在离开前，把这些文件复印并放在安全的地方，以备不时之需。

此外，提前了解目的地的天气和气候情况，带上适当的衣物和装备。

如果需要，购买旅行保险，以保障自己在旅途中的安全和健康。

2. 交通安全在出差过程中，交通安全是最重要的一环。

乘坐飞机、火车、汽车或其他交通工具时，请遵守交通规则，并注意自己的个人安全。

尽量选择安全可靠的交通工具和运营商，了解安全漏洞和事故频发地点，避免到这些地方出差。

在自驾时，请确保你有有效的驾照并了解目的地的交通规则和驾驶习惯。

如果适用，购买合适的车辆保险，并检查车辆是否处于良好工作状态。

3. 住宿安全选择安全可靠的住宿是出差安全的一个重要方面。

在预订住宿时，尽量选择具有良好口碑和安全保障措施的酒店。

查看旅客评价和评论，了解酒店的安全记录和服务质量。

如果可能，选择接待熟悉自己所访问国家的人员所推荐的住宿，或选择在外国驻当地领事馆批准的酒店或住宿。

在入住酒店后，确保房间门锁好，并注意门锁和窗户的状况。

如果可能，避免住在底层或人员流动较大的区域。

熟悉酒店的逃生路线，并了解紧急事故的应急电话号码。

4. 个人安全与保护个人安全与保护是出差中最重要的方面之一。

请确保你的个人物品和财物都是安全的。

在公共场所和人多的地方，注意随身物品，尽量将贵重和重要物品分开携带，以防丢失或偷窃。

提高个人安全意识，尽量避免走夜晚或荒僻地区的街道。

如果需要外出，尽量选择熟悉的路线，避免偏僻和危险的地点。

浅谈高速公路市政化改造设计身份证号码：******************摘要：高速公路是社会经济发展的必然产物，它提升了区域交通运行效率，影响了城市产业布局，统筹和平衡了城市宏观经济发展，是促进城市社会经济发展的重要基础设施。

近年来，随着我国经济的快速发展，城市化进程的深入推进，城市规模和人口不断扩张，城市用地不断向郊区扩展，原本属于郊区的范围逐渐纳入城市发展核心区。

高速公路也慢慢由郊区进入城市中心区。

由于其封闭性和收费性，使得穿城而过的高速公路由原来的促进城市发展逐渐转变为制约城市发展。

这一状况是目前很多城市需要面对和解决的问题，因此关于如何进行城区段高速公路市政化改造，是值得深入研究探讨的问题。

关键词：高速公路；改造；设计引言近年来，国内许多旧公路的改造项目正在加紧进行。

根据高速公路的特点，改造设计既要充分利用高速公路现状设施，且改造后必须满足城市道路的使用功能要求。

改造设计主要存在以下重点问题，即高速路和城市主干路、次干路等的有效衔接问题、道路排水问题、城市给水、燃气、热力、电力通信等市政配套管线敷设问题等。

1高速公路市政化改造设计现状1.1高速路和城市主干道、次干道的衔接问题随着时间的不断推移，许多外部因素对原有路基结构造成一定影响，比如路基自重、路面重量以及车辆长期地碾压等，受到这些因素造成的荷载影响，路基沉降基本处于比较稳定的状态。

但经过改扩建之后，新路基受到这些因素的影响会产生不同程度的沉降现象，所以就会使得新旧路基的实际沉降值存在差别，这种差别还容易引发不均匀沉降现象，并且路基的平整性也无法达到相应的标准要求，容易对行驶车辆造成安全威胁。

1.2交通功能转变，道路拥堵严重随着城市化进程的加速，片区联系更加紧密，高速公路不仅需要承担区域对外和过境交通功能，还需承担内部通勤交通功能。

也就是说，高速公路的功能将由过境交通的主要通道、城市对外快速通道，逐渐转变为城市各组团间的快速联系通道、重要节点（如机场、高铁站等）的全天候快速通道、城市内部交通集散通道。

机场停机坪混凝土道面施工工法一、前言机场是连接世界各地的重要交通枢纽。

停机坪作为机场重要组成部分，其道面的施工质量关系到机载货运量和客流量，对机场运行安全和经济效益有着重要影响。

机场停机坪道面的施工过程需要优质的材料和先进的施工工艺技术，以保证道面的平整度、强度和使用寿命等方面的质量要求。

本文将介绍一种广泛适用于机场停机坪的混凝土道面施工工法。

二、工法特点混凝土道面施工工法是一种新型的道面施工技术。

它具有下列特点:1、混凝土道面施工工法利用制浆机分别将水泥、骨料、砂、水和其他掺合料混合制成混凝土, 并采用混凝土层压、舞平等施工工艺与加振、定型和固化技术。

在内聚力、剪切力和摩擦力的共同作用下，形成了高密度、高强度及其优良的抗裂、耐磨性和使用寿命。

三、适应范围混凝土道面施工工法适应范围广泛，是工程高效、低成本、高质量的现代混凝土道面施工技术之一。

适用于以下各项要求的道路建设:1、适用于大型机场、高速公路和城市快速路等各种要求高强度和高稳定性的混凝土道路建设工程;2、适用于各种气候环境和地质条件下的道路施工工作;3、适用于较长距离的道路施工工作，如大型桥梁、南水北调工程、山区高速公路等工程建设。

四、工艺原理1、选材：采用高标号水泥、优质骨料、砂（石粉）、水和各种掺合料混合制成混凝土。

根据路面的特殊要求，掺入少量的滞后另外的化学材料及添加剂，增加混凝土的强度和耐久性;2、施工工艺：混凝土层压、摊铺、舞平，在摊铺前预定义整个施工路段，确保混凝土表面平整度，经常进行密实操作以增加混凝土层的密度、强度和厚度。

加振、定型和固化技术保证了混凝土的强度和耐久性。

五、施工工艺1、混凝土的拌制：选用豆腐渣状的水泥、优质的骨料、砂（石粉）、水和各种添加剂，其中添加剂有硬化剂、增湿剂、增强剂、防裂剂、抗磨性剂等。

在混凝土拌合物的制作过程中，应严格控制水泥质量和水泥中的球团数量。

2、底层平整处理作业：机场停机坪的道面施工时，应先进行底层平整处理作业，以确保上层混凝土道面施工的平整度和强度。

高速公路场站时空布置研究摘要：沥青混合料生产对高速公路建设特别重要，沥青混合料拌合站的高效运行、合理规划和先进管理在高速公路建设中发挥关键作用。

根据热再生沥青拌合站的构造，系统地区分拌合站的功能区域，以及与时间、空间的关系。

经过分析，获得了新的集料输入、储存、运输的工艺流程和模型，得到了一种优化的空间布局。

关键词：沥青混合料拌合站，时空布局，优化，0引言中国大多数高质量的高速公路都采用了沥青路面，沥青拌合站作为高速公路建设的主要支撑之一，以其高效、合理的设计和先进的管理，在高速公路建设中发挥着至关重要的作用。

为了获得更好的经济和社会效益，研究人员对沥青混合机的设计和使用进行了研究和探索。

在沥青混合料拌合站的建设方面：郭素红在拌合站安装与调试部分的研究中，沥青拌合站施工时，搜索并安装调试站少量混合物进行了前期筹备，安装每个系统的主引擎和辅助加热系统、零部件、沥青等。

王翔主要关注沥青拌合站电力系统的安装和维护，并简要讨论了系统的安装、使用和维护应注意的问题。

蔡守夫将选址、规划和选址这三个方面结合起来，介绍了搅拌装置的安装顺序、安装方法、存在的问题以及安装完成后需要注意相关的问题。

基于布局方法，近年来随着物流行业的迅速发展，学者对物流中心设施的策划和设计已经成为热点。

朱耀祥、朱立强系统介绍了厂房布局设计、装卸系统设计、工厂设计的选拔价。

俞载学根据支援中心的基本运营过程和运营特性，详细讨论了支援中心的建设方法、程序和标准。

综合前人研究，本研究结合了沥青拌合站空间布局方法、设计和管理，确定了一种优化的沥青混合料拌合站空间布局，带来了良好的经济和社会效益。

1沥青混合料拌合站基础设施1.1.1沥青混合料拌合站概况沥青混合料拌合站用于生产各种沥青混合料，常用于道路建设、城市道路、码头、停车场、大坝等工程。

沥青混合的混合设备能使沥青混合均匀，符合某些标准指定的温度加热干燥不同大小的颗粒，利用热沥青粘合骨料成为沥青混合物。