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斯里兰卡(CKE)项目机场高速公路收费站设备基本培训编制：董自亮2013年8月7日培训内容第一章设备功能简介及常见故障排除与维修1.工控机①电脑光驱②电源开关键③USB插口④电源指示灯①．上班操作流程按下工控机电源开关键→自动启动收费软件→按下收费键盘上班键→输入工号→打开手动栏杆机/同时雨棚信号灯由红“×”切换为绿“↓”②．下班操作流程关闭手动栏杆机/同时雨棚信号灯由绿“↓”切换为红“×”→按下收费键盘下班键→确认下班→结束③．常见故障处理2. 控制器车道控制器内部构造① 电源插排 ②直流电源模块 ③设备电源端 ④设备控制端故障现象查找步骤故障原因 排除方法1、车道某计算机与收费站网络无法连接，其它计算机连接正常1、检查故障计算机与交换机网络线缆连接，测试网线是否连通2、更换/插拔故障计算机在交换机插口位置1、计算机软件或网卡故障2、网线或RJ45头故障3、网卡故障 1、设置计算机软件 2、更换网线连接端口或重做RJ45头 3、更换网卡2、收费机房局域网无法互联1、检查主干网线与交换机网线是否松动。
2、网线头线序是否正确3、交换机是否有电 1、网线或RJ45头故障2、光缆尾纤故障1、用网络测试仪检测网线，是否更换RJ45头2、检查尾纤是否松动3、收费管理计算机无法连接数据库1、检查服务器是否工作正常2、检查交换机是否工作正常3、检查计算机软件设置1、服务器工作异常2、交换机故障3、软件设置故障 1、通知维护工程师4、计算机操作无反应 1、检查软驱和光驱是否有碟2、根据系统提示报告，检查硬盘等设备是否有故障1、断电重新开机任无反应系统崩溃1、需要重新安装系统通知维护工程师①． 车道机内部AC220V 电源部分接线定义（见附件1） ②． 计算机卡的接口接线定义（见附件2） ③． IO 隔离驱动板接线定义（见附件3） ④． 车道机总接线示意图（见附件4） ⑤． 常见故障处理3. 显示器① 电源开关、显示器调节键均为触摸感应，电源指示灯。
LB_■-■信息化技术应用TECHNOLOGY AND INFORMATION斯里兰卡高速公路ETC收费系统建设方案浅谈冉晓径中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043摘要本文通过介绍斯里兰卡高速公路现有的收费模式及本项目中电子不停车收费系统(ETC)组成，综合比较了各种ETC设置方案并提出了个人的意见及建议。
关键词斯里兰卡；ETC;建设方案随着我国“一带一路”的建设，采用我国较为先进的技术去帮助那些发展中国家进行工程建设已成为必然的趋势。
目前我们正进行的全场10诊公里的斯里兰卡高速公路南延段的建设就涉及这方面的考量。
作为该项目收费系统的咨询工程师，以下是我通过结合当地实际情况，建议业主考虑实施的ETC系统建设方案。
1斯里兰卡高速公路的收费模式及ETC的必要性目前斯里兰卡的高速公路圭暨两条：CKE(科伦坡到katunayake的机场高速)高速及南部高速。
其中CKE高速是中国的承包商负责建设的。
收费系统采用人工收费系统(MTC)进行收费，南部高速是有日本的承包商进行建设的，采用打印条形码的纸条方式进行收费。
目前斯里兰卡国内的收费系统已远远落后于其他国家，要想在市场上具有竞争力，就非常有必要将ETC技术推广到目前这个正在建设的南延段项目中来5。
2本项目中ETC系统的组成2.1ETC中心ETC中心包括ETC系统的管理服务器，主要管理ETC系统的信息并自动生成报表进行记录。
对于系统中心的设置地点，业主此前的想法是将ETC中心设置到现有南部高速的中心Gelanigamao但此中心离现场较远(大约有200km),现场运营维护都不方便。
因此最终建议业主在本次方案中ETC中心设在距离现场较近的Belliata。
2.2收费站大楼及收费车道在各收费站大楼里，设置监控显示终端，负责对ETC车道通过的车辆进行现场监控。
收费车道设置读写单元RSU(Road Side Unit),车载电子标签设备OBU(On Board Unit)和车道控制机等。
填海段路基基底处理与控制作者：王志祥单位：中冶集团斯里兰卡机场高速公路项目（CKE）经理部地址：斯里兰卡国科伦坡市NO.97 Awarakotuwa Kerawalapitiya Wattala邮编：11104【摘要】本文结合CKE项目泻湖区填海段路基基底处理的施工实践，阐述了填海路段基底处理的施工方法及施工过程中的质量控制问题。
【关键词】填海基底处理质量控制1.概况CKE项目K22+400~K23+000和K24+100~K24+400路段主线路基两次横穿NEGOMBO泻湖区，此处水深0.5-0.7米，上部的泻湖沉积物厚度一般小于5米，其下为残积土，基岩埋深为12-18米。
该区域亦为鱼虾洄游繁衍区，因此对该区域施工的环境保护提出了更高的要求。
如何既经济有效地完成该段落的基底处理，又能最大限度的减少对周围生态环境的影响，成为摆在我们面前的一个重要课题。
2.方案对比分析2.1抛石法抛石法操作简单，但成本较高，且较大的粒径不利于下步软基处理施工。
2.2填砂法用海砂直接进行填筑同样操作简单，但海砂流失会比较严重，容易造成海水浑浊，且不利于路基及边坡的稳固。
2.3填石与填砂相结合此方法既兼顾了以上两种方法的优点，又降低了成本，经济可行，操作性强。
3.施工程序为了保护泻湖区的生态环境，尽量减少进入泄湖区的额外沉淀物的数量，CKE 项目采取了填石与填砂相结合的方法，在路基两侧用碎石块石砌筑石坝，辅以土工布，中间用海砂直接进行填筑。
具体的填筑方法根据现场是否是软弱地基进行了区分。
3.1测量放线根据路线测量控制导线点和水准点，按照ER批复的设计施工图每40米放出边桩（每边超宽50cm），测定边坡外侧坡脚的湖底面高程，作为后期回填工程量计算依据。
边桩采用竹竿，长度应视湖底地基情况，在满足竹竿稳定需要的同时应保证高出湖水面，以临时作为回填路基顶面高程控制标识。
3.2具体施工方法根据设计要求，该段落施工平台回填至高程+1.000m，以此标高作为路基填筑的工作面，形成后的顶面标高即为路基底标高。
无尽的海滩，好客的人民，成群的大象，迷人的海浪，有趣的火车之旅，著名的红茶，僧伽罗王朝的古迹中，看风韵犹存的古城与蓝色海滩相互交映，穿梭于花香清幽一尘不染的佛塔庙宇，看虔诚幸福的人们祈福......这就是说不尽的斯里兰卡。
可以说在斯里兰卡全国各地都分散着美丽的风景和古迹，那么如何才能更便捷的游玩斯里兰卡又不错过你喜欢的每一处景点，看完这篇斯里兰卡的交通路线全攻略你就懂了。
如何抵达斯里兰卡班达拉奈克国际机场（Bandaranaike International Airport，CMB）是斯里兰卡境内最大的国际机场，免税店多为电器店，是其特别之处。
国内很多地区已经开通直飞斯里兰卡的航班，根据自己所在地选择合适的时间和航班就好。
国内如何到达斯里兰卡：1. 斯里兰卡航空：有从北京、上海、广州、昆明香港直飞的航班2. 中国航空：有从昆明、成都起飞的直飞航班3. 东方航空：有上海直飞的航班4. 国泰航空：有从香港起飞的直飞航班如何从机场到市区：【机场大巴】斯里兰卡交通部门已经正式开通科伦坡机场高速路(CKE)机场大巴服务。
时间 :首发6：30，每30分钟一班位置：机场出发大厅出口车程：约2小时，价格：130卢比【长途客车】机场总汽车站有往返科伦坡、尼甘布和康堤的长途客车。
长途客车详情：187路可到达科伦坡的Bastian Mawatha汽车站；240路可到达尼甘布；红色的国营长途巴士CTB则开往康堤，坐满发车。
位置：机场出门左转步行大约20分钟即可到达（也可以坐tuktu车到总汽车站，价格约500卢比以内）车程：到达科伦坡约 2 小时；到达尼甘布约 30 分钟；到达康堤约 2.5 小时【出租车】在机场有出租车的叫车服务，有国营出租车，也有私家车。
位置：机场到达大厅出口车程：到科伦坡市区约1.5小时，价格大约为2,700卢比【包车】这是最方便游览斯里兰卡的方式，建议先上网预订，费用约400人民币/天（可以坐2到3个人，人多可选择商务车价格稍贵一点），比搭乘公共交通贵，但是节省时间，又不用担心坐错火车或长途汽车。
作者:习磊工作单位:中冶集团斯里兰卡机场高速公路(CKE)工程经理部单位地址:斯里兰卡国科伦坡市NO.97 Awarakotuwa Kerawalapitiya Wattala 邮编:11104【摘要】CKE工程是由中国二十冶集团有限公司承建的斯里兰卡首都科伦坡至卡图纳亚克机场高速公路，被称为斯里兰卡国门第一路。
全线桥梁40座，共计1951片先张法预应力空心梁板需要预制。
工程为EPC一级管理模式，设计工期为39个月。
为了保证后续的工程顺利进行，空心梁板生产必须在20个月内全部完工，工期紧张。
本文从施工前的技术准备工作、施工中各工序的施工技术方法、施工过程中的质量控制要点、相应的措施及海外工程独特的质量控制程序等各个方面对本工程先张法空心梁板预制施工技术及质量控制进行了详细论述。
经监测分析获得有价值的数据资料，供类似工程施工参考。
【关键词】空心梁板预制施工质量1 工程概述CKE工程是由中国二十冶集团有限公司承建的斯里兰卡首都科伦坡至卡图纳亚克机场高速公路，起点为科伦坡NEW KELANI大桥，终点为KATUNAYAKE国际机场。
线路总长30.6公里（主线25.8公里、辅线4.8公里），全线桥梁40座，共计1951片先张法预应力空心梁板需要预制，其中20m空心梁板1197片，15m空心梁板522片，17m空心梁板16片，13m空心梁板72片，12m空心梁板96片，10m空心梁板48片。
空心梁板形式变化大，施工复杂。
工程工期为39个月，为了保证后续工程的顺利进行，空心梁板生产必须在20个月内全部完工，工期紧张。
20m空心梁板占梁板总量的60%，由于是采用弯桥直做的模式，导致每一片空心梁板的具体长度和端头角度都不相同。
在生产过程中，几乎每一片空心梁板预制前，都需要进行钢侧模修改、钢筋重新配料、校核预埋铁件位置、横头模板重新加工，施工复杂。
工程为EPC一级管理模式，没有独立的监理体系，承包商承担所有风险和责任。
斯里兰卡机场高速公路(CKE)工程
佚名
【期刊名称】《建筑》
【年(卷),期】2024()6
【摘要】一、工程概况,斯里兰卡机场高速公路(CKE)工程是世界首条建造于泥炭土地基上的快速通道,被誉为斯里兰卡“国门第一路”,是“21世纪海上丝绸之路”桥头堡工程。
工程连接首都科伦坡至班达拉奈克国际机场,为斯里兰卡国家交通枢纽第一条城际快速路工程。
路线主线长25.8 km,采用双向四车道,设计速度100 km/h。
工程线路穿越沼泽、泥炭土地区,且泥炭土地基路段长13.7 km、最深达20 m。
【总页数】2页(P114-115)
【正文语种】中文
【中图分类】U41
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第35卷增刊1期云南水力发电YUNNAN WATER POWER11斯里兰卡南部高速延长线磨耗层施工技术刘骞，黄干辉（中国水利水电第十四工程局有限公司，云南昆明650041）摘要：沥青混凝土磨耗层施工技术在路面工程施工领域中已应用广泛，磨耗层对于提高路面抗滑系数，改善路面平整度降低环境噪音,提高行车舒适性方面起着至关重要的作用。
主要介绍了该技术在斯里兰卡南部高速延长线项目路面工程的应用与经验总结。
关健闻：沥青混凝土；磨耗层；路面工程；质量控制中图分类号：U416.04文献标识码：B文章编号：1006-3951（2019）Zl-011-03DOI：10.3969/j.issn.1006-3951.2019.Zl.0031工程概况斯里兰卡南部高速延长线项目2标（Beliatta -Wetiya段）和3标（Wetiya-Andarawewa段）路面工程段位于斯里兰卡南部省，连接Beliatta和Andarawewa。
Beliatta距南部高速延长线项目起点城市Matara约30km,Andarawewa距南部高速延长线项目终点城市Hambantota约25km。
路线全长41km,其中2标26km,3标15km o道路为双向四车道，路面部分的宽度为20.9m,其中行车道总宽为3.6m X4,外侧硬路肩宽度2.5m X2,内侧路肩宽度0.75m X2。
另外，中央分隔带宽度为2m。
路面为沥青混凝土路面（厚度为50mm联结层沥青，75mm磨耗层沥青），基层为级配碎石基层，厚度为225mm。
2主要技术标准（见表1）3水文、气候项目位于斯里兰卡汉班托塔市，属于热带季风气候，终年如夏，无四季之分，只有雨季和旱季。
主要经历两个季风季节；西南季风在5~8月间，东北季风在11月至次年2月。
年均气温28七，最高气温31.3七，最低气温23.8七。
每年3~6月气温最高，11~1月气温较低。
年平均降雨量为762~1016mm不等。
国机集团承建斯里兰卡最大政府项目
无
【期刊名称】《中国工程建设通讯》
【年(卷),期】2007(000)016
【摘要】日前，由国机集团所属中国机械设备进出口总公司（CMEC）总承包的交钥匙工程——斯里兰卡普特拉姆燃煤电站一期工程的开工典礼，在电站工地现场隆重举行。
普特拉姆燃煤电站是斯里兰卡建国以来最大的政府项目，也是中斯两国最大的合作项目。
项目总体规划为建设3×300MW机组的电站一座，工程包括电站、输煤码头、输变电线路与变电站三部分。
【总页数】1页(P12)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F323.6
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斯里兰卡高速公路项日调价公式浅析和应用作者：胡杰来源：《活力》2018年第18期【摘要】基于斯里兰卡南部高速公路项目第四标段合同，以FIDIC新红皮书（1999版）为基础，对单价合同调价的FIDIC一般条款和项目所在地特殊条款进行了浅析，并对实际应用进行了介绍。
文中，尤其对项目所在地特殊条款调价公式来源、推导及指数构成进行了详细介绍。
【关键词】斯里兰卡;单价合同;调价公式;实际应用FIDIC《施工合同条件》（1999年第一版，新红皮书）属于单价合同，量价分离采用清单模式。
对于施工周期较长（一般超过一年）的国际工程，成本易受到物价波动等外部因素的影响。
工程招投标阶段，业主通过引入FIDIC合同条款价格调整机制，避免了承包商在投标时将不能合理预见的物价上涨因素考虑到报价中，从而获得具有竞争性的报价并最终达到降低]_程造价的目的。
FIDIC合同条款涉及的价格调整包括立法变化引起的调整和费用变化引起的调整。
笔者结合斯里兰卡南部高速公路项目，对FIDIC合同条件第13.8条[费用变化引起的调整]的条款内容、调价公式及实际应用情况进行了浅析。
一、合同背景介绍中国技术进出口集团有限公刊（以下简称“公司”）于2010年6月11日与斯里兰卡公路署（Road DevelopmentAuthority，以下简称“业主”）签订了商业合同（以下简称“合同”），负责承建南部高速公路项目第四标段工程（以下简称“项目”）。
项目签约合同总价为187亿卢比，折合美元1. 626亿，15%资金由业主自筹，剩余85%资金由中国进出口银行提供买方信贷。
合同的总价款采用当地币（斯里兰卡卢比），中期计量时支付比例为50%当地币和50%美元。
由于合同85%金额采用买方贷款，业主须对每期计量款当地币和美元部分根据商定的汇率全部折算成美元。
其中：对于外币付款部分，当地币与美元汇率按1美元兑换115.6斯里兰卡卢比，该汇率为斯里兰卡中央银行2009年10月27日（合同价格谈判最终结束之日）公布的卖出汇率;当地币付款部分，斯里兰卡卢比兑美元的汇率为斯里兰卡中央银行于业主做出支付保证之日公布的现行卖出汇价。
斯里兰卡CKE项目沥青混凝土配合比设计与施工控制研究
本论文以斯里兰卡CKE项目为依托,针对海外地理、气候、工程和市场环境的特点,对路面沥青混凝土配合比设计和施工质量控制进行了研究。
首先,一般性的,从沥青混合料的配合比设计入手,对原材料的主要技术性质进行了检测。
在此基础上,结合当地的环境条件和施工生产实际情况,对目标配合比和生产配合比进行了设计,并对生产配合比进行了试验验证。
试验表明该生产配合比下的沥青混凝土路面录用性能符合规范要求。
其次,结合斯里兰卡CKE项目的特点,对海外公路工程施工组织和成本控制进行了研究。
施工组织设计需要考虑到机械设备运输、材料采购、人员安全和思想教育等方面。
成本控制也需要结合海外材料市场和当地人工市场的环境,海外采购市场与国内市场价格差距不小,同时还要考虑海关通关等费用。
人工市场价格一般比较低廉,但是需要通过分包方式进行管理。
最后,针对斯里兰卡CKE项目试验路施工和室内试验,提出了施工工艺和质量控制与评价的标准。
通过对施工质量的控制,对面层检测指标进行了数据分析,结果表明该施工质量良好,符合规范要求。
公司中标斯里兰卡公路项目
佚名
【期刊名称】《水电施工技术》
【年(卷),期】2011(000)002
【摘要】4月2日，水电三局有限公司与中国航空技术国际工程有限公司在北京签定了斯里兰卡RDA／RNIP／PRPl／PACKAGE—A（CIA，C2A，C3，C6A＆C8）公路项目总体分包协议书，该项目总合同金额为1．166亿美元，双方就合同的具体执行情况进行协商并达成一致意见。
【总页数】1页(P75-75)
【正文语种】中文
【中图分类】TP393.07
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珠三角某高速公路段软基处理设计
陈天官
【期刊名称】《福建建筑》
【年(卷),期】2006(102)006
【摘要】本文较详细地阐述了珠三角某高速公路段软土路基处理的设计思路,并给出了相应的水泥搅拌桩加土工格室复合地基处理设计及监测方案.目前该方案施工已接近尾声,现场反馈效果良好,可作为类似工程参考使用.
【总页数】3页(P100-102)
【作者】陈天官
【作者单位】福州市市政建设开发公司,福州,350001
【正文语种】中文
【中图分类】TU447
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中国水电承建的斯里兰卡ICB9标公路全线通过验收
无
【期刊名称】《中国工程建设通讯》
【年(卷),期】2009(000)020
【摘要】日前，由中国水电十四局有限公司承建的斯里兰卡ICB9标后一段公路正式签署验收纪要。
至此，全长69．15公里的斯里兰卡ICB9标公路全线通过验收，进入为期一年的质保期。
验收小组对中国水电集团ICB9标段公路项目部完成的各项工程表示满意，并分别于11月4日和11月20日签署了项目验收纪要。
ICB9
标公路顺利通过全线验收，再次为“中国水电”在斯里兰卡树立良好信誉，为集团公司进一步扩大当地市场打下了良好基础。
【总页数】1页(P22)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F407.96
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MCC Sri Lanka Airport Expressway (CKE) Project 塑料排水板施工作业指导书中国冶金科工集团公司CHINA METALLURGICAL GROUP CORPORATIONMCC Sri Lanka Airport Expressway (CKE) Project 塑料排水板施工作业指导书批准页编制：日期：审核：日期：批准：日期：一、工程概况斯里兰卡机场高速项目起点为科伦坡的克拉尼亚大桥，终点为卡图那亚克国际机场，可以大大缓解斯里兰卡的交通状况，也是斯里兰卡的国门第一路。
线路总长30.6km（其中主线25.8km、辅线4.8km），其中采用碎石桩处理路段长3Km，项目大部分路段处为软土地基，地基属于泥沼和湖相沉积，其中前8.0 km软弱土层比较集中，地质条件相对较差。
二、地质情况项目区域主要为残余土壤或风化岩石上的冲击平原。
由泥炭块、粘土、淤泥和有机质土壤组成了沼泽地及软弱土地基，是本项目主要不良地质现象，由于其高含水量、高孔隙率、高压缩性，易引起路基失稳和过量沉降。
厚度一般8—12米。
经初步勘察各路段地形地貌及地层分布概述如下。
1、K0+000至K3+100为冲击平原、沼泽地。
上部10-15米为软土，基岩埋深20-25米。
2、K3+100至K5+300属海岸阶地。
大部分地段无软土，软土主要分布在底谷中，基岩埋深12-18米。
3、K5+300至K6+900为冲击平原、沼泽地、河流阶地交替出现，线路从K5+750、K6+165、K6+586三次跨域卡鲁河，在河流区，分布着10米左右的软土，而在河流岸边则为残土区，基岩埋深12-18米。
4、K6+900至K7+250属河流阶地，也是本项目通过海拔最高的地段。
本区无软土，地表为残积土，基岩埋深12-18米。
5、K7+250至K22+400属冲积平原，原为大片的沼泽地带。
本区段大部分地段进行了不同程度的回填、便道施工、地基处理。
上部2-5米为人工填土，人工填土内加2-3层土工布，一般底部分布着泥炭或有机质的松散砂，软土一般分布在10米以上，基岩埋深10-25米。
经人工处理的地基土，强度明显提高，在以填土路段未发现软土滑移的现象。
6、K22+400至K24+400泥岗坡泄湖区，水深0.5-0.7米，上部泄湖沉积物厚度一般小于5米，其下为残积土，基岩埋深12-18米。
7、K24+400至K25+800卡图纳亚科段，为海岸阶地。
本区段地表已被现有建筑或道路覆盖，表层填土之下为松散的中粗砂夹少量的有机质，本段无软土，其下为残积土及风化基岩，基岩埋深12-15米。
三、编制依据和目的1、依据：中冶集团斯里兰卡机场高速公路初步设计图纸；中交第一公路勘察设计研究一院所做的《软土地基处治方案及地质报告》。
国家、交通部颁发的有关高速公路质量验收标准、技术规范现场考查资料我单位从事过的类似工程经验2、目的：通过编制作业指导书来规范施工，确保工程质量，人身安全及提高工作效率。
四、施工组织机构现场每台桩机设机长一名，直接由生产经理管理，负责现场的质量和安全管理，质量与安全层层下放，落实到人。
五、施工机械材料及劳力安排1、主要施工机械表及试验器具2、主要施工劳力安排：3、施工材料六、主要方案及方法1、工艺流程图（附后）2、施工方案根据实际编制实施性施工组织设计(施工技术方案、质量计划)，编制中力求考虑周到，措施得力，便于操作。
并上报业主工程师批复。
塑料排水板主要工程数量776465延米，，计划采用5台桩机施工，每月完成15万米，6个月完工。
施工中采用人工辅助，在条件允许的情况下，组织两班施工，歇人不歇机。
3、施工方法3.1.1在施工前的技术准备中，按地基设计要求与地形地质条件，确定排水孔的平面布置及施插排水板的顺序。
3.1.2施工场地与道路要符合施插排水板的要求，诸如施工人员与机具的进出，临时设施（包括水电、通讯等）的安排等。
3.1.3按图纸位置放线后，用竹签为标志定插孔位。
3.1.4具备滚填的作业条件。
3.2操作工艺a.恢复中线，放出作业段边桩，清理平整原地基。
做好排水系统，保证排水通畅以利于软土排水固结。
b.将质量合格的砂运至施工现场，按计算用量卸料，用人工配合推土机按设计厚度铺设砂垫层并压实。
c.绘制方格网图并现场放样，用方格网控制，标示插板位置，使板距误差控制在允许范围之内。
d.选择插板机应有明显的进尺标志。
就位插板机，调好机架的平整度和套管的垂直度，使排水板的垂直度偏差控制在允许范围内。
e.将排水板插入套管，启动振动锤，将套管和排水板压入土中。
排水板进尺长度要定够，不允许使用搭接延续的排水板，排水板的入土深度不小于设计深度。
f.输送滚轴反转，松开排水板，套管上提，排水板留在土中满足设计深度，套管上提时跟带排水板的长度不大于50cm。
在砂垫层以上20cm处切断排水板，移向下一孔位施工。
g.一个作业段插板完成后移走插板机，整平砂垫层，，埋为板头，尽快转入下一工序施工。
3.3塑料排水板是工厂的定型产品，作选择时检验其产品的性能与效应的合项指标如下：a.抗拉强度的选择不得小于1KN（实际使用的SPB-1塑料排水板抗拉指数----芯板：1.7N/mm2；滤膜：0.44N/mm2），延伸率2%-10%。
b.抗撕裂度应超过300N（实际SPB-1的滤膜撕裂度为1340N）。
c.透水性≥10-3mL/s。
滤膜渗透系数不小于4.2×10-4cm/s （此外还要考虑排水板的抗变形性、保土性和长期排水效果）。
3.4排水孔的施打要求a.施打过程保持排水孔的垂直度，其垂直偏差按进入深度控制≤1.5-2cm/m(1.5%-2%)。
b.排水孔的平面位置应按设计要求的间距施打，一般位置偏差不超过5cm。
3.5排水板的施插要求a.保持排水板入土的连续性，发现断裂即重新施插。
b.连接排水板的上下搭接长度不小于10CM，并应连接牢固。
c.施插排水板到达设计入土深度后方能拔管。
d.完成排水板的施插并切断后，露出砂垫层的“板头”长度不能小于20CM。
3.6软土或超软土地基通过预压排水固结的有关参数如下：场地预压加荷—15-120KN/M2。
分级加荷一个月后沉降量达到土层总厚度的20%以上；土的含水量减少到50%左右。
3.7施工中常遇到的问题及解决办法：塑料排水板打下去后最关键的问题就是让板在地底锚固。
在施工过程中，若遇上施工人员把插板的插管提起来时，刚打入稀泥中的塑料板就跟着上来，导致插板失败，则应详细查阅有关地质资料，分析原因，及时改进施工工艺，改善桩头形状，检查排水板进桩靴处的滚轴是否灵活。
必要时采取给桩靴灌水的办法，人工成泥，以确保排水板的锚固，尽量减少回带。
七、施工质量保证措施1.塑料排水板进场后，要码放整齐，用油布盖好，避免雨淋，防止日晒。
塑料排水板材料必须具备出厂自检报告及合格证，并经抽检合格后方可使用。
2.施工前对照地质资料，在布置排水孔的场地范围内作必要的触探（探孔）检查，以尽量避免施打排水孔时碰到地下障碍物。
（探孔深度不要超过设计孔深60CM）。
3.当碰到地下障碍物而不能继续打进或令孔体倾斜（超过允许偏差），则应弃置该孔而拔管移位（相距45CM左右），重新施打排水孔。
4.排水孔的施打过程要采用定载振动压入的方法，一直打到设计要求的深度，不允许重锤夯击。
5.塑料排水板的外露长度必须大于20cm，经质检工程师验收合格后，将其埋入砂垫层中。
打设塑料排水板时，严禁出现扭结、断裂和撕破滤膜等现象。
施工过程中，随时检查插板机的打设深度，如发现地层发生变化时，应及时与监理工程师取得联系，待相应的修改或认可后再进行施工。
6.排水板施插过程，应注意是否在插入时真正送入土中，或在拔管（心轴）时，排水板回带上来。
可经常注意卷筒内塑料板的耗用量（或用自动记录装置）。
7.设置适当的预压下沉观测点，注意分级加荷的压缩量及其均匀性。
8.要贯彻执行施工现场临时用电安全技术规范，避免事故发生。
9.施工中的原始记录必须清楚、详细、及时，对塑料排水板材料的质量控制必须严格、仔细，做到塑料排水板台帐清楚、准确。
对塑料排水板施工机械进行编号，设立组织设置标志牌。
配备专职现场质检员，对施工全过程进行监督，加强施工现场管理。
八、安全保证措施1.建立安全生产管理网，络强化安全教育培训、安全交底、安全检查和持证上岗。
2.按三相五线制架设电线，做到二级配电、三级保护、一机一闸一保险，配电箱有接地装置。
3.严格执行施工现场十大安全纪律。
4.订立各级安全岗位责任制，层层落实，责任到人，项目经理为安全第一责任人。
5.针对本工艺，提出针对性安全措施。
6.重点抓好地下管线的安全防护工作。
7.施工场地平整，铺设20cm厚道碴垫平且压实。
8.桩机施工中必须稳固。
9.桩的就位、沉管、拔管有专人指挥，统一信号，哨音清脆有力。
10.雨、大风停止施工。
11.桩架临近高压线，需根据其电压高低及距离远近采取相应措施。
九、环境保护措施认真贯彻落实国家有关环境保护的法律、法规和规章及本合同的有关规定和业主要求，做好施工区域的环境保护工作，对施工区域外的植物、树木尽量维持原状，防止由于工程施工造成施工区附近地区的环境污染。
积极开展尘、毒、噪音治理，合理排放废渣、生活污水和施工废水，最大限度地减少施工活动给周围环境造成的不利影响。
9.1 建立环境保护体系我公司已依据《GB/T24001－2004环境管理体系规范》，建立了完整的环境管理体系，并通过了中建协体系认证中心的完整体系认证。
在项目施工环境管理方面，根据公司《管理手册》、管理体系《程序文件》，针对《GB/T24001－2004环境管理体系规范》条款要求、业主要求，在项目上建立了工程项目环境保护管理体系，项目经理部各职能部门完全按环境管理体系要求对施工项目进行全过程控制。
建立由项目经理领导下，副经理具体管理、各职能部门参与管理的环境保护保证体系，结合文明施工现场管理工作和安全、质量管理工作，将环境保护纳入日常管理工作中。
对职工开展文明施工、保护环境的教育，增强全体员工的环保意识，使职工在施工过程中自觉遵守制定的各项环保条例。
9.2 具体环境保护措施环境保护是整个项目的一项重要的任务，施工过程中是否搞好环境保护工作也是一个施工企业管理水平的综合体现。
针对本项目的环境目标及业主要求，现制订如下环境保护措施，并将在施工过程中严格执行。
另详见环境管理规划。
9.2.1 减少、消除污染源对于环境污染来讲，减少消除污染源是保护环境最直接、最有效的措施，是环境保护的根本。
施工中的污染源，主要是施工机械、设备、车辆、施工人员和因施工而遭到生态破坏的地理物貌等，针对其相应采取如下措施：a) 对施工人员进行环保教育，增强环保意识，提高施工人员的素质，使施工人员能自觉地遵守环保条例，减少人为污染，必要时采取一些经济手段来检查、监督、奖评。
