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现代飞机装配工艺及展望研究随着航空工业的快速发展，现代飞机的装配工艺也在不断演进和改进。
现代飞机装配工艺的研究和发展对飞机制造业具有重要意义，能够提高生产效率、降低成本、提高产品质量，从而推动飞机制造业的快速发展。
本文将从现代飞机装配工艺的基本原理和技术特点出发，探讨其发展现状和未来展望。
一、现代飞机装配工艺的基本原理现代飞机装配工艺是指在飞机制造过程中，对飞机部件进行组装、安装、调试和测试的一系列技术活动。
其基本原理包括装配精度控制、自动化装配技术、数字化装配技术和智能化装配技术。
装配精度控制是现代飞机装配工艺的核心内容之一。
飞机是一个复杂的系统，由多个部件组成，装配精度对飞机的性能和安全至关重要。
通过精密的装配工艺和精确的装配工具，可以确保飞机的各个部件能够完全符合设计要求，保证飞机的性能和飞行安全。
自动化装配技术是现代飞机装配工艺中的重要技术。
采用自动化装配技术可以大大提高生产效率和装配质量，降低人工成本和劳动强度。
自动化装配技术包括自动化装配线、机器人装配、自动化检测等，能够实现飞机的快速、精确和高效装配。
数字化装配技术是现代飞机装配工艺的发展趋势之一。
通过数字化技术可以对飞机的部件、装配工艺和装配过程进行数字化设计、仿真和优化，能够实现全面的装配过程控制和实时监测，提高装配精度和质量水平。
现代飞机装配工艺具有以下技术特点：1.高精度和高性能：现代飞机装配工艺要求对飞机的装配精度和性能要求更高，能够满足飞机的高速、高空和高负载等复杂环境下的使用要求。
2.自动化和智能化：现代飞机装配工艺倾向于自动化和智能化，通过引入先进的机器人、传感器和智能控制系统，实现飞机装配过程的自动化和智能化。
4.集成化和模块化：现代飞机装配工艺倾向于集成化和模块化，通过采用模块化设计和装配技术，能够实现飞机装配过程的标准化和系列化。
5.绿色和环保：现代飞机装配工艺倾向于绿色和环保，通过采用新型材料、新工艺和新技术，可以实现飞机装配过程的节能、环保和可持续发展。
现代飞机装配工艺及展望研究现代飞机是航空工业的重要产品，具有先进的科技含量和复杂的结构。
飞机的装配工艺对于飞机性能和安全至关重要。
随着科技的不断发展，飞机装配工艺也在不断创新和改进。
本文将深入探讨现代飞机装配工艺及展望研究。
一、现代飞机装配工艺概述现代飞机由数百至数千个部件组成，包括机身框架、发动机、舱门、座椅等。
飞机装配工艺是将这些部件安装在一起，形成完整的飞机结构。
传统的飞机装配工艺主要采用人工操作，劳动密集且易出现误差。
而现代飞机装配工艺则大量采用自动化设备和机器人技术，大大提高了装配效率和精度。
1. 自动化设备现代飞机装配工艺中，自动化设备扮演着重要角色。
采用数控机床进行金属零件的加工，可以保证零件的精度和一致性；使用自动化螺钉枪可以快速且准确地安装螺钉；使用自动化喷漆设备可以提高涂装效率和质量。
各种自动化设备的应用，使得飞机装配工艺变得更加智能化和高效化。
2. 机器人技术机器人技术在现代飞机装配工艺中也得到了广泛应用。
机器人可以代替人工完成重复性高、危险度大的工作，如焊接、剪切、搬运等。
与人工相比，机器人操作更加精确和快速，且不会受到疲劳和情绪的影响。
机器人技术在提高装配工艺的精度和安全性方面具有重要意义。
3. 3D打印技术随着3D打印技术的不断发展，其在飞机装配工艺中的应用也日益普及。
使用3D打印技术可以快速制造出复杂结构的零部件，减少了传统加工工艺中的多道工序和材料浪费。
3D打印技术还可以根据客户需求进行定制化生产，为飞机装配工艺带来了巨大的革新。
尽管现代飞机装配工艺已经取得了长足的进步，但也面临着一些挑战和问题。
1. 工艺复杂性现代飞机具有复杂的结构和巨大的尺寸，其装配工艺也变得越来越复杂。
不同种类的飞机需要采用不同的装配工艺，而且随着科技的不断发展，飞机的设计和结构也在不断变化。
如何应对飞机装配工艺的复杂性，成为了一个亟待解决的难题。
2. 安全和质量现代飞机的安全和质量是重中之重。
飞机装配工艺工作总结报告
飞机装配工艺工作是一个复杂而又精细的工作，需要高度的专业技能和严谨的工作态度。
在过去的一段时间里，我有幸参与了飞机装配工艺工作，并从中积累了一些经验和体会，现在我将对这段工作进行总结和报告。
首先，飞机装配工艺工作需要高度的专业知识和技能。
在进行飞机装配工艺工作时，我们需要对飞机的结构和零部件有着深入的了解，同时还需要掌握各种装配工艺和技术。
只有具备了这些专业知识和技能，我们才能够高效地完成飞机的装配工作，并确保飞机的安全和可靠性。
其次，飞机装配工艺工作需要严谨的工作态度和精益求精的精神。
在进行飞机装配工艺工作时，我们需要时刻保持专注和细心，严格按照工艺要求进行操作，确保每一个步骤都符合标准。
同时，我们还需要不断地学习和提高自己的技能，不断追求工作的卓越和完美。
最后，飞机装配工艺工作需要团队合作和沟通协调。
在进行飞机装配工艺工作时，我们需要与其他部门和同事进行紧密的合作，共同解决工作中遇到的问题和挑战。
只有通过团队合作和沟通协调，我们才能够顺利地完成飞机的装配工作，确保飞机的质量和性能。
总的来说，飞机装配工艺工作是一个需要高度专业知识和技能、严谨工作态度和精益求精精神、团队合作和沟通协调的工作。
通过这段工作的总结和报告，我深刻地认识到了飞机装配工艺工作的重要性和复杂性，也更加坚定了我在这个领域继续努力学习和提高自己的决心。
希望未来能够在飞机装配工艺工作中取得更好的成绩和发展。
现代飞机装配工艺及展望研究随着技术的不断发展和创新，现代飞机的装配工艺也在不断地升级和完善。
在这个领域，具有国际竞争力的生产线装配工艺是关键所在。
本文旨在介绍现代飞机装配工艺及展望研究。
1.装配方式现代飞机装配有两种方式：一是传统的手工装配，另一种是数字化装配工艺。
在传统的手工装配工艺中，生产过程由人工负责，需要经过长时间的熟练，从而带来高昂的人工成本和较低的生产效率。
而数字化装配工艺则利用自动化装配技术，有效提高了装配精度和效率。
2.制造工艺现代飞机的制造工艺包括复合材料制造工艺、数控加工技术、智能装配技术、人工智能技术等。
在这些制造工艺中，复合材料制造先进、轻量化、高耐用性的特点受到广泛关注。
同样的，数字化数控加工技术的应用也推动了现代飞机的制造水平向前发展。
3.自动化生产线自动化生产线是现代飞机装配工艺的重要组成部分，主要由数控加工作业、自动化物流和机械手臂等组成。
这样不仅提高了生产效率和产品质量，同时也减少了人为因素造成的差错和误判。
1.数字化化装配工艺数字化装配工艺将成为未来飞机装配的主流趋势。
在数字化化装配工艺中，全球高清三维模型将作为数字化设计与制造的关键技术，将进一步吸引更多中国企业进入该领域。
精细化装配工艺将是未来飞机装配工艺的核心。
为了提高装配精度和装配速度，展开了精密铲孔、自动调整、瞬时识别等方面的孵化，提高了波动精度和工作稳定性。
3.智能感应码智能感应码将会大大改善飞机零部件和元器件的追踪和管理能力，并且有助于检验标准和过程管理的合规性，降低了成功率和重现性的高成本和特定复杂。
4.工业机器人工业机器人将成为未来飞机装配的重要工具，以替代人工操作。
与人工相比，工业机器人在机械手臂、运算能力以及工作精度方面都拥有优势，并且可以有效地减少生产成本。
总结：现代飞机装配工艺是飞机制造的重要领域之一，在未来的发展中，数字化技术和自动化设备将逐渐成为核心趋势，进一步推动现代飞机制造向智能化、高效化方向发展。
飞机装配与一般机械的转配有些不同，但飞机装配和一般机械的装配究竟有什么的不同？下面就简单的介绍一下：1.、一般机械的装配工作占产品劳动总量的 20%，而飞机装配占劳动总量的 50% —— 60%，而且质量要求高，技术难度大2、飞机装配使用了许多复杂的装配型架，飞机制造的准确度很大程度上取决与装配的准确度，而一般机械主要取决于零件制造的准确度。
3、飞机装配采用许多复杂的型架4、飞机装配中零件数量，零件大，刚度小，产量比通用机械小5、通用机械用公差配合制度来保证装配精度，飞机是以采用模线样板法。
不太适合自动化工艺分离面：为了满足生产工艺，结构件间的分离面设计分离面：设计的时候这个位置是可以拆装的，这些部件形成的课拆卸的分离面第一章飞机装配过程和装配方法飞机结构的分解：装配过程：一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐渐地装配成比较复杂的锻件和部件，最后将部件对接成整架飞机。
机翼和机身具有不同的功能，故结构不同，所以要设计成两个单独的部件，发动机装在机身内，为便于更换，维护和修理，将机身分为前机身和后机身，鸵面相对于固定翼作相对运动，故划分为单独部件，某些零件设计有可卸件，以便维护，检查及装填用装配基准以骨架外形为基准大梁和翼肋的定位，铺上蒙皮，用橡皮绳或钢带紧压在骨架上，骨架蒙皮的铆接误差组成：1、骨架零件制造的外形误差2、骨架的装配误差3、蒙皮的厚度误差4、蒙皮和骨架由于贴合不紧而产生的误差5、装配连接的变形误差为提高外形准确度必须提高零件的制造准确度、骨架装配的准确度，装配时将蒙皮紧贴在骨架上。
以蒙皮外形为基准误差积累是有外向内隔框按型架定位，通过撑杆将蒙皮紧贴在型架卡板上，通过补偿件将骨架与壁板连接。
误差组成：1、装配型架卡板的外形误差2、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差3、装配连接的变形误差装配定位：要确定零件、组合件、板件、锻件之间的相对位置。
对定位的要求：1、保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求2、定位和固定要操作简单可靠3、所用的工艺装备简单，制造费用少常用定位方法：1、用基准零件定位2、用划线定位：适合于零件刚度大，位置准确度要求不高的部位。
飞机装配工艺设计的主要内容大家好，今天我们来聊聊飞机装配工艺设计的主要内容。
我们要明白，飞机可不是一件小玩意儿，它可是人类飞翔的基石。
那么，飞机装配工艺设计到底是个什么鬼？别急，听我慢慢道来。
咱们先来聊聊飞机装配工艺设计的概念。
简单来说，飞机装配工艺设计就是把各种零部件组装成一架完整的飞机的过程。
这个过程可是个大工程，需要经过多个环节，每个环节都有严格的要求。
所以，飞机装配工艺设计的目的就是要确保每个环节都能按照规定的要求进行，从而保证飞机的质量和安全。
那么，飞机装配工艺设计的主要内容包括哪些方面呢？接下来，我给大家一一道来。
飞机装配工艺设计要明确各个零部件的安装顺序。
这就像是搭积木一样，你得先把所有的积木堆在一起，然后再一块一块地拼起来。
如果顺序搞错了，可能会导致整个积木倒塌，影响飞行安全。
所以，飞机装配工艺设计要根据飞机的结构特点和性能要求，合理安排各个零部件的安装顺序。
飞机装配工艺设计要制定详细的装配方法。
这就像是教你怎么叠纸鹤一样，你需要按照一定的步骤和技巧来进行。
如果方法不对，可能叠出来的纸鹤四脚朝天，没法飞起来。
所以，飞机装配工艺设计要根据各个零部件的特点和连接方式，制定出科学、合理的装配方法。
飞机装配工艺设计要加强质量控制。
这就像是给你做的饭菜加个监督员一样，要时刻关注食物的口感和营养成分。
如果监督不到位，可能会出现偷工减料、滥竽充数的情况，影响人们的健康。
所以，飞机装配工艺设计要加强对各个环节的监控和管理，确保每个零件都符合质量要求。
飞机装配工艺设计要注重技术创新。
这就像是给你的玩具车加个发动机一样，要让它们变得更有动力。
如果只是墨守成规，可能会让你的玩具车永远跑不过别人的车。
所以，飞机装配工艺设计要不断引进新技术、新材料，提高装配效率和质量。
飞机装配工艺设计是一个复杂而又重要的过程。
它关系到飞机的安全、舒适和环保等方面。
所以，我们要认真对待这个过程，努力提高自己的技能水平，为人类的飞翔事业做出贡献。
飞机装配工艺学期末总结一、引言飞机装配工艺是航空工业中非常重要的一个环节，对于保障飞机的质量、安全和性能起着至关重要的作用。
本学期我在飞机装配工艺课程中学习了飞机装配基础知识、飞机装配工艺的设计与优化、装配工艺的检验与监控等内容，通过理论学习和实践探究，使我对飞机装配工艺有了更深入的理解和认识。
在即将结束的学期中，我将对我所学的知识进行总结和回顾，并对未来的学习和实践提出展望。
二、飞机装配基础知识在本学期的学习中，我通过系统地学习了飞机装配工艺的相关基础知识。
首先，我了解了飞机装配的概念、分类和要求。
飞机装配可以分为总装和部装，其要求包括安全可靠、高效快速、规范无误等。
其次，我了解了飞机组装的基本工艺流程，包括准备工作、分段装配、零部件的定位与连接、安装系统和系统调试等环节。
此外，我还学习了飞机装配工艺中常用的工具和设备，如吊车、装配夹具、安装工字轮等。
三、飞机装配工艺的设计与优化飞机装配工艺的设计与优化是保障飞机装配质量和效率的一项重要内容。
在课程学习中，我了解了飞机装配工艺设计的基本原则和方法。
首先，我学习了飞机装配工艺的标准化和规范化要求，如装配图样的编制和使用、装配工艺文件的编写等。
其次，我了解了几何尺寸数据的处理，包括测量数据的精度分析、装配工艺数据的处理和管理等。
此外，我还学习了在装配过程中的质量控制方法和装配工艺优化技术，如装配误差的控制和调整、优化工艺设计等。
四、装配工艺的检验与监控飞机装配工艺的检验与监控是为了保证飞机装配质量和安全的一项重要任务。
在学习过程中，我了解了飞机装配工艺检验和监控的基本内容。
首先，我学习了装配工艺检验的方法和流程，如飞机外观检查、功能和性能测试等。
其次，我了解了装配工艺监控的内容和要求，如装配工艺数据的采集和分析、工艺参数和控制点的监控等。
此外，我还学习了飞机装配工艺中常见的质量问题和处理方法，如装配误差的分析和修正、装配缺陷的排查和处理等。
五、实践探究与展望在本学期的学习中，我通过实践探究进一步加深了对飞机装配工艺的理解和认识。
飞机装配工艺学绪言飞机制造过程可划分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段。
飞机装配过程：零件—组合键—板件—锻件—部件—机体—飞机。
安装是将发动机、仪表、操纵系统和附件等安装在机体中。
从构造和工艺上讲，飞机的各部分差别很大，发动机、机载电子设备、仪表、液压系统等都有专门厂家生产。
通常飞机制造仅指飞机机体零件制造、部件装配和整机总装。
飞机制造厂完成的是飞机机体的制造和各个系统的安装。
飞机装配的连接技术包括铆接、螺接（螺栓和螺钉）、胶接和焊接（胶焊）。
以机械连接（铆接和螺接）为主，大量采用铆接，并使用一部分螺栓连接。
尤其是复杂和受力较大的地方主要采用铆接和螺接。
第一章飞机装配过程和装配方法第一节飞机结构的分解零件：由整块材料制造的工件的基本部分称为零件。
组合件：几个骨架零件彼此连接起来的装配件称为组合件，如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。
板件：一些骨架零件和蒙皮连接起来的装配件称为板件。
（由蒙皮、长桁和翼肋或隔框的一部分组成的独立单元）部件：由板件、组合件和零件构成的，在构造上和工艺上完整的机体部分。
段件：部件的一部分。
飞机结构划分成许多部件和可卸件后，在部件与部件间、部件与可卸件之间在结构上形成了分离面，因这种分离面是为结构和使用需要而取的，故称为设计或使用分离面。
飞机仅划分为部件，不能满足装配过程的要求。
为了生产需要，需将飞机结构进一步划分。
即将部件进一步划分为段件，段件进一步划分为板件及组合件等各种装配单元。
这种为满足生产需要而划分的分离面称工艺分离面。
●合理划分工艺分离面，有显著的技术经济效果：（一）增加了平行装配工作面，可缩短装配周期；（二）减少了复杂的部件装配型架数量；（三）由于改善了装配工作的开敞性，因而提高装配质量。
●部件、段件划分为板件后，具有重要的经济意义：（一）为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件,板件化程度已成为评定结构工艺性的重要指标之一；（二）有利于提高连接质量。
飞机装配工艺培训飞机装配工艺培训一直以来都是航空工业中非常重要的一环。
在飞机制造过程中，装配工艺的正确操作和高效执行对飞机的飞行安全和性能具有重要影响。
因此，飞机装配工艺培训是提高飞机制造质量和效率的关键。
飞机装配工艺培训通常包括以下几个方面：1.装配工艺基础知识：培训人员会学习飞机装配的基本概念、流程和标准。
从理论上讲解飞机各个部件的装配顺序，以及不同型号飞机装配中的特殊要求。
2.装配工具和设备操作：培训人员会学习使用各种装配工具和设备的操作技巧。
例如，飞机螺栓的拧紧工具、焊接设备等。
重点培训人员安全操作各种设备，并了解设备的维护保养方法，确保装配过程中的工具和设备的正常运行。
3.质量控制要求：在飞机装配过程中，质量控制是非常重要的环节。
培训人员将学习如何检查零部件的质量，确保装配的精确性和合格性。
各项装配标准和质量控制要求都会在培训中进行详细解读。
4.团队合作与沟通：飞机装配通常是一个团队合作的工作。
培训人员将学习如何与团队合作，进行有效的沟通和协调。
这个环节的培训旨在培养团队精神，提高装配工作的效率和质量。
5.安全意识与事故预防：飞机装配涉及到一些风险和危险，因此安全意识培训是必不可少的。
培训人员将了解各种装配过程中的安全风险，并学习如何预防事故的发生。
安全培训旨在提高员工对安全问题的认识并促使他们在工作中时刻保持警觉。
总之，飞机装配工艺培训是飞机制造过程中至关重要的一环。
通过这样的培训，可以提高装配工作人员的技能水平和专业素质，确保飞机制造过程中的顺利进行。
这对于保障飞机的飞行安全和性能至关重要，同时也是航空工业不断创新和发展的基础。
继续培训相关内容：6.装配工艺更新与改进：随着航空技术的不断发展和飞机设计的不断演进，装配工艺也需要不断更新和改进。
培训人员将学习如何应对新的飞机设计和装配要求，并适应新技术的引入。
这将涉及到新工艺的学习和实践，以及对旧有工艺的改进。
通过不断更新和改进，可以提高装配效率和质量，同时保持竞争力。
第5章 飞机装配工艺（总装）郭 宇南京航空航天大学 航空宇航制造工程系飞行器制造技术基础5.5.1 飞机总装技术飞机装配工艺部件装配总装（1）部件装配内容装配工艺规程＝f （产品结构，技术条件，生产规模）①装配单元的划分②确定装配基准和装配定位方法 ③选择保证准确度、互换性和装配协调的工艺方法④确定各装配元素的供应技术状态 ⑤确定装配过程中的工序、工步组成及各构造元素的装配顺序 ⑥选定所需的工具、设备和工艺装备⑦零件、标准件、材料的配套⑧进行工作场地的工艺布置部件工艺分离面图表部件装配图表（装配流程图）装配指令性工艺规程 工艺装备协调图表 工艺装备品种表部件装配方案1、最后精加工目的满足部件对接的互换、协调要求，保证各部件之间相对位置的准确度。
工作内容 主要对接接头、配合面的精加工。
设备单独的精加工型架部件装配型架内的精加工设备（专用钻模、靠模）部件最后精加工，检验及移交2、检验、移交工作内容1、对接接头或对接面的准确度的检验；2、外形准确度的检验；3、部件水平测量；4、各系统、机构的安装质量检验和试验；5、称重；6、外表检查、部件完整性检查等。
（2）飞机总装配内容☐飞机机体各部件的对接和测量工作；☐发动机的安装调整、油箱以及燃油和润滑系统的 ☐安装试验，发动机操 纵系统的安装调整；☐液压和冷气系统的设备、附件和导管的安装、敷设和试验 ☐起落架及其收放机构、信号系统的安 装调整和试验 ☐飞机操纵系统的安装调整☐电气、无线电、仪表设备和电缆的安装、敷设和试验 ☐高空救生设备的安装调整 ☐特种设备的安装和试验5.5.2 飞机装配新技术（1）定位与测量技术 （2）柔性工装（3）自动化装配技术 （4）自动化装配生产线 （5）数字样机技术（1）定位与测量技术☐水平测量：目前一般采用水平测量的方法来调整和检验各部件间的相对位置。
☐基本过程是：在部件装配时，在部件表面规定的位置上，按型架上专用指示器作出测量点的记号（涂红色的冲坑，凸头或空心铆钉等），这些记号称为水平测量点，它实际上是将飞机理论轴线转移到部件表面的测量依据。
飞机装配工艺设计的主要内容嘿，朋友！你知道飞机装配工艺设计是咋回事不？这可不像搭积木那么简单，里面的门道多着呢！先来说说装配方案的确定。
这就好比你要盖一座房子，得先想好是盖成小木屋还是大别墅，是一层还是多层。
飞机也一样，是选择分段装配然后总装，还是直接整体装配？这得根据飞机的结构、生产批量、技术水平等好多因素来决定。
你想想，如果不精心设计装配方案，那飞机能飞得稳当吗？接着是装配顺序的规划。
这就像是安排一场精彩的演出，哪个节目先上，哪个节目后上，都有讲究。
在飞机装配中，先装机翼还是机身？先装发动机还是起落架？顺序错了，那可就乱套啦！就好比你先穿鞋子再穿裤子，能舒服吗？还有装配型架的设计。
型架就像是给飞机零件安个“家”，让它们各就各位。
这个“家”得舒适、合适，不然零件可就“造反”啦！型架的结构、精度，都得精心琢磨。
你说，要是型架不靠谱，零件能乖乖听话吗？装配连接方法的选择也很关键。
是用铆钉连接，还是用螺栓？是焊接还是粘接？这就好比你选择走路去上班还是骑车去上班，不同的方法效果可大不一样。
选对了连接方法，飞机才能坚固耐用。
再讲讲装配工装设备的选用。
这就像是给工人师傅们挑选称手的工具，好工具能让工作事半功倍。
如果工具不好使，那不是耽误事儿嘛！还有装配精度的控制。
飞机可不是差不多就行的东西，精度要求那是相当高。
一丝一毫的偏差都可能带来大麻烦。
这就像你射箭，差一点就脱靶啦！最后是装配工艺的优化。
不断改进工艺，提高效率，降低成本。
就像你学习，不断找到更好的学习方法，才能学得又快又好。
总之，飞机装配工艺设计是一项极其复杂又极其重要的工作。
每一个环节都得精心设计，容不得半点马虎。
只有这样，咱们才能造出安全可靠、性能优越的飞机，让它在蓝天中自由翱翔！你说是不是这个理儿？。
飞机装配与一般机械的转配有些不同，但飞机装配和一般机械的装配究竟有什么的不同？下面就简单的介绍一下：1、、一般机械的装配工作占产品劳动总量的20%,而飞机装配占劳动总量的50% ――60%，而且质量要求高，技术难度大2、飞机装配使用了许多复杂的装配型架，飞机制造的准确度很大程度上取决与装配的准确度，而一般机械主要取决于零件制造的准确度。
3、飞机装配采用许多复杂的型架4、飞机装配中零件数量，零件大，刚度小，产量比通用机械小5、通用机械用公差配合制度来保证装配精度，飞机是以采用模线样板法。
不太适合自动化工艺分离面：为了满足生产工艺，结构件间的分离面设计分离面：设计的时候这个位置是可以拆装的，这些部件形成的课拆卸的分离面第一章飞机装配过程和装配方法飞机结构的分解：装配过程：一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐渐地装配成比较复杂的锻件和部件，最后将部件对接成整架飞机。
机翼和机身具有不同的功能，故结构不同，所以要设计成两个单独的部件，发动机装在机身内，为便于更换，维护和修理，将机身分为前机身和后机身，鸵面相对于固定翼作相对运动，故划分为单独部件，某些零件设计有可卸件，以便维护，检查及装填用装配基准以骨架外形为基准大梁和翼肋的定位，铺上蒙皮，用橡皮绳或钢带紧压在骨架上，骨架蒙皮的铆接误差组成：1、骨架零件制造的外形误差2、骨架的装配误差3、蒙皮的厚度误差4、蒙皮和骨架由于贴合不紧而产生的误差5、装配连接的变形误差为提高外形准确度必须提高零件的制造准确度、骨架装配的准确度，装配时将蒙皮紧贴在骨架上。
以蒙皮外形为基准误差积累是有外向内隔框按型架定位，通过撑杆将蒙皮紧贴在型架卡板上，通过补偿件将骨架与壁板连接。
误差组成：1、装配型架卡板的外形误差2、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差3、装配连接的变形误差装配定位：要确定零件、组合件、板件、锻件之间的相对位置。
对定位的要求：1、保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求2、定位和固定要操作简单可靠3、所用的工艺装备简单，制造费用少常用定位方法：1、用基准零件定位2、用划线定位：适合于零件刚度大，位置准确度要求不高的部位。
如口盖3、用装配孔定位4、用坐标定位孔定位，定位孔分别配置在型架和零件上而装配孔在装配的两个零件上。
5、用基准定位孔定位，基准定位孔是配置在两个组合件板件或者锻件，而装配孔在两个零件上6用装配型架定位：最基本的一种定位方法。
准确度取决于装配型架的准确度，保证装配准确度先保证装配型架的准确度。
一般机械产品的装配夹具是为了提高生产生产率，而飞机装配型架的主要功能是确保零件组件在空间相对正确位置。
零件定位、校正零件组件的空间位置的准确度。
大力推广安装定位孔定位可以大大简化装配型架，且改善型架内工作的工作通路。
第二章飞机装配准确度飞机性能指标：空气动力性能，各种操纵性能，结构的强度和耐久性能。
为保证飞机产品的质量，对飞机装配的准确度的要求有：1、飞机空气动力准确度包括飞机外形准确度和外形表面光滑度2、各部件之间对接的准确度部件之间对接的主要形式有：叉耳式接头和围框式接头制造准确度和协调准确度制造准确度：飞机零件组合件或部件的实际形状和尺寸与飞机图纸上规定的公称尺寸相符合的程度。
协调准确度：两个相配合的零件组合件或部件之间的配合部分实际形状尺寸相符合的程度。
影响装配精度的各种误差分类：（1）与定位方法无关的误差：1，连接引起的变形误差2，温度变化引起的变形误差（2）与定位有关的误差：1.，进入装配的零件，组合件的制造误差2，装配夹具的误差3,工件和装配夹具之间的协调误差。
对协调准确度的要求：1、工件与工件之间的协调准确度2、工件与装配夹具之间的协调准确度3、相关工艺装备之间的协调准确度提高装配准确度的补偿方法1、装配时相互修配2、装配后精加工补偿方法有：1垫片补偿2间隙补偿3连接补偿件4可调补偿件第三章铆接和铆接结构装配第一节普通铆接普通铆接的缺点：1、增加了结构重量2、降低了强度3、容易引起变形4、疲劳强度低，密封性差锪窝为了保证连接强度，埋头窝的深度只能取负公差，铆接后只允许铆钉头高出蒙皮表面，公差为+0.1mm埋头窝成82度或者30度角。
原因：1，在保证连接强度的前提下易于填满埋头窝保证密封性和干涉配合均匀性2，减小压铆力，防止裂纹以及变形。
锤铆正铆和反铆两种方法正铆的优缺点：在铆接埋头铆钉时表面质量好，蒙皮不受锤击，但是需要用较重的顶铁才能在铆接时顶住铆钉，劳动强度大，铆枪必须置在工件内部，使用范围受到限制，反铆的优点：顶铁重量轻，部分锤击力直接打在顶头周围的零件表面上，能够促使工件贴紧。
铆接存在的问题：1、铆接质量不稳定2、铆接变形大3、劳动强度大，噪音大，振动大，劳动条件差4、劳动生产率低压铆：用静压力敦粗钉杆形成墩头。
压铆的优点：1、铆接质量稳定，与操作者技术水平关系较小，表面质量好2、劳动生产率高3、工件变形小4、工人劳动条件好第二节密封铆接密封铆接结构能够承受一定的内外压差密封形式1、缝内密封2缝外密封3表面密封4紧固件自身密封无头铆钉铆接，是将没有铆钉头的实心圆杆作为铆钉。
优点：1,可以形成较均匀的干涉配合，提高连接杆的疲劳寿命。
2可靠保证自身密封性，。
干涉配合对疲劳寿命的影响：疲劳破坏产生的原因：带圆孔的板件收拉时，沿着X-X轴在孔的边缘产生很大的应力集中，在交度载荷的作用下，孔边缘细小裂纹逐步扩大引起破坏。
干涉配合提高疲劳寿命的原因：板件上孔的周围有较大的预压应力，在交变载荷的作用下，使孔边缘处应力变化的幅度显著降低，推迟了疲劳裂纹的产生。
影响干涉量的因素：1,铆接前钉与孔的间隙和埋头窝的深度2，铆接前铆钉的外伸量3,铆模的形状。
第四章胶接和胶接结构装配胶接的优点：1、不削弱基体材料，形成的接缝时连续的，受力分布比较均匀，连接薄板时，改善了支撑情况，提高了临界应力2、减轻结构重量，提高疲劳强度3、多层胶接提高材料利用率，提高结构破坏安全性能4、胶接结构平滑，有良好的气动性能5、有良好的密封性6胶接层对金属有防腐保护作用，可以绝缘和防止电化学腐蚀胶接的缺点1.性能分散力较大2.生产质量控制要求严格3.胶接质量不易检查4使用范围受限制，存在老化问题第一节胶接接头的形成和特性粘附力交界面上不同分子间的作用力粘附破坏：胶层与被粘物间内聚力胶黏剂分子间相互束缚在一起的作用力内聚破坏胶层或被粘物本身粘附力的产生：物理吸附（范德华力）、化学结合（化学键）、扩散作用、静电作用、机械结合作用（深入被粘物体表面细微孔隙，硬化后镶嵌在孔隙中形成结合）对粘结剂的要求：要有较低的粘度胶接前要清除尘埃和油污，改善表面的结构和特性加温加压：排除吸附的空气和水分接头受力形式：剪切、拉伸、不均匀扯离、剥离胶结剂的组分：粘料、固化剂、填料、稀释剂和溶剂内聚力和胶黏剂的固化固化：液体的胶黏剂在浸润被粘物表面后，必须通过适当的方法把它变成固体，产生足够强的内聚力固化方法：热塑性（熔融体冷凝，溶剂挥发）热固性（化学反应聚合）胶接接头的内应力来源固化过程中体积收缩（收缩应力）热膨胀系数不同（热应力）第三节胶接工艺过程1、预装配放置代替胶膜厚度的垫片2、胶接表面制备目的：除去表面污物，改变表面粗糙度，改变表层结构形态, 改变表面物理化学性质，提高防腐蚀能力3、涂胶和烘干4、装配：热压罐5、固化：加温加压6清理和密封保护无损检测：声震检测仪检验（声阻仪，多层胶结检测仪，胶结强度仪，涡流声检测仪）超声检测，X射线检测第六章点焊和胶焊结构装配胶接、铆接、点焊、胶焊的优缺点铆接：优点：连接可靠，技术成熟；缺点：结构重量增加，应力集中、疲劳强度低，劳动量大，噪音，腐蚀胶接：优点；应力集中小、疲劳强度低，减重，表面光滑、密封性好，劳动强度低、成本低；缺点：剥离强度低，稳定性不好；点焊：优点：生产率高、成本低，结构重量轻、表面光滑，劳动条件好；缺点：疲劳强度低于铆接20%,焊前焊后都不能阳极化，硬铝合金可焊性差，质量检验复杂，不同材料不能点焊，厚度相差太大不能点焊。
胶焊：优点：焊缝间胶黏剂可耐酸耐碱及密封，可阳极化处理。
提高连接强度，与点焊比，静疲劳强度都提高，与铆接比，降低成本和重量，与胶接比，成本低；点焊原理：将所需连接的零件夹紧在两个铜电极之间，在一定压力下，通以强电流，由于零件内部电阻和接触电阻再通电时产生的热量，是零件间接触处局部被加热熔化，冷却后形成点焊。
焊点形成过程：1、加预压力，保持足够小的接触电阻（接触电阻取决于零件和电极表面的清理情况和点击压力F）2、加焊接压力，通电加热，形成熔核电流密度、电阻、散热程度不同导致各不温度不同电极径向：中心电流密度上升，四周电流密度下降且散热快：金属圆柱中心温度高电机轴向：与电极接触表面散热快，被电极压紧的部位电阻高、散热慢：零件间温度咼点焊质量的影响因素：1焊接电流的大小和通电时间：大电流短时间一硬规范，小电流长时间一软规范2电极接触表面的形状和尺寸3、加锻压力，熔核冷却结晶，形成焊点锻压力大于等于焊接压力；消除锁孔裂纹等缺陷点焊的工艺过程：焊件放在下电极上，上电极下降，加预压力，加焊接压力，通以焊接电流，断电，加锻压力，上电极上升。
第四节胶接点焊胶焊有两种：先胶后焊和先焊后胶先焊后胶的工艺过程：预装配一一表面清理一一装配和定位一一点焊一一检验一—注胶一一凉置一一固化一一检验一一阳极化处理。
先胶后焊的工艺过程：预装配一一表面清理一一涂胶一一装配和定位一一点焊一一固化一一检验阳极化处理。
关键工序：焊接：防止飞溅先胶后焊采取的特殊的焊接规范：1、电极的球形顶端半径应加大，以减小电流密度和飞溅2、电极压力应加大，以减小接触电阻3、为防止产生飞溅，必须较增加电流一渐增热量4、为减少焊核开裂的可能性，需加大锻压力5、由于胶层减小可分流，所以焊接电流可减少胶焊对胶黏剂的要求：1、胶液应具有良好的润湿性和流动性2、应具有足够长的活性期，以保证在凝固之前完成涂胶和点焊过程3、固化温度以不改变金属性能为准4、固化后的胶层弹性及密封性要好5、在阳极化处理时所用的酸碱溶液中，应具有足够的化学稳定性6要求胶黏剂不污染电极，不妨碍焊接第八章装配型架的设计装配型架的构造1骨架2定位件3夹紧件4辅助设备型架的功用：1、保证产品的准确度及互换性首先，应有过定位来保证零件的准确形状，这样才能保证工件在装配过程中既有准确形状又有必须的工艺刚度其次，无论铆接，胶接，焊接，在连接中都产生不同程度的变形，装配型架要能限制工件的变形第三，一般机械制造中保证产品互换性主要通过公差及配合制度和通用量具，而飞机制造中通过相互协调的成套的装配型架。
因此型架的另一特点是成套性和协调性。
2、改善劳动条件，提高装配工作生产率，降低成本对装配型架的一般要求1、装配型架的定位件必需有较高的位置准确度因素：A、定位件的理论误差B、定位件在骨架上的安装误差C、骨架在工作载荷作用下产生的绕度D、再使用过程中，造成型架准确度不未定的其他因素为满足要求，对设计的要求：A、要正确选择定位件的结构和配合精度B、要选择适当的安装方法，C、必需合理选择型架骨架及其他元件的几何尺寸D、设计中要注意解决型架准确度的稳定性问题型架设计基准选择时应注意的事项：1对相邻不见得装配型架，因选择统一的设计基准线2基准的选择应力求简化尺寸的计算，以便制造及检测3应与其安装方法相适应型架骨架的构造及其不同特点1、框架式：多用于隔框等平面形状的组合件，板件以及小型立体组合件、锻件, 采用三点支撑及辅助支撑2、组合式：规格化，标准化程度高3、分散式：取消了整体框架，节省了材料4、整体底座式：优点：通过定期检查，可消除地基变动产生的影响。
