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技术交底年月日工程名称无砟轨道交底地点交底组织单位交底负责人施工单位接收负责人本交底适用于DK379+591.7～DK379+621.70段长枕埋入式及DK379+621.7～DK391+230段弹性支撑块式无砟轨道施工。
一、道床板曲线段落划分DK379+591.7～DK380+328.17段为右偏曲线，最大超高值45mm；DK389+171.86～DK389+752.14段为左偏曲线，最大超高值55mm，缓和曲线段按线型内插计算超高值。
二、板型布置1.隧道进口至沉降缝DK379+591.7～DK379+615段为3块7.75m板；2.沉降缝至长枕终点DK379+615～DK379+621.7段为1块6.68m板；3.隧道出口DK391+217.91～DK391+230段为2块6.03m板；4.其余地段均为6.58m单元板。
三、道床板施工无砟轨道轨排框架法施工质量控制要点：钢筋绝缘及综合接地满足设计要求；道床板混凝土灌注密实，支撑块、长枕无“空吊”现象；加强混凝土配合比、灌注、振捣、养护及应力放散等环节控制，防止出现“八”字型、横向贯通裂纹；伸缩缝完全断开，混凝土无粘连现象；道床板表面排水坡满足图纸要求，不得出现倒坡或坑洼积水现象；曲线段超高设置准确，防止曲线外侧混凝土施工时出现涨模、跑模现象；加强过程精度控制，实现铺轨后轨道精调工作量最小；道床板线型平顺美观，不得出现缺棱掉角现象。
道床板施工工艺流程见下图：图1隧道内无砟轨道施工流程图3.1施工前准备3.1.1施工前检查过轨管线畅通情况，找平层高程复测，不合格的按要求处理；找平层开裂渗水情况，按二衬裂纹处理方式提前处理。
3.1.2逐个检查弹性支撑块状态，应保证外观良好，表面无破损，无裂纹。
绑扎带绑扎牢固，无断裂，确保支撑块、块下橡胶垫板、橡胶套靴三者之间无缝隙。
逐个检查橡胶套靴顶部与支撑块间密封状态，确保密封良好。
3.1.3检查长枕螺栓孔的封堵情况，禁止杂物入内。
目录1 适用范围................................................................................................... - 1 -2 工程概况及技术要求............................................................................... - 1 -3 施工程序与工艺流程............................................................................... - 2 -4 施工工艺................................................................................................... - 4 -5 劳动力组织安排..................................................................................... - 11 -6 质量控制要点及检验标准 .................................................................... - 13 -7 安全及环保要求..................................................................................... - 18 -8 文明施工................................................................................................. - 19 -1 适用范围本技术交底适用于中铁一局兰新铁路第二双线LXTJ-3标段DK1245+000～DK1252+651.55、1252+892.49～DK1255+352.36、DK1256+255.69～DK1263+140路基段无砟轨道道床施工。
无砟轨道安全技术交底1. 无砟轨道的定义无砟轨道是一种不使用传统的砟石铺设轨道基底的建设技术。
它采用了新型的轨道板和特殊的耐压底层材料，使得轨道可以直接铺设在地表或柔性基层上。
2. 无砟轨道的特点无砟轨道具有以下几个主要特点：- 技术先进：无砟轨道采用了新型的材料和设计，使得轨道具有更好的强度和稳定性。
- 施工简便：与传统的砟石轨道相比，无砟轨道的施工速度更快，施工工艺更简单。
- 使用寿命长：无砟轨道的材料具有较好的耐久性，使用寿命比传统轨道更长。
- 减震效果好：无砟轨道具有一定的减震效果，能够提供更加平稳的行车环境。
3. 无砟轨道的安全隐患及对策虽然无砟轨道具有许多优点，但仍存在一些安全隐患，需要注意采取相应的对策来进行控制和防范：- 轨道板失稳：无砟轨道的轨道板需要保持良好的稳定性，否则会导致行车事故。
可以采取增加固定装置、加强施工质量等措施来防止轨道板的失稳。
- 底层材料沉陷：底层材料的沉陷会导致轨道的变形和失稳，需要定期检查和维护，及时补充和修复底层材料。
- 沿线障碍物：无砟轨道在铺设过程中需要注意周围的障碍物，如建筑物、道路等。
需要及时清理和移动周围的障碍物，确保轨道的通畅和安全。
4. 无砟轨道的应急预案为了应对突发事件和安全事故，无砟轨道需要制定相应的应急预案。
应急预案应包括以下内容：- 应急组织机构：明确应急情况下的组织机构和责任分工。
- 应急处置措施：制定应急处置措施，包括事故报警、人员疏散、事故处理等。
- 应急设备和物资：准备必要的应急设备和物资，如灭火器、急救箱等。
- 人员培训和演练：定期进行应急演练，提高人员的应急处置能力和反应速度。
5. 无砟轨道的巡查和维护为了保证无砟轨道的运行安全，需要定期进行巡查和维护。
巡查和维护的内容包括：- 轨道板的检查：检查轨道板的稳定性和连接情况，及时发现和处理问题。
- 轨道底层材料的维护：定期检查底层材料的情况，发现沉陷和损坏及时补充和修复。
技术交底书加强组织和调度，确保持续均匀供料，必要时可降低泵送速度以维持混凝土的连续性，如停泵时间超过15min,应每隔4-5min开泵一次，正转和反转两个冲程，同时开动料斗搅拌器，防止料斗中混凝土离析。
如停泵超过45min 或混凝土出现离析现象，应将管中混凝土清除，并清洗泵机，重新润管泵送混凝土。
5.3混凝土浇筑①混凝土浇筑前，必须详细了解浇筑时间段内的天气情况，包括气温、湿度、风速等，具备施工的环境条件时，方可开始浇筑混凝土。
②浇筑混凝土前，仔细检查模板、钢筋的紧固程度和保护层垫块的位置、数量，并指定专人作重复性检查，以确保钢筋保护层厚度，侧面和底面的混凝土垫块数量不小于4个m，绑扎钢筋的铁丝头不得伸入保护层内，再次对综合接地及绝缘性能进行测试。
逐一检查轨排上各调整螺杆是否有悬空现象，再次用轨检小车对轨道状态进行检查，对不合格部位进行调整。
；对调整螺杆涂刷油脂，便于混凝土浇筑后拆卸。
③浇筑混凝土前，仔细检查模板内有无焊渣、尘土、钢丝头、烟头等其他杂物，必要时采用空压机吹风清理干净。
④混凝土入模前，再次测定混凝土拌合物的温度、塌落度、含气量和泌水率等工作性能，其性能满足要求后方可入模浇筑，按规定的取样数量与留置频率要求制作试件。
冬季施工时，混凝土的入模温度不应低于5℃；夏季施工时，混凝土的入模温度不宜超过30℃，且不宜高于当地60年内统计的最低平均气温加40℃。
应避免模板和新浇筑混凝土受阳光直射。
⑤混凝土浇筑时的自由倾落高度不大于2m；当大于2m时采用器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现离析分层现象。
⑥浇筑混凝土时应防止对模板及钢筋的撞击，道床板混凝土浇筑后按设计要求进行收面。
道床板混凝土未达到设计强度的75%之前，禁止在道床板上行车及碰撞钢轨。
⑦对钢轨、扣件、螺杆调节器和轨枕等采取防护污染措施，用塑料薄膜将钢轨顶面及侧面覆盖，在轨枕上安装防护罩，防止在浇筑过程中被污染⑧混凝土浇筑宜从一侧向另一侧连续进行，当混凝土从轨枕下自动漫流至前一根轨枕后，方可移至下一根轨枕继续往前浇筑。
I型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底1技术交底范围XXX-XXX里程段I型板式无砟轨道轨道板铺设施工，全长XXXm，轨道板XXX块（各型号）。
2设计情况CRTSⅠ型板式无砟轨道结构开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充聚氨酯树脂等组成。
图2.1.1板式无砟轨道结构图轨道板根据隧道、路基、桥梁设计进行规格分类。
3施工准备3.1作业准备轨道板在轨道板预制场集中生产和供应，经公路运输至现场工点。
轨道板采取临时存放的措施，修建临时存板场，为轨道板铺设及时有效的提供足够数量的板，同时能更有效的为轨道板预制场预留库存空间便于再生产。
轨道板铺设双线分开进行，用普通运板车从临时存板场运输至施工现场，通过跨单线龙门吊或跨双线龙门吊吊卸和喂板，以转运到专用运板车（双向驾驶室）或改进型普通运板车（对轮胎加大）上，运输至铺设作业面处再进行轨道板粗安装。
根据区段的轨道板型号，划分存储区域以满足现场施工。
作好轨道板验收检查及记录，不合格的轨道板严禁进入施工现场。
3.2人员配臵施工人员应结合施工方案。
按机械、人员组合、工期要求进行合理配臵。
作业工点负责人1人；领工员1人；专职安全员1人；技术、质检、试验人员6人；班组长2人；工人配臵如下：3.3机具准备3.4技术准备施工作业人员必须经过培训，对操作人员进行工艺、标准、措施等内容的培训交底，并考核合格后方可持证上岗。
作好轨道板验收检查并做好记录。
4施工工艺和方法4.1铺板工艺流程图4.1.1铺板工艺流程图4.2轨道板运输物流方案Ⅰ线轨道板铺设时，上线通道、Ⅱ线底座顶面、下线通道和施工便道组成一个完整的施工物流循环通道。
利用普通运板车将轨道板从临时存板场运输到正线铺设位臵附近，运板车停放在Ⅱ线底座面，利用跨线龙门吊吊卸、粗铺轨道板。
运板车上轨道板卸完后，继续前行至下一个下线通道，由施工便道返回至临时存放场重新装板。
Ⅱ线轨道板铺设时，只有一个上线通道和Ⅱ线底座顶面通道可以利用，轨道板由远至近铺设，利用运板车从上线通道处进入Ⅱ线底座顶面，车辆掉头倒车至铺设位臵，利用跨线龙门吊或汽车吊吊装铺设轨道板。
车赶隧道无砟道床施工技术交底书编制者：复核者：接收者：负责人：图1 直线地段横断面图图2 曲线地段横断面图图3直线隧道内(距洞口200m范围)道床板配筋图图4 道床板板缝处理示意图㈥防排水设计1、道床顶面以线路中心线为中心，向两侧设置0.7%横向人字形排水坡，将道床顶面的水引入两侧水沟。
2、道床板与隧道侧沟边墙间的纵向伸缩缝及隧道结构沉降缝处相邻道床板间的横向伸缩缝，均采用聚乙烯塑料泡沫板填缝，并在表面30～40mm范围内采用密封材料密封，密封材料应选择具有良好施工性能、优异耐老化性和高位移能力的填缝密封材料；密封材料应为细腻、均匀膏状或粘稠液体，不应出现气泡、结皮、结块、凝胶以及分散的析出物。
㈦沉降缝、施工缝处理1、在隧道明暗交界处设置沉降缝，沉降缝设置在两根轨枕中间。
本隧道共两处沉降缝，分别为DK14+635、DK26+416，均不在无砟轨道范围内，故本无砟轨道不涉及沉降缝段无砟轨道施工。
2、道床板施工过程中断时，应按设计要求设置施工缝，施工缝设置在两根轨枕中间，中断施工时应多留一段道床道床板混凝土，以满足凿毛后施工缝位于两根轨枕中间；当再次施工道床板时，必须对既有道床板进行凿毛处理，凿到露出坚实的骨料，清洁后提前进行预湿处理，并使用界面剂，确保新老混凝土的结合。
㈧无砟轨道与有砟轨道过渡段1、无砟轨道与有砟轨道过渡段长度为20m。
2、过渡段采用专用轨枕，道砟厚度350mm。
自过渡段无砟轨道和有砟轨道分界处，向有砟轨道方向18m范围内对道砟分别进行全部和部分粘接。
3、从无砟轨道起（终）点向隧道内15m范围内通过设置预埋筋加强道床板与隧道仰拱回填层（底板）的连接，预埋筋采用钻孔钻孔植入方式埋设。
预埋筋采用φ20HRB400螺纹钢筋，每排设置5根，施工中根据轨枕间距合理布置，使其位于相邻两轨枕中间并避免与道床板结构筋相碰。
4、过渡段设置两根60kg/m辅助轨，采用配套扣件。
辅助轨长度25m（其中无砟轨道范围内5m，有砟轨道范围内20m）。
无砟轨道安全技术交底模版交底日期：xxxx年xx月xx日交底地点：xxxx工地一、无砟轨道概述无砟轨道是指在铺设时不用石子、碎石或混凝土垫层来支撑轨道和轨枕的铺轨方式。
其主要特点是使用弹性垫层来支撑和固定轨道，达到减震、降噪、减少维护等效果。
无砟轨道成为城市轨道交通建设的主流方案之一，也是保障城市轨道交通运营安全的重要技术手段。
二、无砟轨道安全技术要点1. 设计参数合理性：无砟轨道的设计参数需满足国家相关标准及技术要求，包括轨距、轨道几何参数、弹性垫层材料、轨道固定方式等。
设计前需进行相关试验及计算，确保参数选择合理。
2. 现场施工安全：无砟轨道施工前需对工地进行详细的安全检查，确保施工人员的安全。
施工过程中，应根据现场情况，采取相应的安全措施，如设置安全警示标志、划定施工作业区域、落实个人防护等措施。
3. 轨道材料安全性：无砟轨道使用的轨道材料必须符合国家相关标准，选用质量可靠的产品。
对于进口轨道材料，需进行查验及验收，确保其符合国内要求。
4. 弹性垫层安全性：弹性垫层是无砟轨道的核心组成部分，对轨道的支撑和固定具有重要作用。
弹性垫层的材料选择、厚度和固定方式等需符合国家相关标准和设计要求。
在使用过程中，需定期检测弹性垫层的性能，确保其正常工作。
5. 轨道固定方式：无砟轨道的固定方式通常采用独特的扣件、卡爪等方式，确保轨道固定牢靠。
在施工和维修过程中，需注意固定方式的安装和检测，确保固定牢靠，防止意外事故的发生。
6. 设备检修维护：无砟轨道在日常运营中，需进行定期的检修和维护工作，确保设备的正常运行。
检修过程中，需注意安全操作，防止对轨道及相关设备造成损坏或危险。
三、安全交底内容1. 无砟轨道的概述和相关安全要点的介绍。
2. 无砟轨道的设计参数及施工现场的安全措施。
3. 无砟轨道使用的材料要求及验收标准。
4. 弹性垫层的选择、厚度和固定方式的详细说明。
5. 轨道固定方式的安装和检测方法。
6. 无砟轨道的检修维护要点及注意事项。
无砟道床施工安全技术交底资料*****8隧道进口段无砟道床计划于7月6日开始施工，9月15日完成，达到交铺条件。
结合本隧道无砟道床技术方案，本作“安全生产、以人为本”的原则，项目部组织编制本安全技术交底资料，确保施工安全，顺利实现生产目标。
一、涉及主要安全风险（一）、无砟道床施工过程中，采用龙门吊吊装轨枕块，起重吊装是本工序主要的的安全风险之一。
（二）、无砟道床施工过程中，涉及的交通安全风险主要包含两方面，一是受隧道洞身长，内外温差大等因素的影响，洞内雾气较重，能见度较低，行车安全风险较大；二是，轨枕块及无渣道床混凝土部分将通过便道、斜井运输至工作面，施工便道湾急路窄，同时受雨季影响，雨水冲刷路面，路况较差，另外，斜井坡度较大等因素都将对行车安全构成威胁。
（三）施工现场临时用电是施工安全风险之一，无砟道床施工过程中供电电线、电缆跨越车行通道及现场临时用电的供配电保护都将是安全生产关注的重点。
（四）金瓜山隧道贯通后，主要采取自然通风的方式，进行隧道通风，若施工过程意外发生火灾事故，产生的烟雾很难及时的疏散，将对施工人员人身安全构成威胁。
同时，驻地房屋多为彩钢板房屋，房屋阻燃性能极差，另外，项目所在地为地方林场，消防安全是安全风险主要风险之一。
二、主要安全技术措施（一）起重吊装安全技术措施1、龙门吊必须经相关单位的验收合格后方可使用。
开车前应认真检查机械设备、电气部分和防护保险装置是否完好、可靠。
如果控制器、制动器、限位器、电铃，紧急开关等主要附件失灵，严禁吊重。
2、操作人员由经过一定培训，持有相关从业资格证，了解龙门吊的机械构造、性能；须持证上刚；在工作时，精力要集中。
必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作，高空作业必须系安全带。
必须听从信号员指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立即停车。
3、司机必须在确认指挥信号后方能进行操作，开车前应先鸣铃。
4、工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。
高速铁路无昨道床施工技术交底技术交底书技术交底内容：一、技术交底范围适用于郑万高铁DK138+182.75-DK146+731.12区间段无昨轨道道床板施工作业。
二、设计情况CRTSl型双块式无昨轨道构包括60Kg∕m（100m定尺长、U71MnG无螺栓孔新轨）钢轨、WJ-8B型常阻力扣件、SK-2型双块式轨枕、C40道床板和C40底座板组成。
轨道结构高度为725mm,道床板宽2800mm,高度260mm,底座板宽度为2800mm,高度为21Ommo桥上每块道床板设两个凸向底座方向的限位凹槽，限位凹槽在高度方向成四棱台型，倾角为1:10,上下表面的尺寸分别为1022mm*700mm、1000mm*678mm,高为110mm。
道床板表面采用双向排水坡，横向排水坡度2%,曲线地段当坡度超过2%时,排水坡为单侧坡1%。
扣件间距一般为600-650mm,最大不超过687mm。
32.6m无昨轨道分布方式为6440*5÷100*4（板缝100mm）,轨枕间距654mm z24.6m无昨轨道分布方式为6400*2+5750*2+100*3（板缝100mm）,轨枕间距650mm三、开始施工的条件及施工准备工作1.材料准备：根据技术交底准备各种施工所需工具、材料。
材料到场后要分类堆放，并做好标示牌。
2、组织人员完成复测CPIn网，避免CPnI网的精度因为桥面系及桥上底座施工影响，确保CPill网精度符合设计要求四、施工工艺：施工准备一清理杂物一施工放线一铺设道床板底层钢筋一铺设轨枕、组装轨排一安装螺杆调节器、轨排粗调一道床板上层钢筋绑扎一钢筋接地焊接一模板安装一轨排精调一混凝土浇筑一拆除模板一轨道复测一道床板养护。
1.轨枕、轨排运输及临时存放（1）施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集齐全，轨枕、轨排的临时存放地方选着方便运输的地方。
轨枕参数见下表。
CRTSI型双块式SK-2型轨枕技术参数表序号产品型号SK-2型备注1外形尺寸（mm）2400*314*280.5 长*宽*高2混凝土体积（m3）0.0893不含扣件质量（kg）约225混凝土强度C605钢筋（mm）φl2xφlθxφ76配套扣件WJ-8B型（2）无昨轨道双块式轨枕由中铁十二局集团郑万铁路河南段项目部汝州轨枕场预制和供应，施工前由项目部组织车辆将所需的所有轨枕运输至施工现场（由轨枕场提供本批轨枕质量证明文件）。
技术交底书工程名称整体道床施工施工单位施工技术负责人编制单位工程部交底人职称（务）技术交底内容整体道床施工技术交底本交底适用于山西中南部铁路通道ZNTJ-5标段沙塘2号隧道DK198+398～DK199+082、麻家庄隧道DK199+500～DK201+117、东卫隧道DK201+415～DK204+206、高家坡1号隧道DK204+407～DK205+108、郭家村隧道DK206+177～DK208+732段弹性支撑块整体道床施工，共计8348m。
一、弹性支承块式无咋轨道结构设计1.道床板宽2.8m，直线段厚度509mm，顶面设1.0％的人字形排水坡；曲线地段根据实设超高具体确定，顶面排水坡不小于1.0％。
2.除纵、横向接地钢筋交叉点按规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋的交叉点处均设置绝缘卡做绝缘处理。
3.道床板分块浇筑，并在隧道沉降缝处断开。
标准道床板长度为6580mm，弹性支承块纵向中心间距为600mm，当在隧道沉降缝位置或者进出口位置不足6580时，可适当调整弹性支承块间距，但最大不能超过650mm，沿线路纵向道床板上表面和两侧面间设置2cm×2cm倒角。
两道床板间设置宽20mm的伸缩缝，伸缩缝采用聚乙烯泡沫型板材或泡沫橡胶板填缝，并在表面30～40mm范围内采用聚氨酯或沥青密封。
4.道床板采用双层配筋，道床混凝土设计强度等级为C40。
道床板范围隧道仰拱回填层（底板）表面需进行拉毛或凿毛处理。
5.道床板与隧道仰拱回填层（底板）间通过剪力筋连接，在距洞口200m范围采用Φ20mmHRB400螺纹钢筋，在距洞口大于200m范围采用Φ16mmHRB400螺纹钢筋。
剪力筋长度为500mm，其中采用植筋胶植入隧道仰拱回填层内的长度为200mm。
施工时应根据实际轨枕间距合理布置预埋钢筋，使其位于相邻两轨枕中间并避免与道床板结构筋相碰。
二、施工准备1、钢筋绑扎、模板加固、绝缘测试、接地焊接、轨道精调完成并报监理通复核者：签收者：签收时间：编制单位工程部交底人职称（务）技术交底内容过后方能施工道床板混凝土。
技术交底书表格编号1311
项目名称宝兰11标4工区第 1 页
交底编号BL4QF-2-03 共 12 页
工程名称丰河沟特大桥无砟轨道道床板施工
设计文件图号宝兰客专施轨03、04
施工部位无砟轨道道床板施工
交底日期2016年04月15日
技术交底内容：
一、交底范围：
本技术交底书适用于宝兰客专BLTJ-11标四工区丰河沟特大桥无砟轨道道床板施工，丰河沟特大桥管段里程IDK948+734.41~IDK949+293.59，
共计1118.36延米，其中IDK949+283~IDK949+293.58为桥台进洞段，按照桥梁无砟轨道道床板施工。
二、设计情况：
1、桥梁地段无砟轨道施工采用轨排框架法施工；
2、道床板宽度均为2800mm，厚度为260mm。
IDK948+734.41~IDK949+293.59段为圆曲线地段（超高=75mm），曲线地段超高设置在底座板上,道床板厚度一致，采用C40混凝土现场浇筑；
3、32.6米梁道床板布板形式为5.625m+3*7.150m+5.625m； 24.6米梁
道床板底层钢筋布置图
道床板上层钢筋布置图
凸台钢筋图
接地钢筋布置图。
无碴轨道施工技术交底一、底座板施工前接口验收项目1、桥面接口工程验收(1)桥面高程：允许偏差0，-20mm。
梁面高程控制，应坚持宜低不宜高的原则。
(2)桥面中线：与设计中线偏差小于10mm。
(3)桥面平整度：纵向平整度5mm/1m(按4条检查线，底座板中线两侧各0.8m左右处)。
非底座板范围桥面必须保持平整光滑。
无修补空鼓问题存在。
(4)相邻梁端高差：不大于10mm。
(5)底座板范围桥面拉毛：拉毛范围准确，均在2.6m底座板范围内(不允许超出底座板)。
拉毛质量均匀，无空白拉毛处。
拉毛痕迹深度一般应在3mm左右。
(6)防撞墙外几何状态(与线路中线的对应状态)：符合设计要求，任何情况下不得超限。
(7)桥面预埋件。
要求预埋件平面、高程位臵要准确，可工作状态应满足设计要求。
其中，底座板连接筋预埋套筒应处于垂直状态，高程误差满足＋2mm，-5mm要求；平面误差满足20mm要求。
每个预埋套筒的连接螺栓可拧入深度必须满足设计要求。
(8)桥面清洁度。
基本要求是桥面不能有油渍、大量灰尘或泥块污染。
否则应在底座板施工前清洗干净。
(9)桥面排水坡及泄水孔。
桥面排水坡构成应符合设计要求。
桥面直排泄水孔蓖子安装完成，曲排管泄水孔口蓖子上方加设临时固定封盖(应预留排水能力)，全部泄水管道畅通。
2、路基工程接口验收级配碎石层应在砼支承层(底座板)施工前进行专门验收整修，严禁出现“弹簧土”现象，发现此类情况必须全断面返工，严禁级配碎石面“打补丁”。
经试验合格后方可进行砼支承层施工。
级配碎石层表面平整度、高程及压实密度要求：(1)表面平整度。
10mm/2.5m。
纵向测量，30m检验一次。
表面应无沟痕或压痕。
(2)表面横向坡度。
不出现负误差(即至少为设计坡度)，允许最大误差5%。
至少每30m抽检一个断面。
(3)表面高程。
设计与实际误差不超过±10mm。
至少30m检验一次。
(4)路基中线。
偏差不超过10mm。
(5)路基宽度。
兰新铁路第二双线（青藏公司代建段）技术交底记录兰州至乌鲁木齐第二双线CRTSI型双块式无砟轨道路基道床板施工技术交底编制人：编制人：审核人：技术负责人：中国中铁五局兰新第二双线第二项目部2013年3月30日CRTSI型双块式无砟轨道路基道床板施工技术交底1.编制依据（1）《时速200～250公里客运专线铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道》（通线【2008】2251-Ⅰ-2）（2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158）（3）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）（4）《高速铁路无砟轨道施工技术指南》（修改稿）（5）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）（6）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）（7）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）（8）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）（9）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基【2008】74）（10）《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设【2005】402）（11）《路基及32m、24m简支梁上无砟轨道设计图》（兰乌客专施（轨）02）（12）《关于印发客运专线铁路无砟轨道先导段评估实施细则》（工管技〔2011〕35号）（13）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成〔2006〕220号）（14）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）2. 编制目的明确路基无砟轨道道床板施工的主要内容及工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基无砟轨道道床板施工。
3. 设计概况及使用范围LXSQZ-2标段无砟轨道施工里程为DK192+100～DK240+431.01段长48.331km(单线长96.662km)。
其中路基工程全长19.59592m （含大通车站）。
技术交底书
技术交底书道床板模板施工表格编号
项目名称中铁十局郑万铁路河南段项目部三分部第1页
共3页
交底编号号
工程名称刁河特大桥
设计文件图
郑万豫施（轨）02
号
施工部位桥上CRTSI型双块式无砟轨道
交底日期2017.06.20
一、编制依据
1.1设计图号：《郑万豫施(轨)-02》
1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）
1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010）
二、编制目的及使用范围
指导现场无砟轨道施工，明确施工流程、操作要点及施工参数。
适用于新建郑州至万州铁路河南段站前工程ZWZQ-9标段刁河特大桥CRTSI型双块式无砟轨道施工。
三、施工安排
无砟轨道施工采用平行流水作业，合理安排每道工序，保证工序紧密衔接。
即：根据标段施工计划，道床板纵横模板专门设计定做整体钢模板，模板刚度、平整度必须满足保证结构尺寸的要求。
桥梁上道床板施工时，纵横模板体系与轨道框架为成套设备，但独立于轨道排架的调整体系，模板高度为32cm，其中纵向模板出厂前统一编号，与轨排框架配套；横向模板由两块面板组成。
每个作业区段连续多个道床板底层钢筋绑扎完成后即可安装模板。
朝向桥梁中心侧加固方法朝向防撞墙侧加固方法
五、模板验收标准。
模板的安装尺寸满足验标要求，同时确保侧向模板与轨道间无任何连接，钢模板需固定牢固。
模板安装质量控制标准详见表“道床板模板安装质量控制标准”。
道床板模板安装质量控制标准
序号检查项目检验标准检测方法
1 纵向模板垂直度2mm 尺量
2 纵向模板位置2mm 尺量
3 表面平整度 1 mm/2 m\2 mm/5 m\3 mm/12 m 用直尺、塞规
4 横向模板拼缝错台
量
±0.5 mm 游标卡尺
5 横向模板拼缝间隙 1 mm 拉线和尺量
6 模板长度±10 mm 卷尺
7 模板高度±3mm 直尺
交底人：复核/审核人：签收人：日期：
技术交底签收记录表。
