沈阳地铁项目--(最新版)

沈阳地铁一号线土方开挖施工方案一、项目背景沈阳市作为东北地区重要的交通枢纽城市，近年来城市规划不断完善，地铁交通建设也逐步加快。

为了更好地满足市民出行需求，沈阳市决定开展地铁一号线土方开挖施工。

本文将针对该项目进行详细的施工方案设计。

二、项目概况1. 项目地址地铁一号线施工区域位于沈阳市中心城区，总长度约30公里，涉及多个地铁站点和隧道区段。

2. 施工内容本次土方开挖施工将主要针对地铁隧道区段进行，旨在为地铁线路铺设打下基础。

3. 工程规模本次土方开挖施工覆盖面积约200,000平方米，工程总量约500,000立方米。

三、施工方案1. 施工准备在施工前，需完成项目前期勘察、设计编制、材料设备准备等工作。

确保施工过程中资源充足、流程清晰。

2. 施工步骤(1) 土方开挖根据设计要求，合理布置挖土机械设备，采用机械化方式进行土方开挖，确保施工效率和质量。

(2) 地下水处理部分区域存在地下水问题，需采取相应措施进行排水处理，避免对施工造成影响。

(3) 土方回填土方开挖完成后，需及时进行土方回填，恢复地面原貌，减少对周边环境影响。

3. 施工要求在施工过程中，需严格按照设计要求和相关标准进行操作，确保施工安全、质量和进度。

四、安全防护在施工过程中，需严格执行安全生产规范，确保工人人身安全。

同时，加强现场监督和巡查，及时处理安全隐患。

五、环境保护施工过程中应采取措施减少扬尘、噪音等污染物的排放，保护周边环境。

同时，合理利用土方资源，实现资源循环利用。

六、总结地铁一号线土方开挖施工方案是一个复杂而重要的工程，需要各方的密切合作和努力。

通过科学的施工方案设计和严格的施工管理，将确保地铁一号线的顺利建设，并为沈阳市民提供更便捷的出行方式。

以上为沈阳地铁一号线土方开挖施工方案的简要内容，具体实施过程中，仍需根据实际情况进行调整和完善。

沈阳地铁九号线朗日街站临建施工方案一、前言沈阳地铁九号线作为沈阳市重要的轨道交通项目之一，其建设对城市交通出行具有重要意义。

本文将重点介绍九号线朗日街站临建施工方案，以确保施工进展顺利、安全。

二、施工背景九号线朗日街站位于沈阳市中心繁华地带，周边交通繁忙，地下管线众多，因此施工难度较大。

为了保证施工质量和安全，制定科学的施工方案显得尤为重要。

三、施工方案概述1. 施工内容朗日街站临建施工主要包括地下站台、站厅、出入口等部分的施工。

施工过程中需特别关注周边管线的保护和交通的疏导。

2. 施工步骤1.地下挖掘：根据设计要求进行地下挖掘，施工过程中要严格控制土方开挖深度，确保下部结构的稳定。

2.结构施工：地下结构包括站台、站厅等部分，施工过程中需严格按照设计图纸要求施工，确保结构牢固。

3.装修施工：包括站台、站厅等部分的装修工程，要求质量高、工艺精湛。

3. 安全措施1.设立安全警示标志，提醒施工人员注意安全；2.设置安全防护网，确保作业人员安全；3.定期进行安全培训，提高施工人员安全意识。

四、施工质量控制为了确保施工质量，将采取以下质量控制措施：1.施工过程中不定期进行检查，及时发现和解决问题；2.严格按照设计要求进行施工，确保工程质量；3.监理单位进行现场监督，确保施工符合相关规范。

五、总结朗日街站临建施工是沈阳地铁九号线建设的重要环节，如能按照上述方案开展施工，将有助于保障工程的顺利进行，同时确保施工质量和安全。

希望相关部门能够认真执行施工方案，确保项目进度和质量。

以上是沈阳地铁九号线朗日街站临建施工方案的概要，希望本文能对相关施工工作起到指导作用。

沈阳地铁最新规划方案沈阳市地铁建设在近年来得到了快速发展，不仅深度地改变着城市的面貌，同时也为市民生活带来了极大的便利。

为此，在不断完善的地铁路网下，沈阳市重新提出了最新的规划方案。

一、新建规划线路1.建设6号线沈阳市将新建6号线，线路起点位于浑南新区，终点为浑南区政府，主要沿经十路、清和街、太原街等道路设置站点。

6号线全长约21.4公里，共设车站20座，估计将于2025年正式通车。

2.新建7号线7号线起点位于沈阳林业大学，终点为南湖新区，全长约25.3公里，共设车站22座，路线将沿三好街、黄河大街、北二路等人流密集的道路设置站点。

预计将于2026年正式通车。

3.新建14号线14号线将贯穿沈阳市，起点设在浑南新区，终点设在重工业区，全程约42公里，共设车站34座，沿途连通涉县、于洪区等地。

该线路预计于2030年正式通车。

二、拓展现有线路除了规划新线路外，沈阳市还将对现有的地铁线路进行拓展和改善。

1.拓展1号线1号线将在沈阳站向北延伸，新线路全长约6公里，设站4座，预计将于2024年通车。

该线路改善了市民从火车站到达辖区的出行方式，同时也满足了城市北部地区的出行需求。

2.拓展2号线2号线南延至火车南站，全长约2公里，设站2座，预计2023年通车。

拓展2号线的另一个方案是将其向西延伸至奥体中心，途径白塔路、奥体北路等主要道路，共设站8座，全长约16公里。

该线路将为东西两侧市民提供更加便捷快速的出行通道。

三、创新出行方式除了拓展线路之外，沈阳市地铁建设还将利用现代化科技带来的便利创新出行方式。

具体措施如下：1.公交+地铁沈阳市将探索公交+地铁的联程出行方式，使公交线路与地铁线路无缝对接，市民出行不再面临多次换乘的繁琐。

该措施将缩短市民出行时间，增加公共交通的出行满意度。

2.出行指南沈阳市地铁建设将推出地铁出行指南，为市民提供更为详细全面的出行信息。

届时，市民可以通过手机APP查看各条线路的详细信息，包括车站位置、车次时刻等，并且可以获取实时出行信息。

沈阳地铁8号线一、引言沈阳地铁8号线作为沈阳市城市轨道交通网的重要组成部分，对于解决城市交通拥堵、提升居民出行便利性具有重要意义。

本文将从线路规划、建设进展、运营情况等方面对沈阳地铁8号线进行介绍，以便更好地了解该线的建设与运营情况。

二、线路规划沈阳地铁8号线是沈阳地铁网中一条东西向主干线路，全长约35公里，设有25个车站。

该线起于沈阳北站，经过沈阳市中心区域，终至沈阳南站。

沿途经过的重要站点包括沈阳北站、沈阳站、中街站、北三经街站、中街站、二经街站、水源街站、九一八历史博物馆站等。

三、建设进展沈阳地铁8号线的建设工作于20XX年启动，规划总投资约XX亿元。

其中，第一阶段工程包括沈阳北站至中街站区间的建设，于20XX年X月X日正式开工；第二阶段工程包括中街站至沈阳南站区间的建设，预计于20XX年底开工。

目前，第一阶段工程已经完成了大部分主体结构施工，信号系统、供电系统、通信系统等装备正在进行安装调试。

四、运营情况据初步规划，沈阳地铁8号线将采用有轨电车的运营模式，列车运行速度为每小时80公里。

车站设置在沿线主要道路交汇处或重要地标旁，保证了出入站口便利性。

为了满足不同出行需求，车站将设置电梯、自动扶梯、盲道等无障碍设施，以方便老年人、残疾人等特殊人群的乘坐。

沈阳地铁8号线的运行时间为每天早上6点至晚上10点，列车运营间隔时间为约3-5分钟。

根据市民出行需求的研究，高峰时段将增加列车运营数量，以确保乘客的出行体验。

未来，沈阳地铁8号线还将与其他地铁线路实现换乘，形成更为便捷的出行网络。

五、对城市发展的影响沈阳地铁8号线的建成和运营将对沈阳市的发展带来积极影响。

首先，它将缓解城市交通压力，减少道路拥堵，提高城市的交通效率。

其次，它将改善居民的出行条件，提高生活质量。

另外，沈阳地铁8号线还将引导城市规划和土地利用，促进城市发展的合理布局。

六、结论沈阳地铁8号线作为沈阳市城市轨道交通网的重要组成部分，在解决交通拥堵、提高城市出行便利性方面具有重要作用。

辽宁省生态环境厅关于沈阳地铁10号线工程（张沙布—丁香街）环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】辽宁省生态环境厅•【公布日期】2023.11.02•【字号】辽环函〔2023〕142号•【施行日期】2023.11.02•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文辽宁省生态环境厅关于沈阳地铁10号线工程（张沙布—丁香街）环境影响报告书的批复沈阳地铁集团有限公司：你公司报送的《沈阳地铁10号线工程（张沙布—丁香街）环境影响报告书》（以下简称《报告书》）收悉。

经研究，批复如下。

一、本项目（项目代码：2306-210000-04-01-393582）位于沈阳市浑南区和苏家屯区，线路起于现有10号线（丁香湖—张沙布）终点张沙布站，终至丁香街站，途径莫子山地区、浑南科技城起步区、新南站商务区、会展产业聚集区等核心板块，主要沿规划长青南街、创新路、创新一路、白塔街、金钱松路、会展路、雪松路走行。

线路全长约24.5千米，全部为地下线（埋深10.0米至29.0米），共设16座车站（含换乘站7座），其中预留的国展中心和丁香街2座车站工程不在本次评价范围内。

车站均采用明挖法施工，区间隧道施工以盾构法为主。

新建1座瑰香街停车场，占地面积12.94公顷。

地铁设计最高时速80千米/小时，近期全日发车对数220对，高峰小时发车对数24对。

原环境保护部以环审〔2012〕372号批复了《沈阳市地铁十号线工程环境影响报告书》。

原批复10号线起自丁香公园站，终至苏家屯西站，全长49.92千米，共设37站。

本次对尚未开工建设的部分车站、线路进行优化调整，取消苏家屯西站建设。

本项目符合《沈阳市轨道交通线网规划（2022年修编）》，已取得辽宁省发展和改革委员会可行性研究报告的批复（辽发改交通〔2023〕435号）和辽宁省自然资源厅《建设项目用地预审与选址意见书》。

在全面落实《报告书》提出的各项生态环境保护和污染防治措施后，工程建设对生态环境的不利影响可以得到减缓和控制。

沈阳地铁5号线施工方案引言沈阳市是中国东北地区的一个重要城市，随着城市的发展，市民出行需求不断增加。

为了解决城市交通压力，提高出行效率，沈阳市决定建设地铁5号线。

本文将介绍沈阳地铁5号线的施工方案，包括线路规划、施工阶段、工期安排等内容。

1. 线路规划沈阳地铁5号线的起点位于市中心地带，终点位于市郊地区。

线路全长约30公里，共设有20个车站，覆盖市区主要交通节点和居民区。

根据预测，5号线每天的客流量将达到50万人次。

2. 施工阶段沈阳地铁5号线的施工将分为以下几个阶段：2.1 土地与环境调查在正式施工前，需要进行土地与环境的调查工作，包括土地征用、环境影响评估等。

这一阶段将确保施工过程中不会对周边环境产生不可逆的影响。

2.2 基础设施施工基础设施施工是地铁线路建设的重要部分。

首先进行的是地基处理和桩基工程，确保地铁隧道的稳定和安全。

接下来是施工车辆出入口和站台的建设。

同时，还需要建设供电、通风、排水等配套设施。

2.3 隧道施工沈阳地铁5号线将穿越多个区域，需要进行大量的隧道施工工作。

隧道施工一般采用盾构法，可以大大减少对地表的影响。

这一阶段将包括洞口施工、隧道开挖、衬砌施工等。

2.4 轨道铺设在隧道施工完成后，需要进行轨道的铺设工作。

首先是铺设轨道基座，然后安装轨道、轨枕和轨扣。

轨道铺设阶段还需要进行轨道的调试和测试，以确保轨道的质量满足要求。

2.5 站厅和站台建设地铁线路的站厅和站台是乘客候车、进出站的重要场所。

在施工期间，需要进行站厅和站台的建设，包括墙体装修、天花板安装、地面铺装等。

同时，还需要安装电梯、扶梯、自动售票机等设备。

2.6 通风与排水系统建设为了确保地铁车站和隧道内的通风和排水，需要进行通风与排水系统的建设。

这一阶段包括风井、风机房和水泵房等设施的建设。

2.7 试运行和验收在所有施工工作完成后，还需要进行试运行和验收。

试运行阶段将模拟真实运行条件，检验线路的安全性和可靠性。

验收阶段将对线路进行综合评估，确保5号线符合相关标准和规程。

背景资料沈阳市地铁建设项目是近年来发展城市轨道交通系统的重要项目之一。

自98年立项以来，正有条不紊的加紧建设中，沈阳地铁工程是沈阳市城建史上投资最多、规模最大的重点工程，也是备受社会各界关注的民心工程。

通过地铁工程建设，拉动沈阳经济发展，促进城市繁荣和社会进步。

沈阳地铁全景规划11条线路，横纵贯穿沈阳大部分地区，目前地铁1号线已经开始区间通车试运行，二号线全线在建，预计2009年底土建工程完成60%以上。

运营线路沈阳地铁1号线（已开通试运营）一期工程及西延线：全长27.9公里，设站22座。

设有：十三号街站、中央大街站、七号街站、四号街站、张士站、开发大道站、于洪广场站、迎宾路站、重工街站、启工街站、保工街站、铁西广场站、云峰北街站、沈阳站站、太原街站、南市场站、青年大街站、怀远门站、中街沈阳地铁一号线张士站、东中街站、滂江街站、黎明广场站。

设有十三号街车辆段。

东延线：全长7.7公里，设站4座，又称黎明至望滨城际铁路地下段。

设有：和睦路站、东陵路站、马官桥站、东陵公园站。

设停车场一座。

沈阳地铁2号线一期工程：全长约22公里，设站19座。

设有：松山路站、陵西站、新乐遗址站、北陵公园站、崇山路站、岐山路站、沈阳北站站、惠工广场站、市府广场站、青年大街站、青年公园站、工业展览馆站、文体路站、五里河站、奥体中心站、会展中心站、世纪广场站、下深沟站、上深沟站。

设有上深沟停车场。

北延线：全长10.6公里，设站8座，又称沈铁城际铁路地下段。

设有：百花山站、医学院站、师范大学站、工程学院站、辽宁大学站、人杰湖公园站、蒲河大道站、蒲园路站。

设有进步村车辆段。

南延线：全长16.5公里，设站7座，又称沈阳至辽阳城际铁路上深-桃仙段。

设有：沈本大道站、博物馆站、行政中心站、市民广场站、桃仙路站、四环路站、桃仙机场站。

张士开发区——沈抚连接带。

途经：于洪新城、滑翔居住区、砂山居住区、东北大学、南湖地区、青年公园、五爱市场、黎明地区、浑南新区。

沈阳地铁项目简介及策划书2013年8月一、规划名称及概况（1）规划名称沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）（2）规划概况按照沈阳市政府要求，沈阳市第二批快速轨道交通建设规划年限为2009年至2020年，总规划规模约160km。

到2020年，加上已运营的1号线、2号线一期工程50km，线网建设总规模可达210km，由“二横、三纵、两L”7条线构成。

近期建设方案体现三大功能特点，一是在地铁1号线、2号线十字形骨架的基础上，通过导入两条L线，一横两纵，形成网络化布局；二是加强金廊线、银带线的建设，以南北向为重点，侧重大浑南，优化城市空间结构，带动三大产业区发展；三是重点连接沈阳北站和桃仙空港，打造东北地区交通枢纽中心，合理衔接城际铁路和市域快线，推动沈抚、沈本、沈鞍、沈铁一体化进程。

各条线路的概况见示意图和下表。

沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）规划内容表序号线路名称研究长度（km）敷设方式（初定）经过主要区域及环境敏感目标1 一号线东延线16地下+高架沿和睦路、东陵路、沈棋公路、沈通公路敷设，主要经过黎明小区、良辰美景、保利阳农业大学科技区、东陵公园、世博园2 二号线南延线10地下+高架起于二号线一期工程终点上深沟站南端，钻过机场高速公路，沿沈本大道向南，至机场路后右拐向西至桃仙机场3 二号线北延线10 地下起于二号线一期松山路站，沿黄河北大街向北，下穿三环高速和于虎铁路联络线后沿道义南大街向北，下穿南小河后拐向东北，下穿蒲河后进入规划学子街至终点进步村停车场4 四号线+八号线41地下+高架线路主要沿沈苏路、南京南街、中山路、和平北大街、北站路、北大营街、203国道敷设。

沿线主要经过新沈阳站、沈阳北站等重要交通枢纽，砂山、望花、虎石台、蒲河岛等居住区，沈阳大学、浑南产业区、欧盟工业区等科教产业区5 三号线+五号线16 地下线路起于洪新城西部的甘官屯站，沿汪河路向东北行进，至大通湖街后沿汪河路向东至凌空二街，之后转向滑翔路，穿越长大铁路线后转向东沿砂阳路、文化路，穿越浑河后至杨官屯，继续向东到达终点祝科街站6 六号线18 地下线路经过平罗镇，造化地区，长江街商业区，北站商贸区，中街商贸区，南塔鞋城，浑南居住区7 九号线26 地下线路北起崇山西路与塔湾街交叉路口，沿淮河街、兴华大街南行，在沈辽路路口进入艳华街，转至腾飞二街，下穿揽军路公铁桥，在大通湖街左转，沿规划道路东南向走行，下穿沈抚城际铁路和哈大高速铁路后，向东沿桂花路、浑南三路走行，过慧缘新村后右拐至新加坡工业园站8 十号线23 地下起于丁香湖公园北侧的大转弯桥，经元江街向东南经向工街、昆山路后从西北角进入一环，沿崇山西路、崇山中路、崇山东路、北海街、滂江街，至长青街后右拐沿东方大街南下，过东南三环后经营城子、桑林子沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）示意图二、沈阳地铁的四号、九号和十号线建设动态本次地铁项目为建设沈阳地铁的九号和十号线，共有5个66kV变电站（预计有三个地下变电站），约40000KVA/66kV变压器10台，现变电站项目沈阳电力勘测设计院正在做可研设计，初步了解设备招标预计在2014年12月，工程招标预计会比设备招标提前三个月。

沈阳市丁香湖畔新城地铁规划
项目名称
沈阳市城市轨道交通第四期建设规划
项目编号
202121010112828450
标段（包）名称
沈阳市城市轨道交通第四期建设规划
标段（包）编号
202121010112828450001
标段（包）性质
依法必须招标的项目
依据《沈阳市轨道交通线网优化方案》（2017年版）和新一轮正在修编沈阳市轨道交通线网规划，编制沈阳市城市轨道交通第四期建设规划，规划年限拟为2025-2030年，优先考虑但不限于包含地铁8号线一期、7号线一期、5号线一期、9号线北延线、9号线东延线、4号线南延、4号线北延、2号线新航站楼支线、16号线（以上拟建线路长度约200公里）以及文化、商务快线等线路，具体线位和长度需在建设规划中研究论证。

本次招标范围包括沈阳市城市轨道交通第四期建设规划。

沈阳市城市轨道交通第四期建设规划书面报告备案招标公告发
布，优先考虑但不限于包含地铁8号线一期、7号线一期、5号线一期、9号线北延线、9号线东延线、4号线南延、4号线北延、2号线新航站楼支线、16号线(以上拟建线路长度约200公里)以及文化、商务快线等线路。

这些招标内提及的线路，大概率将在沈阳新一轮地铁规划中。

一、技术需求沈阳地铁一号线工程分为一期工程和延伸线工程2部分，同时实施。

沈阳地铁一号线为东西走向，全部为地下线路，其中一期工程线路全长22.156Km，共设18个车站，平均站间距1275m。

其中铁西广场站、滂江街站为一号线与五号线换乘站，沈阳站站为一号线与三号线换乘站，青年大街站为一号线与二号线换乘站，中街站为一号线与四号线换乘站。

在线路的西部张士地区设车辆段和综合维修基地一座，在青年大街站附近设行车指挥中心一座，另设两座主变电站。

延伸线工程线路全长线路全长5.685公里，共设4座地下车站。

沈阳地铁一号线工程环境与设备监控系统（简称BAS）包括22个车站（不含控制中心）和区间隧道的环境和机电设备监控。

该系统对全线22个车站通风空调系统设备、给排水设备、电扶梯、照明设备、人防门、安全门等车站设备进行全面、有效地自动化监控及管理，确保设备处于安全、可靠、高效、节能的最佳运行状态，从而为乘客提供一个舒适的乘车环境。

在火灾等灾害或阻塞事故状态下，能够及时迅速地转入灾害运行模式，保护乘客安全，将灾害损失减到最小。

BAS系统在满足环境标准要求的前提下，尽可能降低车站设备的运行能耗，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和设备的正常运行。

根据标书要求，网络系统的构成为：OCC局域网应采用工业级的标准10/100M以太网，采用TCP/IP标准协议，系统由双网络设备构成热备用系统，OCC的所有服务器、监控工作站等重要设备都必须与双通信网连接。

OCC局域网同时连接主干网（广域网），实现OCC与车站监控设备连接，通信速率为10/100Mbps。

除双网络设计以外，网络接口应有足够的裕量，以备未来可以方便的增加外部硬件设备。

车站BAS网络由BAS局域网和控制网组成，其中局域网采用冗余光纤双环形标准工业级交换式以太网，传输速率为10/100Mbps，支持TCP/IP协议、IEEE802.3、10Base T、100BaseTX等，车站级BAS局域网上配有符合以太网标准的网络接口，以供便携式计算机使用。