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辽宁省生态环境厅关于沈阳地铁10号线工程（张沙布—丁香街）环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】辽宁省生态环境厅•【公布日期】2023.11.02•【字号】辽环函〔2023〕142号•【施行日期】2023.11.02•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文辽宁省生态环境厅关于沈阳地铁10号线工程（张沙布—丁香街）环境影响报告书的批复沈阳地铁集团有限公司：你公司报送的《沈阳地铁10号线工程（张沙布—丁香街）环境影响报告书》（以下简称《报告书》）收悉。
经研究，批复如下。
一、本项目（项目代码：2306-210000-04-01-393582）位于沈阳市浑南区和苏家屯区，线路起于现有10号线（丁香湖—张沙布）终点张沙布站，终至丁香街站，途径莫子山地区、浑南科技城起步区、新南站商务区、会展产业聚集区等核心板块，主要沿规划长青南街、创新路、创新一路、白塔街、金钱松路、会展路、雪松路走行。
线路全长约24.5千米，全部为地下线（埋深10.0米至29.0米），共设16座车站（含换乘站7座），其中预留的国展中心和丁香街2座车站工程不在本次评价范围内。
车站均采用明挖法施工，区间隧道施工以盾构法为主。
新建1座瑰香街停车场，占地面积12.94公顷。
地铁设计最高时速80千米/小时，近期全日发车对数220对，高峰小时发车对数24对。
原环境保护部以环审〔2012〕372号批复了《沈阳市地铁十号线工程环境影响报告书》。
原批复10号线起自丁香公园站，终至苏家屯西站，全长49.92千米，共设37站。
本次对尚未开工建设的部分车站、线路进行优化调整，取消苏家屯西站建设。
本项目符合《沈阳市轨道交通线网规划（2022年修编）》，已取得辽宁省发展和改革委员会可行性研究报告的批复（辽发改交通〔2023〕435号）和辽宁省自然资源厅《建设项目用地预审与选址意见书》。
在全面落实《报告书》提出的各项生态环境保护和污染防治措施后，工程建设对生态环境的不利影响可以得到减缓和控制。
地铁调站申请范文 2月11日沈阳市发改委公布了关于沈阳地铁票制票价改革调整听证会的第2号公告听证会拟于3月5日上午9：30举行要点是沈阳地铁票制票价改革和调整的方案拟由现行的“区间计价制”改为“里程计价制”即由起步价2元可乘坐8个区间（站）调整为起步价2元乘坐6公里（含6公里，以下类同）之后每增加1元可乘坐4、4、6、6、8、8公里即0—6公里2元6—10公里 3元10—14公里 4元14—20公里 5元20—26公里 6元26公里以上每增加8公里增加1元新票制方案将保持公益群体优惠政策不变同时将普通消费卡折扣优惠由9.5折调整为9折这价格怎么算出来的？听证会2号方案中附加了沈阳地铁成本监审结论。
为加强价格监管，为政府制定调整价格提供基本依据，根据国家相关法律规定，沈阳市物价局价格成本监审分局委托沈阳市政府投资项目评审中心，对沈阳地铁1、2号线xx年实际运营成本进行了成本监审，并根据沈阳地铁集团提供的可行性研究报告对地铁9、10号运营成本进行了测算。
结论显示，企业申报地铁1、2号线直接运营成本63,921.38万元，核减成本2,120.89万元，核定直接运营定价总成本61,800.49万元，核定单位人公里成本0.27元/人公里，单位人次成本2.57元/人次，单位车公里成本15.69元/车公里。
企业申报地铁1、2号线完全运营成本182,019.82万元，核减成本80,556.06万元，核定完全定价总成本101,460.76万元，核定单位人公里成本0.44元/人公里，单位人次成本4.22元/人次，单位车公里成本25.76元/车公里。
根据地铁集团提供的可研报告测算地铁9、10号线开通初期(前3年)平均成本数据：出行量20,817.17万人次，直接运营成本73,578.33万元，直接单位人次成本3.534元/人次；完全成本(加上利息和折旧)347,971.67万元，完全单位人次成本16.716元/人次。
沈阳地铁二号线南延线工程（全运路～桃仙机场）环境影响评价报告书简本1.项目建设背景本项目为沈阳地铁二号线南延线工程（全运路～桃仙机场），线路全长约14.2km，全部为地下线，设8座车站，停车场1座。
二号线南延线工程位于浑南新城及桃仙机场范围内，北起一期工程终点（全运路站南端），南至桃仙机场T3航站楼东侧预埋的桃仙机场站。
本项目是二号线的南延伸线，二号线是沿城市“金廊”敷设的南北向骨干线路，串联了沈阳市沈北大学城、沈阳北站、金融中心、青年大街、奥体中心等重要功能区和主要客流集散点，将二号线继续向南延伸，是城市“金廊”发展轴的延续，串联了浑南新城规划核心区和桃仙机场，并与二号线一期工程衔接贯通运营，主要功能与目标是加强浑南新城及桃仙机场与市区的快速连接，拉近南部地区与城市其它区域的距离，缩短相互间的时空距离，为乘客提供安全、高效、快速、舒适的交通工具，为城市“南拓”发展提供有力支持。
本项目建设为桃仙机场与城市核心区的连接提供了重要的快速通道，极大缩短了市区与机场间客流的出行时间，能够快速、有效地将乘客运送到目的地。
同时为沿线提供了方便、快捷、经济、安全、舒适、大运量的客运通道，拉近了南部地区与城市核心区域的距离，增强了城市集聚和扩散能力，推动浑南新城的快速发展。
2.工程概况与工程分析2.1工程概况（1）工程名称：沈阳地铁二号线南延线工程（全运路-桃仙机场）（2）建设性质：新建（3）建设单位：沈阳地铁集团有限公司（4）工程总投资：1021695万元，政府投资22%，其余78%利用银行贷款。
（5）设计年限：初期2023年、近期2030年、远期2045年。
本项目工程组成见表2-1。
表2-1 工程组成一览表序号工程名称规模备注1 线路长度14.2km 全部为地下线2 车站8座市民广场站为与10号线换乘车站，新航站楼站为预留站3 主变电所1座位于市民广场站附近与十号线共享4 牵引降压混合变电所6座位于高深东路站、市民广场、航空产业园站、新航站楼站、桃仙机场站和停车场5 降压变电所3座位于桃仙大街站、全运三路站和科技园站6 停车场1座桃仙停车场，接轨于科技园站后7 控制中心——共享张士控制中心2.1.1线路走向沈阳地铁二号线南延线工程（全运路～桃仙机场）位于浑南区及桃仙机场范围内，北起一期工程终点（全运路站南端），南至桃仙机场T3航站楼东侧预埋的桃仙机场站，串联沈阳国际软件园、全运村、市民广场、科技园、桃仙国际机场，本工程主要路由为高深东路和智慧三街。
背景资料沈阳市地铁建设项目是近年来发展城市轨道交通系统的重要项目之一。
自98年立项以来，正有条不紊的加紧建设中，沈阳地铁工程是沈阳市城建史上投资最多、规模最大的重点工程，也是备受社会各界关注的民心工程。
通过地铁工程建设，拉动沈阳经济发展，促进城市繁荣和社会进步。
沈阳地铁全景规划11条线路，横纵贯穿沈阳大部分地区，目前地铁1号线已经开始区间通车试运行，二号线全线在建，预计2009年底土建工程完成60%以上。
运营线路沈阳地铁1号线（已开通试运营）一期工程及西延线：全长27.9公里，设站22座。
设有：十三号街站、中央大街站、七号街站、四号街站、张士站、开发大道站、于洪广场站、迎宾路站、重工街站、启工街站、保工街站、铁西广场站、云峰北街站、沈阳站站、太原街站、南市场站、青年大街站、怀远门站、中街沈阳地铁一号线张士站、东中街站、滂江街站、黎明广场站。
设有十三号街车辆段。
东延线：全长7.7公里，设站4座，又称黎明至望滨城际铁路地下段。
设有：和睦路站、东陵路站、马官桥站、东陵公园站。
设停车场一座。
沈阳地铁2号线一期工程：全长约22公里，设站19座。
设有：松山路站、陵西站、新乐遗址站、北陵公园站、崇山路站、岐山路站、沈阳北站站、惠工广场站、市府广场站、青年大街站、青年公园站、工业展览馆站、文体路站、五里河站、奥体中心站、会展中心站、世纪广场站、下深沟站、上深沟站。
设有上深沟停车场。
北延线：全长10.6公里，设站8座，又称沈铁城际铁路地下段。
设有：百花山站、医学院站、师范大学站、工程学院站、辽宁大学站、人杰湖公园站、蒲河大道站、蒲园路站。
设有进步村车辆段。
南延线：全长16.5公里，设站7座，又称沈阳至辽阳城际铁路上深-桃仙段。
设有：沈本大道站、博物馆站、行政中心站、市民广场站、桃仙路站、四环路站、桃仙机场站。
张士开发区——沈抚连接带。
途经：于洪新城、滑翔居住区、砂山居住区、东北大学、南湖地区、青年公园、五爱市场、黎明地区、浑南新区。
新版景区直通车运营方案目录一、前言 (3)1.1 目的与意义 (3)1.2 背景与现状 (4)1.3 方案范围与目标 (5)二、运营策略 (6)2.1 市场定位 (7)2.2 目标客户群 (9)2.3 服务理念与标准 (10)2.4 运营模式 (11)三、线路规划 (12)3.1 线路设计原则 (13)3.2 线路具体规划 (14)3.3 线路特色与亮点 (15)四、车辆与运营 (17)4.1 车辆选择与配置 (18)4.2 驾驶员管理与培训 (19)4.3 运营时间与频次 (20)4.4 客户服务与体验 (21)五、市场营销 (22)5.1 营销策略 (23)5.2 宣传推广 (24)5.3 合作伙伴关系建设 (25)5.4 促销活动策划 (26)六、财务管理 (28)6.1 收入来源与预测 (29)6.2 成本预算与控制 (30)6.3 盈利能力分析与评估 (31)6.4 风险防范与应对措施 (32)七、风险管理 (33)7.1 一般风险识别与评估 (34)7.2 特殊风险应对策略 (35)7.3 风险监控与报告机制 (37)八、实施计划 (38)8.1 实施步骤与时间表 (39)8.2 关键里程碑事件 (41)8.3 质量控制与验收标准 (42)九、评估与改进 (44)9.1 运营效果评估指标 (45)9.2 定期评估与反馈机制 (46)9.3 持续改进计划与策略调整 (47)一、前言随着旅游业的不断发展，景区直通车作为一种便捷、高效的出行方式，受到了越来越多游客的青睐。
为了满足游客的需求，提高景区的接待能力和服务水平，我们特制定本新版景区直通车运营方案。
本方案旨在优化景区直通车的运营管理，提升游客的出行体验，确保景区直通车的安全、高效、便捷。
我们将通过科学合理的线路规划、优质的车辆服务、完善的保障措施，为游客提供全新的景区直通车出行体验。
在实施本方案的过程中，我们将根据实际情况进行不断调整和完善，以确保方案的顺利实施和取得良好效果。
0（草案）1导言•项目背景•研究范围•研究目的与内容•本阶段研究成果•项目进度规划评估与城市发展政策分析•沈阳市城市总体概况•沈阳市分区发展概况•上层次规划对地铁线路土地利用的影响分析•城市总体轨道交通情况•城市未来的发展趋势规划分析与研究•总体说明•规划评价与参考数据•规划转换标准•现状与规划区别土地利用分类汇总•土地利用分区编号与地块编号索引•土地利用分区图则潜在优化地区•研究步骤与目标•优化研究方法•分区优化潜力•潜在优化地区•下阶段工作附件一现状调研工作说明目录INTRODUCTION 附件二2009现状年及2020、2030基础年数据组2导言INTRODUCTION1项目背景3沈阳市轨道交通建设规划以沈阳中心区为重点，统筹考虑城市未来空间布局、产业发展和客流分布，与社会经济可持续发展相适应，形成未来以地铁为主体，市域快线和城际铁路为补充的轨道交通系统。
规划预计沈阳市在2030年前，沈阳市将建成地铁一、二、三、四、五、六、九及十号线总长度约240公里的地铁网络。
远景展望，沈阳将规划地铁线网总长400公里，由“四横、四纵、两L、一弦线”共11条线组成。
沈阳站、沈阳北站和新沈阳站均有三条线路经过，各副城与主城之间有两条以上的线路连接，通过两个L线构成环线。
为了能将香港铁路有限公司在香港的“轨道+物业”一体化综合开发模式应用于沈阳市的轨道项目开发当中, 沈阳地铁集团有限公司（下称地铁集团）和港铁沈阳控股有限公司（下称港铁公司）联合组织，阿特金斯作为主编单位，沈阳市规划设计研究院为参编单位，对地铁一、二号线延伸线及四、九、十号线沿线作城市规划及土地利用优化的研究工作。
研究范围、目的与内容4 Array研究范围本次规划研究工作的研究范围是地铁一号、二号线延伸线和四、九、十号线沿线1000米范围内的用地，线中总长路约为120公里，总研究面积约240平方公里。
根据目前最新数据，包含了86个地铁站点，其中换乘站点19个（截止至2030年）。
沈阳地铁XXXXXXXXXXXXXX 地铁保护监测实施方案编制：审核：批准：目录1工程概况 (1)1.1 工程地理位置及概况 (1)1.2 本工程与地铁位置关系 (1)1.3 基坑施工计划 (3)2 工程地质及水文地质 (3)2.1 工程地质 (3)2.2 水文地质 (4)3监测依据及标准 (4)4监测目的及监控指标 (5)4.1 监测目的 (5)4.2 监测控制指标 (5)4.3总体监测思路 (6)5自动化监测方案设计及实施 (6)5.1 监测内容及工作量 (6)5.2 监测频率 (8)5.3监测系统组成 (8)5.4 系统布设 (9)5.4.1 测站布设 (9)5.4.2 基准点布设 (9)5.4.3 监测点布设 (10)5.5监测方法与精度 (10)5.6 自动化变形监测系统 (13)5.6.1 系统结构 (13)5.6.2 系统特点 (14)5.6.3 系统功能 (15)6人工监测 (17)6.1监测内容及工作量 (17)6.1.1地铁2号线车站人工监测内容及断面布设 (17)6.1.2既有地下变电所人工监测内容及断面布设 (18)6.2监测频率 (18)6.3人工监测点布设 (18)6.4人工监测方法 (19)6.4.1水平位移监测 (19)6.4.2沉降监测 (19)7工程进度措施及资源配置计划 (20)7.1 工程进度计划 (20)7.2 保证工程进度措施 (20)7.3 项目投入的主要人员 (21)7.4项目投入监测设备及仪器 (22)8监测成果及反馈 (23)8.1 监测成果 (23)8.1.1 监测成果日常报表的内容 (23)8.1.2 监测总报告的内容 (23)8.1.3 监测项目成果表格格式 (24)8.1.4其它 (24)8.2 施工监测及预警流程图 (25)8.2.1施工监测流程图 (25)8.2.2监测预警流程图 (26)9监测工作安全质量保证措施 (27)9.1 质量保证措施 (27)9.2 安全文明施工及环境保护 (27)10其他事项及建议 (28)1工程概况1.1 工程地理位置及概况中铁七局集团有限公司承建沈阳地铁9号线奥体中心站位于沈阳市浑南新区三义街与营盘北街之间，下穿青年南大街，与地铁2号线青年大街站成T字形交叉，车站东端头井临近2号线青年大街站（如图1-1所示）。
沈阳地铁9、10号线站点最全攻略出炉(值得收藏)地铁之于沈阳，是这座城市2300年城建史上的里程碑意义的新跨越，也是古老盛京现代化的见证，更是沈阳这座城市经济的催化剂。
目前1、2号线已投入运营，其55.086公里的运营里程不仅方便了市民出行，也促使沿线形成颇具规模的经济发展轴，地铁的影响力呈几何数级增长。
目前的地铁9、10号线虽然正在建设，但是环线的“地新引力”已初露锋芒，它让周边地段的价值“扶摇直上”，并推进城市结构合理调整，分担中心城区在就业、交通、社会诸多方面的压力。
沈阳人的工作节奏、生活观念，都将随着9、10号线的呼啸而发生变化。
沈阳地铁九号线1. 怒江公园站怒江公园站为地铁6、9号线换乘车站，9号线先期施工，采取通道换乘。
车站位于怒江公园北侧西江街上，车站沿西江街呈南北走向。
车站共设3个出入口(C口为预留)，一个安全疏散出入口和两组风亭,总建筑面积12381.9平。
其中A、C、D口为地铁9号线出入口;H口地铁10号线出入口。
出入口具体位置如下：A口：设置在西江街东侧，临近辽宁水业玻璃管道有限公司;C口(预留)：设置西江街西侧，临近河畔人家住宅区;D口：设置在西江街东侧，临近怒江公园;H口：设置在西江街东侧，A口东侧约35米处，临近怒江公园。
2. 淮河街站淮河街站为地铁9、10号线的换乘车站，同期实施，采用L形换乘，车站位于崇山西路与淮河街交叉路口的西南角，现在的淮河园内。
车站共设6个地铁出入口，4组风亭，总建筑面积27382平。
其中A、B、C口为地铁10号线出入口;D、E、F为地铁9号线出入口。
出入口具体位置如下：A口：设置在崇山西路与淮河街交叉口的西北角处，沿崇山西路北侧布置，临近风华时代小区住宅楼;B口：设置在崇山西路与崇山西路16巷的西北角处，沿崇山西路北侧布置，临近太平庄小区住宅楼;C口：设置在淮河园内，崇山西路与宁山西路交叉口的东侧，沿崇山西路南侧布置;D口：设置在崇山西路与淮河街交叉口的东南角处，沿淮河街东侧布置，临近沈阳特种设备研究院住宅楼;E口：设置在宁山西路与淮河街交叉口的东南角处，沿淮河东侧布置，临近在建的海伦堡住宅小区;F口：设置在淮河园内，宁山西路与淮河街交叉口的西北角处，沿宁山西路北侧布置。
3. 皇姑屯站皇姑屯站位于皇姑区景山路与淮河街交叉路口，沿淮河街路中呈南北走向，跨路口布置。
车站共设4个地铁出入口，2组风亭，总建筑面积10186.4平。
出入口为B、C、D1、D2。
出入口具体位置如下：B口：设置在景山路与淮河南街交叉口的西南角处，沿淮河南街西侧布置;C口：设置在景山路与淮河南街交叉口南侧，沿淮河南街东侧布置;D1口：设置在景山路与淮河南街交叉口的东南角处，沿淮河南街东侧布置;D2口：设置在景山路与淮河南街交叉口的东北角处，拟与商业开发结合布置。
4. 北一路站北一路站位于兴华北街与北一路的交叉路口的西南侧沈阳重型文化广场内，该站近期共设置6个出入口，2组风亭，总建筑面积11241平。
分别是A1口、A2口、A3口、B口、C口、D口。
出入口具体位置如下：A1口：设置在北一路与兴华北街交叉口的东南角处，沿北一东路南侧布置，临近明珠城小区住宅楼;A2口：设置在北一路与兴华北街交叉口的西北角处，沿北一中路北侧布置，临近铁西区商务写字楼;A3口;设置在北一路与兴华北街交叉口的东北角处，沿北一东路北侧布置，临近光明苑小区住宅楼;B口：设置在北一路与兴华北街交叉口的西南角处，沿北一中路南侧布置，临近沈阳重型文化广场;C口：设置在沈阳重型文化广场内，沿兴华北街的西侧布置;D口：设置在兴华北街的东侧，临近霁红街道办事处。
5. 北二路站北二路站为地铁9、5号线的换乘车站，近期实施9号线车站部分，采用L 形换乘，近期预留换乘条件，两站在相交部位设换乘通道实现厅厅换乘。
9号线车站位于东西向北二路与南北向兴华北街交叉路口南侧。
车站共设4个地铁出入口，2组风亭，总建筑面积12050平。
出入口具体位置如下：A口：设置在兴华北街与北二东路交叉口的西南角处，沿兴华北街西侧布置，临近沈阳工人会堂;置，临近财富大厦;C口：设置在兴华北街与小北二东路交叉口的东北角处，沿兴华北街东侧布置，临近铁西红星美凯龙;D口：设置在兴华北街与北二东路交叉口的东南角处，沿兴华北街东侧布置，临近铁西红星美凯龙。
6. 铁西广场站铁西广场站为9号线与既有1号线的换乘车站，1号线部分已通车运营,近期实施9号线车站部分，采用T形换乘。
该站位于东西向建设中路与南北向兴华街交叉路口的北侧，沿兴华北街南北向敷设，,车站共设3个地铁出入口，2组风亭，总建筑面积16504平。
加上现有1号线的出入口，共设6个出入口。
出入口具体位置如下：A、B、C口：为既有1号线出入口;E口：设置在兴华北街与建设中路交叉口的西北面，沿兴华北街西侧布置，临近铁西公安局;G口：设置在兴华北街与建设中路交叉口的东北角处，沿建设中路方向布置，设置通道与华润置地及既有1号线站厅层相连;H口：设置在兴华北街与建设中路交叉口的东北面，沿兴华北街东侧布置，临近华润置地。
7. 兴华公园站兴华公园站位于兴华南街，介于南八东路与南九东路之间。
车站共设5个出入口，2组风亭，总建筑面积15386平。
出入口具体位置如下：A1口：设置在兴华公园东侧人行道外，沿兴华南街西侧布置，临近兴华公园;A2口：设置在兴华公园北侧园内，兴华南街与南八东路交叉口的西南角处，临近南八东路布置;B口：设置在兴华公园南侧园内，兴华南街与南九东路交叉口的西北角处，沿兴华南街西侧布置;临近国美电器;D口：设置在兴华南街与南八东路交叉口的东南角处，沿兴华南街东侧布置，临近兴华大厦;8. 沈辽路站沈辽路站为地铁9、7号线的换乘车站，9号线车站近期实施，7号线车站远期实施，采用通道T形换乘。
车站位于沈辽路与兴华南街交叉路口，站位跨路口设置。
车站共设6个地铁出入口，4组风亭，总建筑面积12671.42平。
出入口具体位置如下：A口：设置在沈辽路与兴华南街交叉口的西北角处，沿兴华南街西侧布置，临近万达广场;B口：设置在沈辽路与兴华南街交叉口的西南角处，沿沈辽路南侧布置，临近家乐福超市;C口：设置在沈辽路与兴华南街交叉口的东南角处，沿艳华街东侧布置，临近茂业百货;D口：设置在沈辽路与兴华南街交叉口的东北角处，沿沈辽路北侧布置，临近位于该位置的住宅楼;F口：设置在沈辽路与兴华南街交叉口西侧，沿沈辽路北侧布置，临近万达公寓;G口：设置在沈辽路与兴华南街交叉口西侧，沿沈辽路南侧布置，临近家乐福超市。
9. 滑翔站滑翔站位于腾飞二街与南滑翔街、艳粉街路口北侧，沿腾飞二街布置在路下，车站设置3个出入口，2组风亭，总建筑面积11105.96平。
出入口具体位置如下：A口：设置在腾飞二街西侧，腾飞公园内;C口：设置在南滑翔路与腾飞二街路口东北，沿南滑翔路北侧东西向设置;D口：设置在车站东北角，腾飞二街东侧，盛京医院滑翔院区前。
10. 吉力湖街站吉力湖街站位于细河路与规划吉力湖街站丁字路口处，沿细河路方向跨路口设置，车站共设3个地铁出入口，2组风亭，总建筑面积9681.6平。
出入口具体位置如下：B口：设置在细河路与吉力湖规划道路丁字路口东南侧绿化带内，临近水调歌城住宅小区;C口：设置在细河路与吉力湖规划道路丁字路口西南侧绿化带内，临近碧桂园银河城规划住宅小区;D口：设置在车站公共区东部，2号出入口对侧，地面口部开向西侧，位于国惠新能源有限公司入口西侧。
11. 汪河路站汪河路站为地铁9、3号线的换乘站，3号线为远期线，两站呈L形布置，采用通道换乘。
近期9号线车站设置4个出入口，2组风亭，总建筑面积12098平。
远期3号线设置3个出入口;地面风亭2组。
其中A、B、C、D为近期9号线出入口，E、F、G为远期3号线出入口。
出入口具体位置如下：A口：设置在大通湖街西侧，银河城小区正门附近;B口：设置在车站东南侧，靠大通湖街东侧布置，与无障碍出入口合建;C口：设置在车站北端，路口东侧，为临时出入口，远期出入口通道改造为换乘通道，C口废除;D口：设置在路口南侧，规划碧桂园银河城大型购物中心附近。
E口：设置在车站东端，汪河路南侧绿化带内，并在侧墙上预留暗梁暗柱，预留与远期碧桂园规划建筑接驳;F口：设置在车站两端，汪河路北侧绿化带内。
G口：设置在车站两端，汪河路北侧绿化带内。
12. 曹仲站曹仲站站位布置于浑南西路路南，车站设置4个出入口，B出入口预留。
设置两组风亭，车站总建筑面积11268.37平。
出入口具体位置如下：A口：为预留出入口;B口：设置在浑南西路与规划路交叉口的西南角处，沿浑南西路南侧布置;C口：设置在浑南西路与规划路交叉口的东南角处，沿浑南西路南侧布置;D口：设置在浑南西路与规划路交叉口的东北角处，沿浑南西路北侧布置。
13. 沈苏西路站沈苏西路站布设于浑南西路和沈苏西路交叉路口以西，与规划道路相交，总建筑面积12034.23平。
车站设置4个出入口，两组风亭。
四个出入口均沿浑南西路向东西方向设置。
出入口具体位置如下：A口：设置在浑南西路与规划路交叉口的西北角处，沿浑南西路北侧布置，临近浑河站中心小学;B口：设置在浑南西路与规划路交叉口的西南角处，沿浑南西路南侧布置，临近市五十四中学;C口：设置在浑南西路与规划路交叉口的东南角处，沿浑南西路南侧布置，周边原为住宅区，现已拆迁。
D口：设置在浑南西路与规划路交叉口的东北角处，沿浑南西路北侧布置，周边为住宅区;14. 胜利南街站胜利南街站位于浑南西路与规划路交叉路口，跨路口设站，车站主体偏向浑南西路北侧。
车站共设4个地铁出入口，2组风亭，总建筑面积12226.5平。
出入口具体位置如下：A口：设置在浑南西路与规划路交叉路口的东北角处，沿浑南西路北侧布置，临近待开发地块;B口：设置在浑南西路与规划路交叉路口的西北角处，沿规划路西侧布置，出入口西侧有几栋单层棚户;C口：设置在浑南西路与规划路交叉路口的西南角处，沿浑南西路南侧布置，临近待开发地块;D口：设置在浑南西路与规划路交叉路口的东南角处，沿浑南西路南侧布置，临近待开发地块。
15. 长白南站长白南站为地铁9、4号线的换乘车站，同期实施，采用L形换乘。
车站位于浑南西路与南京南街交叉路口的东北角。
车站共设7个地铁出入口(其中F2出入口为预留出入口)，3组风亭，总建筑面积28217.3平。
其中E、F1、F2、G 口为地铁9号线出入口;A、B、C为地铁4号线出入口。
出入口具体位置如下：A口：设置在浑南西路与南京南街交叉口的东北角处，沿南京南街东侧布置，临近待开发地块;B口：设置在浑南西路与南京南街交叉口的西北角处，沿浑南西路北侧布置，临近待开发地块;C口：设置在浑南西路与南京南街交叉口的西北角处，沿南京南街西侧布置，临近几栋单层棚户;E口：设置在浑南西路与南京南街交叉口的东北角处，沿浑南西路北侧布置，临近待开发地块;F1口：设置在浑南西路与南京南街交叉口的东南角处，沿南京南街东侧布置，临近待开发地块;F2口(预留)：设置在浑南西路与南京南街交叉口的西南角处，沿南京南街西侧布置，临近果园新村住宅小区;G口：设置在浑南西路与南京南街交叉口的东南角处，沿浑南西路南侧布置，临近待开发地块;16. 榆树台站榆树台站位于浑南西路与规划路交叉路口，跨路口设站，车站主体偏向浑南西路北侧。
