最新汽车起动电机(详细)

汽车起动发电一体机
简介
ISG（Integrated Starter and Generator），ISG是汽车起动发电一体机，直接集成在发动机主轴上，就是直接以某种瞬态功率较大的电机替代传统的启动电机，在起步阶段短时替代发动机驱动汽车，并同时起到启动发动机的作用，减少发动机的怠速损耗和污染，正常行使时，发动机驱动车辆，该电机断开或者起到发电机的作用，刹车时，该电机还可以起到再生发电，回收制动能量的节能效果。

总之这是一种介于混合动力和传统汽车之间的一种成本低廉的节能和环保方案。

特点
1.车辆时速由10km/h以上降到5km/h以下时，发动机自动熄火，踩下离合或者踩两次以上制动踏板则重启发动机；
2.0.3秒起动，即汽车在遇红灯或其它临时停车时无须怠速，随时可以起动，极大地降低了怠速排放，节约了燃油，提高了经济效益；
3.能量再生，即在下坡等行驶状态下，可使ISG工作于发电状态，以节约能源；
4.由于ISG直接安装于发动机主轴，可随时助力，提高汽车动力性；
5.在下漫长坡时，通过电磁场调节，实施非接触制动，提高安全性。

英语释义：
ISG（Integrated Starter and Generator）
integrate 英[ˈɪntɪɡreɪt] v.使结合;使合并
generator 英[ˈdʒɛnəreɪtə] n.发生器。

一体化启动-发电机原理和技术由于常规发电机性能的限制，未来的42V车用电源不得不考虑采用新型的启动-发电机。

该启动-发电机除了具有更大的功率和更高的效率之外，还肩负着其它功能。

本文将对比各种不同类型的启动-发电机，阐述由西门子VDO汽车公司（位于德国维茨堡）研制的采用异步发电机的启动-发电机系统。

一、启动-发电机的基本方案启动-发电机由两部分组成：电机部分和电子控制单元（ECU）部分。

图1介绍了启动-发电机可能的方案概况。

出于价格原因，人们原则上力求尽可能简单的机械结构。

因为启动-发电机主要承担启动机和发电机的功能，所以可将电机直接布置到发动机的曲轴上，为此设计出了融入动力传动系的启动-发电机如果可以选择，人们情愿选择外部解决方式，利用这种解决方式，电机经过传动带或齿轮传动变速与动力传动系相连。

不过，一般这种传动大大限制了可传送的功率，而且还必须考虑机械传动时的其它损耗。

根据各汽车制造商的意见，外部启动-发电机与电源电压无关，一般只适用于传送较小的功率。

为此，西门子VDO汽车公司研发出这一一体化解决方式。

图2显示的是建立在12V基础之上的带有一个双离合器系统的一体化启动-发电机。

启动过程中，两个离合器处于分离状态；电机转子首先被单独加速；其惯量矩将帮助发动机和启动-发电机之间的离合器闭合（飞轮启动）。

过渡到42V电源电压可以显著提高启动-发电机的功率。

在这种情况下，可以放弃第二个离合器；直接启动发动机，既可以应用图3带有离合器的手动换挡变速机构，也可以应用带有变矩器的自动变速机构。

但原则上42V启动-发电机也可以采用双离合器系统。

西门子VDO公司追求的目标是，用启动-发电机提高电源供电能力。

出于这方面的缘故，采用42V制式的一体化启动-发电机具有这样的优先解决办法（图1中用粗线来强调）。

在多数情况下，采用第二个离合器的费用太高了，以至于生产厂商更偏爱直接启动的离合器闭合式解决办法。

在这种情况下，电机和整个系统大多要放在一起考虑，一方面要考虑冷启动时电源能够提供的电瓶功率，另一方面还要考虑提供足够高的发电机功率。

汽车起动机结构组成及作用汽车起动机，这个名字听起来挺高大上的，其实它就是咱们车子里那位默默无闻的“小帮手”。

你知道吗？每次你按下那根启动按钮，车子能咕咕哝哝地启动，背后可少不了它的辛苦付出。

想象一下，一个清晨，天还没亮，你起床就准备出门，按下那按钮，车子“嘟嘟”一声，发动了，真是让人心里一阵舒坦啊。

这一切的背后，起动机功不可没。

起动机的结构其实也不复杂，主要分为几部分：电动机、齿轮和继电器。

这三位小伙伴可是组成了起动机的“铁三角”。

电动机就像个小力气，负责将电能转换成机械能，转动起来毫不含糊。

齿轮呢，就像个门卫，帮助把电动机的旋转力量传递给发动机，确保车子顺利启动。

至于继电器，它就像个智能管家，控制着电流的通断。

要是没有它，电动机和电源之间的联系可就乱了套。

听起来是不是有点像超级英雄的团队？每个角色都很重要，要是少了哪个，车子可就没法乖乖地启动了。

就像我们生活中，如果没有好朋友的支持，做什么都觉得孤单。

起动机的这些部件可真是天生一对，相辅相成，缺一不可。

汽车的“心脏”发动机再强大，没有起动机的帮助，也只能干瞪眼。

谁能想到，这个小小的装置，却能承载起我们的出行梦想呢？平常我们可能没怎么注意到起动机的存在，但它在车子里的地位可是不容小觑。

每当你开车出门，起动机都在默默守护着你。

想想看，你在路上畅快开车，享受着音乐，窗外的风景美不胜收。

这一切的愉快时光，离不开起动机为你铺就的顺畅旅程。

假如有一天，你按下启动按钮，它却没反应，嘿，那可就有得忙了。

真是“应声无应”，让人心慌意乱。

讲真，起动机的工作原理其实不难懂。

简单说，它就是将电池里的电通过继电器送到电动机，然后电动机转动，带动齿轮，最后把动力传递给发动机。

听起来挺简单吧，但就是这一过程，得在短短几秒钟内完成。

要是细节出问题，那就不是几秒钟，而是几分钟，甚至是几小时了。

汽车一旦“罢工”，你可就只能呆在路边发呆，等人来救援，真是让人哭笑不得。

说到这里，大家可能会想，起动机是不是也需要保养呢？没错！就像人也得吃饭，起动机也需要定期“体检”。

汽车启动马达操作方法汽车启动马达是车辆启动、行驶的核心结构之一，其功能是将电能转换为机械能，将车辆发动起来。

下面将分几个方面来介绍汽车启动马达的操作方法。

一、汽车启动马达前的准备工作1.检查车辆的操作台仪表是否正常，例如刹车是否松动，档位是否正确，离合器是否闸合，加油是否充足等。

2.检查车辆电瓶是否充电，电瓶是否正常，开始启动前应将车内电子装置关闭，如音响、空调等。

3.确保车辆处于停车状态，驻车制动器应该牢固且常规检查车辆内外环境是否安全，如有危险需要排除。

二、汽车启动马达步骤1.勾起汽车发动机盖，在发动机盖下找到汽车启动马达。

2.插入钥匙并拧动至ON档位（发动机没有启动但是电器器件已经在工作），看到仪表板上的指示灯是否正常亮起。

3.加油门凸轮轻微转动，以加强混合气进入气缸内，便于汽车发动机启动。

（注意不要踩到底）4.依照车型选择起动按键或转动钥匙启动器，在没听到声音之前都要保持钥匙调至START档位、并适度踩油门。

5.启动马达动力输出，引擎转动，随着转速由低逐渐升高，导致了汽车发动机的启动，车辆运转并重复上述过程直到汽车发动机启动。

启动成功后松开起动按键或钥匙。

三、注意事项1.在使用钥匙启动车辆时，要注意保证钥匙是完整的，否则可能会导致故障。

2.在车辆未启动时，电子设备可以正常运作，但应在启动后关闭，避免消耗电瓶电量。

3.启动过程中需要不断保持车内清洁，避免异物进入引起车辆故障。

4.启动车辆前，一定要检查周围环境，避免起火、爆炸等意外发生。

5.启动过程中，如果发现车辆启动时间过长，建议暂停启动，并检查车辆的电路和机械机构是否有故障。

总之，汽车启动马达操作是一项需要注意事项的重要工作。

只有掌握正确的操作方法，才能保证汽车发动机顺利启动，确保驾驶安全。

汽车启动电机的工作原理
启动电机的工作原理如下：
1.电磁感应：当电磁线圈通电时，会产生磁场，这个磁场会对周围的
永磁铁产生作用力。

由于电磁线圈中电流方向的改变，磁场的方向也会随
之改变，因此线圈会不断地产生电磁感应。

2.电枢：电枢是启动电机的旋转部分，它由许多绕组和铁芯构成。

当
电流通过电枢时，电枢会受到磁力作用，从而开始旋转。

电枢的旋转会通
过齿轮传动方式转动发动机的曲轴。

3.电刷：电刷是启动电机的接触部分，它由导电材料制成。

电刷通过
与旋转电枢接触，从而将电流引入电枢。

4.电磁力：当电流通过电磁线圈时，会产生电磁力，这个电磁力会使
得电枢开始旋转。

电磁力的大小取决于电流的大小和磁场的强度。

在启动
电机的过程中，电磁力通常是不断变化的，它越来越强，从而使得电枢能
够克服发动机的惯性力。

总结来说，汽车启动电机的工作原理是利用电磁感应和电磁力的作用，通过电磁线圈产生的磁场和电流产生电磁力，从而使得电枢开始旋转。

电
枢的旋转通过齿轮传动方式带动发动机转动，从而使得发动机能够顺利启动。

汽车起动机的结构与工作原理前言在工作过程中就曾接触到汽车起动机，了解车辆对发动机起动机的工作要求，但是对汽车起动机的结构和工作原理并不清楚，借谭老师布置作业的这个机会，最近比较系统的查阅了汽车起动机的相关课件和参考书，了解了汽车起动机的结构及工作原理。

汽车起动机由直流电机、传动装置和控制装置组成，直流电机没有特殊之处，比较容易理解，传动装置和控制装置结构较为特殊，本文重点整理了所查阅的汽车起动机的传动装置和控制装置的相关资料。

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须用外力转动发动机的曲轴，使气缸内吸入（或形成）可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能自动进行。

汽车发动机常用的起动方式是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。

电动机本身又用蓄电池作为能源。

目前绝大多数汽车发动机都采用电动机起动。

起动机一般由直流电动机、传动机构、控制装置三部分组成。

图1 起动机1.直流电动机直流电动机在直流电压的作用下，产生旋转力矩。

直流电动机主要由电枢、磁极、电刷、电刷架及壳体等部件组成。

1.1 电枢电枢是直流电动机的转子部分，用来将电能转变为机械能，即在起动机通电时，与磁场相互作用而产生电磁转矩。

1.2 磁极磁极是直流电动机的定子部分，用来产生电动机运转所必须的磁场，它由磁极铁心、安装在铁心上的励磁绕组及机壳组成。

1.3 电刷与电刷架电刷用铜和石墨粉压制而成，一般含铜80％～90％，石墨10％～20％，以减小电刷电阻并增加其耐磨性。

一般起动机电刷个数等于磁极个数，也有的大功率起动机电刷个数等于磁极个数的2倍，以便减小电刷上的电流密度。

2.传动装置普通起动机传动装置中的主要组成部件是单向离合器，单向离合器的作用是起动时将电枢的电磁转矩传递给发动机飞轮，而在发动机起动后，就立即打滑，以防止发动机飞轮带动起动机电枢高速旋转而损坏起动机。

起动机单向离合器常见的有滚柱式、摩擦片式、扭簧式等几种形式。

新能源汽车驱动电机分类选型、优缺点和技术发展路线解析新能源汽车驱动电机主要分为三类：直流无刷电机（BLDC）、感应电机和永磁同步电机（PMSM）。

1. 直流无刷电机：直流无刷电机采用稀土磁材料，具有体积小、功率密度高、启动转矩大等优点。

它的控制简单、成本较低，适用于小型和中型的电动汽车。

但直流无刷电机存在换向损耗、转速范围局限等问题，且转矩-速度特性难以控制。

2. 感应电机：感应电机具有结构简单、可靠性高的特点。

它采用感应转子，没有永磁体，无需传感器，维护成本低。

感应电机适用于大型电动汽车，但在低转速和高转速区域有不理想的性能，且对电机控制要求较高。

3. 永磁同步电机：永磁同步电机采用永磁体作为励磁源，具有高效率、高能量密度和大启动转矩等优点。

它的控制复杂，需要较高的电机控制算法和精确的转子位置传感器。

永磁同步电机适用于中型和大型电动汽车，但永磁体的价格较高，且在高温环境下容易磁化损耗。

不同类型的驱动电机在优缺点和技术发展路线上有所不同：- 直流无刷电机的优点是体积小、功率密度高，但其换向损耗较大，转速范围相对有限。

- 感应电机的优点是结构简单、可靠性高，但在低速和高速性能不理想，电机控制要求较高。

- 永磁同步电机的优点是高效率、高能量密度和大启动转矩，但缺点是控制复杂，需要较高的电机控制算法和精确的转子位置传感器。

在技术发展路线上，目前的趋势是发展高效、轻量化的驱动电机，提高电机的功率密度，同时降低成本。

同时，新材料和新工艺的开发也是一个重要方向，以提高电机的热稳定性和可靠性。

此外，电机控制算法和系统集成技术的不断提升也是未来的发展方向，以实现更精确和高效的电机控制。

总体而言，新能源汽车驱动电机的发展主要集中在提高性能、降低成本和提高可靠性方面。

新能源汽车驱动电机的工作原理电动汽车（EV）是一种利用电池提供动力的汽车。

电动汽车与燃油汽车相比，拥有更低的排放和更高的能效。

驱动电机是电动汽车的重要组成部分，通过将电能转换为机械能，驱动车辆的轮胎。

本文将详细介绍新能源汽车驱动电机的工作原理。

新能源汽车的驱动电机通常采用交流（AC）或直流（DC）电机。

这两种驱动电机均由旋转部件和静止部件组成。

旋转部件包括转子和轴承，用于支撑和旋转电机。

静止部件包括定子和绕组，负责为电机提供磁场。

新能源汽车的驱动电机通常采用永磁同步电机（PMSM）和异步电机（ASM）。

永磁同步电机（PMSM）是一种交流电机，由永磁铁和定子绕组组成。

当电流通过定子绕组时，会在绕组和永磁体之间形成磁场。

这个磁场会与永磁体的磁场互相作用，从而产生旋转力矩。

永磁同步电机具有高效、高速和大扭矩等优点，适合用于高速公路行驶的电动汽车。

异步电机（ASM）也是一种交流电机，由定子绕组和转子组成。

当电流通过定子绕组时，会产生旋转磁场。

而转子则在这个磁场中旋转，从而产生旋转力矩。

由于异步电机没有永磁体，所以造价更低。

异步电机的效率较低，适合用于城市道路行驶的电动车。

新能源汽车的驱动电机需要配合电动汽车的电池组和控制器工作。

电池组为驱动电机提供能量，控制器控制驱动电机的转速、扭矩和方向。

控制器的工作原理是通过传感器读取数据，然后将这些数据传输到控制器芯片中。

芯片在分析数据后，会向电机施加适当的电流和电压，从而调整驱动电机的输出功率。

新能源汽车驱动电机的工作原理是将电能转换成机械能，驱动车辆行驶。

驱动电机的选择取决于具体的车辆应用，例如高速公路还是城市道路。

配合优秀的电池组和控制系统，可以最大程度地提高驱动电机的效率和性能。

为了优化电动汽车的性能，驱动电机需要满足以下特点：1.高效性：驱动电机需要在不损失能量的情况下转换电能为动能。

为了使电动汽车达到与传统汽车相同的续航里程，驱动电机的效率必须尽可能地高。

起动机分类嘿，朋友们！今天咱来聊聊起动机的分类。

你可别小瞧这起动机啊，它就像是汽车的小心脏，给汽车提供启动的动力呢！起动机主要有这么几种类型。

先来说说直流起动机吧，这可是个老家伙啦！它就像一个勤劳的老黄牛，一直默默地工作着。

直流起动机结构简单，工作可靠，就像咱家里用了很久的老物件，虽然看着不那么时髦，但就是好用，让人放心。

还有减速起动机，这可厉害了！它就像是给汽车装上了一对翅膀，能让汽车更快地启动起来。

减速起动机通过减速装置降低电枢的转速，增大转矩，让启动过程变得更加轻松快捷。

你说，这是不是很神奇？再说说永磁起动机吧，它就像是一个小巧玲珑的精灵。

永磁起动机用永磁材料代替了传统的励磁绕组，不仅体积小、重量轻，而且效率还特别高呢！就好像是一个小小的身体里蕴含着巨大的能量。

哎呀，你想想看，如果汽车没有起动机，那可怎么办呀？那不就像是一个人没有了力气，想动也动不了啦！所以说，起动机可真是太重要啦！不同类型的起动机都有自己的特点和优势，就像不同的人有不同的性格一样。

直流起动机可靠，减速起动机高效，永磁起动机小巧。

它们在各自的领域里发挥着重要的作用，为汽车的启动保驾护航。

咱在选择起动机的时候可得仔细了，得根据自己汽车的型号、用途等因素来选择合适的起动机。

这就好比是给汽车找一个合适的伴侣，得相互匹配才能幸福长久呀！你说，这起动机的分类是不是很有意思？咱可不能小瞧了这些小小的部件，它们可是汽车能够正常行驶的关键呢！所以啊，咱得好好了解了解起动机的分类，这样才能更好地爱护我们的汽车呀！总之，起动机的分类丰富多样，每一种都有它独特的魅力和价值。

它们就像是汽车世界里的一颗颗璀璨明珠，共同推动着汽车行业的发展。

让我们一起为这些了不起的起动机点赞吧！原创不易，请尊重原创，谢谢!。

汽车启动马达的原理[图片]第一章起动机发动机需要外力起动,常见的起动方式分1.人力起动,简单不方便,用于农用车2.辅助汽油机起动,常用于大型的柴油机3.电力起动机起动,起动迅速,可重复使用,广泛使用起动机的作用:将蓄电池的电能转化为机械能,驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动.第一节起动机的结构及类型一起动机的构造电力起动机通常由三部分组成直流串励式电动机: 产生转矩,将蓄电池输入的电能转换为机械机传动机构(啮合机构):在发动机起动时,使起动机的驱动齿轮啮合入飞轮齿圈,将起动机转矩传给发动机曲轴。

在发动机起动后,使起动机自动脱开齿圈。

电磁开关：起动机的控制装置，控制电路的通断。

(一) 直流串电动机由电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳组成。

1）电枢：电枢轴电枢铁心：由硅钢片叠压而成，用花键固定在电枢轴上电枢绕组：采用较粗的矩形裸铜线。

为了防止相互短路，铜线之间用绝缘纸或绝缘漆隔开换向器：将电流引入电枢绕组，并使不同磁极下的导线中的电流方向保持不变。

换向器：铜片（导体）云母片（绝缘体）云母片低于铜片：避免铜片磨损后云母片外凸而造成电刷与换向器接触不良。

云母片高于铜片：防止电刷粉末落入铜片之间的槽中而造成短路。

2）磁极：建立磁场：一般采用4个（2对）磁极，大功率起动机采用6个磁极，必须两两相对。

3）电刷组件：材料：铜粉：80％增强导电性石墨：20％增加润滑性作用：将电源电压加在与换向器连接的电枢绕组上。

电刷：绝缘电刷，搭铁电刷两种。

4）轴承：轴承要承受冲击性载荷。

应采用青铜石墨轴承或铁基含油轴承。

二、直流串励式电动机的工作原理直流电动机是将电能转化成机械能的设备。

以安培定律为基础，即通电导体在磁场中的电场力作用。

第二节起动机的工作原理汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。

一、电磁开关1.电磁开关结构特点电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。

汽车起动机作用及组成
汽车起动机的作用是提供动力，启动汽车发动机。

汽车起动机的主要组成部分包括：
1. 驱动电机：起动机使用直流电动机作为驱动部件，通过电能将机械能转化为动力，驱动转动发动机曲轴，实现发动机的启动。

2. 齿轮组：齿轮组由一个小齿轮和一个大齿轮组成，用于增加驱动电机的转矩，并将转速转化为能够启动发动机的转矩和转速。

3. 开关组件：起动机的开关组件包括起动机继电器、起动机按钮和点火开关，用于启动起动机，控制起动机的工作状态和启停。

4. 弹簧组件：起动机中的弹簧组件包括升降弹簧和旋转弹簧，用于将齿轮轴向固定，保证齿轮与发动机的正常接触。

5. 防护罩：起动机的防护罩用于保护起动机内部零部件不受外界物体的伤害，并防止发动机排放的废气和热气侵入。

6. 铜齿轮：起动机的传动过程中，极少数情况下需要铜齿轮传动，其作用是减小齿轮产生的噪音和振动。

以上是起动机的主要组成部分，不同型号和不同品牌的汽车起动机可能会有所差异。

汽车起动机结构及工作原理一、引言汽车起动机是汽车发动的关键部件之一，负责启动发动机，使其正常运转。

本文将介绍汽车起动机的结构和工作原理。

二、汽车起动机的结构汽车起动机一般由以下几个部件组成：1. 驱动电机：驱动电机是汽车起动机的核心部件，它通过电能转换为机械能，驱动发动机转动。

2. 飞轮：飞轮是连接发动机和起动机的部件，起到传递动力的作用。

3. 齿轮组：齿轮组主要由齿轮和传动装置组成，用于调节起动机的转速和转矩，以适应不同的发动机启动需求。

4. 电磁铁：电磁铁是起动机的开关部件，通过电磁作用将齿轮与发动机的飞轮连接或分离。

三、汽车起动机的工作原理汽车起动机的工作原理可以概括为以下几个步骤：1. 按下启动按钮或转动钥匙：当驾驶员按下启动按钮或转动钥匙时，电路会闭合，电流流经起动机。

2. 电磁铁工作：电流通过电磁铁，产生磁场，吸引起动机的齿轮与发动机的飞轮连接。

3. 驱动电机转动：电磁铁吸引后，驱动电机开始转动，将电能转化为机械能。

4. 发动机启动：驱动电机转动的力量传递给发动机，使发动机开始转动，达到启动的效果。

5. 发动机自主运转：一旦发动机启动成功，起动机会自动脱离发动机的飞轮，发动机自主运转。

四、起动机的特点和应用1. 快速启动：汽车起动机能够在短时间内提供足够的起动转矩，使发动机迅速启动，能够满足快速起动的需求。

2. 适应性强：起动机能够适应不同气温、海拔和环境条件下的启动需求，保证发动机正常启动。

3. 能耗较大：由于起动机需要将电能转换为机械能，因此能耗相对较大。

为了减少能耗，汽车起动机通常只在发动机启动时工作，发动机运行时会自动脱离。

五、总结汽车起动机是汽车发动的重要部件，通过电能转换为机械能，驱动发动机启动。

它的工作原理是通过电磁铁吸引齿轮与发动机飞轮连接，驱动电机转动，将电能转化为机械能，从而启动发动机。

汽车起动机具有快速启动、适应性强等特点，能够满足各种启动需求。

在使用过程中，我们需要注意保养起动机，确保其正常工作，以保证汽车的正常启动和运行。

起动机的分类起动机是汽车发动机的重要组成部分之一，它的作用是启动发动机，使其能够正常运转。

根据不同的分类标准，起动机可以分为多种类型。

本文将从不同的角度出发，对起动机进行详细分类。

一、按照驱动方式分类1. 直接驱动式起动机直接驱动式起动机指的是起动机与发动机采用同一轴线布置，并且通过齿轮传递力量来启动发动机。

这种类型的起动机结构简单、体积小、重量轻、噪音低、可靠性高，在小型车辆中应用广泛。

2. 间接驱动式起动机间接驱动式起动机指的是通过离合器和飞轮来实现发电机启停控制。

这种类型的起动机结构复杂、体积大、重量重、噪音高，但具有良好的启停控制性能和较高的工作效率，在大型车辆中应用较多。

二、按照工作原理分类1. 直流电气式起动机直流电气式起动机采用直流电源供电，通过电枢转子与定子之间产生磁场相互作用实现转动，从而启动发动机。

这种类型的起动机结构简单、价格低廉、可靠性高，但是功率密度低，效率不高。

2. 交流电气式起动机交流电气式起动机采用交流电源供电，通过定子线圈产生磁场相互作用实现转动，从而启动发动机。

这种类型的起动机功率密度高、效率高、噪音小、寿命长，但结构复杂、价格较高。

三、按照启停方式分类1. 手摇式起动机手摇式起动机是一种传统的启停方式，需要手工操作摇把来启停发动机。

这种类型的起动机结构简单、价格低廉、可靠性高，在农业和渔业等领域仍有应用。

2. 电气式起动机电气式起动机是目前应用最广泛的一种启停方式，通过按下按钮或踩下踏板来控制发电机启停。

这种类型的起动机操作简单方便、效率高，在现代汽车中应用广泛。

四、按照适用范围分类1. 汽油车专用起动机汽油车专用起动机适用于使用汽油作为燃料的发动机，具有较高的启动效率和可靠性。

2. 柴油车专用起动机柴油车专用起动机适用于使用柴油作为燃料的发动机，具有较高的启动效率和可靠性，但价格较高。

3. 混合动力车专用起动机混合动力车专用起动机适用于混合动力汽车中的电驱部分，具有较高的功率密度和效率。

汽车起动机工作原理、一、起动机的组成分类和型号1、组成：直流电动机－－产生电磁转矩传动装置（啮合机构）－－起动时，啮合传动；起动后，打滑脱开控制装置（电磁开关）－－接通、切断电动机与蓄电池之间的电路2、分类（1）按控制装置分为：直接操纵式电磁操纵式（2）按传动机构的啮合方式分为：惯性啮合式－－已淘汰强制啮合式－－工作可靠、操纵方便、广泛应用电枢移动式－－结构较复杂，大功率柴油车齿轮移动式－－电磁开关推动啮合杆减速式－－质量体积小，结构工艺复杂3、型号（1）产品代号：qd－－表示起动机qdj－－表示减速起动机qdy－－表示永磁起动机（2）电压等级：1－12v；2－24v（3）功率等级：1－0~1kw；2－1~2kw ;9－8~kw（4）设计序号（5）变型代号：拼音大写字母表示，多表示电气参数的变化qd1225－－12v，1~2kw，第25次设计，普通式起动机二、发动机的起动性能和工作特性1、发动机的起动性能评价指标有：（1）起动转矩（2）最低起动转速（4）起动极限温度1、起动转矩起动机要有足够大的转矩来克服发动机初始转动时的各种阻力。

起动阻力包括：（1）摩擦阻力矩（2）压缩阻力矩（3）惯性阻力矩2、最低起动转速（１）在一定温度下，发动机能够起动的最低曲轴转速。

汽油机一般约为50~70r/min，最好70~100 r/min以上。

（２）起动机传给发动机的转速要大于发动机的最低转速：若低于这个转速，汽油泵供油不足，气流速度过低，可燃混合气形成不充分，还会使压缩行程的散热损失和漏气损失增加，导致发动机不能起动。

3、起动功率起动机所具有的功率应和发动机起动所必需的起动功率相匹配。

而蓄电池的容量与起动机的容量应成正比p=(450~600）p/u4、起动极限温度当环境温度低于起动极限温度时，应采取起动辅助措施：（1）加大蓄电池容量（3）电喷车低温补偿2、起动机的工作特性1、起动机工作特性图2、分析当i=0时，m=0，所以，p=0，转速n达到最大，n=nmax（起动机空载）；当i=imax时，n=0，所以，p=0，输出转矩达到最大m=mmax（起动机制动）。