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邓学钧《路基路面工程》（第3版）章节题库第三章一般路基设计一、名词解释路床答：路床是指根据路面结构层厚度及标高要求，在采取填方或挖方筑成的路基上整理成的路槽，路床供路面铺装，一般是指在路基顶面以下0.8m范围内的路基。
二、填空题1．路基横断面形式可分为______、______、______。
【答案】路堤；路堑；半填半挖（填挖结合）【解析】通常根据公路路线设计确定的路基高程与天然地面高程是不同的，路基设计高程低于天然地面高程时，需进行挖掘；路基设计高程高于天然地面高程时，需进行填筑。
由于填挖情况的不同。
路基横断面的典型形式，可归纳为路堤、路堑和填挖结合三种类型。
2．常见的路基横断面形成有______、______、______。
【答案】路堤；路堑；填挖结合路基（半填半挖路基）【解析】路基横断面的典型形式，可归纳为路堤、路堑和填挖结合三种类型。
路堤是指全部用岩土填筑而成的路基、路堑是指全部在天然地面开挖而成的路基，此两者是路基的基本类型。
当天然地面横坡大，且路基较宽，需要一侧开挖而另一侧填筑时，为填挖结合路基，也称为半填半挖路基，在丘陵或山区公路上，填挖结合是路基横断面的主要形式。
3．高出原地面由填方构式的路基称______，低于原地面由挖方构式的路基称______。
【答案】路堤；路堑【解析】通常根据公路路线设计确定的路基高程与天然地面高程是不同的，路基设计高程低于天然地面高程时，需进行挖掘；路基设计高程高于天然地面高程时，需进行填筑。
路堤是指全部用岩土填筑而成的路基、路堑是指全部在天然地面开挖而成的路基，此两者是路基的基本类型。
4．路基高度低于______的称矮路堤，高于______的称高路堤，介于两者的为______。
【答案】1.0～1.5m；18m；一般路堤【解析】按路堤的填土高度不同，划分为矮路堤、高路堤和一般路堤。
填土高度小于1.0～1.5m者，属于矮路堤；填土高度大于18m（土质）或20m（石质）的路堤属于高路堤；填土高度在1.5～18m范围内的路堤为一般路堤。
路基横断面无砟轨道支承层（或底座）底部范围内可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面设置不小于4%的横向排水坡。
有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。
曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。
路基面标准宽度有砟轨道曲线地段路基面加宽值无砟轨道双线路堤标准横断面无砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面无砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面无砟轨道单线路堤标准横断面有砟轨道双线路堤标准横断面有砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面有砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面有砟轨道单线路堤标准横断面路基基床（1）基床结构高速铁路路基基床是由基床表层和底层组成的两层结构。
我国高速铁路基床表层厚度无砟轨道为0.4 m，有砟轨道为0.7 m，基床底层厚度为2.3 m。
（2）基床表层路基基床表层的刚度应满足列车运行时产生的弹性变形能控制在一定范围内的要求；其强度应能承受列车荷载的长期作用；其厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超过基床底层土的长期承载能力。
基床表层填料应具有优良的级配、较高的密实度、强度及良好的水稳性；能够防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
我国高速铁路基床表层要求填筑级配碎石，压实标准应符合下表的规定，其材料规格应符合相关技术条件要求。
基床表层的压实标准注：无砟轨道可采用K30或E v2。
当采用E v2时，其控制标准为E v2≥120 MPa，且E v2/ E v1≤2.3。
（3）基床底层路基基床底层填料采用A、B组填料或改良土，A、B组填料粒径级配应符合压实性能要求，寒冷地区冻结影响范围填料应符合防冻胀要求。
路基填料最大粒径在基床表层内应小于60 mm，在基床以下应小于75 mm。
基床底层压实标应符合下表的规定。
基床底层压实标准注：1.无砟轨道可采用K30或E v2；当采用E v2时，其控制标准为E v2≥80 MPa，且E v2/ E v1≤2.5；2.括号内数字为寒冷地区化学改良土考虑冻融循环作用所需强度值。
路基横断面无砟轨道支承层（或底座）底部范围内可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面设置不小于4%的横向排水坡。
有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。
曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。
路基面标准宽度有砟轨道曲线地段路基面加宽值30012000≥R≥9000 0.39000＞R≥70000.47000＞R≥50000.5R＜5000 0.6 35012000≥R＞9000 0.49000≥R≥6000 0.5 无砟轨道双线路堤标准横断面无砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面无砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面无砟轨道单线路堤标准横断面有砟轨道双线路堤标准横断面有砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面有砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面有砟轨道单线路堤标准横断面路基基床（1）基床结构高速铁路路基基床是由基床表层和底层组成的两层结构。
我国高速铁路基床表层厚度无砟轨道为0.4 m，有砟轨道为0.7 m，基床底层厚度为2.3 m。
（2）基床表层路基基床表层的刚度应满足列车运行时产生的弹性变形能控制在一定范围内的要求；其强度应能承受列车荷载的长期作用；其厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超过基床底层土的长期承载能力。
基床表层填料应具有优良的级配、较高的密实度、强度及良好的水稳性；能够防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
我国高速铁路基床表层要求填筑级配碎石，压实标准应符合下表的规定，其材料规格应符合相关技术条件要求。
基床表层的压实标准注：无砟轨道可采用K30或E v2。
当采用E v2时，其控制标准为E v2≥120 MPa，且E v2/ E v1≤2.3。
（3）基床底层路基基床底层填料采用A、B组填料或改良土，A、B组填料粒径级配应符合压实性能要求，寒冷地区冻结影响范围填料应符合防冻胀要求。
路基填料最大粒径在基床表层内应小于60 mm，在基床以下应小于75 mm。
基床底层压实标应符合下表的规定。
路基典型横断面形式及特点以下是 7 条关于路基典型横断面形式及特点的内容：1. 路堤断面形式，那可真是撑起路面的“大力士”呀！就像一座稳固的小山丘。
你看高速公路两旁那高高的填方路段，不就是路堤嘛。
它的特点就是填方高度较高，能为车辆提供坚实的行驶基础呢。
哎呀，要是没有它，那路还怎么好好走呀！2. 路堑横断面形式，这简直就是大地的“切痕”！比如那些开山挖出来的道路截面。
它的特点是要挖去部分山体或土体，形成低于原地面的凹槽呀。
你想想，这得需要多大的功夫和技术呀，真厉害！3. 半填半挖断面形式，这可是个神奇的“混血儿”呢！就如同一边是填方堆起来的，一边又是挖出来的。
这种形式灵活又实用，既能节省填方又能合理利用地形呢。
难道你在路上没见过这样一半高一半低的情况吗？4. 零填零挖断面形式，哇哦，这就像是路面直接躺在大地上一样！在那些地势平坦的地方经常能看到呢。
它几乎不需要填方或挖方，多简单自然呀，是不是很特别？5. 填方路基断面形式，这就好像是给大地铺上了厚厚的“地毯”呀！它让路面更加平整和稳固。
比如那些填方造出来的新道路，承载着来来往往的车辆呢。
你说这得多重要呀！6. 挖方路基断面形式，这简直就是大地的“创口”呀，但它是为了让道路通过呀！它的特点是深挖下去，形成独特的断面形状。
你想想修这样的路得克服多少困难呀！7. 组合式路基断面形式，这可是个“多面手”呢！它结合了多种形式，灵活多变，适应各种复杂的地形条件。
就好像一个万能的工具，哪里需要就去哪里。
是不是超级厉害呀！总之，不同的路基典型横断面形式都有其独特的特点和用处，共同构建起了我们四通八达的道路网络呀！。
第一节公路横断面的组成第一节公路横断面的组成第一节公路横断面的组成公路中线的法线方向剖面图称为公路横断面图，简称横断面，它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。
在横断面上的内容包括：行车道、中间带、路肩、边坡、边沟、截水沟、护坡道以及专门设计的取土坑、弃土堆、环境保护等设施，各部分的位置、名称如图1-4-1所示。
横断面设计是路线设计的重要组成部分，它和纵断面设计、平面设计相互影响，所以在设计中应对平、纵、横三个方面结合起来综合考虑，反复比较和调整后，才能达到各元素之间的协调一致，做到组成合理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。
横断面设计的主要内容是：确定横断面的形式，各组成部分的位置和尺寸以及路基土石方的计算和调配。
路拱、路面结构和厚度、路基的强度和稳定性以及超高、加宽、平面视距等在本教材的有关章节中介绍。
一、路基标准横断面路基标准横断面是交通部根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标准。
各级公路的路基标准横断面如图1-4-2所示。
1．横断面分类。
高速公路和一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。
上下行的公路的横断面由一个路基形成称为整体式；由两个路基分别独立形成为分离式，整体式横断面上包括行车道、中间带、路肩、紧急停车带、爬坡车道、变速车道等；分离式的断面没有个中间带，其他部分和整体式断面相同。
二、三、四级公路采用整体式断面，不设中间带，它的组成包括行车道、路肩、错车道等，如图1-4-l所示。
2．路基宽度路基宽度是指在一个横断面上两路肩外缘之间的宽度，一般是指行车道与路肩宽度之和，当没有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道时，应包括在路基宽度内，《公路工程技术标准》规定的各级公路的路基宽度如表1-4-1。
一般情况下应采用表1-4-1中的一般值，有条件时还可适当增加硬路肩和路基宽度，以利交通组织和日后交通量增加时拓宽行车道。
