路基断面形式

土木工程知识点-路基断面方、利用方、借方、弃方到底怎么算？问：公路路基断面方、计价方、利用方、借方、弃方怎么计算？答：路基断面方=挖方（天然密实方）+填方（压实方）；计价方=挖方（天然密实方）+填方（压实方）-利用方（压实方）=挖方（天然密实方）+借方（压实方）；借方=填方（压实方）-利用方（压实方）；弃方=挖方（天然密实方）-利用方（天然密实方）；计量规则及组价注意事项：计量规则只做简单介绍, 因不同项目要求会有不同。

土方数量, 应以设计单位提供的经承包人复测及监理人校核批准的地面线为计量基准线, 以监理人批准的横断面图为依据, 由承包人按不同来源（包括利用土方、借方等）分别计算, 经监理人校核认可的工程数量作为计量的工程数量, 防护工程（挡土墙除外）的圬工数量不从土石方数量中扣除。

所有断面方, 均需经监理人校核批准的地面线为依据进行计算。

挖方包括开挖土方和石方, 费用包括开挖、运输、堆放、分理填料、装卸、弃方和剩余材料的处理, 以及其它有关的全部施工费用。

有的项目此项专指弃方, 组价时需考虑挖+运定额子目, 另外考虑招标文件中关于弃土场的费用承担要求；挖方可利用作为填方, 组价时考虑挖、运、压（定额中已含推平, 不需要另外考虑, 下同）定额子目。

填方分利用方和借方等, 其费用包括材料、劳力、设备、运输等及其为完成此项工程所必需的全部费用。

利用方主要指挖方部分可以利用的土方, 不适宜利用部分作为弃方处理, 组价参照上面挖方中的叙述；若设计中挖方利用部分不能满足设计填方需要时, 便产生借方, 组价时须考虑的事项：借土的费用, 如果业主提供土场, 需考虑土场的整平、清表及表土的储存、取土完毕后的复耕费用+挖+运+压+整修路拱+边坡修理费用, 如果标准化建设中不含便道便桥费用时, 还需考虑此部分费用, 如果业主不提供土场还需考虑土款。

有人认为建立新形式的标准化始走向建筑和谐的唯一道路, 并且能用建筑技术加以成功地控制．而我的观点不同, 我要强调的是建筑最宝贵的性质是它的多样化和联想到自然界有机生命的生长．我认为着才是真正建筑风格的唯一目标．如果阻碍朝这一方向发展, 建筑就会枯萎和死亡．要使建筑结构适合于环境, 要注意到气候, 地位和四周的自然风光, 在结合目的来考虑的一切因素中, 创造出一个自由的统一的整体, 这就是建筑的普遍课题, 建筑师的才智就要在这个可提到完满解决上体现。

２０１０年第５期　（总第１９５期）　黑龙江交通科技　

ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪ　Ｊ　Ｎｏ．５，２０１０　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．１９５）　

路基典型的横断面形式　滕维民　，曹渤岩　（１．通河县公路管理站；２．黑龙江省同江至集贤高速公路建设指挥部）　

摘要：路基横断面形式应与沿线自然环境相协调，避免因深挖、高填对其造成不良影响。根据公路等级、技　术标准，结合当地地形、地质、水文、填挖等情况选用。高速公路、一级公路宜采用浅挖、低填、缓边坡的路基　断面形式。由于填挖情况的不同，路基横断面的典型形式可以归纳为路堤、路堑和填挖结合三种类型。　关键词：路基；横断面；形式　中图分类号：Ｕ４１６．Ｉ　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０５—００４２一Ｏｌ　

１路堤　路堤按填土高度的不同，可分为矮路堤、一般路堤和高　路堤。一般填土高度小于１．０～１．５　ｍ的属于矮路堤；将填　土高度在Ｉ．５—１８　ｍ范围内的土路堤或１．５—２０　ｍ范围内　的石质路堤称为一般路堤；将填土高度大于１８　ｍ的土质路　堤或２０　ｍ的石质路堤划为高路堤。另外，根据路基所处的　条件和加固类型的不同，还有浸水路堤、护脚路堤及挖沟填　筑路堤等形式。　矮路堤常在乎坦地区取土困难时选用。平坦地区地势　低，水文条件较差，易受地面水和地下水的影响，设计时应注　意满足最小填土高度的要求，力求不低于使路基处于干燥或　中湿状态的临界高度。为保证路基的强度和稳定性，路基两　侧均应设边沟。　矮路堤的填土高度通常接近或小于路基工作区的深度，　因此，除填方路堤本身要满足规定的施工要求外，天然地面　也应按规定进行压实，达到规定的压实度，必要时对不良的　地表进行换土或加固处理，改善路基水文状况，提高地基的　承载能力。　填方高度ｈ＝２～３　ｍ时，填方数量较少，全部或部分填　方可以在路基两侧取土，要将路基两侧设置的取土坑与排水　沟渠结合。为保护填方坡脚不受流水侵害，保证边坡稳定，　可在坡脚与沟渠之间预留１～２　ｍ甚至大于４　ｍ宽度的护坡　道。地面横坡较陡时，为防止填方路堤沿山坡向下滑动，应　将天然地面挖成台阶，或设置石砌护脚路堤。　高路堤的填方数量大，占地多，为使路基稳定和横断面　经济合理，需要进行个别设计，高路堤和浸水路堤的边坡可　以采用上陡下缓的折线形式或台阶形式，如在边坡中部设置　１—２　ｍ宽的护坡道。为防止水流侵蚀和冲刷坡面，高路堤　和浸水路堤的边坡，必须采取适当的坡面防护和加固措施，　如种草、铺草皮、加铺土工格栅和砌石等。　２路堑　路堑的几种常见横断面形式，有全挖路基、台口式路基　及半山洞路基。　路堑由人工开挖地层而成，破坏了原地层的天然平衡状　态，其稳定性主要取决于地质与水文条件，以及边坡深度和　边坡坡度。水文和地质条件不良时，边坡稳定性较低，路基　的“病害”较多。所以，路堑设计需要根据水文和地质条件，　选择合适的边坡形式和边坡坡度，必要时设计加固防护构造　物。　挖方边坡可视高度和岩土层情况设置成直线、折线或台　阶形式。路堑的路基“病害”，直接或间接由于水的原因而　造成的。所以，路堑的排水非常重要。挖方边坡的坡脚处必　须设置边沟，以汇集和排除路基范围内的地表径流。路堑的　上方应设置截水沟，以拦截和排除流向路基的地表径流。挖　方弃土可堆放在路堑的下方。边坡坡面易风化时，在坡脚处　设置０．５—１．０　ｍ的碎落台，防止碎落的土石直接进人边沟，　阻碍边沟排水；坡面可以采用防护措施，防止边坡因降雨造　收稿日期：２０１０—０３—３１　・４２・　成水土流失。　陡峻山坡上的半路堑，路中线宜向内侧移动，尽量采用　台口式路基，避免路基外侧的少量填方。遇有整体性的坚硬　岩层，为节省石方工程，可以采用半山洞路基。　挖方路基处土层地下水文状况不良时，可能导致路面的　破坏，所以对路堑以下０—３０　ｅｍ或０—８０　ｏｍ的天然地基，　要压实至规定的压实度，必要时还应该翻挖，重新分层填筑、　换土或进行加固处理，采取加铺隔离层，设置必要的排水设　施。　深路堑成巷道式，受排水、通风、日照影响，“病害”多在　路堤，行车视野受限，景观环境有所降低，施工也较困难。所　以，尽量少采用很深的长路堑。必须采用路堑时，要兼顾日　照、积雪、通风等，确定合理的路线走向，尽可能选用大半径　平竖曲线及缓和的纵、横坡度等技术指标。技术等级高的公　路还必须进行平面、纵断面线形的组合设计，使道路景观与　周围环境协调，以改善路堑段的行车条件。　３半填半挖路基　位于山坡上的路基，通常取路中心的标高接近原地面的　标高，以便减少土石方数量，保持土石方数量横向平衡，形成　半填半挖路基。若处理得当，路基稳定可靠，是比较经济的　断面形式。　半填半挖路基兼有路堤和路堑两者的特点，上述对路堤　和路堑的要求均应满足。填方部分的原地面横坡陡于１：５　时，土质地表应挖台阶，石质地表应凿毛；填方部分的局部路　段，如遇原地面的短缺口，可以采用砌石护肩。如果填方量　较大，也可以就近利用废石方，砌筑护坡或护墙，墙面可以采　用１：０．５坡度或更陡，石砌护坡和护墙承受一定的侧向压　力，相当于简易式挡土墙，应埋至一定深度，基底具有足够的　稳定性。有时填方部分需要设置路肩（或路堤）式挡土墙，　确保路基稳定，进一步压缩用地宽度。如果填方部分悬空，　而纵向又有适当的基岩时，则可以沿路基纵向ｌ建成半山桥路　基。挖方部分应设边沟，并酌情判断是否设置截水沟。挖方　边坡如果较陡，坡面岩土稳定性不良，应设置上方挡土墙，以　支撑边坡防止边坡向下滑动。如果坡面为易风化松散的岩　土，在风吹、日晒、雨淋及温差循环变化的作用下，坡面将产　生碎落现象，边坡应进行防护，同时也可以在挖方坡脚处设　置高度为１．０　ｍ左右的矮挡土墙，防止碎落的土石堵塞边沟　或落人行车道。从路基稳定性需要，较陡山坡的路基宁挖勿　填或多挖少填；在陡峭山坡上，尤其是沿溪线，为减少石方的　开挖数量，避免大量的废方阻塞溪流，有时又需要少挖多填。　因此，挖填结合的路基，在选定路线和线形设计时，应进行路　线平、纵、横综合设计，择优确定断面形式。　上述三类典型路基横断面形式，各具特点，分别在一定　条件下使用。由于地形、地质、水文等自然条件差异性很大，　且路基位置、横断面尺寸及要求等，也应服从于路线、路面及　沿线结构物的要求，所以路基横断面类型的选择，必须因地　制宜，综合设计。

一般路堑土石方开挖质量控制要点1、不论是土质挖方或石质挖方，都应清除树根、杂草，避免其混入填料中。

2、挖方路基断面的基本形式为斜坡+平台型式。

根据地形、工程地质和水文地质条件，一般路段碎落台以上每级边坡高度8m、往上每级设台阶，台阶宽度1.5m。

3、边坡坡率根据岩性、结构、产状和水文地质条件确定，主要依据以下原则实施：①第一级（紧接碎落台的）边坡坡率不陡于1：0.5～1：0.75，视需要设支挡、加固工程，宜全坡面绿化，以美化行车视野内的路容，缩小山体开挖范围，少占土地，少毁林木。

②边坡总高度不大于20m时，边坡的坡率按下表范围选用。

③当土质挖方边坡高于20m、石质挖方边坡高于30m地段，根据地勘成果和原位测试数据，以及相关规范要求，进行边坡稳定性评价，作深挖路堑工点设计。

4、路堑土方开挖：①开挖遵循从上到下的原则，并按设计平台标高进行分台阶开挖。

针对不同路段、不同开挖深度采取不同的开挖方式，对于开挖深度小于10m的浅路堑，采用一次开挖到位；对于开挖深度大于10m的深路堑，按设计台阶位置进行分台阶开挖，以利于台阶位置控制，并严格控制路堑边坡坡率。

严禁一次超挖，并按边坡实际宽度每侧退回一定距离，留待用人工修整，以免路堑边坡受机械作业振动，影响边坡稳定。

②在土方开挖遇地下水时，应及时进行挖沟排水，降低地下水位。

路堑开挖完成后，应及时安排边坡防护、边沟或盲沟施工，如路床土质及含水量、密实度达不到设计要求时，要按监理要求进行换填、翻晒或设盲沟降水处理。

5、路堑石方开挖：①开挖前对路堑边坡、侧沟位置做到准确放样。

定出路基中线和开挖边界线，并插好标志，清除表层覆盖土及危石、孤石，使基岩充分暴露，路堑施工经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差，要做到坡面顺直、圆滑、大面平整，边坡上不得有松石、危石，并保证坡度不陡于设计规定，石质路堑边坡因过量超挖危及上部边坡岩体稳定时，用浆砌片石补砌超挖的坑槽。

②baopo方法：根据地形、石质、周围环境及开挖深度，为减轻baopo振动，对于Ⅳ、Ⅴ级岩石可采用机械进行开挖；对于Ⅱ、Ⅲ级岩石必需baopo的地段，采用潜孔钻机钻孔，按多布眼、少装药的原则进行深孔微差松动baopo，对离道路和村庄较近的路堑石方采用静态baopo、控制baopo和予裂baopo，以确保baopo 安全；对路堑边坡采用光面或预裂baopo成型，以减少边坡超欠挖。

一、横断面的组成及布置公路横断面：是沿公路中线的法线方向作一剖面图。

横断面设计线与横断面地面线所包围的图形。

高速公路、一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。

其组成包括行车道、路缘带、中间带、硬路肩、土路肩、紧急停车带、爬坡车道、加（减）速车道等；二级与二级以下公路的路基横断面组成包括行车道、路肩和错车道等。

公路横断面设计是确定公路在该桩位处的横断面设计的形状、尺寸和具体位置。

目的:1、为路基施工提供横断面依据。

2、为路基土石方计算(包括土石方调配)提供断面数据。

横断面设计的主要内容:1、横断面设计的形式：断面填挖值(T或W),路基宽(B),路拱坡度、路肩坡度曲线加宽值(Bj),超高横坡度(ib)。

2、路基边沟形式、尺寸，路基边坡设计。

3、路基土石方计算与调配。

二、横断面几何尺寸路基标准横断面根据设计交通量、交通组成、设计速度、通行能力、公路等级、断面类型规定公路横断面各组成部分的横向尺寸。

路基横断面组成：高速公路与一级公路分为整体式、分离式；二、三、四级公路采用整体式断面，不设置中间带。

1、车道数与车道宽度车道数：高速公路与一级公路：V=120Km/h（8、6、4车道）、V=100Km/h（8、6、4车道）、V=80Km/h（6、4车道）、V=60Km/h（4车道）。

二、三、四级公路：2车道。

车道宽度是指一个车道边缘之间的水平距离。

车道宽度：V=120―80Km/h（3.75m）、V=60―40Km/h（3.50m）、V=30Km/h（3.25m）、V=20Km/h（3.00m或3.50m）2、路面宽度路面宽度=车道数*车道宽度3、路肩宽度包括硬路肩与土路肩。

路肩作用：是保护行车道，供行人、自行车通行和临时停放车辆。

各级公路路肩宽度应符合规定。

各级公路路肩宽度中“一般值”为正常情况下采用值，“最小值”为条件受到限制时可采用的值。

设计速度为120Km/h的四车道高速公路，采用3.50m的右侧硬路肩；六车道、八车道高速公路，采用3.00m的右侧硬路肩。

沙漠地区公路路基合理断面形式1 西部三类沙漠地区公路路基使用状况调查2002年7—9月进行了不同类型沙漠地区公路横断面的调研勘察，调查范围覆盖新疆、内蒙古、陕西、宁夏等省区的流动型、半流动型及固定型沙漠、沙地。

调查的路基包括路堤、路堑和半填半挖三种形式，调查的具体内容有路线名称、路段桩号、路基高度、路基横断面坡度、路面宽度、积沙带宽度、沙害状况、路线方位角、与主风向夹角以及有关建设年限、防护情况等方面的信息。

了解目前西部各省区按照原路基设计规范设计并修建的沙漠公路路基的横断面形式，在经过多年运营后公路路基的使用现状，尤其是横断面形式的变化情况，从而确定公路路基设计规范中关于沙漠地区路基横断面坡度的适应程度。

1.1 流动性沙漠地区公路路基使用状况调查及分析流动性沙漠的调查工作是在新疆的塔克拉玛干沙漠中进行的。

塔克拉玛干沙漠位于塔里木盆地之中，该盆地东西长约1 500 km，南北宽约600 km，面积约为53万km2，盆地的中央为塔克拉玛干沙漠，沙漠面积为33.76万km2，占盆地面积的63.70%。

年蒸发量约在2 000 mm以上，而降雨量仅为30 mm左右，属极端干旱地区，除边缘有大量的胡杨、红柳等乔灌木分布外，腹地仅有极少数的红柳和芦苇，多为一望无际的沙海。

工作组于2002年7月中旬携带全站仪、水平仪、GPS、地质罗盘、钢尺等测量工具，乘车对塔克拉玛干沙漠公路进行了为期近10天的调查测量工作，调查范围包括现有的使用多年的沙漠公路，以及在建的两条沙漠公路，具体情况见表3-11。

表3-11 调查范围沙漠公路的路基横断面坡度虽然是按照原路基设计规范设计，并且所有路段边坡均设有草方格沙障，但在施工和运营过程中受施工质量和风沙沉积的影响仍然会发生变化，最终所形成的路基边坡是相对稳定的，且在当地的环境下成为输沙和阻沙相对平衡的这样一种横断面坡度。

它的变化是随机的且局限在一定范围内。

采用概率统计的方法分析横断面坡度的变化范围，就会发现在流动性沙漠地区目前公路路基设计规范有关二级公路以下的横断面坡度的适应程度。