无缝线路换轨施工封锁作业方案

2月5日封锁转线施工方案及安全措施和应急预案
为了保障施工安全，提升工程质量，确保施工进度，我们计划在2月
5日进行封锁转线施工。

为了有效应对突发情况，特制定以下方案和措施：
一、施工方案：
1.施工时间：2月5日上午8:00至下午6:00。

2.施工地点：位于XX路XX段。

3.施工范围：对XX路进行封锁转线施工，施工长度为XX米。

4.施工内容：进行道路平整、路面翻新等相关工程。

5.施工人员：施工期间需派遣专业人员负责指挥，保障施工顺利进行。

二、安全措施：
1.设置施工警示标志：在施工周边设置明显的施工警示标志，提醒过
往车辆和行人注意施工区域。

2.管制交通：施工期间需协调交警部门对施工路段进行交通管制，保
障施工区域通行安全。

3.安排专人监护：设置专人负责监控施工现场，及时发现并解决安全
隐患。

4.提醒施工人员注意安全：提醒施工人员严格遵守安全操作规程，做
好个人防护措施。

三、应急预案：
1.突发环境变化：如果遇到突发环境变化，导致施工无法继续进行，需及时停工，并通知相关部门处理。

2.交通事故：如果发生交通事故影响施工安全，需立即协调交警部门处理，并通知施工现场人员注意安全。

3.人员伤害：如果有施工人员受伤，需立即进行急救处理，并报警求助。

综上所述，我们将严格按照上述施工方案和安全措施进行封锁转线施工，确保施工期间安全有序。

如遇突发情况，我们将及时应对，确保施工顺利完成。

感谢您的支持和理解！。

无缝线路施工方法及工艺流程一、概述无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所认可。

实践证明，造成接头病害的主要原因，有以下几个方面：1．接头处一对夹板的竖向刚度EI y，仅为钢轨竖向刚度的30%左右。

2．在车轮前滚动接近轨缝的瞬间，两轨端上下相对错动形成台阶，距有关部门检测，一般线路上台阶高差为0.02cm，当车轮与其碰撞时，轨道发生强迫振动，这种振动对轨道有较大的破坏作用。

3．接头处的产生附加冲击作用。

4.钢轨轧制和材质缺陷对接头的影响。

上述原因对轨道（接头）产生的主要病害：1．在捣固不良或翻浆冒泥地段出现低接头。

2．钢轨端部出现鞍型磨损。

3．钢轨坡损，轨头表面金属碎裂、剥离、掉块、螺栓孔裂纹，甚至钢轨折断。

4．混凝土枕损坏、破裂。

5.夹板产生永久性变形，造成硬弯甚至使夹板裂纹、折断。

6.道床溜坍、板结、翻浆冒泥。

线路接头病害的各影响因素，互为因果，恶性循环，促使钢轨接头处永久变形发展，进一步使竖向位移和冲击力加大。

同时使机车车辆的振动加剧，噪声增大，舒适度降低，消耗更多的动力，加速线路和机车车辆的破坏，导致设备使用寿命缩短，修理费用增大。

综上所述，线路的钢轨接头不仅对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客的舒适度、能源的消耗有一定的不良影响，而且还直接威胁着铁路行车安全。

因此对钢轨接头的功能应有两个基本要求：一是温度变化时钢轨能伸缩；二是接头构造要坚固稳定。

这两个要求对普通线路来说是相互矛盾的，保了伸缩就保不了稳定，否则在构造上增加难度。

冻结接头线路虽然能解决钢轨接头的稳固问题，但平顺性的改善有限。

因此只有将钢轨焊接起来的无缝线路，才能彻底解决钢轨接头的稳固与平顺性问题。

无缝线路又叫焊接长钢轨轨道，按照承受应力情况分为：⑴温度应力式；⑵定期调整温度应力式；⑶自动放散温度应力式。

我国是普遍采用的是“温度应力式”。

无缝线路从轨道结构形式分为：普通无缝线路、区间无缝线路和跨区间无缝线路。

无缝线路换轨施工作业标准流程摘要：更换超期服役钢轨是工务线路大修的主要工作之一。

是在运营线路上利用施工天窗，在大修周期内将钢轨综合磨耗超限或承受通过列车总重超标，不能满足铁路运输需求而进行的大修施工作业。

目前，集团公司换轨大修主要以人工换轨为主。

原则上选用精壮劳力。

若封锁240分钟，投入人力300人左右，减去准备作业40分钟，每个封锁点最长可以换轨2、5公里。

若封锁180分钟，投入人力280人左右，减去准备作业40分钟，每个封锁点最长可以换轨2公里。

本文着重研究无缝线路换轨施工作业标准流程。

关键词：无缝线路；换轨；施工作业1换轨施工作业按流程划分为：卸轨、焊轨、换轨、收轨等四大主要作业程序换轨大修施工主要分六个步骤：第一步、施工前期技术准备工作第二步、组织召开生产交班会第三步、换轨封锁前的准备作业第四步、换轨作业第五步、换轨作业后的技术工作第六步、返回施工驻地召开生产点评会。

2施工前期技术准备工作2.1线路调查及提报施工计划线路调查及提报施工计划。

按集团公司下达的全年换轨任务，组织技术人员对大修换轨地段进行详细实地调查。

根据调查结果，段、车间召开专题会议，研讨施工方案，在集团公司规定期限内提报施工计划，同时联系设备管理单位配合施工，待集团公司工务部批复后，做好卸轨、线下焊轨等前期工作。

2.2途卸钢轨待封锁命令下达后，确认接触网停电后，开始途卸新钢轨。

卸轨作业必须设置独立防护体系。

2.2.1卸轨人员28名，及时输轨。

2.2.2长轨车对位停稳后，由4人用牵引钢丝绳将长轨一端固定在线路的钢轨上，另一端将已经出槽的长轨头用卡子打紧；确认无误后，施工负责人指挥长轨列车以5km/h以下速度匀速前进，把长钢轨卸到轨枕两端的石碴肩上。

2.2.3卸轨过程中，专人操作液压拨轨器，调整落地时钢轨位置，保证长钢轨顺利平稳地落在石碴槽内。

2.2.4当长轨落地100m以上时，方可解除钢丝绳卡头，并将其放置于小平车上，迅速推往下一段，以便卸下一对长轨再用。

质量体系作业文件长轨换铺施工作业指导书版本号：第A/0版文件编号：T1103ZZ-5实施日期：年月日受控状态：（盖章受控）发放编号：中铁十一局集团第三工程有限公司乌锡铁路项目经理部编制概况编制部门：工程管理部编制人：日期: 审核人职务：总工程师姓名：日期：批准人职务：指挥长姓名：日期：作业文件修改记录单长轨换铺施工作业指导书一、编制目的本作业指导书保证本标段长轨换铺施工的顺利进行，确保长轨换铺的安全和施工质量优良。

二、适用范围适用于中铁十一局集团第三工程有限公司乌锡铁路项目经理部长轨换铺施工作业。

三、正文1 总体方案采用分段换铺法，铺架顺序为乌拉山联络线，河口至锡尼正线，河口至公庙子正线，河口至公庙子联络线。

短轨排铺设后由焊轨厂用T11运输车将500m长钢轨运输至现场，卸于线路两侧。

利用人工进行长轨的换铺作业，将短轨拨到线路两侧，同时将长轨收入承轨槽内并上好扣件，长轨条之间采用断轨急救器临时联结。

随后利用轨道吊车将短轨回收，运回铺轨基地重新利用。

2 长钢轨运输2.1 长钢轨焊接及运输本标段所需100m定尺轨由包头钢厂供应，送至包头焊轨厂焊接成500m 长钢轨后，用T11运输车直接运输到现场并卸于线路两侧。

2.2 长钢轨运输前应注意的事项：2.2.1 检查钢轨出厂合格证；2.2.2 检查钢轨焊接接头质量是否合格；2.2.3 检查钢轨轨端断面尺寸是否满足设计要求。

2.2.4 为了方便施工，在装车前需对左右两股钢轨进行编号。

3 长钢轨换铺3.1 在铺设14Km或1个区间普通线路并进行初步整道后再进行长钢轨换铺；3.2 换铺长轨前人工将已铺线路弹条扣件卸下，放置两侧，将工具轨拨至线路两侧；3.3 人工用撬棍将长钢轨拨入承轨槽。

4 无缝线路应力放散与锁定4.1换轨作业时，当作业轨温在设计锁定轨温范围内时，换铺的单元轨节可直接进行无缝线路锁定（上齐全部扣件，并在长轨条终端进行锁定焊接）；当作业轨温低于设计锁定轨温允许范围时，在单元轨节下支垫滚筒、撞轨、拉伸钢轨、无缝线路锁定；当作业轨温高于设计锁定轨温允许范围时，将单元轨节临时连接后等温度合适再进行放散锁定。

目录一编制依据 (1)二工程概况 (1)三施工组织方案 (2)1 施工安排 (2)2 施工组织领导 (5)3 施工车间组织机构及劳力配置 (6)4 机械设备配置 (8)5 材料供应 (8)6 施工作业条件 (9)四施工配合要求 (10)五施工技术质量标准 (12)六施工作业流程 (13)七施工作业安全措施 (20)1 施工组织管理 (20)2 施工防护 (20)3 人身安全 (22)4 长轨装载运输卸车 (23)5 卸长轨 (26)6 焊长轨 (27)7 铺轨施工作业 (27)8 旧轨（短轨）回收作业 (29)9 收长轨作业 (29)10 竣工移交 (31)11 自轮运转设备运行安全 (32)12 机械施工作业安全 (35)13 路料及机具安全 (36)14 劳务工管理 (37)15 施工驻地安全 (38)16 小半径曲线施工安全 (38)17 复杂站场施工安全 (39)八、应急处理办法 (39)九、集中修道碴供应方案 (47)附件一京广线集中修换轨日进度计划附件二京广线集中修换轨节点网络时分控制图附件三京广线集中修换轨200-250km/h区段慢行防护设置图2010年京广线固定设备集中修成段更换新轨无缝线路施工方案根据路局安排，我段计划从3月12日开始进行京广线固定设备集中修成段更换新轨无缝线路施工，为确保施工安全、优质、正点和顺利推进，特制定本施工组织方案。

一、编制依据1、局工务处下达的关于京广线换轨任务施工的通知。

2、部《铁路线路修理规则》、《工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》，全路工务工作会议精神。

3、局《营业线施工及安全管理实施细则》及《工务线路设备大中修管理办法》，全局工务工作会议精神。

4、我段现有设备及人员配置情况。

二、工程概况（一）施工任务京广线集中修成段更换新轨施工总任务80.9公里，具体地点见表1。

（二）既有线概况1、京广上行西平至漯河新场施工地段全长16.8公里，既有线为P60无缝、Ⅲ型枕线路，有全长为200米的钢筋混凝土梁大桥1座，K820+975处有车辆部门的AEI探测站一处。

换铺无缝线路施工方案在路肩上利用“天窗”将500m长轨条焊联成约1500～2500m（按设计图纸）长轨后，即可在“天窗”时间内进行换轨。

1、封锁前的准备工作在线路封锁前一小时进行慢行作业，利用慢行列车（25km/h）间隔，拆除部分扣件，按隔2拆1进行作业，接头前后两根轨枕除外。

由于气候寒冷，考虑钢轨收缩，应将所更换钢轨区段两端各75m范围内扣件紧固一遍2、封锁线路换轨施工施工负责人接到驻站联络员的封锁命令通知后，立刻设好封锁作业防护牌，根据施工组织的安排，各工种人员进入工作岗位，按下列步骤进行作业。

1）连接回流线、锯轨，拆除线路：接触网未停电之前，封锁命令下达后，按接触网未停电之前纵向30m连接回流线，同时拆除线路扣件及线路附属设备、更换过桥鱼尾板、更换橡胶垫板。

在拆除扣件的同时，曲线地段每隔75m将接头夹板的螺栓拆4留2 ，轨道车未驶来之前，线路扣件按隔15留1拆除线路，轨道车驶过之后，将所有扣件全部拆除。

将拆除下的旧料分堆垛放在两线间，摆放稳固，不允许侵限。

在未停电之前，始端旧轨如图分别用2根30m回流线连接，将换轨起点位置锯开并钻眼，当下达停电命令后，立即按接触网停电作业连接回流线，拆除2根30m回流线。

2）喂轨、穿车轨道车牵引换轨小车到达换轨起点后停车，轨道车和换轨车打好“止轮器”，做好防溜措施；调节换轨小车的升降横梁，进行喂轨、穿车作业。

3）牵引换轨、安放滚杠：轨道车牵引换轨车以3～6km/h的速度进行换轨作业。

换轨作业时，18人跟随换轨小车将新轨拨入槽、将旧轨拨出至两侧碴肩上。

新、旧轨在鱼尾板处交叉时，及时用撬棍拨开，防止两轨被鱼尾板卡住。

长轨条即将脱离出口平轮时，在距离长轨条轨头300～400 mm处，垫上两层枕木头（高400mm），防止长轨条轨头脱离新轨出口砸坏螺旋道钉。

换轨小车行驶到曲线上后，撞轨人员做好撞轨准备，以配合换轨小车顺利运行，撞轨前必须在起点40m扣件紧固后进行。

换轨作业结束后，将换轨车升降装置升到最高位置，做好换轨车返回车站的准备工作。

更换钢轨作业指导书7.1 作业技术要求7.1.1 更换钢轨时，换入的钢轨与线路上相邻钢轨的断面应基本一致，换入钢轨与既有轨型不一致时须用异型轨过渡，钢轨接头处轨面及内侧错牙正线及到发线不大于1mm．，其他站线不大于2mm，并确认无伤损。

7.1.2 成段更换25m钢轨时，应在中间轨温tz±30℃范围内进行。

7.1.3 成段更换钢轨时，线路上的两股钢轨接头一般应采用相对式。

曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，剩余的少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内(有困难时可在直线上)调整。

直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，在每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计差量最大不得大于15mm。

钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于3m。

线路上个别所插入的短轨，在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入两根及以上短轨，个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km／h。

7.1.4 成段更换钢轨时，应按轨温计算轨缝，并应设置均匀。

每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于80mm，12.5m钢轨地段不得大于160mm。

绝缘接头轨缝不得小于6mm。

7.1.5 接头相错量应符合以下要求，新轨时：直线不得超过20mm，曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的一半；再用轨时：在正线及到发线的直线上其误差不得超过40mm，其他站线上不得超过60mm。

曲线上的误差不得超过40mm(正线、到发线)、60mm(其他站线)加规定缩短量一半。

如因配轨不当，接头相错量较大时，应按第7.1.3条的规定调配钢轨，不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。

7.1.6 钢轨编号、标记正确，字迹清晰。

7.1.7 下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶结：7.1.7.1 明桥面小桥全桥范围内。

7.1.7.2 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。

第四章 无缝线路
气压焊可分为塑性焊和熔化焊。 塑性焊是将被焊接的钢轨轨端加热到塑性状 态，在顶锻力的作用下使两钢轨轨端被焊接成一 体，然后去除焊接面因顶锻而形成的凸出部分， 进行正火处理后即完成焊接。具有设备简单、操 作容易、质量优良等优点。第 Nhomakorabea章 无缝线路
熔化焊是将被焊接的钢轨轨端加热到熔化状 态，再施加压力，将熔化的金属及杂质挤出，两 钢轨即被焊接成一个整体。
第四章 无缝线路
流水作业： 1、配轨；2、打磨除锈；3、焊接；4、推平； 5、打磨焊缝；6、整细矫正；7、超声波探伤；8、 堆码
第四章 无缝线路
（二）气压焊 气压焊的基本原理是利用气压焊机，采用气 体燃料燃烧时产生的热能将对需要焊的两根钢轨 轨端加热到塑性状态或熔化状态时，再施以一定 的顶锻压力，把两根钢轨轨端焊接成为一体。焊 接热源多采用氧——乙炔火焰。
第四章 无缝线路
长钢轨的焊接方式有两种：一种方式是选择 适当厂址建立固定的焊轨厂，在工厂将钢轨焊接 成一定长度的长钢轨，然后用长轨专用列车运送 至工地，再按设计焊成长轨条，铺成无缝线路； 另一种方式是用移动焊轨列车在施工现场焊接长 钢轨，就地焊接就地铺设。
第四章 无缝线路
我国目前采用焊接方式有铝热焊、接触焊与 气压焊。 （一）接触焊 钢轨接触焊已在我国广泛使用。焊接的基本 原理是根据电流的热效应。利用电流通过某一电 阻时所产的热量熔接焊件，再经顶锻以达焊接目 的。
第四章 无缝线路
（三）铝热焊
铝热焊的基本原理是采用金属铝、氧化铁、 铁合金和铁钉屑，按一定比例配制成铝热焊剂， 置于特制的坩埚中，用高温火柴引燃焊剂，产生 强烈的化学反应，得到高温的钢水和熔渣，待反 应平静后，将高温的钢水注人安装在接缝上的经 过预热的砂型内，将砂型中对接好的钢轨端部溶 化，冷却后去除砂型，并及时对焊好的接头整形， 两节钢轨即焊接成一个整体。

大修列车换轨及换铺轨排施工作业指导书第4.3.1条在电气化铁路进行换轨、换枕作业时接触网必须停电。

第4.3.2条大修列车更换钢轨、轨枕作业前,应清除影响大修列车作业的各种障碍物。

第4.3.3条对已换轨换枕的线路，立即组织配砟整形车、捣固车、动力稳定车进行线路整理作业，使线路尽快达到放行列车条件。

第4.3.4条无缝线路地段，作业后应及时安排无缝线路应力放散，使无缝线路锁定轨温满足设计锁定轨温范围要求。

换铺轨排施工作业
第4.5.1条施工单位必须提前对铺轨排列车运行的径路限界进行全面检查，必要时采取临时措施。

第4.5.2条运送轨排的路用列车应限速运行，并加强对轨排层数的控制和轨排的锁定，同时应由专人负责，切实做好铺轨排列车的运行监护和停车检查工作，确保运行安全。

第4.5.3条在R≤400m的曲线上铺设轨排时，必须采取安全措施，防止叠层轨排偏移倾倒。

第4.5.4条使用龙门架换铺轨排施工，远离基地施工时，龙门架应在就近车站甩挂，以确保铺轨排列车安全。

第4.5.5条线路开通前，施工负责人应及时组织整修线路，经检查达到规定标准后方可开通线路。

线路开通后逐步提高行车速度，保证行车安全。

无缝线路焊接锁定施工方案一、施工前准备：1.确定施工地点及线路长度。

根据实际需求确定建设地点和线路长度，同时进行勘测和测量，准确掌握地形地貌和土壤情况，为后续的施工准备做好铺垫。

2.选择合适的焊接设备和材料。

根据线路及地形情况，选用合适的焊接设备和材料，确保焊接过程中的质量和安全。

3.配置施工人员和设备。

根据线路长度和施工工期，合理配置施工人员和设备，确保施工进度和质量。

4.制定施工方案和安全措施。

根据实际情况制定施工方案和安全措施，明确施工步骤和注意事项，确保施工安全和质量。

二、施工步骤：1.准备焊接设备和材料。

根据实际需要，准备好焊接设备和材料，包括焊接机、电源、焊条、钢板等。

2.清理施工地点。

清理施工地点的垃圾和杂物，以确保施工环境整洁和安全。

3.进行焊接前的准备工作。

包括检查焊接设备的工作状态、焊条是否有损坏等。

4.进行焊接。

根据实际需要和焊接方案，进行焊接操作，确保焊接接头的质量和强度。

5.进行焊接后的整理工作。

包括焊接接头的修整与整理，清理焊渣和焊接过程中产生的垃圾，确保施工环境整洁和安全。

三、安全措施：1.穿戴好个人防护用品。

施工人员应穿戴好安全帽、防护服、防护手套等，确保施工安全。

2.设置警示标志。

在施工现场设置明显的警示标志，提醒他人注意施工区域。

3.保持施工区域整洁。

及时清理施工现场的垃圾和杂物，确保施工环境整洁和安全。

4.注意电路安全。

当进行焊接工作时，应确保电路的接地正常，并采取适当的防电击措施，确保施工人员的安全。

5.严格按照焊接规范操作。

施工人员应熟悉焊接规范和操作流程，严格按照规范操作，确保焊接质量和施工安全。

四、质量控制：1.检查焊接设备的工作状态。

施工前应检查焊接设备的工作状态，确保设备正常运行。

2.检查焊接接头的质量。

焊接完成后，应检查焊接接头的质量，包括焊缝的牢固性和焊接面的光滑度等。

3.进行焊接接头的检测。

可采用无损检测方法进行焊接接头的质量检测，确保焊接接头的质量和强度符合要求。

铁路线路换轨大修《铁道工程》论文一前言无缝线路（continuously welded rail track）是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。

它比普通线路接缝少，列车冲击振动少，运行平稳，旅客舒适；降低轨道养护维修费用；延长钢轨和机车车辆使用寿命；减轻机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；是轨道结构的发展方向，是铁路现代化的主要内容之一。

无缝线路被公认为是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。

1.1无缝线路基本原理  在普通轨道上，钢轨长度一般只有12.5 m或25 m，在接头处都留有轨缝，钢轨随轨温的变化可以伸缩。

无缝线路上，钢轨长度在1 000m以上，这种轨道是被“锁定”着的，当轨温发生变化时，钢轨不能自由伸缩，在内部产生一种力，称为温度力。

夏天轨温升高，钢轨欲伸长，但因受阻力影响而不能实现，从而转化为压应变，在钢轨内部产生压应力。

冬季轨温降低，钢轨欲收缩，但因受阻力影响而不能实现，从而转化为拉应变，在钢轨内部产生拉应力。

这是无缝线路区别于一般线路的根本特点。

    由理论计算和运营实践表明：无缝线路内部的温度力的大小与轨温的变化幅度成正比关系，而与钢轨的长度无关，所以，在一定的温度变化条件下，只要轨道的强度与稳定能够得到保证，无缝线路的长度可以不受限制。

但在实际应用中，考虑到自动闭塞区段绝缘接头的设置，桥梁、隧道、道叉的衔接及施工、维修的方便，无缝线路的长度一般为1～2km，两端还铺有短轨作为“缓冲区”，致使此种无缝线路中尚有10%左右的有缝线路。

1.2无缝线路锁定轨温将焊接长钢轨铺在轨枕上，并予以锁定时的钢轨温度。

当钢轨全部被锁定时，钢轨内部的温度应力等于零，所以又称“零应力轨温”。

选择锁定轨温的原则是以冬季钢轨不折断，夏季不发生胀轨跑道，并根据各个地区的轨温变化情况进行检算和调整，一般以高于本地区的中间轨温比较适宜。

无缝线路作业流程及管理办法为确保xx铁路铺架xx标范围长轨条装卸及运输作业、换长轨、长轨道岔焊接、应力放散及锁定满足设计及规范要求,施工质量达到国家相关标准,特制定本作业指导文件;一、无缝线路铺设及施工管理一、轨道标准向莆铁路正线按重型、有碴道床一次铺设跨区间无缝线路200km/h;60kg/m钢轨厂焊500m长条,Ⅲ型b混凝土轨枕1667根/km,道床一级碎石厚度35cm,正线道岔采用60kg/m、1/30单开道岔,客专道岔60kg/m、1/18,长度6Kｍ及以上的隧道铺设双块式无碴轨道,其它地段均按有碴轨道设计;二、无缝线路设计1 、单元轨节长度指单元轨节对应的线路长度,施工时工程单位应根据单元轨节实际铺设长度按相关规范进行配轨,除岔区及长大桥两端外,可在设计图的基础上进行微调;2 、长钢轨焊接应优先在工厂焊接,钢轨接头焊接应采用闪光焊,钢轨焊接前应进行焊接试验,确保焊接质量、力学性能指标符合国家现行标准钢轨焊接接头技术条件TB/T1632的规定才能上道施工,所有焊头焊接必须进行打磨;3 、无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定,相邻单元轨节的施工锁定轨温差不应大于5℃,同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；同一单元轨节左右股钢轨的施工锁定轨温差不应大于3℃;4 、无缝道岔应采用道岔区全焊的焊接型式,每组道岔设置为单独的单元轨节,岔后焊接钢轨应采用与道岔相同材质和型号的钢轨;在焊接岔内钢轨接头时,应按设计顺序焊接,并采用措施始终保持限位器子、母块居中,尖轨方正;无缝道岔内锁定焊接及道岔与两端无缝线路锁定焊接,应在锁定轨温范围内进行;5 、无缝线路锁定前埋置位移观测桩,位移观测桩应牢固稳定,易于观测和不易破坏,有条件时可与线路基桩合并设置或设置在线路两侧的固定构筑物上;三、无缝线路施工执行标准1 、无缝线路设计图2 、执行客货共线铁路轨道工程施工技术指南TZ201-2008及铁路工程施工安全技术规程TB10401-2003;3 、按铁路轨道施工质量验收标准TB10413相关规定;4 、无缝线路铺设应满足无缝线路铺设及养护维修方法TB/T2098-2007的要求;5 、新建时速200km客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准20048号;四、工序施工质量控制A、所使材料必须按照设计标准进场,进场时核对设计、质量符合设计后方可使用;1 、钢轨厂焊要求、见证检验;2 、轨枕、扣件进场按规定外观验收检测,并取样进行试验检测,确保轨枕结构强度、扣件扣压力和疲劳强度合格;3 、道岔、岔枕、伸缩器进场全部外观检查合格;4 、无缝线路施工使用的机械应符合无缝线路施工要求,质量检查应满足工序要求;5、无缝线路施工锁定必须达到的条件：锁定前道床应达到稳定,轨道质量应符合无缝线路施工要求;道床基础稳定,道碴清洁,道床密实,断面正确,轨向和水平符合要求,线路中心线及轨面高程及符合设计要求,顶面宽,碴肩堆高15cm,边坡1：,单元轨节除两头合拢口均焊接完毕;轨枕间距相错在20mm内;大机捣固必须达到五捣三稳、观测桩设置齐全位置正确,工序经监理验收,四方签认后方可进入无缝线路锁定施工;6、每个区间或车站线上施工单位将长轨焊接锁定完成后,由建设指挥单位和监理单位共同组织线上施工单位与线下施工单位办理交接手续;正式移交线下单位;五、无缝线路施工必须遵循1 、无缝线路铺设核心问题是道床稳定;2 、无缝线路铺设关键问题是锁定轨温应在设计范围内;六、无缝线路施工工序总流程图二、施工准备基地500m长轨条焊接时严格按工程技术部门提供的单元轨节配轨资料和钢轨焊接TB/T1632—2005相关要求进行施工;同时长轨条焊接时按线路左右股进行配对并堆码好;在单元轨节换铺前主要对换地段线路进行中线、标高及道岔位置复测,确认符合设计要求;并满足一下要求.1、道床达到设计标准,道床顶面轨枕端头外宽为500ｍｍ,道床边坡为1：,道床内轨枕中部顶面齐平;2、轨枕间距相错±20ｍｍ内;3、道床阻力横向不低于枕,道床支承刚度不低于20KN/ｍｍ;三、长轨条装卸及运输1、长轨条装车1长钢轨运输采用长轨运轨车完成;2装车前,根据设计文件及图纸要求,对长钢轨进行配轨计算,使得铺设后的每500m长钢轨左右股相错量不超过100mm,并使长钢轨接头避开桥台胸墙、梁端缝等薄弱地段2m以外;3长钢轨装车准备1在每次装车前由技术人员对已选配好的长钢轨进行检查确认;2门吊操作人员对门吊进行检查确认;3调车人员指挥长轨列车进行对位;4长钢轨装车1长钢轨装车采用单控作业;2在确认所有夹轨钳牢固夹紧后,指挥人员指挥龙门吊同时起吊;钢轨吊起要平稳;3确保长钢轨接近辊轮时,任何位置都处在辊轮连线范围内;4左右股从两侧向中心对称放置,并摆放整齐、牢固;5长钢轨在牵引端对齐;6在长钢轨始、终端设置挡板,防止钢轨窜出车外;7所有长钢轨按要求装车后,同时进行锁紧固定,防止在运输途中窜动;长钢轨锁紧装置采用螺栓与压铁相结合,在两相邻长钢轨轨底之间将螺栓拧紧,使压铁紧扣长钢轨轨底部和顶部起到锁紧作用;5拼装基地存放长钢轨1长钢轨运输至作业场后,我方应立即组织人员卸车;2调车员引导列车到指定位置,设置铁鞋,防止吊轨时列车运动;3应指定专门具有操作证的人员操作起吊群吊,由卸车负责人统一指挥,通过对讲机通知起吊人员;4起吊长钢轨时应慢起慢落,如吊起时出现卡轨,组织人工用撬棍轻拨钢轨再行起吊;起吊步骤一致,慢起慢落,防止长轨吊起时由于受力不均匀左右摆动;5长钢轨落存轨台时要慢落,长钢轨摆放前后要整齐,并且不能扭曲,如果落台后不顺,可用撬棍拨顺,并且下垫的木板应平整、垫实,以防止由于存放时间久而引起钢轨内部晶相组织发生变化,损坏钢轨;6在存轨台上做位移观测,观测存轨台是否发生沉降,如一旦发现,应立即采取补救措施;2、长钢轨运输作业1在线路达到标准时长钢轨运输速度的规定:通过半径≤500m的曲线时,限速45km/h;通过半径＞500m的曲线或直线时,限速60 km/h;侧向过岔时,限速25 km/h;2在线路未能达到标准时长钢轨运输速度的规定:线路运输全部限速30km/h；具体速度由运输作业队根据线路情况确定;3长轨列车出发前,必须由负责人确认锁定,检查各项设备及装轨状态,各部均不得超出车辆限界,车钩必须处于锁闭状态,防止重车自动开钩事故;4运行中尽量减少冲撞,一般情况下不得使用紧急制动;5运行时任何人员不得站在列车长钢轨上,长轨与安全挡之间不得站人,安全挡之前需加垫枕木,减少列车窜动的距离;6运输途中押车员应随时注意观察长钢轨运输状态,如发现异常须及时与运转车长联系,待列车停稳后检查锁定卡具是否松动,以防止长轨窜动;3、长钢轨卸车长钢轨卸车采用拖卸法进行施工;在每次安排的施工时间内机车牵引长轨运输车至指定的卸轨点后,车上作业人员将地面拉轨轨卡安设在线路指定位置,另一端由车上作业人员连挂在待卸轨的轨卡上,然后卸轨列车以3-5km/h的速度牵引,将长轨卸至两侧的碴肩上,操作要点如下：1卸车前的准备工作1确认长钢轨起点位置;2全面检查所有设备,待一切良好后,依照装车表对钢轨编号及排放位置进行核对;3检查车上每根钢轨的卸轨轨卡器安装位置是否正确及牢固；卸用的专用工具、联络设备是否齐全完好;4根据长钢轨起点位置,在线路上将待卸长钢轨始端放样以确保卸下的钢轨位置误差不超过100mm;2卸轨作业根据卸轨工作量的大小及运输部门给点情况,原则上每次的卸轨作业尽量在一个施工封锁点内卸完,以减少必要的安设地面拉轨轨卡的附加作业时间;卸轨的具体作业程序如下：1卸轨负责人在进入施工封锁区间之前,应将卸轨的地点、卸轨的任务,以及卸轨中安全注意事项,向运转车长、机车调车员与全体参加作业的人员交待清楚;当接到进入封锁区间命令后,全体工作人员上车,长轨列车按下达的命令进入卸轨地点;2长轨列车到达卸轨地点后,根据线路卸轨起点进行准确对位,同时作业人员随即下车,各自进入岗位;长轨列车作业分车上作业及车下作业两部分;车上作业主要负责车上拨轨,连接卸轨轨卡器,解除固定器等;车下作业主要负责护轨,挂钢丝绳,回收轨卡器,用对讲机指挥卸轨列车作业等;车下作业人员将拉轨轨卡安设在线路上,将经由顺坡架放下的钢丝绳的一端挂上,另一端由轨上作业人员连挂在第一根长轨端部的轨卡上;一切准备妥当后,卸轨负责人运转车长发出移动信号,并通过对讲机与司机直接通话联系;列车以每小时3-5 km 的速度前进,两侧长钢轨由钢丝绳牵引而缓慢的通过分轨车及顺坡架卸到线路两侧碴肩上;每500m钢轨交界处所卸钢轨至少要重叠50mm左右;3当长钢轨落地够75 m时,地面作业人员随即将地面拉轨轨卡器及钢丝绳撤除回收;此时即依靠落地后钢轨的自身重量产生的阻力将车上的长钢轨拖下车来;车上负责拨轨的人员,负责将钢轨拨向两侧,使长钢轨卸车时,在滚筒上行走顺利;为确保安全,固定器可根据卸轨的进度不要过早地撤除;4地面负责护轨的人员必须用撬棍护住钢轨,使其顺直地卸到枕木头外侧,必要时,用撬棍拨顺,并注意防止钢轨出现翻倒现象;卸轨时,列车行驶速度要均衡一致,列车速度忽快忽慢,或紧急制动,都容易发生钢轨鼓曲或翻转;施工负责人在钢轨下卸过程中要随时注意是否有异状,必要时应及时采取停车措施,迅速处理故障;若出现倒轨现象,应组织人力从卸长轨时的钢轨落地的末端向起点用撬棍依次将长轨条拨顺在枕木头外侧;并加固牢靠,防止再次倒轨;5将卸下的轨条拨顺,切记不得侵入限界;6在最后一根长钢轨卸完后,由专职安检人员严格检查卸下的钢轨是摆放平稳,如有问题,立即采取倒轨措施;3卸轨作业注意事项及长钢轨在线路上摆放要求1卸轨作业注意事项A、接到发车命令后,按长轨列车操作规定的速度运行至卸轨地点;B、卸长钢轨时应严格按照长轨列车技术操作规程作业,严格执行卸一对长轨解一对长轨锁定卡,决不允许因赶时间全部解锁待卸的作业方法;C、左右两股长钢轨始端应对齐方正;长钢轨位置的准确很关键,可大大提高工地焊轨的效率;D、按长轨列车技术操作规程控制卸轨速度,严禁机车紧急制动;随时注意轨端移动的轨迹,必要时由人工用撬棍或绳索加以控制,卸轨时禁止后轨超越前轨;作业中防止撞坏车上设备或砸坏线路上轨枕;卸轨时不允许列车倒退;E、长轨列车在到达卸轨地点前不允许解锁;解锁人员与检轨人员应利用车上通讯设备呼唤应答,确认进行卸轨作业后,才可进行解锁和卸轨作业;（2）长钢轨在线路上的摆放要求A、长钢轨应平稳地摆放在轨枕端外侧扒平的碴肩上或提前摆好的短枕木头上,在任何情况下线路两侧摆放的长钢轨都不得侵入限界;B、在长大坡道上长钢轨不宜久放;如需久放,必须安装防爬器,以免过往列车震动使长轨条位置发生变化;C、卸在既有线上的长钢轨需做好防温度升高胀轨工作;如在长钢轨与既有线钢轨间安放间隔木等;Ⅱ、换铺长钢轨一、施工准备1、焊轨基地500m长轨条焊接时严格按工程技术部门提供的单元轨节配轨资料和钢轨焊接接头技术条件TB/—2005相关要求进行焊接施工;同时长轨条装卸时按线路左右股进行配对;2、在换铺单元轨节前大机捣固必须达到二至三遍,通过线下,线上,监理四方现场按无缝线路及道岔锁定前质量标准验收,验收合格后四方签认方可施工;3、对各作业列车和施工设备进行检查;4、装车前,根据设计文件及图纸要求,对长钢轨进行配轨计算,每个单元长轨左右股相错量不超过100mm,并使长钢轨接头避开桥台胸墙、梁端缝等薄弱地段2m以外;5、长轨条落入承轨槽时,记录始端与末段的实际轨温;二、单元轨节换铺施工本项目利用国产新型HGC-2型换轨作业车进行长钢轨的更换作业,该型号换轨作业车将拨轨的功能合组于一车,引入长轨的龙口装在平板车的两侧,拨工具轨的龙口装在车尾悬臂梁的梁端之下部,在悬臂梁的梁端之上部装有长轨的导向龙口,悬臂梁可升高或降低,由链条葫芦控制;组合式换轨车在作业中走行平稳,拨动钢轨的力度较强,长轨、工具轨的拨入与拨出的通路上、下平行,互不干扰;在曲线上作业时,悬臂梁可适当转一角度定位,使长轨、工具轨走向与线路中线吻合,是一种能较好的适应换轨作业要求,工作效率较高的机械设备;为确保施工安全和施工的顺利进行,桥面换铺长钢轨施工应在桥两侧人行道施工完成后才能进行;一、施工工艺及方法1、施工前准备工作在铺轨通过后及时进行大机整道,线路稳定达到验收标准；做好长钢轨始终点的合拢、测温等准备工作；将长钢轨用特制鱼尾板联结成计划的换轨长度；将已卸下的长钢轨拨直调顺,滑下道床的要拨上来,弯曲的要调顺；曲线下股的长钢轨,尽量向上靠近线上钢轨;做好工具、备品的检查工作,并安排到位；做好各种配件的预卸准备工作;在车站换轨前必须检查缓冲区的轨缝是否在达到设计轨缝8mm,如果达不到设计要求,必须先调整缓冲区轨缝,才能把该单元轨节换入设计位置;2、换轨作业：1一切准备就绪后,全部卸掉轨枕上的扣件,拆除两端合龙口接头联结零件,接头保持位置不动;2换轨车到达换轨起点,换轨车就位后,甩掉托运平板车,而后落下悬臂梁,使拨工具轨的龙口略高于轨面,再分别用钢轨起吊装置将长钢轨、工具轨引入各自的龙口,换轨车即随缓慢起动,待长钢轨、工具轨开始落地后,随即迅速拨出工具轨,拨入长钢轨,方正轨头,将长钢轨轨头联接好并拧紧接头螺栓,同时测定起止点轨温;3换轨车前进至距起点100米以外,此100米线路可以上扣件、钢轨接头、防爬设备,如长轨左右股接头错差过大时,需锯轨调整好左右股错差后,方可上扣件,换轨车即可按规定速度行进,全面施工;4换轨车前进过程中,人工密切配合,保证长钢轨顺利到位、工具轨落到道床肩上指定位置,以减少后续工作量;5换轨车前进过程中,人工及时跟进,随即安装紧固扣配件,严格按设计要求安装扣配件,安装的扣配件必须做到型号配置正确,与钢轨、轨枕接触处密贴无离缝,螺栓紧固力矩符合要求;6换轨过程中在曲线上要特别注意长钢轨、工具轨的轨向是否正常,发现长钢轨异常要及时通知终点合龙口的撞轨小组撞轨,以释放钢轨内的应力,发现工具轨异常要立即拆开接头,以免造成换轨车掉道行走不动;7换轨车到达终点前,拆开龙口处工具轨接头,并在长钢轨、工具轨落地位置准备好垫木;长钢轨落地后,一部分人做好换轨车的封车工作,另一部分人将新轨与旧轨合龙,上扣配件,及时接通线路;注：当采用人工换长轨时,先用撬棍将工具轨拨出承轨槽,再用大头撬棍从长轨一头依次将长轨落槽;其他作业工序同上;三、旧轨回收1、作业准备换下的工具轨采用SGCM3O收轨作业车回收;收轨车由基地发车前,收轨负责人应检查人员到位、机械、机具等情况;具体为：检查卡头数量、轨层间垫木数量、收轨作业用撬棍、勾拉轨工具、上卡头用扳手、作业人员防护用品佩戴、发电机油、水、机械状态,备用电料工具等情况;2、现场收轨前检查;1收轨负责人检查收轨吊架钢结构及各焊接部分;2操作司机检查仪表、电路、油、水等情况后启动发电机低速运转,布置电源联线、并将其挂牢在收轨车边的捆丁上,检查各项确认无误后,提速送电;3起重司机检查吊钩、电动葫芦、钢丝绳等吊具、并试运转;4拨轨人员安装好收轨车边“安全护桩”并检查转向架及钢支撑捆绑是否牢固;5各岗位经检查,确认良好、有效、报负责人,由其发出开始收轨的指令;3、收轨作业顺序:对位、出吊轨钳、吊轨、钢轨装车、安放垫木、捆绑;4、作业方法及安全注意事项1对位时由收轨负责人指挥对位;地面钢轨尽可能与印记对正;前后允许相错200mm,若相错量过大时,机车需重新对位;2出吊轨钳时起重司机应注意：吊挂的电缆线不要缠绕住动葫芦或走行电机；起落吊轨钳时观察钢丝绳的排绳,防止掉槽和吊钳被挂：吊钩的高度,滑车不要碰撞葫芦,并观察吊钩下落,避免葫芦内钢丝绳因吊钩落地而产生松乱；葫芦要一次走到端部,尽可能的少“点动”人员走动时要注意脚下,防止绊倒摔跤;3吊轨挂钩人员,挂好钩后应指挥轻吊,待吊钩“吃”上劲,确认挂牢后方可离开,用拉轨工具拉住吊钩钢丝绳,待滑车起过车体底边梁时拉住轨头或轨底;吊轨负责人统一号令两机同时起吊;注意滑车不要碰挂车体,钢轨不要挂住“安全护桩”;车上拨轨人员用撬棍在车边抽孔外,待钢轨吊至相应高度时,及时将撬棍尖头插在钢轨底部,要插紧,防止滑脱,防止被吊钢轨挂住车体和转向架,同时按扭司机及进离开车边,两机同时内移就位摘钩,镝钩时拨轨人员用撬棍配合将轨靠紧;作业时要强调两机协调配合,人员精神集中,以及站位和操作有序;4钢轨装车a第一层和第一、二根钢轨应紧靠转向架,并在车上拨直顺;装载顺序：第一层钢轨由外向内装,其余层次的钢轨均应先找好中心,由中心向外装;b每一根钢轨均应相互靠紧第一层装至中心时可能有空隙,可将中间两根轨拨匀,注意轨底不得重叠挤压,以免轨顶不平;c钢轨装车一层装16根,依次14、12、10、8、6、4根共7层70根,不宜多装;5安放垫木a层间垫木应选用垛码轨枕用的垫木,尽可能使用硬杂木;垫子放的位置应与平板车面上的转向架及钢支撑相对应,长度应超出钢轨面,不足可接长、超长应锯掉;b转向架的4个钢支撑与转向架高度相差40mm,可在钢支撑面上加放相应厚度的垫本并用铁丝捆紧,使钢支撑和转向架均匀受力;c捆绑,钢轨装好后用直径15 mm的钢丝绳在钢轨两端1 m以上位位置全部兜住所装钢轨,并用撬棍紧钢丝绳,安装卡头和扳手拧紧;6)其它事项a发电司机盘好电源连线,拨轨人员回收“安全护桩”操作司机将电动葫芦居中,盘好按扭电缆,收轨负责人检查捆绑及其它确认无误后通知发车返回;b所有工作人员乘坐平板车应尽量远离钢轨,身体各部位不应探出平板车,车辆启动和走行时不得上下和跳车;Ⅲ、工地焊a、闪光焊工地焊采用UN5-150Z集装箱式移动闪光焊机焊接,工地焊接的基本工序：准备工作；钢轨焊前检查；矫直钢轨；垫轨；焊前除锈；焊接和推凸；粗磨；正火热处理；调直；精磨；平直度检查；超声波探伤;一、准备工作1焊轨设备的检查及型式检验;焊机投入工地焊接前,应例行检查焊轨设备的性能;且应做以下的试验：超声波探伤、落锤、静弯、疲劳、拉伸、冲击、硬度、显微组织和断口等试验;经国家铁路主管部门认可的技术机构鉴定合格后,方可投入批量生产;2安全防护及人员安全情况的检查;二、焊轨作业工序1、钢轨焊前检查1应依照“43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件TB/T2344-2003”,对待焊钢轨进行焊前检查;2外观检验：检验钢轨外观有无硬弯、扭曲、裂纹、划痕、压痕、碰伤等缺陷；3检查钢轨尺寸和平直度,检查结果应符合：a、端面不对称：允许偏差±；b、钢轨端部弯曲：1米范围内,向上≤ ,向下≤ ,左右≤；c、端面斜度垂直、水平方向≤ ;不合格钢轨必须切割或者更换;2、矫直钢轨钢轨端部的弯曲用矫直的方法纠正,对于无法矫直的弯曲钢轨端部,应将弯曲的钢轨端部锯掉,锯切后钢轨的端面斜度不应大于;3、垫轨1钢轨低垫小滚轮,在钢轨端头用拉轨器或撞轨器移动长轨至适当位置,使长轨端部与其设计位置相对应,保证两根长轨有10mm轨缝,以便钢轨焊接;2将距离焊接端面20m左右的待焊钢轨向外拨动,直至两根待焊钢轨端面刚好平齐;3将距离焊接端面15m左右的待焊钢轨用枕木或专用的垫轨滚轮装置垫实;第一个距离焊缝～,其余的相距4～5m;垫轨后待焊钢轨的轨顶面必须保持水平;4、焊前除锈1按照焊轨机的要求,对待焊钢轨端面及钢轨与闪光焊机电极接触部位,应进行除锈打磨,使金属光泽露出80％以上,有凸起的出厂标志应打磨平整,以免损伤电极;2除锈打磨要保持轨头原曲线形状,对母材的打磨量不超过;除锈时,严禁横向打磨;3钢轨待焊时间超过24小时以上或打磨面有水、油、污垢污染时,焊前必须重新打磨处理;5、焊轨和推凸1焊接前轨温不宜低于10℃;2严格按焊轨机安全操作规程进行焊轨作业;在焊接前要进行焊机推凸刀的调整,应使推凸后轨头、轨底、轨底顶面斜坡的推凸余量不大于,其余部位不大于2mm;不得使钢轨母材出现推凸损伤;应定期对推凸刀片进行修整,保持推凸刀刃口的锐利,接头推凸后的表面应无沟槽;要经常注意更换检查刀片,对拆下的刀片可以进行焊补修复后再用;3推凸后,焊头未经打磨处理情况下,应使用检测直尺L=1m和塞尺检查接头错边,在焊缝中心线两侧各15mm的位置测量并计算接头错边量,接头错边量不应该超过表格中的规定值;对于接头错边量超过最大允许值的焊接接头,应在焊缝两侧各100mm的位置切掉钢轨焊接接头,重新焊接;接头错边量最大允许值4认真分析焊机电脑上自动生成每个焊接接头的曲线参数图表,与型式试验通过时的焊接曲线参数图表仔细对比,发现异常及时汇报给相关部门,不得擅自变更焊机的技术参数;5焊接结束后,应立即检查焊机电极及钢轨与电极接触处有无打火灼伤、被电极灼伤的焊接接头应判为不合格;6焊机的电极表面必须光洁、平整,发生灼伤时应及时处理,必要时更换,更换后方可再进行焊接;每焊完一个焊接接头应对电极进行清理,不得留有尘渣;7每焊完一个接头都应及时、认真、如实地填写“工地焊接记录表”;8等到接头温度低于350℃时方可过车;9应对每个钢轨焊接接头成品进行标识,标识应位于同一侧轨腰、距焊缝1m～3m位置;。

轨道工程施工方法及工艺1.1.正线有砟轨道施工方法及工艺换铺法铺轨施工工艺：施工准备→铺底层道砟→铺轨排→上砟整道→换轨车换轨→上砟整道→单元轨节焊接→大机整道→应力放散及无缝线路锁定→轨道整理及打磨→轨道检测及验收。

1.1.1.施工准备⑴铺砟前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺砟前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。

⑵对砟场建场检验、生产检验的有效性进行评估，检查出厂检验报告。

道砟进场前应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）规定。

⑶底砟进场时应对其杂质含量和粒径级配进行检验。

1.1.2.铺底层道砟桥面底砟铺设采用汽车将道砟运于梁面上，人工配合装载机将道砟摊平，不可成堆，方便铺设轨排。

普通路基段利用既有便道及正线路基将道砟通过汽车运送到路基上，采用推土机、挖掘机摊铺平整，压路机压实，人工配合机械进行整平。

预铺后的底砟砟面应平整，其平整度应满足铺轨需要，砟面中间不得凸起。

底砟摊铺压实后道床密度不小于1.75g/cm3。

1.1.3.轨排铺设采用机械进行轨排铺设。

(1)组立倒装龙门架：倒装龙门架组立在基底坚实，线路坡度≯10‰的直线地段和半径≮1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少两层木枕。

组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空须在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过。

两边支腿保持水平，误差≯4mm，左右支腿与线路中心的距离保持相等，误差≯10mm。

(2)装轨排到2号车上：机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起轨排组。

起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时，机车牵引轨排列车退出龙门架，同时2号车自行驶入吊有轨排龙门架下，落下轨排组，摘去吊钩。

2号车装上轨排组后，进行临时加固，检查拖轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至指定位置。

(3)吊铺轨排：吊轨小车在预定位置落下吊钩，挂好轨排并起吊前行，当后端与已铺轨排前端相错0.1m左右时，开始下落，距砟面约0.3m时，稳住轨排，对正中线，后端下落与已铺轨排连接，预留好轨缝，轨排就位摘钩。

广佛肇城际引入广州站I类变更设计无缝线路换铺施工方案编制：复核：审核：审批：中铁七局集团有限公司佛肇城际GZZH-10标项目经理部二○一五年九月目录一、编制依据 (1)二、既有设备现状 (1)三、工程概况 (2)四、组织机构及劳力配置。

(5)五、技术标准 (10)六、作业流程及标准 (11)七、施工配合(结合部控制措施) (21)八、安全保障措施 (24)九、质量保障措施 (33)十、应急处置预案 (34)十一、验收标准及安排 (43)十二、其他要求 (44)十三、附件：“三图两表” (45)无缝线路换铺施工方案一、编制依据1.设计文件及现场调查资料。

2.相关规章制度及技术标准。

《铁路技术管理规程普速铁路部分》(铁总科技【2014】172号)、《普速铁路工务安全规则》（铁总运【2014】272号）、《铁路线路修理规则》（铁运【2006】146号）、《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发【2012】310号）、《广铁集团工务系统铁路营业线作业安全管理实施细则》（广铁工发【2015】39号）、《广铁集团工务系统安全风险过程控制管理办法（试行）》(广铁工发【2014】417号)。

《关于进一步加强施工安全管理的通知》(广铁运电【2013】687号)、《广铁集团公司安全风险过程控制管理办法》(广铁办发【2015】50号)、《广铁集团普铁线路设备大修管理实施细则》（广铁工发【2015】70号）等文件规章制度。

二、既有设备现状1.钢轨：既有钢轨为50kg/m及60kg/m有缝线路，线路已超过大修周期，钢轨伤损严重。

广茂线全为50kg/m轨，广茂联络线K5+362~K5+925为50kg/m 轨。

2.零配件：有Ⅱ型弹条扣件、分开式扣件、道钉。

3.轨枕类型及配置：该区段有Ⅱ、Ⅲ型号轨枕，轨枕配置Ⅱ型1667根/km，Ⅲ型1667根/km。

4.道床：石碴情况较好，卸轨时拉碴量一般。

5.线路纵断面：行车方向最大坡度上坡6.4‰，最大下坡6.1‰。

更换新钢轨施工方案xxx工务段xxx年更换长轨施工组织措施第一部分技术方案我段计划于x月xx日开始在xx线、xx线、xxx联络线进行更换长轨施工。

为安全、顺利完成本次施工任务，特制定如下施工组织方案，希望全体施工人员遵照执行。

一、施工地点及任务计划更换9.5Km长轨，详细地点见附件2-5-1。

二、施工组织1、施工领导：xxx、xxx负责施工全面工作，协调、解决施工过程中有关问题。

2、施工组：⑴施工负责人：xxx、xxx、xxx、xx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxxx、xxxx。

①负责施工现场的作业组织。

协调各单位施工作业，协调解决施工中临时发生的问题，检查落实施工例会确定的各项事宜，对违反例会要求，盲目乱干的行为坚决制止，并对施工现场的施工安全负责。

②负责检查施工和开通前的各项准备工作。

③负责施工劳力的组织安排，负责施工材料计划提报；④检查督促施工人员按要求施工,确保施工质量。

⑤组织召开日施工方案制定会、日施工方案布置会、二次分工会、完工会和预备会。

⑥负责管内施工的车站联络、工地防护、远方防护布置工作；⑦负责和电务、车辆部门签订施工配合单；⑧负责组织长轨条的出进及吊运钢轨。

⑨负责换轨后的线路几何尺寸整治、道床整理；⑩负责提报小车计划；⑵施工配合负责：xxx、xxxxxx、xx综合维修车间负责安排重点维修车间切轨、烧轨、焊接、拉伸等作业。

武汉鑫铁或施密特焊轨组负责焊接工作。

3、技术负责人：xxx、xxxx。

负责施工技术工作，制定施工方案，安排好机具、工具、材料、施工队伍计划，按技术标准进行现场技术控制。

4、安全监控负责人：段统一指派。

负责安排盯控施工现场安全工作，特别是螺栓松紧机使用及机工具过道、人身安全，检查督促工地联络、防护按规定执行，施工防护、慢行体系设置。

5、材料运输及机、工具负责人：xxx、xxx、xxx负责安排运输机、工具、材料到位，回收旧轨，安排人员1-2名机修工修理机、工具。

目录一、施工总体方案1、基地设置方案 (1)2、正线换铺施工方案 (1)二、主要施工方法及施工工艺1、长钢轨运输及卸车作业 (4)2、单元轨焊接及锁定焊接施工 (8)3、长钢轨换铺施工 (11)4、无缝线路应力放散与锁定施工 (12)5、设置位移观测桩 (15)三、主要施工机具 (17)四、劳动力安排 (18)五、质量保证措施 (19)六、安全保证措施 (27)七、配轨表 (41)包满线无缝线路铺设施工方案一、施工总体方案1、基地设置方案根据本工程的工期要求及现场调查情况，换铺基地设在既有包白改线段线路左侧（GK144+350～GK145+136段）。

施工基地内主要设材料存放区、设备停放区、生活办公区。

2、正线换铺施工方案新建铁路**至满都拉（白云鄂博～巴音花段）铁路轨道工程设计为：正线一次性铺设跨区间无缝线路，先铺设工具轨再换铺无缝线路。

工具轨采用标准轨，型号为50kg/m 25m（13km）、60kg/m 25m（40km）；新建正线及改建既有包白线地段焊接用钢轨采用60 kg/m无螺栓孔100m长定尺新钢轨，缓冲区钢轨采用60 kg/m长度为12.5m的标准新钢轨，曲线地段采用全长淬火新轨。

我标段区间铺轨为92.239km，其中，包满线84.881 km，既有包白线改建2.0 km，包白线白云鄂博南至白云鄂博段5.358km。

站线铺轨14.071km，其中白**站2.456km，朝鲁图站 1.085km，百灵庙站2.438km，额很乌苏站 2.487km，小布盖齐站 1.15km，巴音花站4.455km。

正线换铺施工分为八个区段，第一区段GK140+200-DK11+700，第二区段DK11+900-DK18+904，第三区段DK18+904-DK30+000，第四区段DK30+000-DK40+350，第五区段DK40+350-DK50+000，第六区段DK50+000-DK61+000，第七区段DK61+000-DK83+604.3，第八区段GK139+400-GK145+450（改线段），经过白云鄂博南站、朝鲁图站、百灵庙站、额很乌苏站、小布盖齐站，最后到达巴音花站。

铺设无缝线路施工作业指导书第4.4.1条铺设无缝线路按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、整修等主要作业。

第4.4.2条轨条装、运、卸。

一、轨条装、运、卸作业严禁摔、撞，防止扭曲、翻倒，以免造成损伤和硬弯。

二、轨条装车时，应根据长轨列车运行途中线路的平面条件，严格控制轨条端头与长轨列车承轨横梁间的距离，防止运行途中轨条端头顶、撞横梁，并安装好间隔铁和分层紧固约束装置，防止轨条前后串动和左右摆动。

三、长轨列车运行必须执行有关规定，防止紧急制动，并应由专人负责，做好运行监护、停车检查工作，确保运行安全。

一旦使用紧急制动，应在前方车站停车，随车作业人员应对长轨列车状态和长轨装载状态进行全面检查。

四、卸轨前应整平砟肩、清除障碍物，轨条应卸在轨枕端头外，并采取措施防止侵入限界。

第4.4.3条现场焊接。

一、焊接宜采用具有拉伸、保压功能的焊接设备。

二、焊接作业轨温应不低于0℃，且应避免大风和雨雪等不良天气，否则应采取相应措施。

放行列车时，焊缝温度应低于300℃。

三、现场焊接应对焊缝进行焊后热处理，并及时进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。

第4.4.4条铺轨前的准备。

一、撤除调高垫板，严重锈蚀螺旋道钉改锚，整修线路。

二、铺设无缝线路前，必须埋设位移观测桩，并使其牢固、可靠。

三、施工前应拨顺并串动轨条，放散初始应力。

四、散布并连接缓冲区钢轨，备齐换轨终端龙口轨和钢轨切割工具。

五、散布扣件。

第4.4.5条轨条铺设。

一、应使用换轨车铺设轨条，从轨条的一端向另一端依次拨入。

二、铺设无缝线路必须将轨条置于滚筒上，并配合撞轨确保锁定轨温均匀，低温铺设时应用拉伸器张拉轨条。

三、准确确定无缝线路施工锁定轨温：在设计锁定轨温范围内铺设时，施工锁定轨温取轨条始端入槽和终端入槽时轨温的平均值；如果施工锁定轨温不在设计锁定轨温范围内（含轨条始端入槽或终端入槽时的轨温不在设计锁定轨温范围内），无缝线路铺设后必须进行应力放散或调整，并重新锁定。