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XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX人工换铺法铺轨施工作业指导书编制：审核：XXXXXXXXXX项目部第二项目分部二OO七年十一月一、工程概况本标段正线为区间无缝线路，采用人工换轨法铺设。
1、主要技术标准铁路等级：Ⅰ级正线数目：双线正线间距：4.0m（大桥4.2m）限制坡度：6‰速度目标值:120km/h最小曲线半径：一般1200m，困难800m牵引种类：电力机车机车类型：内燃机车东风4；电力客机SS8；电力货机SS4牵引定数：货车5000t，客车700～1100t到发线有效长度：1050m闭塞方式：自动闭塞2、钢轨及配件正线铺设无缝线路，焊接钢轨采用60kg/m U75V无螺栓孔新钢轨，缓冲轨采用60kg/mU75V长25m标准新轨；胶接绝缘轨钢轨钢种、类型与区间线路钢轨相同，胶接绝缘轨符合《胶接绝缘钢轨技术条件(TB/T2975-2000)》；正线道岔及伸缩调节器的钢轨与正线轨道钢轨类型一致。
大中桥上、跨越铁路及重要公路和城市交通要道的立交桥上，在基本轨内侧铺设50kg/m的护轮轨。
南环铁路既有线利用地段，采用60kg/m钢轨。
3、轨枕及扣件路基上采用2.6m长III型无挡肩混凝土枕，弹条III型扣件，桥上采用2.6m长III型混凝土桥枕，弹条II型扣件，道岔铺设混凝土岔枕。
钢轨伸缩调节器、道岔的轨枕及扣件采用与其配套的轨枕及扣件。
南环线既有利用地段轨枕及扣件标准维持现状。
4、道床正线道碴采用一级碎石道碴，材料符合国家现行标准《铁路碎石道碴》（TB/T2140-90）一级碎石道碴标准，底碴应符合《铁路碎石底碴》（TB/T2897-1998），单线道床顶面宽度3.4m，道床边坡1：1.75，碴肩堆高15cm，双线道床顶面宽度分别按单线设计。
正线道碴基床表层类型为土质的路基采用双层道床，道床厚度50cm，其中面碴30cm，底碴20cm。
基床表层类型为级配碎石或级配砂砾石的路基采用单层道床，道床厚度30cm。
铁路复线人工铺轨与换铺无缝线路一、编制说明：1、适用范围：1）、适用于改建铁路增建第二线轨道工程铺设（含站场改造线上轨道工程部分）。
2）、铺设无缝线路适用于在既有线路上换铺。
要求既有轨道必须基础稳定、道碴清洁、道床密实、断面正确、轨向和水平符合要求。
3）、适用于既有无缝线路改造地段拨接口处，拨接施工前对既有无缝线路进行应力放散。
2、检索内容：1）、普通轨道铺设中硫磺锚固之螺旋道钉要求与承枕槽面垂直，歪斜不得大于2°。
道钉中线与承枕槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底应高出承枕槽面，但不得大于2mm。
锚固浆液应与承枕槽面相平。
2）、普通轨道曲线缓和曲线部分计划正矢与实测正矢差值、圆曲线连续正矢差符合施工和验标规定。
轨道扣件紧固，空吊板率满足规范要求。
3）、无缝线路锁定轨温的控制符合设计要求。
4）、无缝线路应力放散时一次放够，要求尽量消灭轨道附加温度力的残留。
二、正文在改建铁路增建第二线的过程中，由于受线路平面和纵断面条件的限制，一般地段轨道工程只能采用人工铺设。
同时由于随着既有铁路运量的提高以及铁路客户对于服务标准的要求提升，将既有普通轨道换铺成无缝线路已经成为必然的趋势。
无缝线路与普通线路相比较，在相当长的一段线路内消灭了钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点，并能适应高速度行车的要求，是铁路轨道的发展方向之一。
在既有铁路的改造过程之中，顶进涵洞或拨接口处既有轨道如为无缝线路，在封锁拨接施工前，一般宜先对既有无缝线路进行应力放散或开口锯轨，才能确保拨接成功。
1.1 铁路复线人工铺轨改建铁路增建第二线人工铺轨除区间既有线路平面或纵断面改造地段以外，铺轨起点一般按照车站两端头尾道岔岔前位置并结合信号绝缘设计标准确定，并据此向区间方向铺轨。
1.1.1 施工准备线下工程完工轨道工程施工之前，必须组织对以下工程项目进行验收，合格者填写程检2-1、程检2-2并经相关各方签字认可后，才能据此进行轨道工程的施工。
第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX线路人工铺设工程2. 工程地点：XX市XX区XX路3. 工程规模：全长XX公里，涉及XX个区间4. 施工单位：XX建筑工程有限公司5. 设计单位：XX工程设计研究院6. 监理单位：XX工程监理有限公司二、施工组织与管理1. 施工组织架构- 施工项目经理：负责整个工程的施工组织、协调和管理。
- 技术负责人：负责施工技术指导和施工质量控制。
- 质量安全负责人：负责施工过程中的质量安全管理工作。
- 材料设备负责人：负责材料设备采购、供应和管理工作。
- 安全员：负责施工安全教育和现场安全检查。
2. 施工管理措施- 施工计划：根据工程进度要求，编制详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
- 质量控制：严格执行国家相关标准和规范，确保工程质量。
- 安全管理：加强施工现场安全管理，预防安全事故的发生。
- 环境保护：遵守国家环保法规，减少施工对环境的影响。
三、施工准备1. 施工图纸及技术资料- 完善施工图纸和技术资料，确保施工顺利进行。
- 对施工图纸进行会审，明确设计意图和技术要求。
2. 材料设备准备- 材料采购：根据工程进度和需求，提前采购各类材料。
- 设备租赁：租赁必要的施工设备，如挖掘机、压路机、吊车等。
3. 人员准备- 人员培训：对施工人员进行专业技能培训和安全教育。
- 人员配置：根据工程规模和施工内容，合理配置施工人员。
四、施工工艺及方法1. 施工工艺流程- 施工测量：确定线路位置，标定控制点。
- 挖沟：按照设计要求挖设线路沟。
- 沟底处理：平整沟底，清除杂物。
- 线路铺设：根据线路类型和规格，进行线路铺设。
- 接头处理：确保线路接头牢固、密封。
- 检验测试：对铺设完成的线路进行检验测试。
- 回填：对线路沟进行回填，恢复路面。
2. 施工方法- 挖沟：采用人工挖掘和机械挖掘相结合的方式。
- 线路铺设：根据线路类型，采用人工铺设或机械铺设。
- 接头处理：采用专用接头材料和工艺，确保接头质量。
人工铺轨施工方案人工铺轨施工方案一、施工前准备1.组织施工人员进行技术培训，确保每个施工人员具备良好的专业知识和操作技能。
2.检查施工现场，确保施工场地平整、无障碍物，并对可能造成安全隐患的地方进行处理。
3.对施工所需的工具、设备进行检查和维护，确保施工过程中设备正常运行。
4.与相关经营单位进行沟通和协调，确保施工期间不会对周边单位的正常经营造成影响。
二、施工步骤1.施工标记：根据设计图纸和施工要求，在施工现场进行标记，确定轨道的位置和方向。
2.基础处理：根据设计要求和土质情况，进行基础处理，包括挖坑、填坑、夯实等工作，确保基础坚固稳定。
3.轨道安装：根据设计图纸，将轨道逐段安装在基础上，采用专业设备进行连接和固定，确保轨道平整牢固。
4.电气系统安装：根据设计要求，安装电气系统，包括电缆、接线盒等设备，确保电气系统正常运行。
5.弹簧支架安装：根据设计要求，安装弹簧支架，确保轨道的弹性和稳定性。
6.固定配重块：根据设计要求，安装配重块，调整轨道的平衡和稳定。
7.轨道调试：对已安装的轨道进行调试和检测，确保轨道的水平度和垂直度符合要求。
8.附属设施安装：根据设计要求，安装附属设施，如信号系统、平交道等。
9.综合检验：对施工完成的铺轨进行综合检验，确保质量合格。
10.施工清理：对施工现场进行清理，清除施工过程中产生的垃圾和杂物。
三、施工安全措施1.施工过程中，采取严格的安全管理制度和措施，确保施工人员的人身安全。
2.设置合理的施工路线和警示标志，确保施工现场的安全和通行畅通。
3.加强工地的安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
4.使用符合标准的施工设备和工具，确保施工过程中的安全性和有效性。
5.随时关注气候和天气变化，根据情况采取相应的安全措施，确保施工的顺利进行。
四、施工质量控制1.严格按照设计图纸和技术规范进行施工，并进行必要的质量检测和抽查。
2.对施工过程中发现的质量问题，及时进行整改和处理，确保施工质量符合要求。
一、工程概况1. 工程名称：XX铁路铺轨工程2. 工程地点：XX省XX市XX县3. 工程规模：XX公里4. 工程内容：轨道铺设、轨道焊接、轨道精调、路基防护等5. 施工工期：XX个月二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目指挥部，负责工程的全面管理和协调。
（2）设立项目部，负责工程的现场管理和施工组织。
（3）设立各专业施工队伍，负责具体的施工任务。
2. 施工材料（1）轨道材料：钢轨、扣件、轨枕等。
（2）焊接材料：焊接机、焊条、焊剂等。
（3）施工工具：轨道测量仪器、轨道铺设机、轨道焊接机等。
3. 施工设备（1）轨道铺设设备：无砟轨道铺设机、有砟轨道铺设机等。
（2）焊接设备：轨道焊接机、焊接电源等。
（3）测量设备：全站仪、水准仪、经纬仪等。
三、施工工艺1. 轨道铺设（1）测量放线：根据设计图纸，进行线路测量和放线。
（2）路基处理：对路基进行平整、压实，确保轨道基础稳定。
（3）轨道铺设：采用无砟轨道铺设机或有砟轨道铺设机进行轨道铺设。
2. 轨道焊接（1）焊接工艺：采用闪光焊接或电弧焊接工艺。
（2）焊接顺序：按照设计要求，分段进行焊接。
（3）焊接质量：确保焊接接头平直、牢固，符合相关标准。
3. 轨道精调（1）轨距调整：根据测量结果，调整轨距，确保轨道水平。
（2）轨向调整：调整轨向，确保轨道直线度。
（3）高低调整：调整高低，确保轨道坡度。
四、施工进度安排1. 施工前期：完成施工准备、材料设备采购、人员培训等工作。
2. 施工阶段：按照施工工艺进行轨道铺设、焊接、精调等工作。
3. 施工后期：进行路基防护、验收、移交等工作。
五、质量控制1. 质量标准：严格按照国家相关标准和设计要求进行施工。
2. 质量控制措施：（1）施工前进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和质量要求。
（2）施工过程中加强质量监督检查，发现问题及时整改。
（3）对关键工序进行检验，确保工程质量。
（4）做好施工记录，为工程验收提供依据。
六、安全管理1. 安全目标：确保施工过程中无安全事故发生。
铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计人工铺轨施工方案第一章工程概述1.编制范围及依据.编制范围主要工程内容包括新建正线(莆田站~港湾站新建双线,港湾站~东吴作业区、秀屿作业区、罗屿作业区新建单线)铺轨、站线铺轨、架梁、铺砟、沉落整修、线路备料、新建正线无缝线路和相关的大临工程等。
.编制依据国家、铁道部现行的铁路工程建设施工技术规范、验收标准、安全规程等。
新建铁路湄洲湾口岸铁路支线相关施工图纸和设计文件。
我单位现场踏勘的实际情况。
我单位施工的类似工程施工工法、科技功效。
第二章工程概况一、工程概况莆田至港湾站上行线:线路自向莆田线莆田车站厦门端右边引出(起点SCD0++700),在SCDK0+处上跨在建的城港大道后在SCDK1+109处下穿在建的莆秀高速公路,经菜厝村;在SCDK2+处下穿在建的福厦铁路后往南至港湾站;线路长度千米。
莆田至港湾站下行线:线路自向莆线莆田车站厦门端左侧引出(起点XCDK0+福厦线DK106+700),在XCDK0+上跨在建的城港大道后在XCDK1+248处下穿在建的莆秀高速公路;在XCDK2+(SCDK2+900)处与上行线并行至港湾站;线路长度千米。
东吴支线:线路自港湾站引出,经温东村西侧,在DDK1+处上跨计划的滨海大道。
经东圳水库鱼苗养殖基地西侧,在DDK3+562处上跨计划的工业北路;经绵山村,在DDK5+处下穿S201省道;绕过栖梧村后在DDK7+550处与沁桥路交叉;往南与规则的城港大道并行至东吴港区,线路长度千米。
秀屿支线:线路自东吴支线DDK5+450处设秀屿线路所引出,在XDK1+900处与沁桥路交叉后与沁桥路并行进入秀屿港区,线路长度千米。
罗屿支线:线路自东吴支线DDK15+400处设罗屿线路所引出,往西与计划的东吴大道并行进入罗屿港区,线路长度千米。
二、工程特点莆田站至港湾站段设计速度目标值班120?/h,为货运线,轨道按重型轨道标准、跨区间无缝线路设计。
换铺无缝线路实施性施工组织方案编制：复核：批准：铺设跨区间无缝线路施工组织方案一、综合说明1、编制依据1.1《铁路技术管理规程》1.2《铁路工务安全规则》1.3《铁路线路修理规则》1.4广铁（集团）公司工务处2010年大修换轨施工技术标准。
1.5广铁（集团）公司2010年线路大修施工安排。
2、工程概况2.1.工程名称：石长线捞刀河站至石门县北站间K179+000～K144+500更换无缝线路。
2.2.施工地点：石长线捞刀河站至石门县北站间K179+000～K144+500计20.7KM，跳间施工。
2.3.施工时间：2010年11月17日～2011年1月31日。
2.4.施工走向：由东向西施工，即捞刀河站至石门县北站K179+000～K144+500。
2.5.施工方法：采用人工换轨及换轨小车同步换轨。
2.6.封锁点：石长线180分换轨施工（含卸长轨、换轨、焊轨、收轨、整理）；限速条件：封锁前一小时限速45km/h，开通后首列限速25km/h，第二列限速45km/h，以后恢复常速；慢行长度为当日换轨里程并随施工进度前移。
二、工程特点1.换轨施工采人工换轨及换轨小车同步换轨的施工方法,每天同时更换两段长轨，人工换轨第一段，换轨小车换轨第二段，各道工序的衔接必须保持协调一致。
2.换轨施工的点多线长,行车安全和人身安全压力较大,确保安全生产是施工组织的第一要素。
3.施工安全压力大。
4.施工环境差。
小半径多，且条线路条件差，扣件锈蚀严重。
5.质量要求高。
对线路的平顺度要求比较严格，因此，无缝线路换轨施工，对轨距、轨向、轨距变化率及焊头质量要求很高，必须实现零误差。
6.施工难度大。
采用人工和机械换轨相配合，各衔接工作必须做好，防止轨道电路发生红光带。
三、工程目标1.企业目标：精益施工、创造一流;2.安全目标: 消灭一切行车事故和人身安全事故,确保施工顺利进行;3.质量目标: 合格率100%;4.进度目标：每个点不少于2.0km的进度推进；5.施工目标：精心组织、精心施工，实现施工正点率100%。
铁路工程铺轨及无缝线路方案1.无砟轨道长轨铺设正线无砟轨道地段配备WZ500 长轨铺轨机组采用拖拉法施工；有砟轨道采用单枕法铺设。
无砟地段无缝线路采用拖拉法施工，在铺轨基地将500m长钢轨装车加固后，通过长钢轨运输车运送至铺设现场，按照施工准备→长钢轨运输→长轨推送入槽→单元轨节焊接→应力放散及无缝线路锁定→轨道精调→钢轨预打磨→轨道检测及验收的作业流程组织施工。
采用拖拉法铺设时，无砟轨道线路利用铺轨机、支架落轨小车配合，长轨直接落槽，利用调高垫板调节轨道的高低，利用轨距挡板及轨距块调节线路轨距及方向。
线路达到初期稳定后进行单元轨焊接、应力放散，随后进行线路锁定、线路精调、轨道打磨等工序，2无缝线路施工无缝线路施工拟投入2台移动式闪光焊机，百米轨在芜湖焊轨场焊接后存放在黄山北铺轨基地，待长轨铺设后，上移动式闪光焊机，将500m长钢轨焊联长1.5km-2km的单元轨节，利用长轨拉伸器进行应力放散，锁定，在联调联试前进行全线钢轨预打磨，完成无缝线路施工。
3站线轨道工程车站到发线、联络线及动车走行线等一次铺设无缝线路，其余站线为有缝线路；站线有砟道床地段铺轨均采用人工铺设，施工中底砟和面砟采用汽车运输，底砟全部上完，面砟预上部分，用机械摊铺，整平并压实，轨料采用人工配合汽车倒运至相应位置，钢筋混凝土枕用锚固架现场正锚，人工将轨枕按设计散布，粗方就位并散轨底垫板，人工配轨、上轨，联接接头配件，画轨枕间距，在钢轨腰部用白铅油打点，细方轨枕，散扣件，拧紧扣件，按线路中线拨正轨节，并检查铺设质量。
站线无砟道床地段铺轨利用机械铺设，采用“拖拉法”进行施工。
站线有砟道岔采用人工提前预铺的方法铺设，利用轨道车将岔料运至施工现场，人工配合吊车按设计位置整组拼装就位。
4长枕埋入式无砟道岔施工方案无砟高速道岔均在道岔厂内预组装验收合格后，拆成道岔组件，火车运输至新建车站临近的既有火车站，再通过汽车运输至铺设现场，采用原位法进行铺设。
人工铺轨专项施工方案一、前言随着城市轨道交通建设的不断发展，人们对轨道交通的需求也日益增加。
人工铺轨是城市轨道交通建设中至关重要的环节之一，其施工方案的合理性和科学性直接影响到轨道交通工程的质量和进度。
因此，制定一套完善的人工铺轨专项施工方案显得尤为重要。
二、施工前准备在正式开始人工铺轨施工之前，需要进行充分的准备工作。
首先是对施工现场进行勘测，确定工程范围和施工条件。
其次是制定详细的施工计划，包括施工进度、安全措施、人员配备等。
还需要做好材料和设备的准备工作，确保施工过程中不会因为物资不足而造成停工。
三、施工流程3.1 铁轨敷设首先需要清理轨道基底，确保基底平整和清洁。
然后按照设计要求将轨道进行排列，并进行精确校正和定位。
接着进行轨道的焊接和固定，确保轨道连接牢固。
最后进行轨检、调整，保证轨道的使用质量。
3.2 轨道固定在轨道敷设完成后，需要对轨道进行固定。
主要采用的固定方式包括钉子固定、膨胀螺栓固定等，确保轨道在使用过程中不会出现移动或变形。
3.3 铺砟铺砟是保证轨道稳固性和使用寿命的关键步骤。
需要选择合适的砟石进行铺设，并进行压实和调整，确保砟石填充充实，保持轨道的水平和稳定。
3.4 后续施工铺轨施工完成后，还需要进行轨道的调整和检测工作，确保轨道的质量达到使用标准。
同时需要进行相关的防护措施和清理工作，保障施工现场的安全和整洁。
四、安全措施在人工铺轨施工过程中，安全是首要考虑的因素。
需要制定严格的安全管理制度，进行安全教育和培训，加强施工现场安全监督，保障施工人员和施工设备的安全。
五、施工质量控制施工过程中需要加强质量管控，对施工工艺、材料和设备进行严格把控。
定期进行质量检查和评估，及时发现和解决质量问题，确保人工铺轨工程的质量达到设计要求。
六、总结人工铺轨作为城市轨道交通建设的重要环节，其施工方案的科学性和合理性直接影响到工程的质量和进度。
只有在严格按照规定流程进行施工，并加强安全管理和质量控制，才能确保人工铺轨工程顺利完成。
换铺无缝线路施工方案在路肩上利用“天窗”将500m长轨条焊联成约1500～2500m（按设计图纸）长轨后，即可在“天窗”时间内进行换轨。
1、封锁前的准备工作在线路封锁前一小时进行慢行作业，利用慢行列车（25km/h）间隔，拆除部分扣件，按隔2拆1进行作业，接头前后两根轨枕除外。
由于气候寒冷，考虑钢轨收缩，应将所更换钢轨区段两端各75m范围内扣件紧固一遍2、封锁线路换轨施工施工负责人接到驻站联络员的封锁命令通知后，立刻设好封锁作业防护牌，根据施工组织的安排，各工种人员进入工作岗位，按下列步骤进行作业。
1）连接回流线、锯轨，拆除线路：接触网未停电之前，封锁命令下达后，按接触网未停电之前纵向30m连接回流线，同时拆除线路扣件及线路附属设备、更换过桥鱼尾板、更换橡胶垫板。
在拆除扣件的同时，曲线地段每隔75m将接头夹板的螺栓拆4留2 ，轨道车未驶来之前，线路扣件按隔15留1拆除线路，轨道车驶过之后，将所有扣件全部拆除。
将拆除下的旧料分堆垛放在两线间，摆放稳固，不允许侵限。
在未停电之前，始端旧轨如图分别用2根30m回流线连接，将换轨起点位置锯开并钻眼，当下达停电命令后，立即按接触网停电作业连接回流线，拆除2根30m回流线。
2）喂轨、穿车轨道车牵引换轨小车到达换轨起点后停车，轨道车和换轨车打好“止轮器”，做好防溜措施；调节换轨小车的升降横梁，进行喂轨、穿车作业。
3）牵引换轨、安放滚杠：轨道车牵引换轨车以3～6km/h的速度进行换轨作业。
换轨作业时，18人跟随换轨小车将新轨拨入槽、将旧轨拨出至两侧碴肩上。
新、旧轨在鱼尾板处交叉时，及时用撬棍拨开，防止两轨被鱼尾板卡住。
长轨条即将脱离出口平轮时，在距离长轨条轨头300～400 mm处，垫上两层枕木头（高400mm），防止长轨条轨头脱离新轨出口砸坏螺旋道钉。
换轨小车行驶到曲线上后，撞轨人员做好撞轨准备，以配合换轨小车顺利运行，撞轨前必须在起点40m扣件紧固后进行。
换轨作业结束后，将换轨车升降装置升到最高位置，做好换轨车返回车站的准备工作。
铁路复线人工铺轨与换铺无缝线路一、编制说明：1、适用范围：1）、适用于改建铁路增建第二线轨道工程铺设（含站场改造线上轨道工程部分）。
2）、铺设无缝线路适用于在既有线路上换铺。
要求既有轨道必须基础稳定、道碴清洁、道床密实、断面正确、轨向和水平符合要求。
3）、适用于既有无缝线路改造地段拨接口处，拨接施工前对既有无缝线路进行应力放散。
2、检索内容：1）、普通轨道铺设中硫磺锚固之螺旋道钉要求与承枕槽面垂直，歪斜不得大于2°。
道钉中线与承枕槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底应高出承枕槽面，但不得大于2mm。
锚固浆液应与承枕槽面相平。
2）、普通轨道曲线缓和曲线部分计划正矢与实测正矢差值、圆曲线连续正矢差符合施工和验标规定。
轨道扣件紧固，空吊板率满足规范要求。
3）、无缝线路锁定轨温的控制符合设计要求。
4）、无缝线路应力放散时一次放够，要求尽量消灭轨道附加温度力的残留。
二、正文在改建铁路增建第二线的过程中，由于受线路平面和纵断面条件的限制，一般地段轨道工程只能采用人工铺设。
同时由于随着既有铁路运量的提高以及铁路客户对于服务标准的要求提升，将既有普通轨道换铺成无缝线路已经成为必然的趋势。
无缝线路与普通线路相比较，在相当长的一段线路内消灭了钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点，并能适应高速度行车的要求，是铁路轨道的发展方向之一。
在既有铁路的改造过程之中，顶进涵洞或拨接口处既有轨道如为无缝线路，在封锁拨接施工前，一般宜先对既有无缝线路进行应力放散或开口锯轨，才能确保拨接成功。
1.1 铁路复线人工铺轨改建铁路增建第二线人工铺轨除区间既有线路平面或纵断面改造地段以外，铺轨起点一般按照车站两端头尾道岔岔前位置并结合信号绝缘设计标准确定，并据此向区间方向铺轨。
1.1.1 施工准备线下工程完工轨道工程施工之前，必须组织对以下工程项目进行验收，合格者填写程检2-1、程检2-2并经相关各方签字认可后，才能据此进行轨道工程的施工。
1）、检查线路中线桩：要求直线上每50米设一个，圆曲线上每20米设一个，缓和曲线上每10米设一个中线桩。
曲线的起终点、平交道口中心点、道岔岔前岔后点均应有线路中心桩，提供曲线表、桥梁表、隧道表、长短链表等有关资料。
线路中心主要控制桩和水准点要做永久性保护。
2）、路堤填方地段，尤其是高填方（H≥20m）和桥涵背后填土的填土压实情况应重点检测。
3）、检查路基整修情况，一般在铺底碴前15天逐段检查路基纵、横断面是否符合设计要求。
4）、对施工人员作好岗前培训，对机械设备作好检修，确保其正常运转。
1.1.2 轨枕锚固轨枕锚固严格按照《铁路轨道施工及验收规范》进行作业。
1）、硫磺锚固砂浆由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。
各种材料内不得混有杂物。
（1）、硫磺采用纯度不小于95%的一般工业用硫磺。
配制前破成碎块，如受潮在配制前干燥。
（2）、水泥用普通硅酸盐水泥。
如有结块，配制前过筛后使用。
（3）、砂子粒径不得大于2mm，泥污含量不能超过5%。
配制前烘干。
（4）、石蜡用一般工业石蜡，配制前破成碎块使用。
2）、锚固料成分配合比根据当地气候和材料技术条件，按硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：（0.3~0.6）:(1~1.5):(0.01~0.03)，由试验选定各种材料用量。
配制成的熔液，应较稠且不影响灌注时应具备的流动度。
3）、锚固前，应清除轨枕预留孔内的杂物和螺旋道钉上的粘附物，且螺旋道钉应干燥，其温度保持0℃以上，插入锚固孔时用模具定位。
硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度要保持在130℃以上，防止离析，一孔一次灌完。
灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的深度大20mm。
锚固浆顶面与承枕槽面齐平，溢出的残渣凝固后铲出整平。
4）、螺旋道钉与承枕槽面垂直，歪斜不大于2°。
道钉中线与承枕槽面的交点，偏离预留孔中心不大于2mm，道钉圆台高出承枕槽面，但不大于2mm。
锚固后螺旋道钉的抗拔力不得小于60KN。
5）、锚固料熔制工艺及注意事项：锚固料熔制：按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量。
先倒入砂子加热到100~120℃，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔制过程中不断搅拌，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用。
注意事项：火力要可控制，火候不得过猛，锚固浆温度不能大于180℃。
操作人员应站在上风处，并佩带防护用品。
熔制场地严禁堆放易燃品。
1.1.3、铺道床道碴经试验后，选择符合《技规》要求的供碴场。
底碴采用汽车运输，人工扒平、拉槽，测量底碴顶面标高、宽度，经验收合格后，方可进行下道工序的施工。
面碴除拨接口提前预铺至设计标高并预留备用碴外，其余地段均待铺轨后采用火车运输，沿线散铺。
散铺时，列车运行速度控制在5~10Km/h，使道碴沿线散铺均匀。
1.1.4、铺轨枕1）、轨枕的运输如果既有线运营能力许可，拟利用天窗点，采用火车运至工地计划卸料点，按配枕数量人工卸车，堆码在新线路基两侧。
否则在铺碴前，采用汽车运输，按配枕数量沿线堆码，以加快铺轨进度，减少对营业线的干扰。
2）、铺轨枕底碴扒平、拉槽，经验收合格后，恢复既有中线。
标识轨枕头位置或拉线，按照设计间距人工铺设轨枕。
1.1.5、铺轨1）、钢轨的运输钢轨采用火车运输，利用行车天窗点运至沿线计划卸料点，人工卸车。
根据配轨资料采用机械散布。
2）、配轨（1）、配轨计划表主要内容包括：缩短轨及异型轨编号、铺设里程，钢轨类型、长度和曲线内股缩短轨缩短量，相对钢轨接头相错量，轨枕种类、类型、数量和间距布置，轨枕扣件或每块垫板道钉数，曲线半径、转向角及其它特殊要求的说明。
并报建设及监理单位批准。
（2）、钢轨连接配件和轨枕扣件分类堆码在专用轨料库，堆码高度不应大于1.2m。
（3）、钢轨连接配件、轨枕扣件及其它零星用料按铺轨计划随轨道车配发。
轨道车必须备有临时急用料。
3）轨道铺设（1）、钢轨人工就位，轨缝按规定尺寸用轨隙片预留。
各轨端至少上紧2个接头螺栓，经检查中线无误后，继续铺设下一节钢轨。
接头螺栓应随后补足，并按规定力矩拧紧，同时拆除轨隙片。
（2）、中线控制：与已铺轨节连接后，新铺轨节应立即对中拨正，偏离中线不得大于20mm。
（3）、预留轨缝：铺轨时，预留轨缝（冻结接头除外）应按下式计算：a=0.0118(T max－t)L－C式中：a—铺轨时的预留轨缝（mm），如计算得负值，则按零计； T max —钢轨可能达到的最大温度（℃）；t—随钢轨进程测定的钢轨温度（℃）；L—钢轨长度（m）；C—钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由涨缩的长度（mm）。
实际预留轨缝，应根据铺轨时轨排对中的偏移程度和平顺状态，较之公式的计算值略予增大，加大值不大于2mm。
钢轨绝缘接头应予冻结，在最高轨温时不得小于6mm。
（4）、总轨缝控制：检查段内实际轨缝的平均值，按轨缝检算值标准允许偏差为±2mm。
4）、技术要求及标准（1）、需要调整钢轨接头位置或合拢口时，可插入个别短轨。
调整桥上钢轨接头位置时，短轨应铺在离桥台10m以外。
个别插入的短轨长度：正线轨道不小于6m，站线轨道不小于4.5m。
除两相邻道岔间外，不得连续插入两对以上的短轨。
（2）、扣件应涂油。
扣件应以规定力矩拧紧，在半径等于和小于650m 的曲线地段，还应将螺母再拧紧1/4圈。
（3）、连接不同类型的钢轨采用相应的异型轨连接。
1.1.6、整道1）、轨道铺设以后，应及时组织力量对线路进行整道，应尽量缩短与铺轨作业间的距离，确保工程列车运行安全。
2）、整道作业按一、二、三次整道的程序和要求进行，使线路允许行车速度在两次整道后达到30Km/h，三次整道后达到60Km/h。
3）、每次整道均采用机械捣固，人工配合的方法进行。
4）、整道过程中，定期组织专业技术干部，按施工规范及验标要求，进行随机检查验收，对未达到规定要求的，及时整修合格，做到每道工序符合质量要求，达到完工一段，达标一段。
5）、在整道过程中，安装线路加固及防护装置。
1.1.7、铺道岔1）、复核轨料。
根据道岔标准图纸，逐项检查钢轨及其配件。
2）、根据设计图纸，正确定出道岔岔前、岔心、岔后的平面位置。
3）、铺设道岔顺序和要求：（1）、散布岔枕。
岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕上，然后按点散布岔枕。
（2）、散布钢轨。
按照标准图纸钢轨排列顺序从岔头起，先直股后曲股进行散布，并连接钢轨，拨正位置。
用起道机将钢轨打起，按岔枕间距方枕。
（3）、散布配件。
（4）、枕木钻孔。
（5）、钉道钉。
（6）、拨道整修。
（ꗬÁ‹Љ勰¿ကЀ厌橢橢쿽쿽က蘲ꖟꖟ♉ V Ħ l XXXĪXXXXXXXXXĪXXXĪXXXXXXXXXĪXXXXXXXXXڊXXXXXXXXXڊXXXXXX XXXڊXXXݾ⡀⡀XXX⡀ 8 ⡸??XXX⢔XXX¬XXXݾ玜Į⥌⥌ " ⥮⥮⥮䬟䬟䬟猃猅猅猅猅猅猅 $ 瓊Ƞ盪 T 猩 - ڊ䬟䈳က䬟䬟䬟猩，在工厂用气压焊或接触焊，焊成200~300m左右的长轨，运至铺轨地点，再用移动式气压焊焊接成设计长度。
施工工艺流程见下图：1.2.2、施工准备根据设计图纸，在施工之前须对以下工作进行调查并掌握：1）、调查线路情况。
丈量既有线路两股钢轨长度及通过地段内的桥梁墩台、道岔首尾、警冲标、信号机、绝缘接头、道口、变坡点、曲线始终点、隧道进出口等有关设备的准确里程。
调查每千米轨枕配置数量，鉴定轨枕失效根数、扣件失效数量、钢轨类型及磨耗情况、连接配件技术状态与类型，路基技术状态、桥梁类型、孔数、跨长、高度、墩台基础情况、隧道内的轨温变化及其线路技术状态，核对设计图纸。
2）、掌握当地轨温变化规律。
3）、对拟换铺无缝线路地段道床进行详细检查，对于不够无缝线路之标准者必须予以补够达到设计标准。
1.2.3、基地焊轨施工根据设计长钢轨配轨设计图，以及施工现场和工厂的具体情况，按照招标文件的要求，长轨条焊接由工厂加工制作。
其厂制焊接施工工艺流程流程如下图：（见下页）1.2.4、长轨条的运输1）、采用专用的长轨列车运输钢轨长轨条在工厂制作完毕以后，用长轨列车装运至指定地点卸车。
2）、相关注意事项：（1）、长轨装车与检查：按照卸轨的顺序，装载长钢轨。
长轨装车后应堆放整齐、平直、牢固，最后进行锁定。
长轨装车后对之进行认真检查，确认无误后，在装车线上试运行，同时检查车辆运行状况，进行启动和制动试验，确保万无一失，并按照国铁的运输规定，向运营单位办理挂运手续。
（2）、长轨列车的押运：长轨列车运行过程中，须安排随车押运人员，押运人员与牵引机车司机使用无线对讲机联络。
同时押运人员要特别加强对长轨列车通过小半径曲线、道岔、长大坡道、制动时的观察，发现长轨串动，应立即与司机联系处理。
