换轨无缝线路应力放散方案

地铁铺轨无缝线路应力放散施工方案地铁铺轨无缝线路应力放散施工方案应力放散是消除钢轨内多于应力及消除道床与钢轨额外阻力的主要型式，他的目的是保证线路的平稳性和延长钢轨的试用寿命。

在施工时根据现场实际情况可采用下列应力放散方法：1、滚筒法：该方法是作业轨温在设计锁定轨温范围内时试用，施工时把需要放散的长轨条扣件全部拆除，然后抬起钢轨，使钢轨落在滚筒上，振击长轨条数次，使长轨条能够自由伸缩，一旦轨温达到设计要求，立即撤掉滚筒，安装扣件，进行锁定。

2、拉伸滚筒法：利用钢轨拉伸器辅以振击，通过均匀拉伸长轨条，以提高他的零应力轨温，使锁定轨温进一步到位的方法。

拉伸长轨条时应做到匀、准、够。

其作业方法是：a.形成零应力。

在放散段自然轨温的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件，使钢轨能够自由伸缩。

以50m或100m为单位进行观测，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。

b.计算拉伸量。

钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该深长量后即锁定钢轨。

c.放散作业程序首先确定放散长度，并设立固定点，放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩，测量作业轨温，根据放散轨温与作业轨温之差计算并标记钢轨的变化长度，并在钢轨上每隔100m做标记，试用拉伸器拉伸钢轨，使其达到设定的标记，最后进行钢轨锁定施工时应注意单元轨节在滚筒上要顺直，无明显“塌腰”；滚筒在使用前应逐个检查、涂油，保证其能够转动灵活；撞轨器配合放散时确认钢轨伸缩出现反弹（达到零应力），并确认各个临时位移观测标记处的伸缩量呈现线性变化；锁定时，靠近钢轨拉伸器的一组逐个安装扣件，其他组每隔5根轨枕上一对扣件，然后分别间隔2根轨枕、间隔1根轨枕补上扣件。

上扣件的人员要步调一致，紧张有序，在短时间内迅速完成安装任务。

锁定轨温必须在设计锁定轨温要求范围内，应力放散时保证各个单元轨节间轨温均匀，曲线地段外侧钢轨锁定轨温不得高于内测锁定轨温，单元轨节两股钢轨锁定轨温差符合规范要求。

无缝线路应力放散及锁定单元轨焊接到一定数量后，对无缝线路进行锁定。

1)常温条件下锁定主要工艺要点如下。

①施工准备。

人工拆除单元轨节范围内全部轨枕扣件，按10m 间距支垫滚轮，使钢轨处于“无阻力状态”，按200m间距安装撞轨器。

②撞轨器撞轨。

当轨温处于设计锁定轨温范围内时，使用撞轨器和橡胶锤来回撞击钢轨，并按100m间距检查钢轨移动量。

③确定钢零应力。

当每次撞轨各检查点移动量均一致或最大偏差2mm时，可视为钢轨应力为0。

④锁定线路。

及时拆除支垫滚轮及撞轨器，采用定扭矩的内燃扳手按10m、5m、2.5m…间距依次上齐轨枕扣件，并拧至规定扭矩值。

⑤设臵位移观测桩，喷涂标志，清理线路。

⑥钢轨焊接。

松开下一对钢轨，进行单元轨间接头焊接，焊接前，应调整焊缝位臵，一是两焊缝应平齐，最大相错量不大于100mm，二是焊缝应处于两承轨台之间，离承轨台的最小距离100mm。

2)低温条件下区间无缝线路锁定：①施工准备。

将待锁定长轨1扣件全部拆开，支垫滚轮，安装撞轨器撞轨并配合橡胶锤(在8磅锤外向套橡胶套)敲击，使钢轨处于0应力状态，移动焊轨机焊接钢轨接头。

②拉伸钢轨。

移动焊轨机后退20m，松开己锁定长轨区15m及待锁定长轨1的全部扣件，支垫滚轮;同时将待锁定长轨2向己锁定钢轨方向的100m钢轨扣件扭紧;在待锁定长轨1、2间安装钢轨拉伸机，沿待锁定长轨1按100m间距设观测点，包括己锁定长轨的松开扣件部分，根据计算拉伸量拉伸长轨，橡胶锤敲击钢轨，使钢轨拉伸均匀。

③确认钢轨达到锁定条件。

检查各处钢轨位移量，对照拉伸值、拉伸力，拉伸机的计算拉伸量包括:待锁定长轨按锁定轨温与实际轨温所需要拉伸的长度、己锁定钢轨的回缩量，当各点实际拉伸量与计算拉伸量相一致或最大偏差2mm时，确认钢轨达到锁定条件。

④锁定线路。

当拉伸值、拉伸力与计算数据相符时，拉伸机保压，将钢轨最大拉伸量再拉长5mm(1500m单元轨节，轨差1℃变化量)，拉伸机保压10min后，即拆除支垫滚轮及撞轨器，采用定扭矩的内燃扳手按10m、5m、2.5m…间距依次上齐轨枕扣件，并拧至规定扭矩值，上扣件时需安装弹条绝缘垫片。

石河子南山新区排水管线穿越兰新铁路、兰新线K2032+827新建1-2.6米钢筋混凝土套管无缝线路切割施工方案编制：审核：审批：编制时间：编制单位：新疆铁龙建筑工程有限责任公司一、编制依据1、新疆铁道勘测设计院有限公司设计的工程图纸: 兰新线K2032+827新建1—2.6m钢筋混凝土套管工程。

2、现场踏勘资料。

3、铁道部现行设计规范、施工规范及工程质量检验评定标准。

4、铁道部现行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路工程施工安全技术规程》。

5、乌铁局《行车组织规则》及乌铁总〔2013〕39号《铁路营业线施工安全管理施工细则》规定。

二、工程概况本工程为石河子南山新区排水管线穿越兰新铁路、兰新线K2032+827新建1-2.6m钢筋混凝土套管工程。

套管与铁路线路正交，排水管线管径为一根DN1800mm管线，管线穿越处兰新铁路为R=2500m的圆曲线，既有兰新线为双线，无缝线路，轨道为P60钢轨，线间距5.03m，线路纵坡为-5.7‰，路基高度5.0m左右，线路右侧有铁路防护栅栏，施工前需部分拆除，待施工完毕后按原标准恢复。

施工时拆除铁路右侧既有挡水直墙，施工完毕后按原标准恢复。

本工程1-2.6m钢筋混凝土套管共13节，每节3m，总长39.0m，套管两端两侧不设检查井，采用M20浆砌C30（L1）混凝土预制块封堵，防止土体倒灌。

施工前需对无缝线路进行应力放散，设置缓冲区处理，施工完毕后恢复线路，采用架设3-5-3吊轨梁，吊轨梁每股道加固长度12.5m，对兰新线进行线路加固。

套管采用带土逐节顶进的施工方法，顶进工作基坑设置在面向大里程（精河）线路左侧。

待施工完毕，铁路左侧，按照路局防洪补强《乌铁局路基防护及桥隧附属工程专用图》要求在本工点大小里程各20m范围内设置路基护坡。

三、施工组织1．施工项目及负责人1.1．施工项目兰新线K2032+827新建1—2.6m钢筋混凝土套管工程1.2．施工负责人佴红斌2．施工地点、时间2.1．施工地点兰新线石河子－乌兰乌苏区间K2032+001.98-K2032+652.02段。

无缝线路应力放散施工方案及措施因K335+200~K337+400段便线过渡，根据工务部门多次要求及无缝线路电气化施工改造施工规范，因目前气温已上升为防止胀轨，需在明水~枣园间上行DK334+850~DK335+600、下行DK334+850~DK335+600处进行应力放散施工。

开通后首次限速25km/h.电务配合施工。

（同时通知车辆段拆除红外线装置）为确保施工顺利进行，保障行车，人身安全，制定施工方案和安全措施如下：一、施工组织：1、施工领导人：谢赛军施工负责人：袁菊清2、监控干部：刘永仁、李卫、李隆平3、安全防护组：驻站联络员：刘志连现场防护员：王敏站青方：张玉坤济方：解建民4、松紧站栓撞轨组：松紧站栓每人33根轨枕5、换轨组；由工长张新革带领10人负责更换6、各组使用工具自带：起道机、扒子、大锤、道尺、滚筒、（戗子：扳手、人手一个）。

7、参加帮工得带队干部与施工负责人加强联系，相互确认作业地点、长度；撞轨器附近人员负责撞轨器的安装、撞轨、卸轨轨机，具体由负责人指定；8、合拢组：由李文博、孙涛负责，在放散的起点处使用拉伸器拉伸或焊接，携带割轨工具配合施工。

二、准备作业：（1）、从青方济方顺序编号：每33根一个号。

每15根一个滚筒，标于轨枕上。

（2）、施工前将所需撞轨器提前准备到位。

各部螺栓进行涂油、编号。

（3）、所有放散拉伸机具由焊轨组准备。

急救备品由施工组负责准备（发电机2台、锯轨机2台、钻孔机2台、鼓包夹板、长孔夹板各4付、钩螺栓8个、接头螺栓32个、活扳手2个及其它所需备品。

配合人员高峰、陈军负责拉伸、换轨后的钻孔上夹板：孟庆刚、刘传桐在济方）防护标志：作业标4个，停车牌2个，防护旗5付，喇叭5个，响墩6个，慢行牌1套（开通后首次限速25kg/h）均由所在领工区负责准备。

（4）、拉伸放散地点：按照确定的放散量分别进行。

四、施工作业：1、封锁前30分钟各种机具、人员必须到位，做好施工前准备工作。

放散锁定施工方案编制人：_____________审核人：_____________审批人: _____________XXXXXXXXXXXXXXXXXX公司XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX项目经理部XXXX年XX月XX日目录一、工程概况 (3)二、施工方案 (3)三、施工工艺 (5)四、劳力组织 (6)五、工具备品 (7)六、质量保证措施 (7)七、安全保证措施 (8)一、工程概况应力放散和锁定是将已经达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。

本工程进行放散锁定的部位主要为试车线及出、入段线的无缝线路。

其中，入段线无缝线路全长179.609m，出段线无缝线路全长182.801m，51#道岔岔尾方向（小里程方向）试车线无缝线路全长915.978m，51#道岔岔头方向（大里程方向）试车线无缝线路全长186.837m。

设计锁定轨温为28°±5°。

出、入段线无缝线路图试车线无缝线路示意图二、施工方案本工程放散锁定采用综合放散法（滚筒结合拉伸配合撞轨）。

由于需锁定的无缝线路长度均比较小。

因此不再切分单元轨节，将无缝线路一段利用靠背固定，另一端安装钢轨拉伸器，钢轨下垫上滚筒，根据即时轨温计算出无缝线路的拉伸量，等无缝轨节在当时的施工温度下处于自由伸缩状态时，进行位移零点标记，再用拉轨器将无缝轨节拉伸至计算出的拉伸量，各测点位移均达到计算位移量后进行锁定。

1.出、入段线（1）入段线钢轨拉伸器置于桥下碎石道床段，锁定轨温按25℃，实际轨温设定5℃进行计算，拉伸长度为42mm（放散锁定时，根据测得的即时轨温重新计算）。

⊿L＝α·L·⊿t⊿L——拉伸量（mm）α——钢轨线膨胀系数0.0000118/℃L——拉伸点至固定端长度（m）⊿t——设计锁定轨温与即时轨温之差（℃）放散锁定完成后，更换拉轨器后背12.5m钢轨，并按照实际测得的豁口长度进行“锯轨堵豁”，并更换绝缘。

无缝线路应力放散与锁定施工工艺及方法(1)无缝线路应力放散、锁定施工方法无缝线路应力放散及锁定可采用拉伸器滚筒法或滚筒法两种方法。

当施工作业轨温低于设计锁定轨温时应采用拉伸器滚筒法，当施工作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时采用滚筒法。

(2)无缝线路应力放散、锁定施工工艺流程其施工流程分别见《滚筒法施工工艺流程图》、《拉伸器滚筒法施工工艺流程图》。

拉伸法施工工艺流程图应力放散施工工艺流程图设计锁定轨温范围内(3)放散、锁定施工工艺操作要点①施工准备A 施工前应调查当地气温资料，掌握轨温变化规律，合理安排施工组织。

B．设备、工机具状态良好，人员经过培训，并调迁到位。

C.应力放散施工前，应按施工图设置位移观测桩。

②松开扣件、支垫滚筒拆除本单元轨节和与之焊连的25～75m范围内所有扣件。

用起道机抬起钢轨，每隔5～10m在轨底垫一个滚筒。

③安装撞轨器及钢轨拉伸器每隔300～500m安装一处撞轨器。

在单元轨终端安装钢轨拉伸器。

④撞轨用撞轨器撞击钢轨，当钢轨发生反弹时，可视为钢轨达到零应力状态。

⑤测轨温在单元轨两端各放置3块轨温计，轨温计应放置在轨腰背阴面，观测时间不得小于10min。

当单元轨达到零应力状态后，读取轨温，取平均值做为锁定作业轨温。

当锁定作业轨温低于设计锁定轨温时应采用拉伸器滚筒法放散锁定。

当锁定作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时采用滚筒法放散锁定。

⑥计算拉伸量根据计划锁定轨温与锁定作业轨温之差计算拉伸量。

长轨拉伸量按以下公式计算：△L=α×L×（TSJ—Tsg）△L—拉伸量（mm）α—钢轨的线膨胀系数，α＝0.0118mm/(m•℃)L—单元轨节长度（m）TSJ—设计锁定轨温（℃）Tsg—施工时所测单元轨节的平均轨温(锁定作业轨温)（℃）⑦拉伸钢轨设置临时位移观测点。

利用撞轨器配合拉伸器拉伸钢轨，同时观测各临时观测点位移变化情况，当各观测点处位移量达到计算值时，则视为钢轨达到应力放散均匀状态，停止拉伸、撞轨，拉伸器保压，检查滚筒有无歪斜、脱落，钢轨有无落槽现象。

温度与应力放散一、基本要求1、无绝缘线路的应力放散必须做到匀、准、够。

2、重新设计锁定轨温后，任何一点的实际零应力、轨温值，都应落在设计锁定轨温范围内。

3、放散必须进行匀的检验，确认均匀后，才算完成过放散任务，否则应进行调整，直到调匀为止。

4、轨温偏低的长轨条，放散时自然轨温不得高于设计锁定轨温上线；轨温偏高的长轨条，放散时的自然轨温不得低于允许锁定轨温之下限。

二、放散方法无缝线路的应力放散，必须想方设法把轨下的阻力减小到最低限度，并能使钢轨得以自由伸缩，为此必须采用轨下支垫滚筒与撞轨相结合的方法。

（一）温度控制法在核实的轨温范围内，使钢轨自由伸缩，充分放散钢轨的应力，而后合拢锁定。

锁定后设置防爬观测标记。

并记录初始读数。

采用温度控制放散应力，要封锁线路进行，采用支垫滚筒与撞轨相结合的作业方法。

了解施工期间的气象情况。

选择适合设计锁定轨温的时段施工。

若温度不适合勉强施工，则难以取得预期放散的效果。

施工时应备几对不同长度的合拢轨，待放散轨条充分伸长或收缩后，立即选一对合适的合拢轨，做好合拢。

组装夹板螺栓并按规定扭矩拧紧，首先迅速恢复合拢端得轨枕和扣件，控制住钢轨的伸缩，此时的轨温即为放散后的锁定轨温。

同时全面上好合拢轨的配件，测取位移值，分析是否均匀，如有不匀应另行安排时间调整。

随即移至另股进行放散，待另股放散完毕，线路全面重新锁定后，施工负责人应组织全面检查，确认线路恢复正常，方可开通线路。

施工负责人、技术员配合，下设扣件作业组、滚筒安设组、撞轨组、合拢组、安全质量检查组。

（二）长度控制放散长度控制法是根据已知锁定轨温和放散计划锁定轨温，算出放散长度，这一长度即为放散时应控制的放散量。

合拢组应根据放散的控制长度准备合拢轨。

撞轨组各就各位按施工领导命令同时均衡撞轨。

合拢组注意观测轨端伸长情况到位后，立即合拢固定，然后转移另股放散。

长度控制法最好采用拉伸器放散1、拉伸时应在滚筒与承轨台之间支垫滚筒，滚筒直径以30-35mm为宜，滚筒每隔10米垂直钢轨垫入轨下。

无缝线路应力放散方法无缝线路应力放散方法是指在无缝线路的使用过程中，通过一系列的措施和方法，将线路中的应力逐渐释放，以保证线路的稳定性和安全性。

下面将详细介绍几种常见的无缝线路应力放散方法。

1. 线路设计优化：在无缝线路的设计过程中，可以通过合理的线路布置和结构设计来减小线路的应力集中。

例如，合理选择线路的走向和曲线半径，避免过大的曲率变化；合理设置线路的支柱和固定点，以减小线路的挠度和应力集中。

2. 线路材料选择：无缝线路的材料选择也对应力放散起着重要的作用。

选择高强度、耐腐蚀、耐疲劳的材料，可以减小线路的应力集中，并提高线路的使用寿命。

3. 线路施工控制：在无缝线路的施工过程中，应注意控制施工质量，避免施工过程中产生过大的应力。

例如，在线路的焊接过程中，应控制焊接温度和焊接速度，避免产生过大的热应力；在线路的安装过程中，应注意控制线路的张力，避免产生过大的拉应力。

4. 线路维护保养：无缝线路的维护保养也是应力放散的重要环节。

定期检查线路的状态，及时发现并修复线路中的损伤和缺陷，可以减小线路的应力集中，并延长线路的使用寿命。

例如，定期检查线路的焊缝和支柱连接处，及时修复焊缝的裂纹和支柱的松动。

5. 线路监测技术：利用现代化的线路监测技术，可以实时监测线路的应力状态，及时发现并处理线路中的应力集中问题。

例如，利用应变传感器和温度传感器等监测设备，可以实时监测线路的应变和温度变化，及时发现线路中的应力集中和热应力问题。

综上所述，无缝线路应力放散方法包括线路设计优化、线路材料选择、线路施工控制、线路维护保养和线路监测技术等多个方面。

通过合理的设计、选择优质的材料、控制施工质量、定期维护保养和利用现代化的监测技术，可以有效地减小线路的应力集中，提高线路的稳定性和安全性。

朔黄铁路2012年第一批大中修及更新改造工程改造项目SHTLGC2012005标段无缝线路应力放散方案编制: ______________审核：______________批准：______________中铁四局集团有限公司朔黄铁路更新改造工程第五标段换轨项目经理部二O一二年五月目录1编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)1.3编制原则 (1)2.工程概况 (2)3.主要技术标准 (2)4.施工方案 (3)4.1施工准备 (3)4.1.1封锁前的准备 (3)4.1.2技术准备 (4)4.1.3人员准备 (4)4.1.4工机具准备 (4)4.1.5物资、材料准备 (4)4.2施工方法 (4)4.2.1自由放散法 (4)4.2.2拉伸放散法 (6)4.2.3当作业轨温超过设计锁定轨温情况 (8)4.2.4无缝线路应力放散施工中注意事项 (9)5.现场施工人员组织 (9)6.施工现场工机具配备 (9)7.现场施工技术保障措施 (10)8.现场施工安全保障措施 (11)9.现场文明施工保证措施 (11)1编制说明1.1编制依据（1）《铁路工务安全规则》铁运[2006]177号部令。

（2）《铁路线路修理规则》铁运[2006]146号部令。

（3）《钢轨焊接接头技术条件》TB/T1632-2005。

（4）2012年朔黄铁路西柏坡至黄骅港更换无缝线路及太师庄至黄骅港更换道岔工程定州西至肃宁北K322+000--K409+500无缝线路布置图【朔黄换铺施轨02】。

（5）经业主、监理批复的《SHTLGC201205更换长轨工程实施性施工组织设计》。

（6）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。

（7）以往同类及类似工程施工经验1.2编制范围中铁四局承建的朔黄铁路2012年第一批大中修及更新改造工程改造项目SHTLGC2012005标段更换无缝线路施工、朔黄铁路定州西至肃宁北上行线更换长轨，施工里程为K322+000--K409+500。

无缝线路应力放散及调整作业指导书4.1 作业技术要求4.1.1 无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。

采用滚筒配合撞轨放散方法时，应在接近设计锁定轨温的条件下进行，松开扣件和轨道加强设备，长钢轨下垫滚筒，配以适当纵向撞轨、横向敲击，使长钢轨自由伸缩；采用滚筒结合拉伸器方法应在轨温比较低的条件下，在利用滚筒放散的同时，用拉伸器拉伸，但原锁定轨温不清楚、不准确时，必须在滚筒配合撞轨放散的基础上，通过测温、计算后，再用拉伸器拉伸。

4.1.2 应力放散时：4.1.2.1 应每隔50～100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温准确，对部分位移不均处所要增加撞击次数和振动频次。

4.1.2.2 垫滚筒时需撤下胶垫并清理轨底，滚筒间隔8～10m。

4.1.2.3 放散应合理设置撞轨点，直线地段一般不超400m，曲线地段不超300m。

放散区段内有曲线时应注意曲线拉直对放散应力的影响。

4.1.3 锁定轨温必须在设计锁定轨温范围以内，左右两股长钢轨的锁定轨温相差不超过5℃。

跨区间和全区间无缝线路分段或分次放散时，交界处必须重叠放散50～100m，两相邻单元轨条的锁定轨温差不超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差不得大于10℃。

放散应力锯切钢轨应选择在原有焊接接头处，尽量不新增工地焊接接头。

4.1.4 长轨（两）端（左右股接）头相错不大于40mm。

4.1.5 缓冲区钢轨接头，应使用不低于10.9级螺栓，扭矩应保持700～1100N·m，绝缘接头轨逢不得小于6mm。

4.1.6 轨枕螺栓涂油、拧紧，扭力矩应达到80～150N·m。

4.1.7 缓冲区调节轨及其配件无缺损，配短轨时，一律锯轨，钻孔，严禁气割、吹孔。

4.1.8 几何尺寸达到标准，联结零件及防爬设备齐全、有效。

4.1.9 无缝线路应力放散后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。

目录一、编制依据 .............................................. - 1 -1.1编制依据............................................ - 1 -二、工程概况............................................... - 1 -三、施工准备............................................... - 1 -3.1内业技术准备........................................ - 1 -3.2外业技术准备........................................ - 1 -3.3 技术要求........................................... - 1 -四、施工工序及工艺流程..................................... - 1 -4.1施工程序............................................ - 1 -4.2施工工艺流程........................................ - 1 -五、施工要求............................................... - 1 -5.1施工准备............................................ - 1 -5.2松动扣件............................................ - 1 -5.3无缝线路应力放散与锁定.............................. - 1 -5.4 综合放散法......................................... - 1 -六、劳动力组织............................................. - 1 -七、材料要求............................................... - 1 -八、施工机具配置........................................... - 1 -九、质量控制及检验......................................... - 1 -9.1质量控制............................................ - 1 -9.2质量检验............................................ - 1 -十、安全及环保要求......................................... - 1 -10.1安全要求........................................... - 1 -10.2环保要求........................................... - 1 -无缝线路应力放散和锁定施工方案一、编制依据1.1编制依据(1)《无缝线路设计图》（QDR3-03-06-03-SS-GD）(2)《无缝线路铺设及养护维修方法》TB/T2098-2007(3)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）(4)建设单位要求的节点、合同要求的工期、质量及环境保护要求。

无缝线路应力放散施工方案目录一、工程概况 (1)二、工程数量 ........................ 错误!未定义书签。

三、劳动运用组织 (2)四、机具材料组织 (3)五、施工前准备工作 (5)六、施工方案对比选择 (6)1、一端放散 (6)2、两端放散 (6)3、中间放散 (7)七、施工工艺流程 (7)1、施工准备 (8)2、拉伸放散 (8)3、设置位移观测标志 (11)八、质量控制及检验 (11)九、施工安全及环境保护 (13)1、施工安全 (13)2、环境保护 (14)附图 (14)无缝线路应力放散锁定施工方案一、工程概况改造工程，既有车站为3台9线（含2条正线）。

改建后城际兼普速车场按4台9线，高速车场按3台7线（含2条正线）设计。

目前已经完成站台范围以外全部的Ⅲ型枕地段及所有的道岔铺设施工，由于施工工期紧，这部分线路及道岔铺设的平均轨温在0℃，春季轨温轨温升高，需要对低温下铺设的线路进行放散轨温锁定。

三、劳动运用组织四、机具材料组织五、施工前准备工作1、对施工作业人员进行岗前安全和技能培训。

2、根据施工需要配齐各种施工设备及检验检测量具。

3、技术要求（1）严格按照不同等级线路的施工规范及验标进行施工。

（2）机械操作严格按照其操作规程操作，司机必须取得相关的操作证，严禁无证操作、违章操作。

（3）在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底，根据技术要求进行组织施工，根据工期要求安排人员劳力的调配。

4、工程材料检验标准(1)位移观测桩式样，根据公务车间要求配置。

(2)钢轨扣配件的类型、规格和质量应符合施工图及产品标准规定。

5、过程控制标准(1)无缝线路锁定应具备以下条件：(2)无缝线路实际锁定轨温应控制在轨温范围内。

(3)无缝线路锁定时必须准确确定并记录锁定轨温。

相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，同一股道内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。

无缝线路应力放散及调整分析随着我国交通运输业的快速发展，铁路交通也得到了突飞猛进的发展。

在无缝线路的施工过程中，应力放散以及调整是施工过程中必须要十分重视的问题。

接下来，本文将结合笔者多年相关工作经验，详细论述无缝线路应力放散及调整分析。

标签：无缝线路应力放散调整无缝线路就是将标准长度的钢轨进行焊接，从而形成长钢轨线路。

无缝线路是现阶段轨道结构中非常重要的一项技术，在世界各国得到了飞速发展。

无缝线路有一个重要特点，轨条长度随着温度变化而发生改变，但是，在扣件的约束下，无法进行自由伸缩，进而在内部产生巨大温度力。

为了更好的保障无缝线路的稳定与强度，必须充分掌握轨条温度力与变化规律。

通过应力放散，进一步消除温度对线路的影响，最大限度的保障线路的稳定性能。

1 无缝线路应力放散的含义与作用如果锁定轨温度上升，钢轨就会伸长，进而需要释放温度压力，缩短钢轨长度。

如果锁定轨温度下降，钢轨就会缩短，进而需要释放温度压力，伸长钢轨长度。

为了更好的保障行车安全，若无缝线路的温度过高，必须释放一定温度压力。

上述这些情况统称为应力放散。

通过应力放散，进一步改变轨条长度，一般情况下，通过改变缓冲轨长度的方式进行调节。

应力放散可以看作是释放温度力的过程以及重新锁定轨温过程，应力放散的最终目的是调节无缝线路的锁定轨温，使其温度变得更加合理，进而缓解无缝线路所承担的温度力。

通过应力放散，尽可能避免无缝线路钢轨折断、跑道以及胀轨等问题。

应力放散及调整的组织施工非常严密，对于技术水平的要求比较高，对钢轨上积累的应力进行有序的、人为性作业。

必须全面掌握好施工前期的准备工作以及基本工作、施工要点的分析，结合现场实际情况灵活使用，进一步保障应力放散的均匀、彻底。

2 无缝线路应力放散的具体情况分析通过大量的研究实践证实，在下面情况发生时，必须进行应力放散：①实际的锁定轨温超过设计的锁定轨温，或者说两股轨条之间的实际温度相差5度以上。

②锁定轨温不准确或者不清晰。

无缝线路应力放散施工组织方案无缝线路应力放散施工组织方案一、无缝线路应力放散施工条件：1、无缝线路锁定轨温不明，夏季无缝线路连续发生连续小碎弯。

2、现场检查位移量超过标准，经检算相邻轨条轨温相差±5℃，计划进行应力放散并焊复，确保无缝线路钢轨应力均匀。

3、成段无缝线路联结零扣件松动，三点不密贴。

4、其它原因造成需应力放散。

二、作业前：（一）调查工作量：施工前要熟悉施工地点、施工范围和注意事项。

调配所需人员、机具、材料及备用工器具。

施工可能引起断轨误报警的作业，提前12小时通知调度室，联系厂家进行短信预报。

同时相关单位提前拆除影响钢轨伸缩的其他设备。

（二）编制施工组织方案。

1.以“平行作业、无缝衔接、能用机械不用人工”为原则，结合现场实际编制优质、高效的实施方案。

2.施工负责人必须加强施工计划的审核，严密施工组织方案，布置施工安全预想，安排施工注意事项，现场技术交底及人员分工。

3.绘制施工流程网络图及施工流程图，给各作业小组组长发一份，按照施工网络流程图作业。

（三）召开施工预想会。

1.作业负责人与车站共同召开施工协调会，确认作业计划。

按时组织班组召开施工预想会，施工负责人向作业人员讲明作业计划、作业里程、人员分工、技术标准、风险研判、安全质量卡控措施等，重点对无缝线路应力放散施工中锯轨、钢轨拉伸、接头铝热焊接等施工工艺和注意事项进行讲解。

作业小组分工：需员工57人（含组长）1.合拢组：组长宋海龙，综合维修队10人，主要负责放散后拉伸、切割、打眼、更换联接钢轨、铝热焊接及焊缝后期工艺。

2.扣件组：组长王海锋，综合维修队10人、运行工区14人，主要负责封锁后整胶垫、插滚筒、更换失效尼龙挡座、排除各种拉杆、紧固拉杆、几何尺寸整修、封锁作业后收滑块扣件、螺栓涂油、无缝线路位移观测桩刷新以及配合线路整修等。

根据放散长度分若干个小组，每组1人操作内燃双头扳手、1人操作液压起拨道器，其他作业人员若干，每小组计划作业长度150-200m为宜。

目录一、工程概况 (1)二、工程数量........................ 错误！未定义书签。

三、劳动运用组织 (1)四、机具材料组织 (1)五、施工前准备工作 (2)六、施工方案对比选择 (3)1、一端放散 (3)2、两端放散 (4)3、中间放散 (4)七、施工工艺流程 (5)1、施工准备 (5)2、拉伸放散 (6)3、设置位移观测标志 (8)八、质量控制及检验 (8)九、施工安全及环境保护 (10)1、施工安全 (10)2、环境保护 (11)附图 (11)无缝线路应力放散锁定施工方案一、工程概况改造工程，既有车站为3台9线（含2条正线）。

改建后城际兼普速车场按4台9线，高速车场按3台7线（含2条正线）设计。

目前已经完成站台范围以外全部的Ⅲ型枕地段及所有的道岔铺设施工，由于施工工期紧，这部分线路及道岔铺设的平均轨温在0℃，春季轨温轨温升高，需要对低温下铺设的线路进行放散轨温锁定。

三、劳动运用组织四、机具材料组织五、施工前准备工作1、对施工作业人员进行岗前安全和技能培训。

2、根据施工需要配齐各种施工设备及检验检测量具。

3、技术要求（1）严格按照不同等级线路的施工规范及验标进行施工。

（2）机械操作严格按照其操作规程操作，司机必须取得相关的操作证，严禁无证操作、违章操作。

（3）在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底，根据技术要求进行组织施工，根据工期要求安排人员劳力的调配。

4、工程材料检验标准(1)位移观测桩式样，根据公务车间要求配置。

(2)钢轨扣配件的类型、规格和质量应符合施工图及产品标准规定。

5、过程控制标准(1)无缝线路锁定应具备以下条件：(2)无缝线路实际锁定轨温应控制在轨温范围内。

(3)无缝线路锁定时必须准确确定并记录锁定轨温。

相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，同一股道内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。

(4)单元轨节长度设置情况：结合我项目部现场实际情况，津山正线及站内11道、14道按照三个单元轨节设置，咽喉区各设置一个单元轨节，站台范围内设置一个单元轨节，共计每股道3个单元轨节进行放散锁定；站内9道、12道、13道和16道每股道按照一个段单元轨节设置，进行放散锁定。