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铁路铺轨的施工方法及施工技术分析摘要：从2003年第一条高速铁路秦沈客运专线开通运营以来，至2021年底，不到20年时间，中国高速铁路运营里程已突破4万km，高居世界第一。
随着城市扩展和客流量的不断增加，常规低速、低运量线路已不能满足城市发展的需要，许多城市开始新建长大高速地铁线路。
面对巨大的工期、质量、安全等生产压力，有效控制成本并缩短土建建设工期，是保障线路如期开通的重要条件，值得全国地铁建设者们深入研究。
关键词：铁路铺轨；施工方法；施工技术引言铁路铺轨施工前要加强对实际情况的深入分析，做好前期准备，认真执行施工要求及标准，规范日常操作，消除安全和质量隐患，不断提高整体施工的专业性。
1铁路轨道建设管理要求进行铁路铺轨施工前要明确铁路轨道建设管理要求，严格按照相关规定进行规范操作，避免对铁轨运行造成影响，逐渐完善工作方案。
为了促进我国交通行业的稳定发展，相关部门对轨道建设提出了新的要求。
要从设计标准和建设工期入手，彻底转变以往的工作理念，设置与之对应的设计标准，合理设置施工周期，严密规划不同的施工进度，满足高品质工程建设要求。
在设计标准方面，设计速度大于200km/h的铁轨，轨道的部件要符合行车速度要求，要保证其平整性，使其符合实际建设标准和线路，下部设施要满足轨道弹性均匀的建设要求，考虑后续的养护标准，完善建设方案，降低后期维护难度。
在建设管理方面，要形成高素质的建设队伍，遵循客观性原则，优化施工模式，做好全过程施工质量管理，满足后续的运营需求和质量控制标准，严格执行相应的规章制度，配合先进科学的施工方法，使铁路轨道建设效果得到全面提高。
2铁路铺轨的施工方法及施工技术2.1优化轨排基地位置某线铺轨长度约91.6km，为单线，全线拟设置11座铺轨基地、4座散铺基地、21个铺轨作业面。
轨排基地设计的合理性往往制约全线轨通，该线除采用常规的5～8km设置1处基地的传统方法外，还吸取以往工程中造成轨通工期延误的各种经验教训，结合长大高速线路特点，从细节上深化研究轨排基地设计原则。
包西铁路通道陕西段BXS-2标换铺长轨作业指导书中铁十一局包西铺架指挥部2009年9月换铺法铺设长轨作业指导书一、编制目的合理组织施工，保证长轨铺设的顺利进行，确保长轨换铺施工中的安全和工程质量。
二、适用范围本作业指导书适用于包西铁路通道陕西段BXS-2标换铺法铺设长轨施工。
三、换铺法铺设长轨基本原理采用分段换铺法，每段普通线路铺设长度为10-15km。
25m工具轨轨排在铺轨基地进行生产后，运输至铺轨现场用铺轨机结合轨排换装龙门吊进行铺设，工具轨轨排铺设完毕后并经初步整道，保持线路基本平顺，从焊轨厂或长轨存放基地用长轨运输车将厂焊长钢轨（250m～500m）运输至现场换下25m 短轨，长轨条之间采用无孔钢轨连接器或断轨急救器临时连接，并上好扣件，然后利用轨道吊车将短轨收回，运回铺架基地重新利用。
四、施工工艺流程图六、主要施工工艺及注意事项1、工具轨轨排铺设1.1工具轨轨排组装根据设计图要求及轨排计算表的规定，在基地组装25m短轨排，轨排组装应符合相关规范、验收标准的要求。
1.2工具轨轨排装车⑴把轨排运输车开到基地轨排存放区处准备吊装轨排。
根据钢轨和平板车长度，每两列平板车为一组。
⑵轨排的吊装采用4台倒装10T龙门吊，每组2台。
⑶轨排在平板车上布置为一排，每车装6层。
每装完一层后，需在钢轨上横向位置放置若干根2.5m木条，之后再装上层轨排。
⑷轨排装车时应注意的事项：①轨排应堆放整齐，并保证轨排中心线与车辆中心线相重合。
②装车过程中严禁碰损、倾斜、漏垫支垫物等。
③在轨排装车完毕后，应按照《铁路工程施工安全技术规程》及有关规定进行轨排加固，由运输队配专人检查是否存在安全隐患，在确保安全无误和符合既有线运输货物的要求下，方可运往前方。
1.3轨排运输⑴机车推送轨排运输车到已组装好的倒装龙门吊下，对位，挂钩，吊起轨排组。
⑵机车牵引轨排列车退出龙门吊，同时2号车驶入吊有轨排龙门架下，落下轨排组，摘去吊钩。
⑶装有轨排的2号车运行至铺轨机后10m处停车，与铺轨机1号车联系后连挂。
轨道施工方法、工艺及措施一、轨排组装⑴工艺流程图轨排组装施工工艺流程图见下图：⑵工艺流程说明施工准备：按施工设计资料计算轨节表，备齐轨料并堆码于生产线两侧。
摆放轨枕：用10吨龙门吊将轨枕吊到组装台上。
上钢轨：利用两台10吨龙门吊吊轨。
按轨排表计算值用方尺控制钢轨相错量，将钢轨吊到轨枕承轨槽内。
画线方枕：在钢轨内侧用白油漆画线，对线方正轨枕。
散配件、组装：将配件散放在轨枕头上，用专用工具使扣件将钢轨和轨枕组装成轨排。
成品轨排检查：由质检员详细检查轨排质量是否符合标准，不合格的重新处理，并作好原始记录，在每个轨排上配齐鱼尾板及螺栓带帽，并涂油放在轨排接头上，用油漆在轨排铺设终端标注轨枕分中线，轨排号及生产班组。
吊装轨排：用两台10吨龙门吊将成品轨排按铺设顺序吊运装车或存放于轨排场。
⑶质量控制及检测轨枕检查：检查轨枕，如有不合格一律不用，对个别有缺陷的轨枕进行处理。
吊枕时轨枕生产厂标在单侧一致，如有不对的必须逐根掉头，每次自轨枕堆码场起吊不超过10根轨枕。
钢轨检查：吊轨前检查钢轨型号、长度是否与设计一致，直线段钢轨配对时两钢轨偏差在3mm以内，曲线地段按轨排表计划选配缩短轨。
并将钢轨长度正负误差值写在轨头上。
配件检查：各种零件安装齐全，位置正确。
二、铺轨机铺轨⑴艺流程图铺轨机铺轨施工工艺流程图见下图。
⑵工艺流程说明①施工准备复核铺轨面标高和线路中心线，加密线路中心桩；将中心桩引入路肩上并作明显标记；施工设备就位；在铺架基地按轨节表拼装轨节并装车。
②运输轨节到施工地点，立换装龙门架机车推送铺轨机龙门吊及轨节到施工地点。
列车编组如下：机车→龙门架→轨节→轨节→轨节→轨节。
机车推送轨节在距轨道作业1～2km处适当地点，立换装龙门架。
换装龙门架地点选在直线地段或R＞1000m以上缓和曲线上，如果条件困难，可将已铺曲线轨道在立换装龙门架位置上拨直，两端拨圆顺，两换装龙门架中心距用粉笔标出位置后，搭设龙门架基础的木垛。
××铁路×标段铺架工程编号: ××××换铺法铺轨作业指导书单位：编制：审核：批准：××××年×月××日发布××××年×月××日实施××铁路铺架工程换铺法铺轨作业指导书1适用范围本作业指导书适用于××铁路×标段有砟轨道换铺法铺轨施工作业。
2作业准备2.1内业准备2.1.1对设计图纸进行会审，并熟悉相关施工、设计文件以及相关规范、规程、技术条件等。
2.1.2收集曲线表、坡度表、断链表、桥梁表、车站表。
2.1.3根据审核后的设计文件及现场调查情况编制施工组织设计、各分项工程施工方案、轨节表、作业指导书、技术交底书等施工技术文件。
2.1.4开展对铺轨施工各工序操作人员的岗前培训，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。
2.2外业准备2.2.1铺轨前交接线下单位的测量控制桩点，由测量人员沿线加密控制点并测设，并将测设出的控制点数据移交给铺架队技术人员。
2.2.2铺轨前对线下路基、隧道仰拱填充层及桥梁支座垫石进行验收，达到铺架条件后进行交接，双方签认分段交接记录表。
2.2.3检查施工线路，影响施工的障碍物提前和相关单位协商解决。
3技术要求3.1施工前进行硫磺锚固配合比试验以选定配合比，施工过程严格按配合比计量控制各材料用量，保证砼枕的锚固抗拔力达到60KN。
3.2螺旋道钉硫磺锚固位置偏差不得超过2mm，高度必须保持道钉圆台底高于承轨槽0～2mm，道钉垂直于承轨槽，偏斜不得大于2度。
3.3作业场按照轨节表进行轨排拼装，拼装时轨枕及扣配件的类型、规格、质量应符合设计和产品质量标准，轨枕间距允许偏差为20mm且不得累计误差。
长轨换铺法无缝线路施工技术要点吴永红【摘要】结合国铁有碴道床无缝线路施工方法，对长轨直接铺设法和换铺法进行了介绍，重点阐述了长轨换铺法无缝线路施工重点环节的技术要点，为类似工程的施工积累了经验。
%Combining with the construction methods of the ballast track bed along national railways,the paper introduces the direct laid method and replacement track-laying method of long rails,and mainly illustrates the technical points for the key steps of jointless tracks with the long-rail replacement track-laying method,so as to accumulate experience for similar projects.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】2页(P136-137)【关键词】换铺法;无缝线路;轨排拼装;应力放散【作者】吴永红【作者单位】天津市地下铁道集团有限公司，天津 300381【正文语种】中文【中图分类】U415.12无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。
与普通线路相比较，无缝线路在相当长一段线路上消除了大量的接头，从而减少了冲击振动，车辆运行平稳，提高了旅客的乘车舒适度；减少材料消耗，降低轨道养护维修费用；延长线路设备机车车辆的使用寿命及维修周期，改善行车条件；减少机车车辆撞击钢轨接头的噪声，有利于环境保护；适用于高速行车的要求等优点，是铁路现代化的主要内容之一。
目前，新建铁路有碴道床无缝线路施工方法主要有两种:一种是长轨直接铺设法：利用长轨铺轨机等专用设备，将长钢轨、轨枕直接铺设在上好底碴的路基上；另一种方法是长轨换铺法：先用铺轨机将拼装好的轨排铺设在线路上进行临时过渡，待上碴整道工作达到换铺条件后，用焊接好的单元轨节将工具轨更换，并进行线路应力放散、锁定工作。
城市轨道交通运营线长轨换铺施工工法摘要：随着时代与科技的进步，为缓解城市道路的交通压力，城市轨道交通起到了重要作用，已在全国多数城市开通运营；随着长年累月的运营，承担列车安全运行的轨道已逐步达到疲劳期及设计使用年限，需对轨道设备进行全面大修更换；为满足正常载客运行，只能在夜间列车停运的3～3.5小时内进行施工，因此只能分段进行施工；为减少对运营线路的影响，采用基地焊接长轨，长轨车运输至现场，最后进行换铺并焊接的方法。
关键词：城市轨道；运营；施工1工法特点1.1 适用于城市轨道交通运营线路天窗点内成段连续更换钢轨施工；1.2 减少了钢轨运输、焊接、换铺对运营线的影响频次，能在有效时间内完成各项作业，且不影响次日载客运营；1.3 施工可按区间划分，不影响其他区间通号、信号、车辆等专业的调试维修作业；1.4 可在夜间停运天窗点3～3.5小时内完成作业，施工作业紧张有序；1.5 基地闪光焊接和现场气压焊接工艺成熟，施工质量和时间可控，焊接设备稳定；1.6 运营线路作业，必须配备应急设备，提高运营线安全保障。
2适用范围本工法适用于城轨轨道交通运营线路长轨换铺施工。
3工艺原理长轨换铺工艺原理是在车辆段或停车场建设长轨焊接基地，将25m钢轨通过汽车运输至焊轨基地，利用闪光焊设备将25m钢轨焊接成100m长钢轨，再用长轨车将百米轨在夜间天窗点内运输至施工地点卸下，以此降低对运营线的影响频次；根据施工地段既有设备状况，现场再将百米轨分段焊接成300～600m长度，利用一个施工点将长轨条进行换铺，同时焊接为无缝线路，最后进行无缝线路应力放散及锁定。
4工艺流程及操作要点4.1工艺流程城市轨道交通运营线长轨换铺施工工艺流程见图1。
4.2操作要点4.2.1施工准备1 人员进场，做好相关设计资料、图纸及既有设备台账审核，对所有参建人员进行交底。
2 焊轨基地现场调查及规划，与工务沟通焊轨基地建设用地，以及焊轨基地建设需求，确定基地临水临电接入方案。
策达雅至阳霞区间途卸长钢轨施工方案编制：王建华复核：温杰审批：谢小伟单位中铁二十一局库库制梁铺架项目部2010年11月7日一、编制依据：1、《建设系统工程线施工安全管理实施办法》乌铁建（2009）84号。
2、乌铁总（2010）174号《乌鲁木齐铁路局铁路施工安全管理实施细则》。
3、改建铁路南疆线库尔勒至轮台段增建第二线换铺无缝线路工程施工图《无缝线路布置图》。
4、乌鲁木齐局下发的有关规定。
5、沿线施工调查。
二、工程概况1、施工项目及施工负责人1.1利用既有线，进行策达雅至阳霞区间长钢轨途卸及拨轨过既有线施工。
1.2施工负责人：刘桂林2、施工地点及时间2.1施工地点：策达雅至阳霞区间（K586+000-K596+000）2.2施工时间：2010年11月7日（13：00-16：00）3.施工内容、等级、影响限速范围（含限速里程）、设备变化（含LKJ基础数据变化情况说明）3.1.施工内容：策达雅至阳霞区间（K586+000-K596+000）在图定天窗时间进行无缝线路前期途卸长钢轨、拨轨过既有线既有线施工。
3.2.施工等级：Ⅲ级C类3.3影响及限速范围3.3.1.无缝线路前期途卸长钢轨、长轨拨移过既有线施工影响范围：3.3.2.限速范围：线路开通后，恢复原有速度。
3.4设备变化：无变化 LKJ 基础数据：无变化。
三、施工组织1.组织机构2.施工主体、配合单位施工单位：中铁二十一局南疆铁路库阿二线制梁铺架项目部 配合单位：阿克苏工务段、阿克苏车务段 3.施工任务划分及劳动力安排安全负责人：赵新江质量负责人： 温杰防护负 责人： 王雪健材料负责人： 田文峰技术负责人： 石新峰施工负责人：刘桂林调度负责人：唐宪周3.1.施工任务划分3.2.作业组劳动力安排3.3. 设备及小型机具一览表4、工期（时间）安排2010年11月7日在策达雅至阳霞区间，进行无缝线路前期途卸长钢轨及拨移长轨过既有线施工。
四、施工方案1、准备工作1.1长轨列车到达前方站后，由调车人员在机次第一位加挂1辆平车作为隔离车。
质量体系作业文件长轨换铺施工作业指导书版本号：第A/0版文件编号：T1103ZZ-5实施日期：年月日受控状态：（盖章受控）发放编号：中铁十一局集团第三工程有限公司乌锡铁路项目经理部编制概况编制部门：工程管理部编制人：日期: 审核人职务：总工程师姓名：日期：批准人职务：指挥长姓名：日期：作业文件修改记录单长轨换铺施工作业指导书一、编制目的本作业指导书保证本标段长轨换铺施工的顺利进行，确保长轨换铺的安全和施工质量优良。
二、适用范围适用于中铁十一局集团第三工程有限公司乌锡铁路项目经理部长轨换铺施工作业。
三、正文1 总体方案采用分段换铺法，铺架顺序为乌拉山联络线，河口至锡尼正线，河口至公庙子正线，河口至公庙子联络线。
短轨排铺设后由焊轨厂用T11运输车将500m长钢轨运输至现场，卸于线路两侧。
利用人工进行长轨的换铺作业，将短轨拨到线路两侧，同时将长轨收入承轨槽内并上好扣件，长轨条之间采用断轨急救器临时联结。
随后利用轨道吊车将短轨回收，运回铺轨基地重新利用。
2 长钢轨运输2.1 长钢轨焊接及运输本标段所需100m定尺轨由包头钢厂供应，送至包头焊轨厂焊接成500m 长钢轨后，用T11运输车直接运输到现场并卸于线路两侧。
2.2 长钢轨运输前应注意的事项：2.2.1 检查钢轨出厂合格证；2.2.2 检查钢轨焊接接头质量是否合格；2.2.3 检查钢轨轨端断面尺寸是否满足设计要求。
2.2.4 为了方便施工，在装车前需对左右两股钢轨进行编号。
3 长钢轨换铺3.1 在铺设14Km或1个区间普通线路并进行初步整道后再进行长钢轨换铺；3.2 换铺长轨前人工将已铺线路弹条扣件卸下，放置两侧，将工具轨拨至线路两侧；3.3 人工用撬棍将长钢轨拨入承轨槽。
4 无缝线路应力放散与锁定4.1换轨作业时，当作业轨温在设计锁定轨温范围内时，换铺的单元轨节可直接进行无缝线路锁定（上齐全部扣件，并在长轨条终端进行锁定焊接）；当作业轨温低于设计锁定轨温允许范围时，在单元轨节下支垫滚筒、撞轨、拉伸钢轨、无缝线路锁定；当作业轨温高于设计锁定轨温允许范围时，将单元轨节临时连接后等温度合适再进行放散锁定。
单线铁路隧道无砟轨道长轨换铺施工工法单线铁路隧道无砟轨道长轨换铺施工工法一、前言单线铁路隧道无砟轨道长轨换铺施工工法是一种常用于无砟轨道施工的方法，能够提高施工效率和降低工程成本。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点该工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 采用无砟轨道，避免了传统砟石轨道的使用，减少了工程材料和运输成本。
2. 使用长轨进行铺设，减少了接头数量，提高了铺轨效率。
3. 施工工艺简单，操作方便，适用于各种土质、稳定性要求不高的隧道。
三、适应范围该工法适用于单线铁路隧道的无砟轨道施工，特别适用于较短的隧道或条件受限的施工场地。
四、工艺原理该工法通过铺设无砟轨道和采用长轨进行替换，将施工过程分为几个阶段：1. 土质开挖：根据隧道土质情况选择相应的开挖机械进行挖掘。
2. 钢筋混凝土基础施工：在隧道底部进行基础施工，以保证轨道底部的平整度和稳定性。
3. 无砟轨道铺设：将铁轨连接为一段长轨，再用专用设备将长轨拖入隧道。
4. 轨道定位和固定：根据设计要求，对长轨进行定位和固定，以保证铁路的稳定性和安全性。
5. 试验和验收：检测轨道的平直度、线性度和固定性，确保达到设计要求。
五、施工工艺具体的施工工艺如下：1. 准备工作：组织好施工人员和机械设备，检查施工材料和工具的准备情况。
2. 隧道开挖：根据设计要求，选择合适的挖掘设备进行土质开挖工作。
3. 基础施工：在隧道底部铺设钢筋混凝土基础，以提供轨道的稳定支撑。
4. 长轨铺设：将铁轨连接为一段长轨，通过专用设备进行拖入隧道。
5. 轨道定位和固定：根据设计要求，利用定位器和固定器对长轨进行精确定位和固定。
6.轨道试验和验收：进行轨道平直度、线性度和固定性的检测，确保轨道达到设计要求。
六、劳动组织在施工过程中，需要组织工程师、技术人员、操作工人等多个劳动队伍。
换铺无缝线路施工方案在路肩上利用“天窗”将500m长轨条焊联成约1500～2500m（按设计图纸）长轨后，即可在“天窗”时间内进行换轨。
1、封锁前的准备工作在线路封锁前一小时进行慢行作业，利用慢行列车（25km/h）间隔，拆除部分扣件，按隔2拆1进行作业，接头前后两根轨枕除外。
由于气候寒冷，考虑钢轨收缩，应将所更换钢轨区段两端各75m范围内扣件紧固一遍2、封锁线路换轨施工施工负责人接到驻站联络员的封锁命令通知后，立刻设好封锁作业防护牌，根据施工组织的安排，各工种人员进入工作岗位，按下列步骤进行作业。
1）连接回流线、锯轨，拆除线路：接触网未停电之前，封锁命令下达后，按接触网未停电之前纵向30m连接回流线，同时拆除线路扣件及线路附属设备、更换过桥鱼尾板、更换橡胶垫板。
在拆除扣件的同时，曲线地段每隔75m将接头夹板的螺栓拆4留2 ，轨道车未驶来之前，线路扣件按隔15留1拆除线路，轨道车驶过之后，将所有扣件全部拆除。
将拆除下的旧料分堆垛放在两线间，摆放稳固，不允许侵限。
在未停电之前，始端旧轨如图分别用2根30m回流线连接，将换轨起点位置锯开并钻眼，当下达停电命令后，立即按接触网停电作业连接回流线，拆除2根30m回流线。
2）喂轨、穿车轨道车牵引换轨小车到达换轨起点后停车，轨道车和换轨车打好“止轮器”，做好防溜措施；调节换轨小车的升降横梁，进行喂轨、穿车作业。
3）牵引换轨、安放滚杠：轨道车牵引换轨车以3～6km/h的速度进行换轨作业。
换轨作业时，18人跟随换轨小车将新轨拨入槽、将旧轨拨出至两侧碴肩上。
新、旧轨在鱼尾板处交叉时，及时用撬棍拨开，防止两轨被鱼尾板卡住。
长轨条即将脱离出口平轮时，在距离长轨条轨头300～400 mm处，垫上两层枕木头（高400mm），防止长轨条轨头脱离新轨出口砸坏螺旋道钉。
换轨小车行驶到曲线上后，撞轨人员做好撞轨准备，以配合换轨小车顺利运行，撞轨前必须在起点40m扣件紧固后进行。
换轨作业结束后，将换轨车升降装置升到最高位置，做好换轨车返回车站的准备工作。
铺轨基地专项方案编制：审核：校对：中建八局集团有限公司双阳铁路项目经理部2018年11月8日11 编制依据、原则、范围和采用的技术标准 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (2)1.4 采用的技术标准 (2)2工程概况 (2)2.1 工程简介 (2)2.2 主要工程数量 (3)2.2.1大临工程数量 (3)3 总体施工组织 (3)3.1 铺轨基地建设 (3)3.1.1 铺轨基地的设计原则 (3)3.1.2 铺轨基地设计能力 (3)3.1.3铺轨基地工期安排 (4)3.1.4铺轨基地任务划分 (4)3.2 基地规划方案 (5)3.2.1 总体布置 (5)3.2.2 锚固区设置 (6)3.2.3 轨排生产区设置 (6)3.2.4 工具轨存放区设置 (6)3.2.5 轨枕存放区设置 (6)3.2.6 轨排存放区设置 (6)3.2.7 长轨存放区设置 (6)3.2.8 基地临时通讯 (7)3.2.9 临时供水 (7)3.2.10 临时供电 (7)3.2.11 临时生产和生活房屋 (7)4 轨排基地作业队设置及任务范围 (7)4.1 轨排基地作业队伍设置 (7)4.2 施工队伍任务范围及其职责 (8)5 主要材料设备供应计划 (8)5.1 材料供应 (8)5.2 主要设备供应 (8)5.2.1 机械保障措施 (8)5.2.2 进场主要设备 (8)6 工期及施工进度安排 (9)6.1 工期目标 (9)7 轨排生产及长轨装卸方案 (9)7.1 线上轨料 (9)7.1.1 钢轨 (9)7.1.2轨枕及扣件 (10)7.2 轨排生产方案 (10)7.2.1 劳动力安排 (10)7.2.2 轨排生产作业流程 (11)7.2.3 施工工艺及操作要点 (11)7.2.4 轨排生产质量保证措施 (14)7.2.5 轨排生产安全保证措施 (15)7.2.6 长钢轨装、卸、存方案 (16)7.2.7 25米轨排装载加固方案 (19)7.3列车出入方案 (21)7.3.1安全控制措施 (22)8 安全目标及安全保证措施 (23)8.1 安全目标 (23)8.2 安全保证体系和措施 (23)8.2.1 基地现场安全保证措施 (24)8.2.2 用电作业安全保证措施 (24)8.2.3 防火安全保证措施 (25)1 编制依据、原则、范围和采用的技术标准1.1 编制依据1.1.1新建濮阳至南阳铁路工程施工总价承包招标文件、招标设计图纸及其答疑与补遗资料。
换铺法高速铁路无缝线路，在充分满足旅客对铁路运输快速、安全、舒适、方便和准时可靠的需求的同时，也大大提高了铁路的竞争能力，是我国铁路发展的一项技术决策，也符合世界铁路发展的趋势。
随着全面提速的进行，无缝线路的施工技术也在逐步完善，无缝线路的铺设方法主要有单枕连续法铺设无缝线路（简称“单枕连续法”）和换铺长钢轨法铺设无缝线路（以下简称“换铺法”）两种，此文将结合既有线增建二线中两种施工方法在施工工艺和技术经济上做一些分析和比较。
1、长钢轨铺设的主要特点1.1 换铺法铺设长钢轨的主要特点（1）换铺法的主要施工工艺在铺架基地使用工具轨拼装25m轨节，工程列车将轨节运送至工程线铺轨地点，使用铺轨机铺设25m轨节，当铺设工具轨达到一列长轨车长钢轨长度时，长轨运输车将厂焊长钢轨卸至新线两侧碴肩上，现场采用铝热焊将500m长轨条焊接成1500m单元轨条，机养达标后经轨道检测，道床阻力达标后，在锁定轨温时拆除新铺线路上1500米单元轨节长度范围内普通线路扣件，利用轨道车牵引换轨小车将碴肩上单元轨节换铺至线路上，现场进行单元轨节的应力放散及锁定。
其具体施工工艺见附图一。
（2）换铺法铺设长轨的施工要点A铺设长轨轨前作业拨顺并串动长轨条，使其始端拨入线路后与原钢轨位置吻合。
对卸轨中造成的钢轨硬弯进行校直后用1m行尺，测量其矢度控制在0. 5mm以内。
设置好施工防护后拆除部分扣件，可以采用隔一根卸二根的办法，但不得花卸。
拨顺轨条，利用撞轨器使单元轨节始、终端到位。
用方尺检查确认新单元轨节始点到位。
要特别重视预留好新轨拨入后的缩短量（即长轨端部与原钢轨重叠），通常按20—30mm掌握，原则是宁多勿少。
B换长轨施工作业拆除剩余的轨枕扣件和其它保留设施，每25m轨保留中间一根轨枕扣件及接头处轨枕扣件不松动，待施工列车通过后，换轨作业车临近前再松开拆下，以确保施工列车及换轨作业车运行安全。
拆开换轨起点钢轨接头，装有换轨小车的轨道车进入施工区间，在起点位置停车，先卸拨旧轨小车，后卸拨新轨小车，使拨新轨小车在行车方向前方旧轨上行驶作业，拨旧轨小车随后在新轨上行驶作业。
重载铁路小半径曲线换铺无缝长钢轨施工技术发布时间：2021-06-10T14:53:21.490Z 来源：《探索科学》2021年4月作者：任志勋[导读] 神朔铁路保德至神池南上行线更换75kg/m无缝钢轨营业线小半径曲线换铺无缝钢轨施工技术介绍施工工艺和工序的技术要求说明营业线换轨施工中需要注意的事项中铁二十四局集团有限公司北京分公司任志勋 102600摘要：神朔铁路保德至神池南上行线更换75kg/m无缝钢轨营业线小半径曲线换铺无缝钢轨施工技术介绍施工工艺和工序的技术要求说明营业线换轨施工中需要注意的事项关键词：既有重载铁路小半径更换无缝线路1工程概况神朔铁路是神华集团的重载运煤专线，双线电气化铁路，起自陕西神木大柳塔，终至山西朔州西，本次施工范围为神朔铁路保德至神池南间上行K102+187-K216+050小半径曲线，共计25.04km，最小曲线半径400m，最大坡度12%。
2 换铺无缝线路施工技术既有线施工，对既有线及站场的正常行车及安全影响比较大，施工涉及管理部门多，需加强与各管理部门的协调配合，因此施工中要把确保既有线行车安全放在首位，制定有针对性的切实可行的施工方案和措施，在确保既有线行车安全的前提下保证施工质量和工期。
换铺75kg/m重型钢轨重量大、钢轨高、断面大，焊接和铺设较通常施工的60kg/m钢轨难度大。
2.1技术要求2.1.1技术准备工作（1）对“天窗点”需要换铺的小半径曲线地段的新轨进行巡视检查，确保其满足换轨要求及行车安全，新轨轨顶面高出旧轨面不得大于25mm；（2）对所需要换铺的小半径曲线段进行扣配件的散布，滚杠每隔8米散布一对，旧扣件进行涂油，调查不可拆卸的轨距拉杆等加强设备，做好应急准备工作。
（3）检查确定锯轨位置及旧轨焊头质量是否满足钢轨焊接技术条件。
（4）检查各种施工机具，设备数量是否满足施工要求及其状态是否良好，确保封锁施工时运转正常。
3.1线路封锁作业（1）封锁令下达以后，在两端焊头前后10m附近设置回流线，并保证其与轨道接触良好（2）设置好封锁作业防护牌，两端防护人员到位3.1.1旧轨拆除，进新轨从头至尾将换铺轨道上的扣件全部拆除，立即由人工将旧轨拔出，将新长轨拔入承轨槽。
可编辑修改精选全文完整版长轨换铺施工方案我项目部负责的上碴整道工作组，主要是以大型机械化整道机组施工为主人工作业为辅的作业方法：一、铺25米轨排路基测量验收合格后，对道碴进行检验材质、级配符合设计及道碴条件后，测量人员核对路基、桥梁、隧道的高程及中桩合格后，在路肩墙拉弦线长度200米，每10米设置一个支点，用紧固加紧将钢弦拉紧，预铺150mm厚度的道碴。
道碴采用汽车运到路基上，装载机配合摊铺，压路机压实道碴，道床中间不得凸出，可做成凹槽。
人工整压道碴面，不得出现超高、大的三角坑。
铺设完成的碴面纵横向的坡度、宽度、厚度达到要求。
整平后用3米靠尺检查碴面的平整度，应在20mm范围内，压实度不小于1.6g/cm3，一切合格后铺轨机就位，机车将装有25米长轨排的平板车运至现场，由铺轨机铺设。
一个区间完成后人工起拨道消除三角坑，用老K车上补碴。
二、上碴整道测量班用全站仪测量线路中线放样，直线每50米、曲线上每20米、缓和曲线每10米测设一点，并把外移桩放在线路外侧4米，不被破坏的地方，根据外移桩算出相应里程、拨道量。
桥上放在挡碴墙上，变坡点和竖曲线起讫点也打外移桩。
测量班在线路两侧提前布置水准点，每200米设一水准点来满足施工起道量轨顶高程控制。
用老K车从碴厂或其他存碴厂运碴，及时补碴枕盒内用道碴填满。
大型整道机进场测量班把起道量和拨道量交给大机作业组，配合整道作业。
配碴整形车、起拨道捣固机、动力稳定车主导施工机械实行一班制作业，配备18人。
施工采取一个区间从起点到终点，先左线后右线，先正线后站线，先初步整道后精细整道的顺序进行。
机组进入作业区段后，进行机组分解各车进入自己的施工地点。
在机组作业区段两端各1000米设防护，采用无线对讲机随时保持联系，相互靠近时确认位置。
严禁超温作业。
捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始不大于2‰的坡度递减顺坡，达到安全行车的要求，不得在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。
轨道工程施工方法及工艺1.1.正线有砟轨道施工方法及工艺换铺法铺轨施工工艺：施工准备→铺底层道砟→铺轨排→上砟整道→换轨车换轨→上砟整道→单元轨节焊接→大机整道→应力放散及无缝线路锁定→轨道整理及打磨→轨道检测及验收。
1.1.1.施工准备⑴铺砟前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺砟前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。
⑵对砟场建场检验、生产检验的有效性进行评估，检查出厂检验报告。
道砟进场前应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）规定。
⑶底砟进场时应对其杂质含量和粒径级配进行检验。
1.1.2.铺底层道砟桥面底砟铺设采用汽车将道砟运于梁面上，人工配合装载机将道砟摊平，不可成堆，方便铺设轨排。
普通路基段利用既有便道及正线路基将道砟通过汽车运送到路基上，采用推土机、挖掘机摊铺平整，压路机压实，人工配合机械进行整平。
预铺后的底砟砟面应平整，其平整度应满足铺轨需要，砟面中间不得凸起。
底砟摊铺压实后道床密度不小于1.75g/cm3。
1.1.3.轨排铺设采用机械进行轨排铺设。
(1)组立倒装龙门架：倒装龙门架组立在基底坚实，线路坡度≯10‰的直线地段和半径≮1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少两层木枕。
组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空须在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过。
两边支腿保持水平，误差≯4mm，左右支腿与线路中心的距离保持相等，误差≯10mm。
(2)装轨排到2号车上：机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起轨排组。
起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时，机车牵引轨排列车退出龙门架，同时2号车自行驶入吊有轨排龙门架下，落下轨排组，摘去吊钩。
2号车装上轨排组后，进行临时加固，检查拖轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至指定位置。
(3)吊铺轨排：吊轨小车在预定位置落下吊钩，挂好轨排并起吊前行，当后端与已铺轨排前端相错0.1m左右时，开始下落，距砟面约0.3m时，稳住轨排，对正中线，后端下落与已铺轨排连接，预留好轨缝，轨排就位摘钩。
新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线HQTJ-X标无砟轨道静态精调施工专项方案编制：审核：审批：中铁XX局集团有限公司哈齐客专项目部2014年05月01日无砟轨道静态精调专项施工方案一、编制依据1）《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技[2011]35号）；2）《哈齐客运专线CRTSI型无砟轨道板施工设计图》；3）现场踏勘调查所获得当地资源、交通状况、运输条件及施工环境等调查资料；4）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设函[2006]158号）；5）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》局部修订条文（铁建设[2007]150号）；6）《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；7）《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)；8）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)；9）现行国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；10）哈齐客运专线有限公司下发的各类相关文件。
二、工程概况新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQTJ-X标段由中铁XX局集团哈齐客专项目部承担CRTSⅠ型板式无砟轨道施工，起讫里程为DK173+600～DK218+000, 途经大庆市让胡路区喇嘛甸镇、齐家、高家、泰康等地，全长44.4km。
哈齐客专线路设计时速250km/h；全线桥5座/19.672km，占线路全长的44.3%；路基长度22.678km，占线路全长的51.08%;站长2.05km，占线路全长的4.62%。
区间采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道，共铺设无砟轨道双线88.8km。
三、无砟轨道静态精调施工总体安排X标段无砟轨道单线长44.4km。
轨道精调首件工程计划于2014年5月15日前通过评估。
根据哈齐公司的各标段节点工期要求，轨道精调在2014年5月16日开始，2014年8月18日完成。
X标段无砟轨道静态精调施工节点工期详见“附表一：哈齐客专铺轨及轨道精调进度计划表”。
中铁二十四局集团有限公司CHINA RAILWAY 24th BUREAU CO.LTD新建铁路阜阳至六安线工程Ⅱ标长轨换铺专项施工方案编号：编制：________ 审核：________ 审批：________ 日期：________ 日期：________ 日期：________中铁二十四局集团鹰潭设备安装工程公司阜六铁路Ⅱ标五分部2011年3月长轨换铺专项施工方案一、工程概况本项目部承担了阜阳至六安铁路铺架任务，全线长度167.61公里，其中长轨换铺155.79公里。
本工程预铺25米工具轨，整道成形并进行第一次大机养后换铺500米长钢轨,长钢轨更换完毕后进行第二次大机养，并完成长钢轨的应力放散、锁定轨温及焊接。
二、编制依据、编制目的及适用范围2.1编制依据（1）新建铁路阜阳至六安线工程施工图设计及相关资料；（2）业主及局指挥部下发的指导性施工组织设计；（3）国家有关法律法规及铁道部现行的行业标准、规范；现行的施工技术安全规则；（4）现场施工调查情况；（5）根据GB/T9001—2000质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系建立的中铁二十四局质量、环境和职业健康管理体系。
2.2编制目的及适用范围本施工方案保证本标段长轨换铺施工的顺利进行，确保长轨换铺的安全和施工质量优良。
适用于新建阜六铁路长轨换铺施工作业。
三、施工准备工作3.1 人员准备3.2 机械设备准备3.3 技术准备3.3.1 配轨计划表主要内容包括：缩短轨及异型轨编号、铺设里程，钢轨类型、长度和曲线内股缩短轨缩短量，相对钢轨接头相错量，轨枕种类、类型、数量和间距布置，轨枕扣件或每块垫板道钉数，曲线半径、转向角及其它特殊要求的说明；3.3.2 丈量线路两股钢轨长度及通过地段内的桥梁墩台、道岔首尾、警冲标、信号机、绝缘接头、变坡点、曲线始终点等有关设备的准确里程；检查每千米轨枕配置数量，鉴定轨枕失效根数、扣件失效数量，核对设计图纸；3.3.3 掌握当地轨温变化规律，锁定轨温及应力放散的内业计算；3.3.4 对拟换铺无缝线路地段道床进行详细检查，对于不够无缝线路之标准者必须予以补够达到设计标准；3.3.5 对施工人员作好岗前培训。
3.4 材料准备常备料：配STK绝缘胶接材料2套；钢轨接头大阻力无孔夹紧装置2副、接头夹板4块，接头螺栓及防松螺母12套、观测桩4根、位移贴片10片；每公里配断轨急救器1套、弹条扣件10套。
扣件、联结零件等：弹条、外口轨距挡板、尼龙挡座、平垫圈全部使用新料，铪轨下采用10mm新胶垫，缓冲区接头和胶接绝缘接头4根铪枕采用14mm新胶垫。
采用长效油脂对所有螺纹道钉涂油封口。
焊轨所需的专属材料。
四、施工总体方案4.1工序安排采用分段换铺法，每段普通线路铺设长度为20～25km。
本标段所用500m长钢轨由芜湖焊轨基地生产。
25m轨排在铺架基地进行生产后，运输至铺轨现场用铺轨机结合轨排换装龙门吊进行铺设。
25m轨排铺设完毕后并经初步整道，保持线路基本平顺，进场大机养设备进行第一次大机养，大机养完成后，由铺架基地将已焊好的500m长轨使用运输车运输至现场，卸于线路两侧，并使用气压焊设备将长轨按照设计单元轨节焊接成形，使用换轨台车进行长轨的换铺作业，换轨台车将短轨拨到线路两侧，同时将长轨收入承轨槽内，长轨条之间采用断轨急救器临时联结，并上好扣件，随后利用轨道吊车将短轨回收，运回铺轨基地重新利用（施工工艺流程见图1）。
在线路进行第二次大机养后，进行应力放散、锁定及焊接。
4.2 换轨前线路需满足的条件4.2.1 线下单位应按人工整道有关要求做好中桩、水平桩，对线路进行测量并提供书面数据（线下及测量监理签认），数据包括每20米的起道量、拨道量（必要时需进行加密），曲线资料（曲线五大桩里程、半径、曲线半径，缓和曲线长，外轨超高）准确标注ZH(ZY)、HY、YH、HZ(YZ)点位置。
4.2.2 线下单位上碴整道后，所做的轨面标高应考虑由于P50轨与P60轨高度之间的高差。
4.2.3 换轨作业前线下单位必须补齐枕木盒中的道碴，并道碴不得漫过轨腰，以便线上单位进行换轨作业。
4.2.4 换轨作业前，在线下单位对线路整道，补碴完毕后对线路进行第一次大机养，以使其达到换轨线路要求。
施工工艺流程图（1）4.3 作业流程：4.3.1 长轨条装车、运输、卸车4.3.1.1长轨条在长轨基地进行检查、装车，确保方向、数量、轨型等完全准确后再进行装车，利用基地内群吊将长轨条分层装入长轨运输列车，并使用特制工具锁定牢固；4.3.1.2 装车完毕，长轨车出基地进入工程线运输，按车辆及运输要求的车速运行，R<500m曲线限速45km/h，R<300m曲线及侧向过岔限速25km/h，推进限速15km/h，禁止溜放；4.3.1.3卸长轨：列车运行至卸轨地点，将尾车对准卸轨起点停车，并设置好防护，卸轨负责人确认钢丝绳与长轨联接后，指挥作业中机车将长轨牵引到位，按要求用卡子固定好后，再指挥机车开动。
卸轨作业要求机车起动平稳，速度均匀，按3—5km/h速度运行。
卸下长轨的始端，要求与设计长轨铺设起点的误差一般不大于0.5m。
车下作业人员应在两侧配合拨轨，通过曲线缺碴地段时，要注意防止钢轨翻倒。
卸短轨、备轨时，遇桥要卸在桥两头。
线路上的信号机、接线盒、绝缘接头联接线、道口、道岔均要避开。
卸下的钢轨及配件料要拨好位置，严禁侵入限界。
4.3.2焊接长钢轨4.3.2.1长轨卸下后，应及时组织焊接，设一个焊轨小组。
设置好防护后，方可开始焊接，将长轨条焊成单元轨节的长度。
4.3.2.2焊接应严格执行《钢轨焊接技术条例》（TB1632—2005）的规定。
焊接后的长轨必须严格检查，不得有硬弯（特别是工作边），用1米直尺测量，其矢度不大于0.3毫米，并经探伤确认无伤损。
焊接探伤时，焊接工班负责填写移动气压焊接记录表及焊缝探伤检查记录，并要求监理人员现场签认。
4.3.3长轨铺设4.3.3.1准备工作（1）备齐和检修施工机具、设备，按计划把材料运散到工地。
（2）拨顺待铺长轨，曲线地段尽量把上股长轨拨近旧轨，下股长轨可拨一定数量的S弯。
（3）丈量钢轨，标好拉伸测点，选配好龙口轨。
（4）联接缓冲区钢轨和龙口轨，预留好缓冲区轨缝。
4.3.3.2慢行作业（1）进行换长轨前的扣件拆除，以200米长为一个单位进行人员的分组、分工。
并将所需更换的P50扣件回收，P60扣件到位。
拆工具轨扣件和工具轨接头第二、五位接头螺栓，保留4个螺栓（螺栓头一律朝内）。
半径大于800米曲线及直线地段，铪枕地段扣件隔1拆2（接头两根除外）。
桥枕上道钉、扣件应齐全、有效。
（2）根据技术参数做好影响长轨落槽的准备工作（锯空搭头等）并将工器具摆放到待用的位置（如撞轨器，拉伸机等）。
（3）换轨车辆在配合换轨作业前，在施工区间邻站做好准备工作，换轨轨道车、平板车和换轨小车根据施工方向进行编组。
4.3.3.3换轨作业（1）施工负责人接到施工命令后，立即通知施工轨道车迅速进入区间做好换轨准备。
（2）作业人员拆除轨枕的全部扣件。
（3）轨道车到达施工地点后，使用换轨轨道车牵引换轨小车，利用换轨车平板上的两个电动葫芦将长轨条吊起，并放入平板两侧的定位槽内，然后轨道车带动换轨车向待换轨方向行走；（4）待长轨条头部快到换轨车悬臂位置时利用悬臂上的两个电动葫芦将旧轨吊起插入悬臂端的定位槽内，同时将长轨条放到承轨槽内，然后继续进行长轨的更换；（5）更换长轨作业之后，后续的上扣件人员以组为单位进行扣件的紧固，如进行曲线上的长轨更换作业时，在换长轨的同时应在曲线上股的龙口附近处进行拉伸，曲线下股的龙口附近进行送弯道得以配合长轨条的更换直至单元轨节更换完毕；利用快速夹板将两长轨条夹紧，直到所有的单元轨节全部更换完毕。
（6）长轨条落槽锁定后，全面检查轨距、水平，按验收标准整修达标，全面复拧轨枕扣件；施工负责人全面检查线路状态和限界，确认符合放行列车条件后，通知调度取消封锁，开通线路。
4.3.4收轨作业（1）拆除线路两侧更换完毕旧轨的鱼尾板，使得每根旧轨长度不大于25m。
（2）使用收轨吊将两侧工具轨吊装上平板并将其堆码整齐后，送回基地，堆码好待下一次拼装轨排使用。
4.3.5大机养护为确保开通后的线路稳定，在线路经过第一阶段的重点整道后，即进行大型机械养护，大机养护由MDZ机组作业完成，同时K13型风动卸碴车配合上碴。
通过测量，与设计要求相比较计算出拨道量、起道量以及曲线要素等资料，将大机养护作业的资料输入MDZ机组微机，同时在线路轨枕上作好标记。
线路经过上碴整道和大型机械养护作业后应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》要求的质量标准。
4.3.6单元轨节焊接、应力放散及无缝线路锁定应力放散、线路锁定是将已经达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、支起钢轨、垫上滚筒、使钢轨自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。
应力放散、锁定焊接施工艺流程见施工工艺流程图（2）。
线路应力放散是把没有在设计锁定轨温范围内锁定的线路经过放散后重新锁定,使锁定轨温处在设计允许范围内。
施工工艺流程图（2）4.3.6.1应力放散要求①基本要求A．应力放散，必须做到匀、准、够。
B．重新设定锁定轨温后，任何一点的实际零应力轨温值，都应落在设计允许锁定轨温范围内。
C．放散必须进行均匀的检验，确认均匀后才算完成放散任务。
②技术要求A．曲线上内股钢轨的锁定轨温不高于外股的锁定轨温。
B．相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃；左右股钢轨的锁定轨温差不应大于3℃；同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10℃。
4.3.6.2施工工艺流程①拆除扣件A．每2人配合，负责50m钢轨扣件的拆除和安装，在所负责范围内使用工具从始端向末端顺序拆卸。
B．弹条、轨距块摆放在钢轨两侧的枕肩上，轨距块号码摆放正确。
如有破损或丢失及时更换。
C．在拆除弹条时拆除前一已锁定单元轨节30m的扣件，避免在焊头处产生应力集中。
②垫放滚筒A．用起道机支起钢轨，每隔12～15m垫放一个滚筒，保证钢轨目视平顺。
B．检查轨下橡胶垫板有无破损及其上有无石屑。
③放散应力在单元轨节适当位置安装撞轨器，撞轨器同时撞轨配合放散，直至钢轨伸长出现反弹现象即判定钢轨达到零应力状态。
④做位移标记每100m做一个钢轨拉伸位移观测标记。
⑤计算拉伸量、锯轨量A．测量单元轨节始、中、末端轨温，取平均值作为单元轨节的轨温。
B．计算轨温：T0=（T始+T中+T末）/3计算拉伸量△L =α（T锁- T0）L式中：△L—钢轨拉伸量α—钢轨钢线膨胀系数，为0.0000118/℃。
